Nepavykęs organizuoti invazijos į Angliją, Hitleris nusprendė „išbandyti savo laimę kare“Rytuose, taip nusprendęs pakartoti lemtingą Vokietijos klaidą Pirmojo pasaulinio karo metu - kovoti dviem frontais. Jis taip pat neatsižvelgė į savo pirmtako, pirmojo Jungtinės Vokietijos kanclerio Otto von Bismarcko nurodymą - „niekada nekariauti su Rusija“. 1941 m. Sausį prasidėjo spartesnis žaibiško SSRS puolimo plano, vadinamo „Barbarosos planu“, kūrimas. O jau gegužę pagrindinės vermachto pajėgos buvo sutelktos prie rytinės Reicho sienos. Vokietijos oro pajėgos - „Luftwaffe“buvo įsakyta kuo greičiau sunaikinti sovietų aviaciją ir taip padėti sausumos daliniams judėti į priekį. Užduotis buvo nepaprastai sunki, ir ją įgyvendinti iš 4500 Vokietijos turimų karinių orlaivių beveik 3000 buvo sutelkta sovietų pasienyje.
Visą 1941 metų pavasarį specialūs žvalgybiniai lėktuvai įsiveržė į sovietų oro erdvę, norėdami nufotografuoti įtvirtinimų, bazių ir aerodromų sistemą. Be to, dėl to, kad Sovietų Sąjungos oro pajėgų aerodromuose faktiškai nebuvo kamufliažo, vokiečiams pavyko gauti tikslius duomenis apie orlaivių skaičių ir jų buvimo vietą. Tai buvo labai svarbu, nes „Luftwaffe“būstinės koncepcija numatė oro viršenybės užkariavimą, slopinant priešo lėktuvus ir masinius smūgius į aerodromus.
Tuo pačiu metu aviacija nebuvo laikoma ekonominio karo priemone - vokiečiai neturėjo strateginių bombonešių, skirtų sunaikinti taikinius giliai už priešo linijų. Ir jiems teko ne kartą dėl to gailėtis, nes praktiškai visa sovietų pramonė per trumpiausią laiką buvo evakuota į Uralą, iš kurio iš 42 -osios į frontą plūdo tankai, lėktuvai ir ginklai.
Laimėję greitą ir gana lengvą pergalę Vakaruose, vokiečiai nematė pagrindo to nekartoti Rytuose. Jiems nebuvo gėda nei 5 kartus viršijančios Raudonosios armijos pranašumo tankuose, nei 7 kartų pranašumo lėktuvuose, nei didžiulio karinių operacijų teatro. Vokiečiai pagrindiniu priešu laikė tik laiką.
Tuo metu visos „Luftwaffe“naikintuvų ir bombonešių eskadrilės buvo ginkluotos naujausių modifikacijų orlaiviais, kurie pagrindinėmis kovinėmis savybėmis gerokai lenkė beveik visų tipų sovietinius lėktuvus. Visi vokiečių lakūnai buvo puikiai apmokyti, turėjo tikros kovos patirties, o svarbiausia - turėjo nugalėtojų psichologiją. Neįtikėtina, kad užduotis įgyti oro viršenybę buvo skirta maždaug 1000 naikintuvų, tai yra 250 lėktuvų į priekį. Iki 1941 metų gruodžio ši užduotis buvo praktiškai atlikta.
1941 metų sovietų lakūnai didžiąja dalimi galėjo priešintis vokiečiams tik turėdami didžiulį skaičių toli gražu ne naujų orlaivių ir beviltiško didvyriškumo. Kovinis mokymas oro padaliniuose buvo labai blogas. Tiek naikintuvų, tiek bombonešių taktika buvo pasenusi: pirmieji skrido tryniais „pleišto“formacijoje ir tiesiog trukdė vienas kitam mūšyje, o antrieji nežinojo, kaip bendrauti su savo naikintuvais ar atlikti veiksmingą priešlėktuvinį manevrą.. Radijo stočių sovietiniuose orlaiviuose praktiškai nebuvo, o mūsų pilotai iki 1943–1944 m. Negirdėjo apie fotoautomatą, sinchronizuotą su kariniais ginklais ir būtiną patvirtinti oro pergalių skaičių.
