Laivai, pavadinti „Borey“, Rusijoje ir užsienyje tapo žinomi gerokai prieš jų paleidimą-visa tai dėka tikėtinos sėkmės ir aukšto lygio nesėkmių paleidžiant „Bulava“povandeninio laivo paleistas balistines raketas (SLBM).
Kiekviena nuomonė turėtų siekti objektyvumo. Konvulsinis entuziazmas („neturi analogų pasaulyje“) ir pašėlusi kritika („neplauks, neskraidys“) turėtų būti pagrįsta konkrečiomis žiniomis ir faktais. Povandeninio raketų vežėjas akivaizdžiai nenusipelno paniekinančio požiūrio - 15 tūkstančių tonų sveriantis kovinės medžiagos krešulys, galintis sunaikinti gyvybę visame žemyne …
Valtis tyliai slysta 400 metrų gylyje - ten, kur slėgis kiekviename korpuso kvadratiniame metre siekia 40 tonų! Įspaustas į siaubingą ydą, jo kūnas elastingai deformuojasi, kai užpuola milijonai kubinių metrų vandens, tačiau įgula rami - jis dar toli nuo gniuždymo gylio. Juokdariai tempia siūlą per skyrių ir stebi, kaip jis nusileidžia, kai valtis grimzta į gelmę - didelio stiprumo legiruotojo plieno apvalkalas patikimai apsaugo žmones nuo priešiškos aplinkos.
„Borey“branduolinis laivas gali nesirodyti paviršiuje kelis mėnesius. Jis siurbia orą ir gėlo vandens tiesiai iš jūros vandens. Jis yra greitas, mažai triukšmingas ir puikiai žino viską, kas vyksta už jo ribų: pagrindinės 7 metrų ir pagalbinės sonaro komplekso „Irtysh-Amphora-B-055“antenos gali sekti laivus ir laivus triukšmo ir aido krypties paieškos režimą dešimtims mylių aplinkui, aptikti priešo sonarų hidroakustinius signalus, išmatuoti ledo storį, ieškoti angų ir dryžių poliarinėse platumose, laiku įspėti apie minas ir torpedas, ateinančias į laivą.
Projektas 955 „Borey“kartais sukelia ne tik nuoširdų susižavėjimą. Įvertinkite veiksmus, žodžiai yra beverčiai - šito požiūrio laikosi skeptikai, siūlantys pažvelgti į dabartines Borejevo sėkmes. Sėkmių yra, bet jų dar nėra tiek daug.
Pavyzdžiui, pagrindinis projekto „955“laivas „K-535“Jurijus Dolgorukis ir kol kas vienintelis laivyne niekada nebuvo patruliavęs kovoje. Apskritai situacija yra natūrali - valtis į Šiaurės laivyną buvo priimta 2013 metų sausį, įgulai reikia laiko išbandyti naujas technologijas. Tačiau paskutinis nesėkmingas serijos „Bulava“paleidimas, atliktas 2013 m. Rugsėjo 6 d. Iš povandeninio laivo „K -550 Alexander Nevsky“(raketa sudužo antrą skrydžio minutę, nukritusi į Arkties vandenyną), patvirtino rimtą susirūpinimą - Bulava “. Buvo pradėtas naudoti per anksti.
Nustatytos SLBM projektavimo problemos ir vėliau priimtas sprendimas sustabdyti Aleksandro Nevskio ir Vladimiro Monomacho povandeninių laivų valstybinius bandymus netrukus kelia tam tikrą grėsmę, kad visi šio projekto povandeniniai laivai būtų laiku parengti darbui.
Jurijus Dolgorukis yra vienintelis branduolinis povandeninis laivas, kurį per pastaruosius 12 metų priėmė Rusijos karinis jūrų laivynas, ir vienintelis strateginis povandeninis laivas, priimtas per pastaruosius 23 metus. Po šių faktų FAS (Amerikos mokslininkų federacijos) analitikų skaičiavimai, atsižvelgiant į visus galimus šių išteklių šališkumus, nebeatrodo tokie šokiruojantys neįtikėtini: strateginiai Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninių raketų vežėjai 2012 m. mažiau nei bet kada anksčiau.
