Kinija jau kelerius metus kuria perspektyvų vežėjo tolimojo nuotolio radaro stebėjimo ir valdymo orlaivį „Xian KJ-600“. Dar visai neseniai skraidanti laboratorija buvo išbandyta su pagrindiniais tokio orlaivio elementais, o dabar skrydžio bandymams išėjo visavertis prototipas. Pastarosiomis dienomis viešai buvo prieinamos kelios šio automobilio nuotraukos aerodrome ir ore.
Nuo laboratorijos iki prototipo
Darbas su AWACS orlaiviu pradėtas 2000 -ųjų pradžioje kaip dalis didesnės lėktuvnešių parko statybos programos. Remiantis išankstinio tyrimo rezultatais, buvo nuspręsta sukurti užsienio modelio orlaivį-amerikietišką E-2 arba sovietinį Jak-44.
2001 m. JZY-01 skraidymo laboratorija buvo pastatyta serijinio karinio transporto lėktuvo „Xian Y-7“pagrindu. Jis buvo skirtas visapusiškam maketo ir kitų dizaino sprendimų bandymui. Ant standartinio sklandytuvo buvo sumontuota įvairi įvairių konfigūracijų elektroninė įranga (arba jos maketai). Visų pirma buvo sukurtos įvairios radaro antenos versijos ir jos išlyginimas. Iki 2012 m. Automobilis įgijo savo pažįstamą išvaizdą su grybų formos antenos apvalkalu.
Kuriant visavertį KJ-600 orlaivį buvo panaudota JZY-01 antžeminių ir skrydžio bandymų patirtis. Pagrindinis mašinos kūrėjas buvo „Xi'an Aircraft Industrial Corporation“. Dėl nežinomų priežasčių dizainas buvo rimtai atidėtas, o būsimojo „Kunjing-600“prototipo kūrimas prasidėjo tik neseniai.
2018 metais šio lėktuvo maketas buvo matomas netoli Uhano esančioje tyrimų ir mokymo įstaigoje, imituojant tikrą lėktuvnešį. Tikriausiai tuo metu buvo tiriami gana didelio orlaivio naudojimo ribotoje denio erdvėje ypatumai.
Rugpjūčio pabaigoje užsienio žiniasklaida paskelbė vieno Kinijos aerodromo, kuriame buvo būdingos išvaizdos orlaivis, palydovinius vaizdus. Po kelių dienų buvo paskelbtos naujos nuotraukos, kuriose matyti šis automobilis ore, lydimas atsarginio lėktuvo. Oficialių duomenų apie pradėtus bandymus kol kas nėra.
Žinomos detalės
KJ-600 yra pagrįstas serijiniu Y-7 transporteriu. Pagrindinės konstrukcijos patobulinimai yra susiję tiek su naujos elektroninės įrangos įdiegimu, tiek su siūlomu pagrindu orlaivių vežėju. Visų pirma buvo pristatyta sulankstoma sparno konstrukcija, skirta angaro denio įrangai sutalpinti, o uodegoje sumontuotas nusileidimo kablys.
Naujasis orlaivis yra aukšto sparno orlaivis, turintis du variklio gaubtus po sparnu ir būdingą kelių pelekų uodegą. Fiuzeliaže už centrinės sekcijos yra būdingas radaro antenos radaras. Ar apvalkalas yra kilnojamas ar fiksuotas, dar neaišku.
Anksčiau buvo pranešta, kad „KJ-600“gaus du atnaujintus turbokompresorius „WJ-6C“. Taip pat buvo pasiūlyti šešių ašmenų kintamo žingsnio sraigtai JL-4. Turėdamas tokią jėgainę, orlaivis negalės savarankiškai pakilti nuo šuolio ant piloto kabinos. Norint pakilti į orą, jam reikės katapultos pagalbos.
Užsienio šaltiniai mini, kad „Kunjing-600“gali priimti impulsinio Doplerio radarą su aktyviu faziniu savo kiniško dizaino masyvu. Paminėta galimybė vienu metu aprėpti kelias AFAR visomis kryptimis. Tuo pačiu metu yra nuomonė apie besisukančios antenos naudojimą. Šią versiją gali patvirtinti turimos nedažyto prototipo nuotraukos, kuriose radaro apvalkalas turi būdingą išvaizdą.
Tikimasi, kad naujasis Kinijos radaras galės aptikti didelius žemės ar paviršiaus objektus iki 600 km atstumu. Didžiausias oro taikinių nuotolis bus 450 km. Stoties gebėjimas aptikti slaptus objektus vis dar nežinomas.
„KJ-600“sparnų plotis yra ne didesnis kaip 30 m, ilgis yra apytiksliai. 25 m. Didžiausias kilimo svoris yra 30 tonų. Orlaivis galės patruliuoti 3-4 kartus 400–450 km / h greičiu. Kelto nuotolis - iki 2500 km. Reikėtų nepamiršti, kad faktiniai rezultatai gali labai skirtis nuo esamų įvertinimų.