Be to, vadai, kurie bandė užtikrinti tinkamą skrydžio personalo mokymą, buvo apkaltinti per dideliu degalų, šaudmenų sunaudojimu, padidėjusiu nelaimingų atsitikimų skaičiumi ir kitomis „nuodėmėmis“, už kurias jie buvo nuolatos baudžiami, buvo pažemintos pareigose ir ranguose. bandyme. Be to, prieš prasidedant karui beveik visi Raudonosios armijos oro pajėgų vadovai buvo represuoti. Todėl moralinė atmosfera sovietinėje karo aviacijoje nebuvo lengva.
Netrukus prieš aušrą, 1941 m. Birželio 22 d., Beveik 1000 1-ojo, 2-ojo ir 4-ojo Vokietijos oro laivynų bombonešių smogė galingiems smūgiams prieš 70 žinomų sovietų aerodromų Vakarų, Kijevo, Baltijos ir Odesos kariniuose rajonuose. Šiuose reiduose taip pat dalyvavo šimtai kovotojų, aprūpintų suskaidymo bombomis.
Remiantis „Luftwaffe“pranešimais, vien birželio 22 dieną tiek ant žemės, tiek ore buvo sunaikinta daugiau nei 1800 sovietų lėktuvų. Tačiau net ir tokiomis sąlygomis buvo žmonių, kurie išlaikė „aiškią galvą“. Taigi Odesos karinės apygardos oro pajėgų vadas generolas majoras F. G. Michuginas birželio 22 d. Naktį davė nurodymą praktiškai visus rajono automobilius išsklaidyti alternatyviuose aerodromuose. Dėl šios atakos Odesos karinės apygardos nuostoliai siekė tik 23 lėktuvus, o patys vokiečiai prarado maždaug tiek pat. Rajono aviacija išlaikė savo kovinius pajėgumus ir sugebėjo užtikrinti vertą pasipriešinimą.
Ir vis dėlto vokiečiai sugebėjo beveik visiškai sunaikinti nedidelį modernių sovietų kovotojų laivyną, sutelktą pasienyje. Ir nors organizuoto pasipriešinimo „Luftwaffe“nesulaukė, pirmąją karo dieną sovietų naikintuvai vis tiek sugebėjo numušti apie 150 vokiečių lėktuvų. Tuo pat metu vokiečiai buvo nustebinti sovietų lakūnų naudojamų avinų skaičiaus. Be kitų, buvo numušti du garsūs to meto asai: „JG-27“vadas Wolfgangas Schellmannas (26 pergalės) ir II grupės „JG-53“vadas Heinzas Bretnützas (37 pergalės). Abu šie pilotai buvo riterio kryžius. Tokių žmonių mirtis pačią pirmąją karo dieną privertė daugelį vokiečių lakūnų galvoti, kad žygis į Rytus nežada būti lengvas. Ir vis dėlto, kol „Luftwaffe“ėjo iš pergalės į pergalę.
Liepos 15, 41 dienomis Werneris Meldersas buvo pirmasis iš vokiečių tūzų, pasiekęs 100 pergalių. Tą patį rezultatą pasiekė Guntheris Lutzowas ir Walteris Oesau - atitinkamai spalio 24 ir 26 d. Jie beveik nesulaukė rimto pasipriešinimo, tačiau neatsargumas dažnai davė pražūtingų rezultatų. Faktas yra tas, kad pasenę I-16 ir I-153 turėjo, nors ir vieną, bet reikšmingą pranašumą-mažesnį lenkimo spindulį, kurio laikas buvo 11 sekundžių, palyginti su 18–19 sekundžių „Messerschmit“. Ir jei sovietų pilotas turėjo stiprius nervus ir įgūdžius, jis leido priešui įsiskverbti į uodegą, leido jam priartėti, o paskui akimirksniu apsisuko, iš karto sutikdamas jį „galva į galvą“ugnimi iš jo patrankų ir kulkosvaidžių. Jis pats, žinoma, taip pat pateko į ugnį, tačiau šansai šiuo atveju buvo maždaug lygūs.