Skubiai reikia sukurti KOH (operatyvinio streso koeficientą) ir pagerinti karinio jūrų laivyno branduolinių pajėgų - pagrindinio šalies saugumo elemento - pasirengimą. Tačiau dėl įvairių priežasčių borejai neskuba prisiimti atsakomybės už Rusijos sienų apsaugą. Dauguma šiuolaikinių laivų nori skirti laiko vyriausybės išbandymams.
Tikėkimės, kad aprašytos problemos bus išspręstos artimiausiu metu. Iki šiol jau buvo pastatyti trys šio projekto raketų nešėjai. Pagrindinis K-535 „Jurijus Dolgorukis“buvo priimtas į karinį jūrų laivyną ir ruošiasi pirmajai karinei kampanijai, kuri numatyta 2014 m.
K-550 „Aleksandras Nevskis“sėkmingai baigė valstybinius bandymus (vienintelė abejonė yra jo pagrindinis ginklas-R-30 „Bulava“. Vienintelis paleidimas iš šono baigėsi nesėkme. Antrasis bandomasis paleidimas buvo atšauktas). Tikimasi, kad naujasis raketų vežėjas į karinį jūrų laivyną bus priimtas 2013 m. Pabaigoje - 2014 m. Pradžioje.
Trečiasis laivas „K-551 Vladimir Monomakh“, paleistas 2012 m. Gruodžio mėn., Yra bandomas jūroje.
Tolesni karinio jūrų laivyno planai apima dar 5 šio projekto povandeninius laivus.
2013 m. Liepos 30 d., Dalyvaujant pirmiesiems valstybės asmenims, buvo paguldytas kitas, ketvirtas raketų vežėjas „princas Vladimiras“. Šis laivas statomas pagal atnaujintą projektą 955U „Borey-A“. Pagrindiniai skirtumai nuo pirmojo „Borejevo“bus mažiau triukšmo ir tikslesnis bei stabilesnis tam tikro gylio „laikymas“- kritinis momentas šaudant SLBM.
Tikimasi, kad 2014 m. Bus pastatytas „Aleksandras Suvorovas“. Po metų - kitas laivas. Ir taip toliau - tik 8 siaubingi koviniai vienetai, kurie pakeis raketų nešėjus pr. 667BDR „Kalmar“ir 667BDRM „Dolphin“.
Tikri herojai?
Borejevų istorijoje yra daug paradoksalių faktų, kurių daugelis gali sukelti tikrą sumišimą.
Nieko nuostabaus tame, kad Jurijus Dolgorukis buvo paguldytas 1996 m., Paleistas 2008 m. Ir 2013 m. Perduotas kariniam jūrų laivynui: XX-XXI amžių sandūroje yra gerai žinomų politinių ir ekonominių įvykių. smarkiai sulėtino Rusijos povandeninių laivų statybos tempą, paversdamas juos „ilgalaike statyba“, verta Gineso rekordų knygos. Iki šiol padėtis pastebimai pagerėjo: trečiasis Borey - Vladimiras Monomachas - buvo pastatytas 2006 m. Ir, labai tikėtina, 2014 m. Taps karinio jūrų laivyno dalimi. Statybos trukmė vis dar yra 2–3 kartus didesnė nei sovietinių standartų, bet progresas akivaizdus.
Dar labiau prieštaringas yra dar vienas Borejevų bruožas-jų statybos metu buvo panaudotos paruoštos projekto 971 „Shchuka-B“povandeninių laivų sekcijos, išmontuotos ant šlaito ir pašalintos.
Projektas 971 „Schuka-B“branduolinis povandeninis laivas
Povandeninis laivas, žinomas kaip raketų nešėjas „Jurijus Dolgoruky“, iš pradžių buvo daugiafunkcis povandeninis laivas „K-337 Cougar“. Įrengtas 1992 m., Jis pasirodė nebaigtas ir galiausiai buvo išmontuotas ant šlaito, kad būtų „kanibalizuotas“jo skyriai naujiems povandeniniams laivams.
„Aleksandras Nevskis“kažkada buvo „lūšis“. Vladimiras Monomachas - Ak Barsomas. K-480 „Ak Bars“tarnavo 24-ajame Šiaurės laivyno povandeninių laivų divizijoje nuo 1989 m. 2008 m. Ji buvo pašalinta iš karinio jūrų laivyno, korpuso dalys buvo naudojamos Vladimiro Monomacho užbaigimui.
