Jei internete atidarysite „Grifo“medžiagą, 9, 5 atvejais iš 10 galėsime perskaityti kažką panašaus į citatą iš Nekrasovo eilėraščio apie tai, kad „Šis dejonė mums vadinama daina… „„ Luftwaffe “žiebtuvėlis“buvo apie nieką, lėktuvas buvo šiukšlė, vienas nuolatinis klaidingas Geringo, Hitlerio, Heinkelio, Milcho, trumpai tariant, visų, skaičiavimas.
O kur jam į Pe-8, apskritai neaišku.
Tačiau čia yra pasiūlymas. Tik pažiūrėkime į lėktuvą. Ant tolimojo nuotolio bombonešio, kurio, pastebiu, buvo pagaminta daugiau nei tūkstantis egzempliorių. Ir galbūt mes padarysime tam tikras išvadas apie nesėkmę ir nekompetenciją.
Pradėkime beveik pasakiškai: kažkada buvo generolas. Kartais taip atsitinka, o generolai yra skirtingi, protingi ir ne taip. Mūsų generolas buvo protingas. Jo vardas buvo Walteris Weferis, jis buvo generolo leitenanto laipsnis ir ėjo „Luftwaffe“štabo viršininko pareigas.
Planuodamas įvairiausius planus, Weferis pagalvojo, kad „Luftwaffe“turi turėti tolimojo nuotolio bombonešį, galintį pasiekti taikinius tolimiausiuose taškuose. Pavyzdžiui, pagrindinės Didžiosios Britanijos jūrų bazės arba sovietinio Uralo plieno gamyklos. Taip, vokiečiai žinojo apie metalurgijos plėtrą Urale ir jau tada manė, kad šiems centrams reikės daryti įtaką.
Darbas šia kryptimi buvo vykdomas nuo 1935 m., Ir apskritai „Luftwaffe“apie tolimojo nuotolio bombonešį pradėjo galvoti 1934 m.
Pirmieji eksperimentai nebuvo labai geri. Projekto metu sukurti „Dornier Do.19“ir „Junkers Ju.90“nesužavėjo „Luftwaffe“vadovybės ir 1937 m. Darbas su jais buvo apribotas, o visi pagaminti prototipai buvo naudojami kaip transporto lėktuvai.
1936 m. Aviacijos ministerijos techninis skyrius pateikė naujus vidutinio nuotolio vidutinio bombonešio reikalavimus. Skrydžio nuotolis 5000 km, bombos apkrova 500 kg, įgula: pilotas, šturmanas ir šautuvų operatorius nuotoliniu būdu valdomuose šautuvuose.
Ieškiniai buvo išsiųsti firmoms „Blom und Foss“, „Heinkel“, „Henschel“, „Junkers“ir „Messerschmitt“. Kas ir kaip pradėjo dirbti su projektu (jei apskritai), nėra žinoma, tačiau 1936 m. Weferis žuvo lėktuvo katastrofoje, o „Uralbomber“programa buvo nutraukta.
„Atrodo, kad taip yra“, nors daugumai tai buvo visos „Luftwaffe“tolimojo nuotolio bombonešio aviacijos žlugimas, tačiau pažodžiui po mėnesio Heinkelio įmonė gavo užsakymą orlaiviui pagal projektą „1041“.
Tai paprasta. Viena programa buvo nutraukta, o kita pradėta. Akivaizdu, kad tik Heinkelio darbas vyko bent apytiksliai ministerijos nustatyta kryptimi.
1937 m. Lapkričio 5 d. „Project 1041“gavo oficialų pavadinimą He.177, ir prasidėjo šio orlaivio istorija. Pilna neaiškumų ir nesusipratimų.
Oro ministerija rimtai planavo, kad „Heinkel“per porą metų normalizuos lėktuvą, o 1940 m. Pabaigoje - 1941 m. Pradžioje „Luftwaffe“turės tolimojo nuotolio bombonešį, su kuriuo pradės kelti Didžiąją Britaniją.
Tačiau pati ministerija, visiškai palaikydama „Luftwaffe“, pradėjo užsiimti tiesiogine nesąmone: sprogdintojo nuotolis turėjo išaugti iki 6500 km, bombos apkrova - iki 1000 kg, o maksimalus greitis turėtų būti 535 km. / h.