Efektyviai gintis buvo galima tik stovint gynybiniame rate, kur kiekvienas lėktuvas uždengė priekyje esančio kito uodegą. Štai kaip sovietinis asas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Arsenijus Vorožeikinas, kovojęs 1941 m. I-16, apibūdina šią taktinę techniką: „Mūsų ratas buvo kaip greitai besisukantis diskinis pjūklas: jo negalima pasiimti bet kur tu eik. Lėktuvai, keisdami padėtį, besidriekiantys teisinga kryptimi, purškė kulkosvaidžių ugnį ir net raketas. „Messers“, kaip lydekos, dideliu greičiu puolė labai arti ir, kiekvieną kartą atsitrenkę į aštrius pjūklo dantis, atšoko “.
„I-16“neturėjo kitų sėkmės variantų. Jis negalėjo primesti priešui mūšio „ant vertikalių“ir net tiesiog atitrūkti nuo jo dėl greičio trūkumo ir mažos variklio galios. Ir vis dėlto į priekį ir toliau atplaukė naujų tipų orlaiviai.
Naikintuvai I-16 ir I-153 „Chaika“galbūt buvo geriausi pasaulyje 1935–1936 m., Tačiau karo pradžioje jų laikas buvo negrįžtamai praėjęs. Maksimaliu 450 km / h greičiu jie tiesiog negalėjo konkuruoti su „Messerschmitts Bf-109E“ir „F“, kurie padidėjo nuo 570 iki 600 km / h. Pagrindiniai bombonešiai DB-3, SB, TV-3 taip pat buvo lėtai judantys, turėjo silpną gynybinę ginkluotę ir mažą „išgyvenamumą“ir patyrė didžiulius nuostolius nuo pat karo pradžios.
I-153 „Čaika“
„Yak-1“, „LaGG-3“ir „MiG-3“naikintuvai turėjo visiškai modernų dizainą ir gerą ginkluotę, tačiau, sukurti prieš patį karą, buvo „nebaigti“ir iki 1941 m. tačiau vis dėlto jie buvo priimti tarnybai.
Naikintuvas LaGG-3
Pavyzdžiui, „Jak-1“buvo priimtas su 120 trūkumų. Tas pats buvo ir su „LaGG-3“, ir tik „MiG“išsiskyrė palankiai. Iki 1941 m. Žiemos beveik visi MiG, kaip labiausiai pasirengę kovai, buvo išsiųsti į ginkluotus Maskvos oro gynybos junginius.
Kovotojas Jak-1
Mikojano ir Gurevičiaus sukurtas naikintuvas galėjo pasiekti 640 km / h greitį, tačiau tik 6-7 tūkstančių metrų aukštyje. Mažame ir vidutiniame aukštyje jis jokiu būdu nebuvo toks greitas. Jo ginkluotė buvo akivaizdžiai nepakankama: 3 kulkosvaidžiai ir tik vienas iš jų buvo didelio kalibro. „MiG“taip pat buvo itin „griežtas“valdyme ir neatleido klaidų. Matyt, todėl jo „karjera“buvo trumpalaikė ir baigėsi jau 1942 m. Juk pagrindinis to meto sovietų kovotojų kriterijus buvo lengvas valdymas - buvo mažai apmokytų lakūnų, o dar mažiau laiko mokytis.
Naikintuvas MiG-3
Šį reikalavimą įvykdė „Yak-1“ir iš dalies „LaGG-3“, kurie pilotams atleido už klaidas, tačiau nesuteikė daug šansų sėkmei mūšyje. „LaGG -3“buvo visiškai medinė (!) Konstrukcija, o tarpikliai - pagrindiniai galios elementai - taip pat buvo pagaminti iš medžio. Pakilimo greitis ir manevringumas buvo nedideli, tačiau ginkluotė yra gana lygi: viena 20 mm patranka ir du 12,7 mm kulkosvaidžiai priekiniame fiuzeliaže. Tačiau jam akivaizdžiai trūko galios, todėl aviacijos daliniuose jis gavo slapyvardį „lakuotas aviacijos garantuotas karstas“.
Bene sėkmingiausias sovietų kovotojas karo pradžioje buvo „Jak-1“.
