2016 -aisiais sukaks 100 metų nuo legendinio įvykio Rusijos aviacijos istorijoje: 1916 m. Liepos 17 d. (Liepos 4 d., Senas stilius) Rusijos karinių jūrų laivyno lakūnai vidaus hidroplanuose iškovojo pirmąją pergalę oro kovose virš jūros. Keturi Baltijos jūros laivyno lėktuvnešio „Orlitsa“hidroplanai M-9 numušė du vokiečių lėktuvus, o kitus du paleido į skrydį. Ši diena laikoma Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos gimtadieniu. Reikšmingos datos išvakarėse „Jūros paveldo“autoriai prisimena tuos, kurių pasiekimai ir žygdarbiai buvo pirmieji naujos rūšies karinių jūrų pajėgų istorijos puslapiuose. Vienas iš jų - Michailas Michailovičius Sergejevas, jūreivis, aviatorius, mokslininkas ir Arkties tyrinėtojas.
Galima tik stebėtis, kaip šis žmogus su abejotina - sovietų valdžios požiūriu - kilme ir praeitimi sugebėjo išgyventi trijų karų ugnyje ir išvengti represijų, kurios beveik išvalė jo būrelio žmones. tuo pačiu metu neaukojo karininko garbės ir orumo.
Karininkas Sergejevas M. M., 1914 m
Laivyno leitenanto Sergejevo atvykimas į aviaciją gali būti laikomas atsitiktiniu. Jūrų pėstininkų korpuso absolventas 1913 m., Sąraše baigęs tryliktą vietą, tolesnei tarnybai pasirinko Juodosios jūros laivyną. Galima įsivaizduoti ambicingas jauno pajėgaus pareigūno svajones, susijusias su artėjančiu paskyrimu, ir jį ištikusio nusivylimo gylį. Vietoj karo laivo jis pasirodė kaip kovinio laivo „Sinop“, paleisto 1889 m., Baterijos vadas, tačiau beviltiškai pasenęs prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, kuris buvo skirtas sargybinio laivo, saugančio įėjimą į Sevastopolio įlankoje. Galbūt vidurlaivis Sergejevas savo kilmę lėmė dėl tokios atgrasios karjeros pradžios. Nuo caro Aleksejaus Michailovičiaus laikų, kai Sergejevų šeimos protėvis tėvas Michailas pakluso Trejybės-Sergijaus Lavrai, keletą jo palikuonių kartų buvo kunigai. Taigi mūsų herojaus tėvas buvo paprastas kaimo kunigas, bažnyčios rektorius Sretenskio kaime, Vyatkos provincijoje.
Ir Juodosios jūros laivyne, kaip taisyklė, tarnavo visos jūros dinastijos, sujungtos viena su kita daugelį metų giminystės ir draugystės. Tarp jų visų pirma galima priskirti „Sinop“vadą-baroną Peterį Ivanovičių Pattoną-Fantoną-de-Verrioną iš rusintų belgų, garbingą jūreivį, Rusijos ir Japonijos karo dalyvį, kuris tapo galiniu. Rusijos laivyno admirolas 1915 m.
Laivai praplaukė pro „Sinopą“, plaukdami į jūrą ir grįždami iš kampanijų, kuriose tarnavo vidurio laivo Sergejaus draugai. Kai kuriems pavyko išsiskirti mūšiuose, patekti į tarnybą, užsidirbti skiriamųjų ženklų ir dienos užsitęsė sargybos namuose, užpildytuose įprastiniais artilerijos karininko reikalais ir pareigomis.
Mūšio laivas „Sinop“
Nuo karo pradžios laivyno aviacijos vienetai buvo formuojami pagreitinto greičio. Juodosios jūros eskadrilėje buvo du vandens kreiseriai: „imperatorius Nikolajus I“ir „Aleksandras I“; o vėliau kita - „Rumunija“. Jie galėjo gabenti 6–8 lėktuvus. Vykstant karo veiksmams paaiškėjo, kad aviatoriai pajėgios imtis daug svarbių misijų laivyno labui.