Ir svarbiausia: lėktuvas turėjo sugebėti bombarduoti iš nardymo. Tegul jis būna švelnus, bet neria. Tais laikais daugelis bandė kažką panašaus padaryti, tačiau ne visiems pavyko nardyti.
Be to, reikėjo padidinti sparnų plotą, kulkosvaidžių šaudmenis iki 6000 šovinių, kad būtų tiekiama galingesnė radijo įranga. Taip pat padidėjo įgula - iki 4 žmonių.
Projekto 1041 dizaineris Siegfriedas Guntheris susidūrė su sunkiu pasirinkimu. Apskritai problema buvo paprasta: Vokietijoje nebuvo variklių, galinčių atitikti nustatytus reikalavimus. Guntheris padarė vietinį stebuklą, į dizainą įtraukęs porą DB601 variklių, pažymėtų DB606. Variklyje DB 606 du 12 cilindrų V formos agregatai, sukurti remiantis DB 601, buvo sumontuoti vienas šalia kito ir dirbo ant bendro veleno per pavarų dėžę, jungiančią abu alkūninius velenus.
„He.177“su DB606 kilimo svoris buvo įvertintas 25 tonomis, o 500 km / h greitis 6000 m aukštyje buvo didesnis nei daugelio to meto naikintuvų.
Tačiau prasidėjo problemos. Pagrindinė problema buvo naujasis „Luftwaffe“štabo viršininkas generolas majoras Yeschonnekas, kuris, remdamasis sėkminga dviejų variklių bombonešių naudojimo patirtimi Ispanijoje, buvo linkęs manyti, kad Vokietija turėtų atkreipti dėmesį į vidutinio dydžio bombonešius. Jei ne „Kriegsmarine“paraiška dėl tolimojo žvalgybos agento sąveikai su povandeniniais laivais, greičiausiai He.177 niekada nebūtų gimęs.
Labai sunkiai buvo gautas leidimas išankstinei šešių orlaivių serijai ir patvirtintas planas dar šešiems orlaiviams su keturiais „BMW 801“varikliais, jei nepavyks sureguliuoti dviejų „Daimler-Benz“variklių.
Įrengus keturis variklius nebuvo galima nardyti, todėl „Heinkel“sutelkė dėmesį į „DB 606“derinimą. Tuo pačiu metu buvo nuspręsta į dizainą įtraukti gana įspūdingą techninių naujovių skaičių, siekiant maksimaliai padidinti potencialių „Luftwaffe“klientų susidomėjimą. ir „Kriegsmarine“.
Tokia naujovė buvo nuotoliniu būdu valdomų šautuvų įrenginių naudojimas, kurie turėjo žymiai mažesnį aerodinaminį pasipriešinimą nei bokšteliai su rodyklėmis. Projektuojant „He.177“buvo pagaminta operatoriaus kabina, kuri iš jos valdė tris įrenginius. Buvo pastebėta, kad taikymo kampai ir įrenginių reakcijos greitis „yra arti idealaus“. Tai buvo 1939 metų rugpjūtį.
Tačiau „Luftwaffe“tęsė pasirodymą su naujais reikalavimais orlaiviui. Pirma, jie reikalavo nuotoliniu būdu valdomus įrenginius pakeisti įprastais rankiniais. Dėl patikimumo. Antra, nardymo kampą reikėjo padidinti iki 60 laipsnių. Reikėjo sustiprinti konstrukciją ir pakeisti važiuoklę, nes visa tai padidino orlaivio masę.
Kol „Luftwaffe“ir Oro ministerija žaidė su Heinkelio projektu, prasidėjo 1939 m. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas. Po to sekė Britanijos mūšis, kurį vokiečiai sėkmingai pralaimėjo ne tik dėl nepakankamo jų Do.17, He.111 ir Ju.88 skrydžio nuotolio.
Galbūt numatydamas, kad trūksta jų bombonešių nuotolio, „Luftwaffe“pareikalavo, kad Heinkelis paspartintų darbą, ir 1939 m. Liepos 6 d. Buvo užsakytas 20 He.177A-0. Vėliau užsakymas buvo padidintas iki 30 automobilių. Pirmasis „Ne.177“skrydis įvyko 1939 m. Lapkričio 19 d., Baigėsi per anksti ir nurodė daugybę orlaivio trūkumų.
