Istorija apie tai, kaip kvalifikuoti žmonės pažeidė visas taisykles ir sukūrė nuostabiausius aukštųjų technologijų ginklus pasaulyje.
Amerikos generolai pasigedo visko. Prieš pat japonų ataką Perl Harbore jie juokėsi iš vokiečių planų sukurti naują greitųjų orlaivių variklį. Dabar, 1943 m., Kai sąjungininkų pajėgos ruošėsi įsiveržti į Prancūziją, žvalgyba pranešė, kad vokiečiai užbaigia greitaeigį naikintuvą, aprūpintą tuo pačiu „sraigto neturinčiu“reaktyviniu varikliu, kurį neseniai atmetė amerikiečiai.
JAV karo departamentas norėjo stebuklingo lėktuvo ir kreipėsi į vienintelį žmogų, galėjusį tokį prietaisą pagaminti per šešis mėnesius, - dizaino inžinierių Clarence'ą Johnsoną, pravarde Kelly. Būdama 33 metų Kelly Johnson jau buvo gerbiamas žmogus aviacijos pasaulyje. Jo 650 km / h dvigubos strėlės „P-38 Lightning“buvo ne tik manevringiausias naikintuvas, bet ir gražiausias sąjungininkų lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais. Karo departamentas norėjo, kad Kelly sukurtų laivą, kuris galėtų skristi dar 300 km / h greičiau, iš tikrųjų šalia paties garso barjero.
Kelly tiksliai žinojo, ką daryti. Jis išsinuomojo didelę viršutinę cirko palapinę ir pastatė ją didžiuliame „Lockheed Aircraft“komplekse Burbanke, Kalifornijoje. Oficialiai šis paprastas seminaras buvo vadinamas „Lockheed Advanced Development Department“. Netoliese esančios plastiko gamyklos kvapas lengvai prasiskverbė po palapine ir buvo toks nemalonus, kad inžinieriai skyrių pradėjo vadinti „skonk works“. Šis pavadinimas buvo pasiskolintas iš populiariosios komiksų juostos „Lil Abner“(Li'l Abner), kur iš stipriai susmulkinto skonio ir senų batų buvo paruoštas ypač stiprus „degus“gėrimas. Nepaisant tokių atšiaurių sąlygų, Kelly komandai, susidedančiai iš 23 inžinierių ir 30 darbuotojų, prireikė tik 143 dienų, kad pagimdytų Lulu Belle, šaudančios žvaigždės P-80 prototipą. Amerika į lėktuvo amžių įėjo mėnesį anksčiau laiko.
P-80, vėliau pervadintas į F-80, gavo ugnies krikštą Korėjos kare, kur susidūrė su sovietiniais MiG. Per visą „Lockheed“istoriją buvo pagaminta beveik 9 000 šio modelio orlaivių. Kelly grupė visam laikui persikėlė į angarą be langų, kur anksčiau buvo renkami sprogdintojai. Bjaurus kvapas, sukėlęs skyriaus pavadinimą, paskendo užmarštyje, tačiau pats pavadinimas išlieka. Bent jau iki to momento, kai komiksų apie Leelį Abnerį autorių teisininkai sukėlė šurmulį. Tada pavadinime buvo pakeista viena raidė, o vietoj „Skonk Works“pasirodė esanti dabartinė „Skunk Works“.
„Skunk Works“aviacijai buvo toks, koks buvo Edisono Menlo parkas elektros pasauliui. Kasdienis neįmanomo siekis sukuria technologijas, kurios beveik nesiskiria nuo magijos. „Skunk Works“prasidėjo gerai ir padėjo išgyventi sunkiais laikais. Pasak Beno Richio, Kelly globotinio ir įpėdinio, antrasis ir trečiasis projektai - krovininis lėktuvas „Saturnas“ir vertikalus kilimo denio XFV -1 lėktuvas - baigėsi visiškai nesėkmingai. Benas Richis savo prisiminimuose rašė: „Niekam nebuvo paslaptis, kad režisierius Robertas Grossas su pagarba žiūrėjo į Kelly ir tikėjo, kad jis gali vaikščioti vandeniu“.
Lėktuvų kūrimas
Toks požiūris buvo pelnytas. Būdama 23 metų Mičigano valstijos universiteto studentė, Kelly išsaugojo Grosso investicijas į „Lockheed“. Jis atrado ir ištaisė rimtą klaidą apskaičiuojant dviejų variklių „Electra“orlaivio stabilumą. Kelly sprendimas buvo dviejų strėlių uodegos dizainas, kuris vėliau tapo bendrovės prekės ženklu. Šis išdėstymas buvo naudojamas bombonešiuose „Constellation“, „P-38“ir „Hudson“. Pastaruosius užsakė Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos.