Pirmoji jūrų aviacijos naudojimo patirtis įvyko 1915 m. Kovo 24 d., Kai Juodosios jūros eskadrilė, kurioje buvo Nikolajus I hidrokruizeris, išplaukė į Rumelijos krantus. Lėktuvai, pakilę iš lėktuvo denio, bombardavo priešo pozicijas. O gegužės 3 dieną Rusijos hidroplanai puolė Osmanų imperijos sostinę Stambulą.
Vos prieš kelerius metus, 1910 m. Rudenį, jūrų pėstininkų korpuso studentas Michailas Sergejevas turėjo galimybę dalyvauti visos Rusijos aeronautikos festivalyje, vykusiame „Commandant“aerodrome, netoli Juodosios upės. Tą dieną pilotai Uljaninas, Rudnevas ir Gorškovas pademonstravo savo įgūdžius biplanuose ir „Farmanes“, taip pat Matsievich, Ermakov ir Utochkin „Blerio“. O štai Juodosios jūros laivyne Sergejevas kaip keleivis pirmą kartą pakilo į orą mokomu dviejų vietų „Moran-Zh“tipo monoplanu, kurį pilotavo Belbeko stoties aviacijos būrio vadas, štabo kapitonas Karachajevas..
Michailas Michailovičius nusprendė tapti karinio jūrų laivyno pilotu ir vadovybei pateikė ataskaitą su prašymu išsiųsti jį mokytis. Jaunojo karininko prašymas buvo patenkintas, o 1916 metų pradžioje karininkas Sergejevas buvo įstojęs į jūrų lakūnų mokyklą, esančią Gutuevo saloje Petrograde, kur buvo mokomas skristi M-2 vandens lėktuvais. Baigęs mokslus 1916 m. Gruodį, Michailas Michailovičius, iki to laiko tapęs leitenantu, grįžo į Juodosios jūros laivyną kaip jūrų lakūnas.
Iki 1917 metų pradžios Juodosios jūros laivyno jūrų aviacijos pajėgos išaugo iki 110 lėktuvų. Buvo suformuota Juodosios jūros oro divizija: 1 -ąją brigadą sudarė keturi laivų būriai (tada šeši), 2 -ąją - 13 sausumos būrių. Pažymėtina, kad beveik visi vandens lėktuvai buvo vidaus gamybos, D. P. Grigorovičius: M-5 (skautas, artilerijos ugnies stebėtojas), M-9 (sunkusis hidroplanas pakrantės taikiniams ir laivams bombarduoti), M-11 (pirmasis pasaulyje hidroplanų naikintuvas).
Juodosios jūros laivyno hidroplanai M-9, vokiečių užgrobti 1918 m
1917 m. Laivyno užsakyme oro divizijai buvo priskirtos įvairios užduotys, liudijančios apie karinės aviacijos vaidmens ir svarbos pripažinimą:
1) priešo laivų, jų bazių ir pakrančių įtvirtinimų puolimas;
2) kova su priešo oro pajėgomis;
3) priešpovandeninis karas;
4) stebėjimas ir žvalgyba iš oro;
5) laivyno apsauga jūroje nuo priešo lėktuvų ir jo povandeninių laivų;
6) koreguoti laivų artilerijos ugnį.
Pagrindiniai jūrų lakūnų taikiniai šiuo laikotarpiu buvo kariniai objektai Varnoje ir Konstancoje, taip pat pakrantės įtvirtinimai Bosforo regione.
1917 m. Kovo 12 d. (25 d.) 8-ajame Juodosios jūros laivyno hidroelektrinėje, kurioje tarnavo leitenantas Sergejevas, buvo įsakyta įlipti į laivus ir išplaukti į Bosforo regioną. Lakūnai, kartu su pakrančių juostos žvalgyba ir fotografavimu iš oro, turėjo bombomis sunaikinti priešo artilerijos baterijas, įrengtas Kara-Buruno kyšulyje.