Yra versija, kad tai paaiškina naujausias naujienas apie ankstyvą daugiafunkcinio atomarino K -263 „Barnaul“eksploatavimo nutraukimą - šios valties sekcijos yra būtinos, norint užbaigti kitus „Borey“šeimos raketų nešėjus.
Autorius ne kartą susidūrė su nuomone, kad naujausi povandeniniai laivai yra tik „surenkamas surūdijusių šiukšlių užuovėja“su neskraidančia „Bulava“, pasenusia radijo elektronika ir, be to, pavirtę į pragarišką ilgalaikę konstrukciją.
Ką galite tam prieštarauti? „Surūdiję daiktai“yra aiškus perdėjimas, didelio stiprumo austenitinis plienas, pagamintas iš AK-100 klasės, iš kurio buvo pagaminti PLA projekto 971 korpusai, praktiškai nėra veikiamas korozijos. Remiantis viena iš versijų, baigiant statybą buvo naudojami tik 971 projekto valčių tvirto korpuso korpusai - visas „užpildymas“buvo neatpažįstamai atnaujintas. Šiuo atveju išardytų povandeninių laivų pamatų panaudojimas pagreitinti Borejevų užbaigimą - jei tai nėra gera žinia (džiaugtis, kad vienas buvo pastatytas vietoj dviejų povandeninių laivų, yra absurdas), tai bent jau kruopštaus požiūrio į kas buvo išgelbėta po eros sukrėtimų ir „laisvosios rinkos“orgijų.
Antrasis klausimas, tiesiogiai kylantis iš fakto, kad skyriai buvo skolinami iš ankstesnių projektų laivų, yra tai, ar galima „Borey“priskirti povandeniniam laivui, vadinamam. „Ketvirta“karta? Tarp pagrindinių tokių povandeninių laivų reikalavimų yra mažas foninis triukšmas, kurio vertė artima natūraliam vandenyno triukšmui. Geresnis situacijos suvokimas, pažangus aptikimas ir ginklai. Be to, tokių valčių ypatybė yra aukštųjų technologijų technika ir nauji produktai, kurie padidina jų universalumą ir kovines galimybes. Pavyzdžiui, daugiafunkcinis optoelektroninis stiebas vietoj įprasto periskopo, kovinis plaukikų oro užraktas arba nepilotuojamų povandeninių transporto priemonių rinkinys, skirtas praėjimams minų laukuose, kurį galima įsigyti Amerikos Virdžinijos klasės povandeniniuose laivuose.
Ar yra kažkas panašaus į vietinį „Borey“?
Tikslios „Borey“savybės yra įslaptintos, tačiau kažkas jau žinoma. Be tvirto korpuso sekcijų, Borey naudoja daugybę kitų mechanizmų ir sistemų, panašių į tuos, kurie naudojami statant valtis Project 971 "Shchuka-B" ir "lėktuvnešių žudikai" Project 949A "Antey". Tarp jų yra 190 MW šiluminės galios branduolinis garų generatorius OK-650V ir pagrindinis turbo dantytas agregatas OK-9VM (garo turbina su pavarų dėže). Niežtintys aušinimo skysčio siurbliai ir riaumojantis GTZA yra vieni pagrindinių triukšmo šaltinių. Jei visi elementai išlieka tie patys, tai reiškia, kad foninis triukšmas negalėjo smarkiai pasikeisti. Palyginimui: naujasis Rusijos daugiafunkcis laivas, varomas branduoliniais varikliais, pr. 885 „Yasen“naudoja panašią jėgainę, tačiau tuo pat metu turi savo „know-how“, mažą funkciją, kuri radikaliai padidina jos slaptumą. Važiuojant mažu greičiu, „sėlinimo“režimu, GTZA nuo veleno atjungiama specialia mova - sraigto velenas sukamas naudojant mažos galios elektros variklį.
Tarp teigiamų „Borey“aspektų norėčiau atkreipti dėmesį į jo vandens srovės varomąjį įtaisą, kurio naudojimas turėjo sumažinti triukšmą, kai povandeninis laivas juda. Tarp kitų naujos kartos valčių atributų yra labai jautri sferinė valstybinės akcinės bendrovės „Irtysh-Amfora“antena, apimanti visą laivo lanką. Šios schemos, būdingos užsienio povandeniniams laivams, naudojimas rodo, kad pasikeitė visa vidaus laivų statybos paradigma: ypatingas dėmesys buvo skiriamas aptikimo priemonėms.