Visi, dirbę su Kelly, greitai atpažino jo genialumą. Hallas Hebardas, Kelly viršininkas „Lockheed“, buvo liudininkas, kaip per 72 valandų projektavimo maratoną „Electra“lėktuvą pavertė Hadsono bombonešiu. „Atrodo, kad šis prakeiktas švedas gali matyti net orą!“- vėliau jis pasakojo Benui Richui (Kelly tėvai buvo imigrantai iš Švedijos). Kai Kelly sužinojo apie šiuos žodžius, jis pasakė, kad tai buvo geriausias komplimentas jo gyvenime.
Kelly neslėpė, kaip daro stebuklus. Darbas „Skunk Works“vyko beveik kaip automobilių fanatikai, kurie garažuose iš senų nuolaužų surenka tikrus lenktyninius automobilius. Inžinieriai ir darbininkai pagamino pačius šauniausius lėktuvus, plaukiančius vandenynu. Čia buvo sukurti tokie išskirtiniai dvidešimtojo amžiaus amerikiečių lėktuvai kaip „F-104 Starfighter“, žvalgybiniai lėktuvai U-2 ir SR-71, „nematomi“F-117A. „Skunk Works“dalyvavimas kuriant „F-22 Raptor“ir „F-35“naikintuvus pagal „Joint Strike Fighter“programą įtvirtino jų tvirtą poziciją formuojant XXI amžiaus oro pajėgas. O eksperimentinis slaptas laivas „Sea Shadow“išdėstė ateities karinių jūrų pajėgų plėtros perspektyvas.
Mitų kūrimas
Kelly į „Skunk Works“reputaciją žiūrėjo taip pat rimtai, kaip ir į lėktuvus. Organizacijos filosofiją jis suformulavo 14 darbo taisyklių pavidalu. Iki šiol „Skunk Works“darbuotojai išlieka ištikimi paprastumui, greičiui ir savitarpio pagalbai, tuo pačiu atmeta dokumentus ir pernelyg organizuotą darbą. Peržiūros komisijos pritarė žodžiui, persmelktam „Skunk Works“dvasios. Tačiau dvi svarbiausios taisyklės buvo nerašytos. „Visi lėktuvai buvo Kelly lėktuvai. Ir jei vyras pasirodė mėlyna uniforma su žvaigždėmis ant pečių (karinis atstovas), tada tik Kelly buvo įgaliota su juo kalbėti “, - sako Rich. Kelly savo „žvaigždžių“taisyklę išplėtė ir ryšiams su CŽV. Jis visada primygtinai reikalavo, kad jis būtų vienintelis kontaktas su žvalgybos agentūromis, kurios galiausiai iš jo gavo du žymiausius Šaltojo karo žvalgybinius lėktuvus-U-2 aukšto aukščio orlaivius ir vėliau aukšto lygio SR-71. greičio lėktuvai.
U-2, primenantis burlaivio-lėktuvo hibridą, buvo svarbiausia žvalgybos priemonė Šaltojo karo laikais. Kai jis buvo pasirengęs skristi, JAV prezidentas Dwightas D. Eisenhoweris savo misiją laikė tokia svarbia šalies saugumui, kad reikalavo, kad kiekvienas skrydis virš SSRS teritorijos būtų derinamas su juo asmeniškai. „Poveikis buvo toks, tarsi mūsų žvalgybai būtų pašalinta katarakta“, - prisimena buvęs CŽV direktorius Richardas Helmsas. „U-2 kamera pažodžiui atvėrė mums naują dimensiją“. Viena ankstyviausių U-2 pergalių buvo susijusi su mito, kad amerikiečiai gerokai atsilieka nuo savo strateginių bombonešių B-52 iš sovietinio „bizono“(kaip JAV pavadino M4 dizainą Myasishchev), paneigimu. Fotografijos iš U-2 parodė, kad šimtas stumbrų, skridusių virš tribūnų gegužės pirmosios kariniame parade Maskvoje, vaizdavo tik trisdešimt orlaivių, skrendančių ratu.
Įdegis
Dar prieš tai, kai buvo numuštas Francis Powerso pilotuojamas U-2 ir oficialiai nutraukti skrydžiai virš sovietų teritorijos, lėktuvo kamera užfiksavo tai, kas paskatino „Skunk Works“paspartinti įspūdingiausių kada nors užbaigtų orlaivių kūrimą- CL- 400.