Nors šio orlaivio oda buvo pagaminta iš faneros ir skudurų, kėbulo rėmas buvo pagamintas iš suvirintų plieninių vamzdžių, o tai suteikė visai konstrukcijai tam tikrą standumą. Tarpai vis dar buvo mediniai, o naudojimo instrukcijose buvo įsidėmėtinas nurodymas neviršyti didesnio nei 630 km / h nardymo greičio, kad nesugadintumėte orlaivio. Tačiau tai dažnai atsitiko tiesiog dėl perkrovų mūšio metu.
Messerschmitt Bf-109F
Palyginimui: „Messerschmitt“Bf-109F toje pačioje situacijoje „išdavė“beveik 100 km / h daugiau. Taigi naujieji sovietų naikintuvai vis dar negalėjo suteikti pilotui veiksmų laisvės kovos sąlygomis, tačiau dabar jie galėjo ne tik apsiginti, bet ir atakuoti tam tikromis sąlygomis, pasinaudodami vieninteliu pranašumu prieš „Messerschmitt“- geresniu horizontaliu manevringumu kovoje “. ant vingių “.
Tuo tarpu 1941 -ieji, sėkmingi „Luftwaffe“metai, baigėsi. Jiems nepavyko „nušluoti Maskvos nuo žemės paviršiaus“. Vokiečiai sugebėjo skirti tik 270 bombonešių Sovietų Sąjungos sostinei pulti, ir to visiškai nepakako efektyviems veiksmams. Be to, jiems priešinosi oro gynybos pajėgos, kurias sudarė 600 naikintuvų su geriausiais pilotais ir daugiau nei 1000 priešlėktuvinių ginklų. Tie vokiečių lėktuvai, kurie prasiveržė per sovietinę oro gynybos sistemą, negalėjo padaryti rimtos žalos sostinei.
1942 metais Raudonosios armijos oro pajėgų, įgijusių tam tikrą organizacinį laipsnį, priešprieša pradėjo stiprėti. Daug dėmesio pradėta skirti maskuojamų aerodromų statybai ir netikrų kūrimui. Smarkiai išaugo mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos skaičius. Iki 1942 metų pavasario sovietų pramonė sugebėjo pagaminti 1000 lėktuvų per mėnesį, ir šis rodiklis nesumažėjo iki pat karo pabaigos, nors jų gamybos kokybė išliko žema.
Dėl prastos orlaivio kabinos įstiklinimo kokybės, taip pat dėl to, kad jis buvo užstrigęs mūšyje perkrovų metu, daugelis pilotų skrido su atviromis kabinais arba netgi pašalino judančią „žibinto“dalį. Ši naujovė „suvalgė“nuo 30 iki 40 km maksimalaus greičio, kuris jau buvo mažas. Bet bent jau aplinkui buvo bent ką pamatyti.
Pasikeitė ir taktika. Geriausi vadai, tokie kaip Levas Šestakovas, žinomas Ispanijos karo didvyris ir puikus naikintuvas, pristatė naują mūšio formavimo taktiką. Šestakovas savo orlaivį išdėstė kelių aukščių aukštyje.
Ši formacija leido sovietiniams lėktuvams, kurių kilimo greitis buvo prastesnis už vokiškus, neleisti „Messerschmitts“po laipiojimo ramiai padaryti kovinį posūkį, kad galėtų pasinerti į ataką. Tada Šestakovas sėkmingai panaudojo šią taktiką mūšiuose dėl Stalingrado ir Kursko iškilimo.
1942 metais pagrindinė sovietų oro pajėgų problema buvo prasta pilotų rengimo kokybė. Jauni seržantai - pagreitintų skrydžių mokyklų kursų absolventai, turintys ne daugiau kaip 5-10 valandų skrydžio laiko kovos naikintuve, paprastai mirė, neturėdami laiko gyventi iki 10 -osios rūšies. Naikintuvų oro pulkai, vos atvykę į frontą, buvo nedelsiant išsiųsti formuoti, atsižvelgiant į faktinį sunaikinimą.