Tai buvo vienas fantastiškiausių skrydžių jūrų aviacijos istorijoje. Taip šie įvykiai aprašomi „Rusijos laivyno kovos kronikoje“: „Juodosios jūros laivyno aviacijos lėktuvas, vadovaujamas lakūno leitenanto Michailo Sergejevo ir stebėtojo puskarininkio Felikso Turo, gavęs kulką. skylė benzino bake oro žvalgybos metu virš Bosforo sąsiaurio per žvalgybos ataką virš Bosforo. benzinas, buvo priverstas plūduriuoti Derkos (Rumeli pakrantė) rajone, nepastebint lydinčių Rusijos laivų.
Tuo tarpu Sergejevas ir Tur, pamatę netoli jų esantį turkų škūną, panaudoję benzino likučius, puolė į jį ir, paleisdami kulkosvaidžio ugnį, privertė turkus skubiai palikti škūną ir valtimi bėgti į krantą. Užfiksavę škuna, pilotai sunaikino lėktuvą, prieš tai iš jo pašalinę visas vertingas dalis, kulkosvaidį ir kompasą, ir, pakėlę bures, išvyko į Sevastopolį.
Po šešių dienų kelionės, atlaikę audrą, be nuostatų ir beveik be vandens, pilotai atvyko į Dzharylgacho neriją, kur, pajutę save per SNiS postą, buvo nuvežti pas juos atsiųstą naikintoją “.
Michailas Michailovičius buvo tikras, kad mokymai jūrų pėstininkų korpuse, vadovaujami puikaus jūreivio ir artilerijos specialisto Voino Petrovičiaus Rimskio-Korsakovo, padėjo jam atlaikyti stipriausią audrą ir saugiai atvykti į Krymo pakrantę, kuri jaunimui įkvėpė meilę jūrai ir buriavimas.
Garsusis pilotas buvo iškviestas pas Juodosios jūros laivyno vadą A. V. Kolchakas. Šio susitikimo įspūdžiai M. M. Sergejus savo prisiminimuose dalijosi: „Kitą dieną buvau pašauktas į Kolčaką Juodosios jūros laivyno būstinėje mūšio laive„ Džordžas pergalingasis “. šunerio užgrobimo lėktuvu istorija - pirmoji aviacijos istorijoje. Po savaitės man buvo pristatytas Šv. Jurgio ginklas."
Juodosios jūros laivyno vadas, viceadmirolas A. V. Kolchakas. 1917 metų kovo mėn
Pažymėtina, kad prieš tai jaunas karininkas buvo pelnęs du ordinus: Šv. Stanislovo III laipsnio su kardais ir lanku ir Šv. Onos IV laipsnio.
1917 m. Gegužės 5 d. (18 d.), Eilinio skrydžio metu Konstancos srityje, grįžęs iš misijos Michailą Sergeevą užpuolė trys vokiečių lėktuvai, vienas iš kurių buvo numuštas, tačiau jis pats negalėjo išvengti kulkosvaidis sprogo, buvo sužeistas ir pateko į nelaisvę.
Taigi pirmą kartą mirtis beveik palietė jį savo sparnu.
Jis grįžo į tėvynę po karo, 1918 m. Gruodžio mėn., Besąlygiškai stojęs į sovietų valdžios pusę. Sunku įsivaizduoti, kas jam galėjo nutikti, jei ne jo nelaisvė. Visiškai įmanoma, kad leitenantas Sergejevas būtų pasidalijęs daugelio Juodosios jūros laivyno karininkų likimu. Pasak šiuolaikinių istorikų, apie 600 Rusijos kariuomenės karininkų 1917-1918 metais tapo „revoliucinių jūreivių“auka.