Žvalgybos darbai dažniausiai susiveda į anomalijų paiešką. Karštomis šaltojo karo dienomis nė viena anomalija nebuvo tokia grėsminga, kaip mokslininkų išvadavimas iš Gulago stovyklų. Kai 1946 m. Suimtas žinomas žemos temperatūros fizikos mokslininkas Piotras Kapitsa buvo perkeltas į vieną iš uždarų sovietinių tyrimų institutų, CŽV iškart iškilo klausimas-kodėl? Sovietinio kriogeninio komplekso, skirto skystam vandeniliui gaminti, nuotraukos, padarytos tuo pačiu U-2,sukėlė baugų spėjimą: Kapitsa buvo „reabilituota“dirbti gamykloje, kuri buvo pastatyta įgyvendinant orbitinio orlaivio, veikiančio vandeniliu, projektą. Paskutinėmis karo dienomis vokiečiai aktyviai dirbo prie panašaus prietaiso, kuris turėjo pakilti iš Vokietijos, eiti į kosmosą ir bombarduoti Niujorką. Tačiau pasibaigus karui jokių įrodymų apie šio projekto egzistavimą nerasta. Todėl versija, kad viskas, kas su juo susiję, buvo eksportuota į SSRS, nėra be pagrindo.
Perspektyva, kad sovietų žvalgybos lėktuvai nebaudžiamai skris virš JAV teritorijos, nes U-2 skrido virš Motinos Rusijos, CŽV nė kiek neįkvėpė, o „Skunk Works“gavo 96 milijonus dolerių ir užduotį sukurti itin slaptą vandenilį. varomas orbitinis lėktuvas, kuris reaguotų į naują „raudonąją grėsmę“.
Prieš pat „Suntan“projektui duodant žalią šviesą, Kelly sugalvojo deginti vandenilį, atšaldytą iki –212 laipsnių Celsijaus, reaktyviniame variklyje, šiek tiek pakeistame šiam tikslui. Teoriškai vandenilio aparatas galėjo lengvai slysti viršutinėje atmosferoje 30 km aukštyje 2 Macho greičiu. Kelly komanda sunkiai dirbo, kad kariuomenei suteiktų visą įrangos komplektą, įskaitant tanklaivius ir skysto vandenilio gamyklą. Per beveik vieną dieną „Skunk Works“tapo didžiausiu pasaulyje skysto vandenilio gamintoju - 750 litrų per dieną!
Šiuo metu CL-400, atitinkantis vandenilio lėktuvo „Suntan“koncepciją, pradėjo įgauti specifines formas. Lėktuvas buvo deltinio sparno formos ir iš esmės buvo didžiulis dviejų B-52 dydžio termosas. Kelly užsakė 4000 bėgimo metrų aliuminio profilių. „Pratt & Whitney“buvo pavesta pakeisti vandenilio kuro variklį. Kontrolės sistemą tvarkė Masačusetso technologijos institutas. Bet staiga iškilo esminė problema.
Nebuvo jokių abejonių, kad CL-400 skris. Bet jis negalėjo skristi greičiau ar toliau nei pusbrolis žibalas. Vandenilio pranašumų nebuvo. Kelly susitaikė su nesėkme ir kariniams klientams grąžino nepanaudotus 90 mln. JAV dolerių. Matyt, Kapitsa užsiėmė dar vienu slaptu projektu, kuris išvengė CŽV dėmesio - galbūt per pirmąjį pasaulyje dirbtinį Žemės palydovą.
Aurora
Mitai, susiję su vandenilio šnipų lėktuvu, laikui bėgant tapo viena didžiausių įmonės paslapčių, dabar susijusių su „Aurora“projektu. Oro pajėgų ir „Lockheed“pareigūnai tvirtino, kad „Aurora“buvo tiesiog projekto, kuris pateko į slaptųjų bombonešių konkursą „B-2“(laimėjo „Northrop“), kodinis pavadinimas. Tačiau žmonės, atidžiai stebėję CL-400 likimą, tvirtino, kad projektas turi būti tęsiamas. Keletas žmonių teigia matę neatpažintą greitaeigį lėktuvą, kurio forma panaši į CL-400. Be to, yra dokumentinių įrodymų, kad viename iš NASA finansuojamų projektų buvo išspręstos techninės problemos, trukdančios „Suntan“projektui. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Filadelfijos Drexelio universiteto fizikos profesorius Geraldas Rosenas ir vienas iš pirmaujančių teorinių fizikų JAV pasirašė sutartį su NASA, siekdamas išsiaiškinti, ar vandenilį galima laikyti ne molekulinėje, bet atominėje formoje. Jo teoriniai tyrimai įrodė, kad tai įmanoma. Be to, paaiškėjo, kad atominis vandenilis sandėliavimo metu užima labai mažai vietos, todėl, pavyzdžiui, Mėnulio raketą galima padaryti mažo sunkvežimio dydžio. Tačiau kadangi į oficialius atsakymus niekas rimtai nežiūri, „Aurora“išlieka daugiametė gandų tema.