Vokiečiai turėjo savų sunkumų: frontas buvo kiek įmanoma ištemptas, o lakūnų skaičius nepadidėjo. Ir nors nebuvo problemų su pilotų koviniu rengimu, jau 1942 m. Kiekvienas vokiečių naikintuvas buvo priverstas atlikti 3–5 skrydžius per dieną prieš 1–2 sovietų lakūnams. Pagrindinis „Luftwaffe“principas buvo toks: „Kuo geresnis pilotas, tuo daugiau jis turėtų skristi“. Be to, fiureris bet kokia kaina įsakė užimti Stalingradą. Ir ši kaina buvo didelė.
Wilhelmas Crinius, geriausias to laikotarpio naikintuvo „JG-53 As Peak“našumo ekspertas, iš viso iškovojęs 114 pergalių, prisiminė Stalingradą: „Milžiniška įtampa mūšiuose nepraėjo be pasekmių. Vasarą temperatūra dažnai šoktelėdavo iki 38 - 39 °, stiprus išsekimas, jėgų netekimas. Gydymui ar pagrindiniam poilsiui nebuvo laiko. Mūšyje dėl perkrovų dažnai susirgdavau, todėl visada įdėdavau suplėšytą popierių su savimi uniforminį dangtelį, kurį naudodavau kaip maišą. Prieš akis stovi vienas iš tų dienų žygdarbių. Mes palydime Ju-88 į Stalingradą, juos puola rusų kovotojai. Kova tęsėsi ilgai, nepamenu, kaip sekėsi. Vėliau prisimenu: žiūriu į žemę ir nerandu guolių, net jei šokinėju su parašiutu. Prisimenu šį skrydį. Kiti pilotai nesijautė geriau “.
Vokiečiai nespėjo užimti Stalingrado, be to, patyrė triuškinantį pralaimėjimą, apsupties „katile“praradę apie 200 tūkst.
1942 m. Sovietų karinių oro pajėgų nuostoliai vis dar gerokai viršijo vokiškus - 15 000 lėktuvų, palyginti su 5 000, tačiau vokiečiams net tokius nuostolius jau buvo sunku atlaikyti. Be to, vietoj „Blitzkrieg“jie gavo visišką sunaikinimo karą. Sovietiniai lėktuvai pamažu keitėsi į gerąją pusę. 1942 metų rudenį, o ypač 1943 metų pavasarį, į frontą pradėjo atvykti nauji naikintuvai „Yak-9“, „La-5“ir „Lendleus“amerikiečių „Bell P-39 Aircobra“. Nauja technologija suteikė daug daugiau galimybių sovietų pilotams, kurie jau įgijo patirties.
La-5: geriausias savo laikų kovotojas
Taigi 1943 metų pradžioje situacija pradėjo formuotis ne per daug guodžiant „Luftwaffe“. Naujos „Messerschmit Bf-109G“modifikacijos ir labai „šviežias“daugiafunkcinis puolimo lėktuvas „Fokke-Wulf FW-190“nebeturėjo absoliutaus pranašumo prieš paskutinius sovietinius lėktuvus, o patyrusių pilotų nuostoliai ir toliau augo. Įdarbinimo kokybė taip pat pradėjo blogėti dėl sutrumpintos mokymo programos, o frontas buvo itin žiaurus mokytojas. Ir vis dėlto, nepaisant visų nerimą keliančių tendencijų, „Luftwaffe“ir toliau buvo didžiulė kovos jėga, ir tai visiškai pasireiškė garsiuose 1943 m. Oro mūšiuose dėl Kubano ir Kursko iškilimų. Tiesos momentas išaušo „Luftwaffe“ir sovietų oro pajėgoms.
„Focke-Wulf Fw 190-D9“
Neabejotina naikintuvo piloto tiesa, teigianti, kad geriausias blogiausio automobilio pilotas turi daugiau šansų kovoti su blogiausiu geriausio automobilio pilotu, lėmė tai, kad „Yak-1“buvo tikro profesionalo rankose. galintis stebuklus.