Nepaisant to, kad buvęs Rusijos imperatoriškojo karinio jūrų laivyno leitenantas į Raudonąją armiją įstojo savanoriškai, jis greičiausiai nepatiko pasitikėjimu. Priešingu atveju sunku paaiškinti jo ilgo buvimo faktą, pirmiausia Raudonosios armijos oro laivyno Maskvos rajono direkcijos aviacijos specialistų rezerve, o vėliau kaip jaunesnysis Karinių oro pajėgų oro traukinių dirbtuvių mechanikas. Rytų frontas. Tačiau dauguma Raudonosios armijos lakūnų buvo buvę karininkai, daugelis jų buvo priverstinai mobilizuoti, todėl raudonųjų kariuomenės perėjimas į baltųjų pusę tuo metu buvo dažnas reiškinys. Juo labiau stebina tai, kad 1919 m. Gegužės mėn. Neseniai Rytų fronto karinių oro pajėgų štabo techninės dalies tarnautojas per naktį tapo 3 -iosios armijos to paties fronto oro laivyno viršininku, kuris turėjo paremti kariuomenės veiksmus. Raudonoji armija prieš buvusio Juodosios jūros laivyno vado admirolo AV karius Kolchakas, dabar tapęs aukščiausiu Rusijos valdovu ir vyriausiuoju vadu.
Sunku spręsti, kokias jėgas turėjo 3 -osios armijos oro laivyno vadovas. Pavyzdžiui, žinoma, kad vasaros mūšių dėl Belajos metu, 1919 m. Vasarą, raudonieji disponavo apie 15 transporto priemonių. Tuo pačiu metu, nes trūko bombų, dažnai buvo naudojami tokie „siaubingi ginklai“kaip bėgiai ir akmenys. Be to, didžioji dalis skrydžio personalo praradimo abiejose pusėse buvo susiję su orlaivio technine būkle: lėktuvas tiesiogine prasme galėjo subyrėti ore, jau nekalbant apie variklio ir valdymo įtaisų gedimą.
Permės regiono „baltųjų“užfiksuotas „raudonųjų“lėktuvas, kurį vėl atmušė Raudonoji armija. Rytų frontas, 1920 m
Vėliau, iki pilietinio karo pabaigos, M. M. Sergejevas, nenustojęs skraidyti, užėmė aukščiausias vadovavimo pozicijas pietvakarių ir pietų fronto oro armijose.
Prieš pat operacijų, skirtų išlaisvinti Krymą iš Wrangelio karių - Pietų Rusijos ginkluotųjų pajėgų, pradžią, Sergejevas, būdamas Pietų fronto oro laivyno viršininko pavaduotoju, turėjo galimybę dirbti vadovaujant Michailui Vasiljevičiui Frunzei, nuo kam jis gavo operatyvines užduotis ir kam pranešė apie operacijų rengimą.
Istorija apie M. M. Sergejevas apie šį tarnybos laikotarpį: „Per pirmąjį susitikimą Frunze pareikalavo ataskaitos apie oro pajėgų būklę, labai atidžiai jo klausėsi, pareikalavo nedelsiant atlikti žvalgybą į pietus nuo Krymo esančius Aleksandrovsko (dabar Zaporožė) regionus. Išara, norėdama išsiaiškinti priešo aviacijos liniją. Nuo „farman“ir „voisen“, kurių nuotolis didesnis nei 400 km, įvykdė užduotį. Grįžtant, beveik priekinėje linijoje, turėjome organizuoti orlaivių degalų papildymą..
Frunze asmeniškai vadovavo pasirengimui operacijai prieš Wrangelį. Jo darbo laikas buvo naktį ir dieną, nuo 0 iki 4 ir nuo 12 iki 16. Naktiniuose pranešimuose jis paprastai davė nurodymus kitai dienai, kurių pagrindu buvo sudarytas išsamus veiksmų planas. Kiekvienos kariuomenės oro pajėgoms buvo skirta tam tikra užduotis. Iki 10 ar 11 valandos ryto į būstinę atėjo pranešimai apie žvalgybos atlikimą. Štabo viršininkas susistemino ir apdorojo ataskaitas: žvalgybos duomenis, bombardavimo rezultatus, informaciją apie oro mūšius. Oro žvalgybos ataskaitos buvo išsiųstos į priekinio štabo operatyvinį skyrių, kur jos buvo lyginamos su kitų tipų žvalgybos duomenimis, siekiant išsiaiškinti priešo pozicijų vietą. Tada vadas gavo ataskaitas apie gautų užduočių įvykdymą “.