Greičiausias
Kaip ir U-2, greitojo žvalgybos lėktuvas SR-71 prasidėjo kaip CŽV projektas. Ir, kaip ir U-2, jis tapo mokslinės ir technologinės revoliucijos auka. Amerikos pasiekimai CŽV ir JAV nacionalinės žvalgybos agentūros palydovų pavidalu vaidino blogą vaidmenį. Šiandien dauguma SR-71 lėktuvų ir jų pirmtakų A-12 eksponuojami aviacijos muziejuose. Aplinkos mokslo tyrimams NASA naudoja vieną SR-71. Antrasis egzempliorius, pasak kariuomenės, kartkartėmis naudojamas eksperimentams aukštųjų technologijų srityje.
Kelly į SR-71 ateitį žiūrėjo labai skirtingai. Jis buvo įsitikinęs, kad šie lėktuvai bus gaminami šimtais skirtingų modifikacijų: bombonešių, naikintuvų ir raketų vežėjų. Valstybė ne tik atmetė šią idėją, bet ir nurodė sunaikinti visą SR-71 technologinę įrangą.
Prieš tai, kai SR-71 buvo sunaikintas, jis dalyvavo eksperimente, kurio metu „Skunk Works“buvo pakeltas į aukštesnio lygio žvalgybos mašinas. Vykdant „Tagboard“projektą, buvo išbandytas iš SR-71 paleistas didelio greičio nepilotuojamas orlaivis D-21. Po kelių bandymų, kurių vienas prarado orlaivį ir pilotą, „Tagboard“projektas buvo atšauktas.
Remdamasis „Tagboard“patirtimi ir nauja slapta technologija, sukurta „Have Blue“projektui, F-117A prototipui, „Skunk Works“pradėjo dirbti su „Boeing“projektu „DarkStar“. Naudodami slaptus, greitus, ilgo nuotolio bepiločius orlaivius, kariuomenė galės atlikti žvalgybos operacijas ten, kur tai neįmanoma pilotuojamoms transporto priemonėms ir brangu palydovams.
Ateities planai
„Skunk Works“sukurti legendiniai lėktuvai kariškiams nebereikalingi. Kelly ir Rich pasitraukė. Po „Lockheed“ir „Martin Marietta“susijungimo 1995 m. Nauja inžinierių, darbuotojų ir pilotų karta yra pasiryžusi laikytis geriausių „Skunk Works“tradicijų. Vienas iš naujausių Išplėstinės plėtros departamento kūrinių, kaip dabar oficialiai vadinamas „Skunk Works“, yra nepilotuojamas automobilis „P-175 Polecat“, kuris šiais metais atliko pirmuosius skrydžius. „Strateginis šio UAV tikslas buvo ištirti„ skrendančio sparno “dizainą kaip būsimo kovinio nepilotuojamo orlaivio dalį“, - aiškino vykdomasis viceprezidentas ir Išplėstinės plėtros ir strateginio planavimo vadovas Frankas Capuccio. Vos per 18 mėnesių sukurtas „Lockheed-Martin“finansuojamas šeškas demonstruoja „Skunk Works“stipriąsias puses. „Šiame lėktuve išbandome tris technologijas: greitą naujos kartos kompozicinių medžiagų kūrimą ir kūrimą, aerodinamiką, reikalingą ilgiems skrydžiams aukštyje, ir autonominę valdymo sistemą“,-sako Capuccio. „Juodieji projektai“, kuriuos vykdo „Skunk Works“, buvo, yra ir bus slapti. Tai, ką „Popular Mechanics“išmoko iš valdymo ir bandomųjų pilotų, ką jie matė neklasifikuotoje teritorijos dalyje, kaip tik „Skunk Works“mano, kad galima pasidalinti. Akivaizdu, kad „Skunk Works“vis tiek parašys apie kūrinį, bet viską laiku. Žvelgdami į aukštus baltus angarus, spindinčius ryškioje saulėje, galime tik spėlioti, kokie stebuklai vyksta jų viduje.
