Nedidelis Švedijos povandeninių laivų parkas yra labai atnaujinamas. Ateinančiais metais planuojama pastatyti ir pradėti eksploatuoti du perspektyvaus A26 projekto dyzelinius elektrinius povandeninius laivus. Jų pagalba bus pakeisti seniausi Södermanland pr. Įdomu, kad A26 darbai pradėti prieš 13 metų, tačiau laivynas dar negavo norimų valčių.
Perspektyvus projektas
Šiuo metu Švedijos karinis jūrų laivynas turi penkis dviejų projektų dyzelinius elektrinius povandeninius laivus. Seniausios valtys yra Södermanland ir Östergötland, pastatytos pagal Västergötland projektą ir užsakytos 1989–1990 m. 2003–2004 m. jie buvo modernizuoti pagal naująjį Södermanland projektą ir toliau tarnauja. 1996 metais karinis jūrų laivynas gavo tris Gotlando klasės dyzelinius elektrinius povandeninius laivus.
Jau 2000-ųjų viduryje komanda priėjo prie išvados, kad „Södermanland“tipo dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai, nepaisant neseniai įvykusios modernizacijos, sensta ir juos reikės pakeisti po kelerių metų. Šiuo atžvilgiu 2007 m. Gynybos ministerijos Försvarets Materielverk (FMV) viešųjų pirkimų skyrius pasirašė sutartį su AB „Kockums“dėl būsimo povandeninio laivo išvaizdos.
Naujasis projektas gavo darbinį pavadinimą A26. 2010 metais atsirado projektavimo sutartis; tada komanda atskleidė savo planus. Gynybos ministerija pageidavo gauti dvi valtis su skirtuku po 2012 m. Ir pristatyti 2018–1919 m. - pakeisti pasenusius Södermanland laivus. Po 2020 metų jie planavo apsvarstyti papildomą A26 užsakymą pakeisti Gotlandus. Norvegijos KVMS parodė susidomėjimą naujuoju projektu; jie galėjo užsisakyti bent du povandeninius laivus.
Tačiau netrukus prasidėjo problemos. 2012 m. Planai dėl pagrindinio laivo klojimo nebuvo įgyvendinti, o 2013 m. Rudenį jie paskelbė apie tam tikras problemas, dėl kurių statyba buvo atidėta. Pirmojo A26 pristatymas buvo atidėtas bent iki 2020 m.
Organizacinės problemos
2014 metų pradžioje buvo abejojama A26 projekto ateitimi. Norvegija susidomėjo naujais dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais, o Švedijos gynybos ministerija pasiūlė jai prisiimti dalį projekto plėtros išlaidų. Tačiau šis pasiūlymas rangovui netiko. Vokietijos bendrovė „Thyssen Krupp“, kuriai „Kockums“priklauso nuo 2005 m., Atsisakė padalinti atlyginimą už darbą ir pageidavo iš kiekvieno kliento gauti visas projektavimo išlaidas.
Šis nepalankus pasiūlymas smarkiai sumažino A26 projekto eksporto perspektyvas. Dėl šios priežasties „Thyssen Krupp“koncernas planavo išlaikyti dabartines pozicijas rinkoje ir užtikrinti kitų savo dyzelinių elektrinių povandeninių laivų pardavimą.
Švedijos FMV nesutiko su Vokietijos pusės sąlygomis, o po ginčo, balandžio 2 d., Nutraukė galiojančią sutartį. Po kelių dienų į įmonę „Kockums“atvyko specialistai su ginkluotais sargybiniais. Jie turėjo paimti valstybei priklausančią įrangą ir dokumentus. Pagal Vokietijos nurodymus bendrovė bandė eksportuoti prekes, dėl to kilo skandalas.
Iki to laiko vyriausybinės agentūros pradėjo derybas su „Saab AB“, kurios galėjo tęsti projektavimą, o vėliau pradėti povandeninių laivų statybą. Jau balandžio mėnesį „Saab“sugebėjo privilioti 200 „Kockums“darbuotojų. Atsižvelgiant į tai, Vokietijos koncernui buvo pasiūlyta parduoti Švedijos laivų statyklą. Derybos netruko, o liepos 22 dieną Kockumas tapo AB „Saab“nuosavybe. Buvęs savininkas už tai gavo 340 milijonų Švedijos kronų (apie 32 milijonus eurų).
Antrasis projekto gyvenimas
2015 m. Kovo mėn. Buvo paskelbtas A26 projekto atnaujinimas. Gynybos ministerija ir „Saab Kockums“pasiekė preliminarų susitarimą dėl projektavimo darbų ir dviejų povandeninių laivų statybos. Bendra abiejų laivų kaina buvo 8,2 mlrd. Kronų (apie 780 mln. Eurų). Tuo metu buvo manoma, kad povandeniniai laivai tarnybą pradės ne vėliau kaip 2020–22 m.
Tikroji sutartis buvo pasirašyta tų pačių metų birželio 30 d. Dviejų A26 tipo dyzelinių elektrinių povandeninių laivų projektavimo ir statybos kaina gali būti 7,6 mlrd. Kronų (720 mln. Eurų). Pagrindinis laivas turėtų būti pradėtas eksploatuoti 2022 m., Kitas - 2024 m. Tuo pat metu buvo sudaryta sutartis dėl vidutinio Gotlando klasės povandeninių laivų remonto už 1 mlrd. Įvairių tipų valčių kūrimas, statymas ir remontas turi būti atliekamas „Saab Kockums“gamykloje Malmėje.