O oro pajėgų valdymo užduotys dabar buvo visiškai kitokio pobūdžio. Iki 1920 m. Rugsėjo mėn. Pietų fronto eskadrilėse buvo apie 80 lėktuvų (iš kurių apie 50% buvo geros būklės), įskaitant kelis sunkius bombonešius „Ilja Muromets“. Toks orlaivis galėtų pakelti iki 16 pūdų (256 kg) bombų ir galėtų padaryti labai rimtą žalą priešui. Rugsėjo 2 d. Vienas iš „Muromtsy“, kuriam vadovavo Krasvoenlet Shkudov, numetė 11 pūdų bombų į Prishib stotį, kur buvo įsikūrusi Drozdovskajos karininkų divizijos būstinė. Stotyje buvo sužeisti šeši žmonės, įskaitant artilerijos generolą Polzikovą. Kita sėkminga operacija buvo Vokietijos Friedrichsfeldo kolonijos, kurioje buvo sukaupta apie tris tūkstančius baltųjų gvardijų, bombardavimas.
Po pilietinio karo M. M. Sergejevas tapo pirmuoju „vadu“- Juodosios ir Azovo jūrų oro laivyno vadovu, tuo pat metu eidamas Sevastopolio jūrų aviacijos mokyklos vadovo pareigas. Šie įgūdžiai pravertė, kai po trumpos tarnybos 1927 m. Jis tapo Aukštųjų oro pajėgų akademijos mokytoju. NE. Žukovskis.
Būdamas patyręs aviatorius ir vadas, Michailas Michailovičius niekada nenustojo mokytis. Jis baigė akrobatinio lavinimo vidurinę mokyklą Sevastopolio Kačos regione ir aukštesnio lygio vadovų karinio jūrų laivyno akademijos, pavadintos V. I. K. E. Vorošilovas.
Iki to laiko M. M. Sergejus, esantis „ilgalaikėse atostogose“, kaip įrašyta jo pensijų knygoje, 20 metų ginkluotosiose pajėgose tarnavusio veterano uniformos sagos skylėse buvo du rombai, kurie atitiko pirmąjį „bendrąjį“rangą. divizijos vadas. Oro pajėgų vadas Alksnis tuo metu turėjo tris tokius rombus, o būsimasis „raudonasis maršalka“K. E. Vorošilovas - keturi.
Sovietų Sąjungos maršalas, Raudonosios armijos generalinio štabo viršininkas A. I. Egorovas, II laipsnio vadas, Raudonosios armijos oro pajėgų vadas Ya. I. Alksnis, korpuso vadas R. P. Eidemanas, 2 -ojo rango vadas, Raudonosios armijos karo akademijos vadovas Frunze, A. I. Kamštis Puškino aerodrome. 1936 m
Išėjimas iš kariuomenės liudijo Michailo Michailovičiaus, kuris suprato, kad buvęs Imperatoriškojo laivyno leitenanto, atėjusio iš proletariato „klasės ateivių“dvasininkų, taps pirmąja bet kurios Raudonosios armijos valymo auka.. Todėl jam buvo geriau likti šešėlyje, o dar geriau - atokiau nuo abiejų sostinių. Nesunku įsivaizduoti, koks likimas Sergejevo laukė 1937–1938 m., Jei jis liktų Raudonosios armijos kadruose …
MM. Sergejevas persikėlė į Tolimąją Šiaurę, kur, Otto Julievičiaus Schmidto pasiūlymu, tapo Glavmorsevputos poliarinės aviacijos direkcijos Vakarų Taimiro ekspedicijos jūrinės dalies viršininko pavaduotoju. Kartu su hidrografiniais tyrimais ekspedicija turėjo rasti vietas, tinkamas poliarinės aviacijos aerodromų kūrimui. Michailo Michailovičiaus, kaip jūreivio ir aviatoriaus, patirtis čia pasirodė vienodai paklausi.