Tikslai ir tikslai
KJ-600 yra skirtas ilgalaikiam patruliavimui per atstumą nuo lėktuvnešio smūgio grupės ir oro bei paviršiaus situacijos stebėjimui. Duomenys turi būti apdorojami ir išduodami įvairiems kontrolės punktams, pirmiausia laivams. Galbūt „KJ-600“sugebės savarankiškai valdyti vežėjų orlaivių veiksmus.
Lėktuvas su radaru galės žymiai padidinti AUG supratimą apie situaciją. Su jo pagalba priešo laivų ar orlaivių aptikimo linijos gali būti pašalintos mažiausiai 500–600 km atstumu nuo lėktuvo vežėjo. Padedamas 3–4 tokių orlaivių, lėktuvnešis galės organizuoti nuolatinį budėjimą, apžvelgdamas tam tikrą teritoriją ir laiku identifikuodamas visas galimas grėsmes dideliu nuotoliu.
Perspektyvusis KJ-600 taps pirmuoju vežėju paremtu AWACS lėktuvu PLA karinėse jūrų pajėgose. Dabar šios užduotys išspręstos naudojant Rusijoje pagamintus sraigtasparnius „Ka-31“, kurių paviršiaus taikinio aptikimo nuotolis yra iki 250 km, o patruliavimo trukmė-iki 2–2,5 val.
Savo charakteristikomis ir tiksliniais pajėgumais „KJ -600“turės gerokai pranokti turimus sraigtasparnius, o tai turės suprantamų pasekmių laivyno koviniams pajėgumams. Serialas „Kunjing-600“perims visas pagrindines radarų patruliavimo užduotis, tačiau vargu ar visiškai pakeis sraigtasparnio technologiją.
Projekto ateitis
Anksčiau užsienio šaltiniai minėjo, kad pirmasis patyręs KJ-600 galės pakilti 2019–2020 m. Apskritai šios prognozės išsipildė - skrydžio bandymai prasidėjo 2020 m. Rugpjūčio mėn. Arba anksčiau. Artimiausiu metu pirmasis bandymų ir plėtros etapas bus tęsiamas naudojant sausumos aerodromus.
Denio bandymus galima pradėti tik tolimoje ateityje. Kilimui „Kunjing-600“reikia katapultos, tačiau „PLA Navy“kovinių lėktuvnešių tokios įrangos nėra. Pirmasis elektromagnetinės katapultos nešėjas bus perspektyvus laivas „003“, kuris vis dar statomas. Lėktuvus ji bus pasirengusi priimti ne anksčiau kaip 2022–23 m.
Denio bandymai taip pat užtruks, ir tik po to KJ-600 gaus rekomendaciją priimti. Tikimasi, kad serijinė gamyba ir aptarnavimas prasidės dešimtmečio viduryje. Po to keletą metų karinis jūrų laivynas galės priimti reikiamą orlaivių skaičių.
Įvairiais skaičiavimais, vienam lėktuvnešiui „Tipas 003“reikia iki keturių naujojo KJ-600 tipo AWACS orlaivių. Kol kas žinoma apie tik vieno tokio laivo statybą, todėl „Kunjing-600“į didelę seriją nesileis. Ateityje bus galima pradėti naujų lėktuvnešių statybą - ir jų aviacijos grupėje tikriausiai bus ir radaro stebėjimo orlaiviai. Tačiau šiuo atveju bendras tokios įrangos skaičius nebus didelis.
Tarp lyderių
Iki šiol PLA sugebėjo sukurti gana daug ir veiksmingą AWACS orlaivių grupę, įskaitant kelių tipų ir kartų įrangą. Tačiau kol kas kalbame tik apie sausumos aviaciją. Pirmasis šios klasės orlaivio lėktuvų projektas jau pasiekė visaverčio prototipo skrydžio bandymus, nors jis dar toli gražu nėra paleistas.
Reikėtų prisiminti, kad tik kelios išsivysčiusios šalys turi orlaivių vežėjų parką. Tuo pačiu metu vežėjai AWACS orlaiviai yra dar retesni. Šios klasės įrangą turi tik JAV ir Prancūzija - jos naudoja amerikietiškus „E -2C / D Hawkeye“lėktuvus. Baigusi darbą su savo KJ-600, Kinija pateks į siaurą unikalių ir naudingų orlaivių savininkų ratą.
Taigi projekto „Kunjing-600“kontekste kalbama ne tik apie orlaivių vežėjų parko kovinių pajėgumų didinimą, bet ir apie nacionalinį prestižą. Kinija jau parodė savo sugebėjimą statyti lėktuvnešius ir siekia tai įrodyti naujais laivais. Tie patys procesai stebimi ir naikintuvų bei sraigtasparnių srityje. Ir artimiausioje ateityje tolimojo nuotolio radaras taps pagrindiniu pramonės pasiekimu šioje srityje. Tačiau praktiniai projektų „003“ir KJ-600 rezultatai dar pakankamai toli, o Kinijos specialistams teks rimtai dirbti.