Garsusis vokiečių „ekspertas“(taip vokiečiai vadino savo tūzus) Hermanas Grafas, baigęs karą 212 pergalėmis, prisiminė savo sunkiausią mūšį Rytų fronte, įvykusį 1941 m. Spalio 14 d. Charkovo srityje. Fulgrabbe. - apytiksliai autorius.) Buvo pavesta blokuoti priešo aerodromą. Pakeliui į jį pastebėjome keturis „Jak-1“. Pasinaudodami aukščio pranašumu, mes greitai puolėme priešą …"
Trys „jakai“buvo greitai numušti, bet tai dar ne viskas: „Tada prasidėjo cirkas. Rusas turėjo nedidelį perteklių ir kontroliavo situaciją. Taigi jis staiga nukrito ant sparno ir pradėjo nukirsti mano kampą - tai buvo labai pavojinga, ir aš užlipau aukštyn. Bet tada rusas įėjo į įstrižą kilpą ir ėmė man lįsti į uodegą. Prakaitas riedėjo mano kūnu. Darau perversmą ir, bandydamas atitrūkti, pargriūnu, greitis beprotiškai auga. Manevrai seka vienas po kito, bet visi nesėkmingi. Kova pasiekia kulminaciją.
Rusas šiek tiek atsiliko, o aš, pasinaudodamas aukščio pranašumu, per sparną apsivertiau jam į kaktą. Jis duoda trumpą eilę ir nusuka į šalį. Viskas prasideda iš naujo. Mirtinai pavargęs. Mintys pašėlusiai ieško išeities iš šios situacijos. Rankos ir kojos yra automatinės. Kitame laukiniame sūkuryje praeina dar 10 minučių. Mintyse giriu save už tai, kad skiriu daug dėmesio akrobatikai, kitaip būčiau buvęs kitame pasaulyje. Po kelių minučių užsidega raudona lemputė - benzinas baigiasi. Laikas eiti namo! Bet tai lengviau pasakyti nei padaryti, vis tiek turime atitrūkti nuo ruso. Su energingu perversmu nukrentu žemyn ir visu greičiu einu į priekį. Rusas mane persekioja, bet netrukus atsilieka.
Ant paskutinių degalų lašų nusileidau savo aerodrome ir stabteliu bėgdamas. Pasisekė. Ilgai neišlipu iš kabinos - neturiu jėgų. Galvoje nuolat mirga pastarosios kovos nuotraukos. Tai buvo priešas! Aš darau išvadą, kad apskritai aš pralaimėjau mūšį, nors negaliu sau priekaištauti dėl šiurkščių klaidų. Rusas pasirodė stipresnis už mane “.
Išlaisvintojai. Kovotojai
Tai buvo 1943 metų pavasaris. Sovietų kariuomenė užėmė tiltą ties „Malaja Zemlja“netoli Novorosijskio. Kaukaze Raudonoji armija užtikrintai žengia į priekį, ruošiasi prasiveržti per mėlynąją liniją - galingą vokiečių įtvirtinimų sistemą Kubano žemupyje. Artėjančioje operacijoje ypatingas vaidmuo skiriamas sovietų naikintuvų pilotams. Būtent jie turėjo nutraukti vokiečių aviacijos dominavimą Kubano padangėje.
Prieš karą SSRS tik kino aktoriai galėjo konkuruoti su lakūnų populiarumu. Jaunimas tiesiogine prasme norėjo užkariauti dangų, praktikavosi skraidymo klubuose. Oro pajėgos išaugo. Tačiau pirmasis vokiečių lėktuvų smūgis 1941 m. Birželio 22 d., Dauguma sovietinių aerodromų ir orlaivių buvo išjungti. Pilotams trūko ne tik mašinų, bet ir patirties kovoje su oru. Ypač sunkiai sovietų kovotojams sekėsi Rzhevo mūšio padangėje, kur jie susirėmė su vokiečių Melderso eskadros tūzais. Situacijos lūžis buvo nubrėžtas tik 1942 m. Sovietų pilotai pradėjo pereiti prie vokiečių kovos taktikos, įsisavinti naujų tipų orlaivius - „Yaki“, „LaGGi“, „MiGi“.
Seriale išsamiai aprašomi įvairūs vokiečių ir sovietų kovotojų tipai karo metu. Veteranai dalinsis prisiminimais apie tokio tipo karių kasdienybę: ką jie atskrido ir kaip, apie „nemokamą medžioklę“, apie atlygį už numuštą priešo lėktuvą, apie mūšį Tamano ore.
Atskira filmo dalis skirta Lenino ordino istorijai.