1933 m. Ekspedicijos metu škuna „Belukha“, kuriai vadovavo M. M. Sergejeva atliko jūrų žvalgybą ir topografinį Bucharin salos tyrimą, kuriame buvo sumontuoti du navigacijos ženklai. Antroji pagal dydį salyno sala gavo du pavadinimus iš karto, nes buvo klaidingai laikoma dviem sausumos plotais. Viena buvo pavadinta Sergejevo - „Belukha“kapitono - sala, o kita - Gronskio (garsaus sovietų visuomenės veikėjo ir rašytojo) sala. Žemėlapiuose taip pat buvo Belukha sąsiauris, Gavrilino sala (vyresniojo kapitono porininko garbei), Everlingo kyšulys (pavadintas 1910 m. Jūrų pėstininkų baigusio ekspedicijos okeanologo A. V. Everlingo vardu). Ekspedicija nuo salyno pakrantės išbuvo iki rugsėjo 3 d., O paskui patraukė link Vienatvės salos. „Belukha“pasiekė Framo sąsiaurį, Izvestijos TsIK salyną, atliko daugybę svarbių mokslinių darbų. Apie Vakarų Taimyro ekspedicijos kampaniją buvo sukurtas dokumentinis filmas. Tačiau Kara jūroje, pakeliui į Archangelską, Belukha gavo skyles ir nuskendo. Įgulą išgelbėjo garlaivis „Arkos“.
Sergejevo gyvenimas vėl buvo pusiausvyroje: laivo mirtį galima lengvai laikyti sabotažo faktu. Buvo pakankamai precedentų, ir nebuvo atsižvelgta į tai, kad žinios apie Arkties vandenyną paliko daug norimų rezultatų, o Arkties audros ir ledas gali pakoreguoti bet kokius planus. Tik navigacijos metu 1933 m. Žuvo vilkikas „Ruslan“, grįžęs iš Franco Josefo žemės, ir revoliucinis garlaivis, kuris perėjo iš Lenos į Kolimą. Tačiau šį kartą viskas pavyko gerai.
Po nuotykių Arktyje 1935 m. Michailas Michailovičius Sergejevas prisijungė prie talentingo ir ryžtingo išradėjo Leonido Vasiljevičiaus Kurchevskio grupės. Viena iš šios komandos darbo sričių buvo dinaminių reaktyvinių ginklų (DRP)-atsitrenkiančių ginklų prototipo-kūrimas.
Leonidas Kurčevskis
Kurchevsky, kuriam patiko maršalo M. N. Tukhachevsky, buvo suteiktos beveik diktatoriškos galios ir neribotos lėšos. Jam buvo sukurtas RKKA meno skyriaus specialusis dizaino biuras Nr. 1, o gamykla Nr. 38 Podlipki mieste, netoli Maskvos, kur nuo 1936 m. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios dirbo inžinierius orlaivių ginklams Sergejevas. jam visiškai disponuoti.
Michailas Michailovičius aktyviai dalyvavo darbe, susijusiame su DRP bandymu. Taikymo sritis buvo patikslinta Pereslavl Zalessky, prie Pleshcheyevo ežero. Šaudymas iš lėktuvo buvo nukreiptas į taikinį, kuris buvo naudojamas kaip šešėlis iš dirižablio „B-1“ežero paviršiuje. Vėliau ant naikintuvų I-4 buvo sumontuoti 67 mm pistoletai, o I-12-102 mm.