Netrukus tapo žinomi tiek pagrindiniai užsakovo apibrėžti techninės užduoties punktai, tiek kuriamo projekto ypatybės. Tada karinės technikos parodose buvo pradėta pristatyti įvairi medžiaga apie A26. Kockums nusprendė neperžengti Švedijos sutarties ir pradėjo ieškoti kitų klientų.
Techninės savybės
Projektas A26 baigtoje formoje numato povandeninio laivo, kurio tūris yra 1700 tonų (paviršinis) arba 1900 tonų (povandeninis), statybą. Ilgis siekia 63 m, o plotis-6, 4 m. Numatytas maksimalus darbo automatizavimas, dėl kurio įgula bus sumažinta iki 20–26 žmonių, turintiems 45 dienų autonomiją. Pirmą kartą Švedijos povandeninių laivų statybos istorijoje bus galima dirbti vandenyno zonoje.
Siūloma naudoti kombinuotą pagrindinę jėgainę, įskaitant dyzelinį variklį, Stirlingo variklį ir elektros komponentus. Be to, Stirlingo variklis praktiškai tyli. Panašios architektūros jėgainė jau naudojama „Gotland“tipo povandeniniuose laivuose. Valtys gaus tris dyzelinius elektrinius agregatus po 500 kW ir nuo oro nepriklausomą sistemą su trimis 65 kW varikliais. Remiantis skaičiavimais, didžiausias dyzelinių elektrinių povandeninių laivų greitis sieks 26 mazgus. VNEU greitis sumažinamas iki 5-7 mazgų. Tai užtikrina galimybę nepertraukiamai pabūti po vandeniu 15-20 dienų.
Povandeninio laivo priekinėje dalyje yra keturi 533 mm torpediniai vamzdžiai su šaudmenimis torpedų ar minų pavidalu. Jame taip pat numatyta naudoti universalų ginklų skyrių, kurio ilgis yra 6 m. Kliento pageidavimu bet kokios sistemos gali būti dedamos į turimą tūrį. Visų pirma parodose buvo išdėstytas maketas su trimis paleidimo įrenginiais, kurių kiekvienoje telpa šešios „Tomahawk“raketos.
Du ar daugiau
Švedijos karinio jūrų laivyno perspektyvaus projekto pagrindinis laivas buvo pastatytas 2015 m. Rugsėjo mėn. Vėliau buvo pradėtas statyti antrasis dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas. 2019 m. Pradžioje povandeniniai laivai buvo pavadinti „HMS Blekinge“ir „HMS Skåne“. Atsižvelgiant į tai, užsienio šaltiniai dabar dažnai naudoja naują projekto pavadinimą - Blekinge klasę.
Remiantis dabartiniais planais, „HMS Blekinge“į laivyną pateks 2024 m. Po metų prie jo prisijungs „HMS Skåne“. Jų išvaizda leis pradėti pasenusių „Södermanland“dyzelinių elektrinių povandeninių laivų eksploatavimo nutraukimo ir uždarymo procedūras. Taip pat iki to laiko „Gotlandų“likimas bus nuspręstas. Juos taip pat galima pakeisti moderniu A26. Jei toks sprendimas bus priimtas, iki trisdešimtojo dešimtmečio pradžios Švedijos karinio jūrų laivyno povandeninės pajėgos pereis prie vieno tipo laivų, o tai suteiks tam tikrų pranašumų.
Anksčiau Norvegijos laivynas buvo laikomas antruoju dyzelinio elektrinio povandeninio laivo „A26“klientu. Tačiau po 2014 metų įvykių jis paliko programą ir nebesiruošia prie jos prisijungti. Vėliau su Vokietija atsirado susitarimas, pagal kurį ateityje Norvegija gaus modifikuoto projekto „212“valtis.
2015-17 „Saab Kockums“derasi su Lenkija. Tam mes esame pasirengę sukurti specializuotą modifikaciją su įvairiomis galimybėmis. Tačiau viskas neviršija parodų parodymų. Ar atsiras tikra tvarka, yra didelis klausimas.
Laukia proveržio
Anksčiau Švedijos laivų statytojai sukūrė „Gotland“dyzelinio elektrinio povandeninio laivo projektą su pažangiąja nuo oro nepriklausančia jėgaine, kuri pastaraisiais dešimtmečiais tapo vienu svarbiausių laimėjimų povandeninėje laivų statyboje. Šiuo metu statomi du nauji povandeniniai laivai su panašia jėgaine ir įvairiais patobulinimais įvairiose srityse. Galbūt A26 projektas vėl suteiks reikšmingą pranašumą prieš užsienio konkurentus.
Reikėtų pažymėti, kad dabartinis „A26 / Blekinge“projektas nuo savo pirmtakų skiriasi ne tik tuo, kad naudojamos moderniausios technologijos ir galimybė padidinti pagrindines charakteristikas. Projektas sumušė visus neigiamus įgyvendinimo laiko rekordus. Nuo pirmųjų darbų pradžios iki paskutinės valties pristatymo prabėgs 18 metų - nesant naujų problemų. Tačiau visi organizaciniai ir techniniai sunkumai buvo sėkmingai išspręsti, o „Saab Kockums“pradėjo statyti užsakytus povandeninius laivus. Tai reiškia, kad iki dešimtmečio vidurio Švedijos karinis jūrų laivynas vis tiek gaus norimą įrangą, o statybų bendrovė gali tikėtis sulaukti naujų užsakymų.