„Pasenusio“OK-650V reaktoriaus naudojimas vietoj mažo triukšmo reaktorių, populiarėjančių užsienyje, akcentuojant natūralią aušinimo skysčio cirkuliaciją, taip pat ilgas tarnavimo laikas be papildymo. sprendimą.
Viena vertus, YPPU veikimo metu nebuvo imtasi jokių specialių priemonių triukšmui mažinti - daugiausia buvo tik naujos lovos ir geresnė triukšmo bei vibracijos izoliacija. Ir tai yra blogai. Kita vertus, siekiant ilgo degalų agregatų tarnavimo laiko nieko gero neduoda: pirma, visos amerikiečių dizainerių pastangos lėmė tai, kad S6W reaktoriaus branduolio tarnavimo laikas viršija OK-650V daugiausiai 10 metų - ne per daug - puikus rezultatas, nepaisant to, kad pats valčių reaktorių įkrovimo procesas nėra kažkas ypatingo ar reikalauja antgamtinių pastangų. Antra, kad neprarastų veido, jankiai imasi sąmoningo klastojimo - 30 metų be įkrovimo? Lengva! Bet tik su ribotu išvykų į jūrą skaičiumi.
Dar keletas malonių žodžių apie OK-650V. Įrenginį gerai įvaldė buitiniai jūreiviai ir branduolinės energetikos specialistai, 30 eksploatavimo metų jo dizainas buvo ištirtas ir „nušlifuotas“iki smulkiausių detalių. Du tokio tipo YAPPU įrodė savo patikimumą, išgyvenę siaubingą sprogimą Kursko laive ir automatiškai nuskandinę jų branduolį. „OK-650V“yra viena iš geriausių pasaulyje branduolinių raketų sistemų, skirtų povandeniniam laivynui, ir poreikis ją pakeisti nėra toks akivaizdus, kaip gali atrodyti.
Mano asmeniniu požiūriu, reikalavimai „ketvirtos kartos“povandeniniams laivams turėtų būti nustatomi pagal jų paskirtį. Neteisinga lyginti daugiafunkcinio „SeaWolfe“, Virdžinijos ar „Ash“misijas ir galimybes su „Borey“strateginių raketų vežėjais. Apie kokį „daugiafunkciškumą“ir „platų užduočių spektrą“galime kalbėti, jei pagrindinė ir vienintelė SSBN užduotis yra tyliai užrašyti „aštuonetus“vandenyno gelmėse ir pasirengus pirmą kartą išleisti savo amuniciją į „potencialaus priešo“miestus ir karines bazes?
Strateginių raketų vežėjų kartas labiau lemia laive esančių balistinių raketų veikimo charakteristikos, o ne jų pačių povandeninių laivų savybės. Atsižvelgiant į tai, kad „Borea“triukšmo lygis, kai visi kiti dalykai yra lygūs, turėtų būti mažesnis nei ankstesnės kartos „Squid“ir „Dolphins“. Hidroakustinio komplekso „Irtysh-Amphora“jautrumas taip pat turėtų būti didesnis nei bet kurio SAC, naudojamo sovietų statytose valtyse-ko verta milžiniška sferinė antena „Borey“priekyje! Galingas ir patikimas reaktorius. Plūduriuojanti avarinė kapsulė, galinti sutalpinti visą 107 žmonių įgulą.
Pagrindinis valties kalibras yra 16 R-30 Bulava kietojo kuro balistinių raketų. Net kuriant „Bulava“buvo ne kartą išsakyta nuomonė apie šio projekto beprasmiškumą. Faktas yra tas, kad sovietiniai ir rusiški SSBN tradiciškai aprūpinti raketomis su skystojo kuro reaktyviniais varikliais. Priežastis paprasta: pagal specifinį impulsą skystą kurą skraidanti raketa visada pranoksta kietojo kuro raketą (skystą kurą skraidanti raketa, turinti tą pačią masę degalų, skris toliau nei kietojo kuro raketos). Dujų nutekėjimo greitis iš šiuolaikinių skystojo kuro raketinių variklių purkštuko gali siekti 3500 m / s ir daugiau, tuo tarpu kietųjų degalų atveju šis parametras neviršija 2500 m / s. Antroji problema yra ta, kad kietųjų raketinių medžiagų gamybai reikalinga aukščiausia techninė kultūra ir kokybės kontrolė, mažiausi drėgmės / temperatūros svyravimai labai paveiks kuro degimo stabilumą.