Maršalas taip tikėjo Kurchevskio patrankomis, kad nusprendė jomis iš naujo aprūpinti visą Raudonosios armijos, oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno artileriją! Tuo pačiu metu nebuvo atsižvelgta į rimtus dizaino trūkumus ir ribotas galimybes naudoti šį ginklą kovos sąlygomis. Tukhachevskio ir Kurchevskio avantiūrizmas šaliai kainavo brangiai. Iniciatyvus išradėjas buvo suimtas ir apkaltintas sukūręs neperspektyvius ginklus Tukhachevskio nurodymu nuo 1933 m. Beveik kartu su dizaineriu buvo suimtas Tukhachevskis ir beveik visa Raudonosios armijos meno skyriaus vadovybė, vadovaujama korpuso vado Efimovo.
Kaip dažnai atsitiko su mumis, po to daug žadančių ginklų kūrimas buvo sustabdytas, nepaisant galimybės jį veiksmingai panaudoti. 1930 -ųjų pabaigoje DRP mėginiai buvo pašalinti. Tačiau netrukus Vokietijoje ir mūsų sąjungininkuose pasirodė atsitrenkiantys šarvus veriantys ginklai ir jie buvo sėkmingai panaudoti Antrojo pasaulinio karo frontuose. Vėliau SSRS buvo atnaujinta DRP gamyba. Šiuolaikiniai buitiniai RPG, pagrįsti tuo pačiu principu kaip ir DRP, dabar įsiskverbia į daugiau nei 500 mm storio šarvus.
Represijų banga neaplenkė paprastų inžinierių, tačiau šį kartą Sergejevas nenukentėjo. Buvusio imperatoriškojo laivyno leitenanto likimas vis dar buvo likimo rankose.
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, į pensiją išėjęs „divizijos vadas“SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisarui pateikė pranešimą apie sugrįžimą į tarnybą. Prašymas buvo patenkintas, tačiau atestavimo komisija vietoj pelnyto vyresniojo karininko laipsnio jam suteikė leitenanto laipsnį.
Taip pat gerai, kad, atsižvelgiant į artilerijos specialisto žinias ir patirtį, 50-metis Michailas Michailovičius nebuvo išsiųstas į frontą su šautuvu, bet buvo paskirtas Stalingrado Volgos karinės flotilės artilerijos inspektoriumi. Ten jam buvo lemta susitikti su savo sūnumi Konstantinu, kuris gavo tokį patį titulą baigęs F. E. Dzeržinskis. Ten, šalia jų, Michailo Michailovičiaus žmona Natalija Nikolaevna dirbo slaugytoja fronto linijos ligoninėje.
Šarvuotos Volgos karinės flotilės valtys. 1942 g.
„Volgos“karinės flotilės sudėtis atrodė marga: be minosvaidžių, ginkluotų 7, 62 mm kulkosvaidžiais ir tralais, joje buvo iš vilkikų paversti monitoriai, baržos, kurios į apgultą miestą pristatydavo benzino, alyvos ir mazuto. Ant jų buvo sumontuoti 100, 120 ir net 150 mm kalibro artilerijos laikikliai. Faneravimo upių tramvajai buvo naudojami kaip transporto priemonės. Šarvuotos valtys buvo laikomos baisiausiais karo laivais. Jų ginkluotė buvo nepaprastai įvairi: buvo tankų bokšteliai, „Lender“priešlėktuviniai ginklai ir didelio kalibro „DShK“, neskaitant šautuvo kalibro kulkosvaidžių. Kai kurie netgi turėjo legendinius „Katyusha“kelių raketų paleidimo įrenginius - M8 ir M13. Visiems flotilės raketiniams ir artilerijos ginklams vadovavo leitenantas Sergejevas, kuris puikiai išmanė savo darbą. Artileriai nuoširdžiai gerbė inspektorių ir puoselėjo jį kaip akies obuolį.
Flotilės laivai tralavosi, lydėjo ir gabeno karius į Stalingradą, apšaudė priešo pozicijas. Kartais per naktį per Volgą jie atlikdavo iki 12 skrydžių, ir kiekvienas iš jų galėjo būti paskutinis. Bet ir kairiajame krante nebuvo saugu. Danguje karaliavo vokiečių aviacija, nuo kurios neįmanoma pasislėpti duobėse ir stepėje iškastose plyšiuose. Ypač įsiminė reidas 1942 m. Rugpjūčio 23 d., Kai Stalingradas dar gyveno kaip užnugario fronto miestas, nepasiruošęs atremti masinių oro antskrydžių.