„Bulava“šėlsta danguje prieš nustebusius norvegus
Tačiau kodėl kietojo kuro SLBM paprastai naudojami Vakarų valstybių povandeniniuose laivuose, nepaisant visų akivaizdžių jų trūkumų? Polaris, Poseidonas, Tridentas …
Kietosios raketinės dujos turi savų privalumų, visų pirma - saugumą sandėliuojant. Pakanka prisiminti K-219 mirtį, kad suprastumėte, kas yra ant kortos. Savaiminis kietųjų raketinių medžiagų paleidimas į povandeninio laivo veleną yra beveik neįmanomas reiškinys, skirtingai nuo skystų raketų variklių, kurių metu bet kuriuo metu gali atsirasti raketinio kuro komponentų nutekėjimas. Kalbant apie padidėjusius reikalavimus kietojo kuro raketų - termiškai stabilios talpyklos - laikymo sąlygoms, o ne kuro plokštelių įtrūkimo / drėkinimo grėsmę.
Tarp kitų kietojo kuro raketinių variklių privalumų yra santykinis gamybos ir eksploatavimo pigumas. Šiluminis bakas ir kietojo kuro parametrų stabilumo valdymas negali būti lyginami su turbininio siurblio agregatais, maišymo galvute ir skystojo kuro variklio uždarymo vožtuvais. Be to, kietasis kuras nėra toksiškas. Trumpesnis kietojo kuro raketų ilgis yra tai, kad nėra atskiros degimo kameros (pati kietojo kuro raketa yra degimo kamera).
Lengvas paleidimas - kietosioms raketinėms medžiagoms nereikia tokių sudėtingų ir pavojingų operacijų kaip degalų tiekimo linijų ir aušinimo gaubtų pripildymas ar slėgio palaikymas bake. Atlikus šiuos veiksmus, nebeįmanoma pradėti nuo pat pradžių (arba ištuštinti kuro komponentų ir nusiųsti avarinę raketą į gamyklą).
Galiausiai paskutinė sąlyga, kurios aktualumas kasmet didėja, yra ta, kad kietojo kuro raketos yra atsparesnės priešraketinei gynybai.
Pirmasis bandymas sukurti raketą „kaip amerikiečiai“baigėsi nesėkme-„valtimi, kuri netelpa vandenyne“ir siaubinga 90 tonų sveriančia SLBM R-39 (SSBN pr. 941 „Akula“pagrindinė ginkluotė)) gimė. Sovietų pramonė nesugebėjo sukurti parako su reikiamomis charakteristikomis, todėl buvo nenumaldomai išaugęs raketos ir nešiklio dydis.
„Bulava“išeina iš TRPKSN „Dmitry Donskoy“paleidimo šachtos
(bandymų kompleksas, paremtas povandeniniu laivu „Ryklys“)
„Bulava“yra naujas žvilgsnis į kietojo kuro raketų problemą. Jurijus Solomonovas, generalinis dizaineris ir buvęs MIT direktorius, sugebėjo neįmanomo: esant nepakankamam finansavimui, sukurkite priimtino dydžio kieto kuro SLBM, pasižymintį tinkamomis eksploatacinėmis charakteristikomis ir 9000+ km paleidimo nuotoliu. Be to, jis buvo iš dalies sujungtas su „Topol-M“žemės kompleksu.
Ir nors „Bulava“yra mažesnis už skystą „R-29RM Sineva“pagal specifinį impulsą, paleidimo nuotolį ir išmestos apkrovos masę, mainais vidaus povandeninis laivynas įsigijo paprastą ir saugią veikiančią raketą, kuri be jokios ironijos patikimumu pranoksta bet kurį SLBM, įrengtą eksploatuojant SSRS ir Rusijos karinį jūrų laivyną. Gedimai įvyksta jau skrydžio metu, tačiau mes išsprendžiame šią problemą atlikdami naujus bandomuosius bandymus ir išsamiai išnagrinėję rezultatus (idealiu atveju pastatydami antžeminį bandymų stendą, kuriam, kaip įprasta, nėra pinigų).
„Bulava“ir „Borei“yra būtini Rusijos laivynui. Ir šis klausimas nekelia abejonių.