Priešo lėktuvai per kelias valandas pavertė miestą griuvėsiais, žuvo daugiau nei 40 tūkst. Dega ne tik pastatai, bet ir žemė bei Volgos, nes buvo sunaikinti naftos rezervuarai. Gaisruose nuo gaisrų tvyrojo toks karštis, kad užsidegė prieglaudos žmonių drabužiai. Prisimindamas tas dienas Konstantinas Michailovičius negalėjo sulaikyti ašarų.
Sergejevai išgyveno šiame pragare. Vieną dieną tėvas, sūnus ir pamotė gavo medalius „Už Stalingrado gynybą“. Po Stalingrado mūšio Michailas Michailovičius Sergejevas tapo rajono valdymo inžinieriumi, užsiėmė orlaivių ginklų naudojimu, buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu ir baigė karą pulkininko leitenanto laipsniu.
Apdovanojimų sąrašas majorui M. M. Sergejeva
Konstantinas Michailovičius pasakojo, kaip 1944 m. Lapkričio 19 d., Artilerijos dieną, minint Stalingrado mūšio pradžios metines, jis buvo išleistas į Maskvą dviem savaitėms. Apie artėjantį atvykimą jis telegrama pranešė tėvui. Murmansko geležinkelio stotyje prie jo priėjo pareigūnas su NKVD uniforma ir paprašė atiduoti artimiesiems nedidelį siuntinį, patikindamas, kad jis bus sutiktas Jaroslavlio geležinkelio stotyje Maskvoje. Traukiniui priartėjus prie perono, Konstantinas pamatė tėvą, skubantį prie vežimo. Tačiau pirmieji atvyko keli karininkai iš Lavrenty Pavlovich Beria departamento. Iki to laiko Michailas Michailovičius jau buvo įsitikinęs realistas … Jis sulėtino žingsnius, pasislėpė už kolonos ir pradėjo stebėti, kaip įvykiai vystysis toliau. Jūs turėjote pamatyti jo džiaugsmą, kai jis suprato, kad jo sūnui niekas negresia.
Konstantinas Michailovičius sakė, kad jo tėvas buvo išmintingas ir rūpestingas žmogus, tik tai leido jam išgelbėti gyvybę susidūrus su siaubingomis represijomis. Sergejevas puikiai suprato situaciją, žinojo, kad savo biografija jis yra NKVD entuziastų žinia. Todėl jis niekada nebuvo įžūlus, vengė sakyti kalbas ir iniciatyvas, sugebėjo nepadaryti sau priešų. Jis pirmenybę teikė medžioklei ir žvejybai, o ne aktyviam socialiniam gyvenimui, elgėsi oriai, kaip ir dera tikram karinio jūrų laivyno karininkui, kultūringam ir išsilavinusiam žmogui.
Tėvas ir sūnus - M. M. Sergejevas ir pirmojo rango kapitonas K. M. Sergejevas. 1966 g.
Daug metų dėstė Maskvos valstybiniame technikos universitete. N. Baumanas, aktyviai dalyvavo Maskvos veteranų organizacijos darbe ir mirė 1974 m., Būdamas 83 metų. Ant pirmojo Azovo ir Juodosios jūrų laivyno aviacijos vado kapo sostinės Vagankovskės kapinėse Juodosios jūros pilotai pastatė granito riedulį, specialiai atsivežtą iš Krymo.
Michailo Michailovičiaus pėdomis sekė jo sūnus ir anūkai Andrejus ir Kirilas. Visi jie, baigę F. E. Aukštesniąją laivyno inžinerijos mokyklą. Dzeržinskis tapo mechanikos inžinieriais. Pirmojo laipsnio kapitono Konstantino Michailovičiaus Sergejevo gyvenimas ir nuopelnai nusipelno atskiros istorijos.