Kita vertus, buvo geras pasitikėjimas kilimu, nusileidimu ir valdymu.
Bandymų metu tuščio He.177 V1 svoris buvo 13 730 kg, kilimo svoris - 23 950 kg. Maksimalus greitis buvo 460 km / h, net 80 km / h mažesnis nei nustatytas. Kreiserinis greitis taip pat buvo mažesnis - 410 km / h, o maksimalus skrydžio nuotolis buvo apskaičiuotas kaip 4 970 km - 25% mažesnis už nurodytą.
Ir tai nepaisant to, kad visiškai gynybiniai ginklai nebuvo sumontuoti.
„Suteikė šilumą“tikrąja to žodžio ir variklių prasme. Benzinas ir alyvos linijos nutekėjo ir sukėlė gaisrus, alyva perkaito, varikliai nelabai susidorojo su badu.
Pirmasis serijinis He.177A-0 skrido 1941 m.
Įgula padidėjo iki penkių žmonių. Didžiausia bombos apkrova buvo 2400 kg. Gynybinę ginkluotę sudarė vienas 7,9 mm MG.81 kulkosvaidis lanko laikiklyje, 20 mm MG-FF patranka nosyje apatinėje gondoloje, pora MG.81 kulkosvaidžių gaubtelio uodegoje, dvi 13 mm MG.131 kulkosvaidžiai bokšto viršuje ir uodegos bloke.
Pirmieji penki He.177A-0 buvo naudojami nardymo bandymams, kurių metu buvo pasiektas 710 km / h greitis. Tam reikėjo įrengti bent vieną orlaivį su grotelių stabdžiais, nors iš tikrųjų „He.177“negalėjo saugiai išlipti iš nardymo net esant vidutiniam kampui. Deja, tai buvo pasiekta per kelias nelaimes. Be to, bandymai atskleidė dar vieną nemalonų reiškinį: pastovios konstrukcijos vibracijos, kai greitis viršija 500 km / h. Rezultatas buvo skrydžio greičio apribojimas iki šio skaičiaus.
Taip, „He.177“vis dar buvo laikomas pavojingu ir nelabai patikimu lėktuvu dėl variklio problemų, tačiau patyrę pilotai iš specialiai sukurtos 177 bandomosios eskadrilės bombonešį priėmė gerai. Vis dėlto „Non-177“buvo malonu skristi ir skraidė gana gerai. O skrydžio trukmė, taip susidomėjusi „Kriegsmarine“, pamažu pasiekė 12 valandų.
Buvo daroma prielaida, kad be įprastinių bombų, „He.177“gali gabenti ir „Fritz-X“, ir „Hs.293“bombas, taip pat giluminius užtaisus.
1943 m. Sausio pradžioje Hitleris asmeniškai palietė darbą apie He.177, susipažinęs su krūva dokumentų ir ataskaitų. Jis buvo labai suinteresuotas orlaiviais, kurie galėtų išspręsti streikų prieš tolimas Sovietų Sąjungos galines paslaugas teikiančias įmones problemą. Fiureris perdavė pavaldiniams iš Aviacijos ministerijos tiek dėl praleistų terminų, tiek dėl to, kad blaškėsi nuoširdžiai kvailų idėjų, tokių kaip keturių variklių nardytojo sukūrimas. Dvigubas DB606 taip pat jį gavo - ne toks patikimas, kaip norėtume, ir sunkiai valdomas.
Tačiau net ir savalaikis Hitlerio įsikišimas nelabai padėjo, ir 1942 m. Spalio viduryje 130-asis ir paskutinis He.177A-1 nuriedėjo nuo konvejerio Warnemindėje. Tačiau tuo pat metu Oranienburge įsibėgėjo patobulintos „He 177A-3“versijos gamyba. Pagrindinis skirtumas buvo 20 cm ilgesnis variklio laikiklis ir papildoma 1, 6 dalis fiuzeliaže už bombų skyriaus. Už sparno buvo sumontuotas papildomas viršutinis bokštas su pora 13 mm MG.131 kulkosvaidžių su 750 šovinių už barelį.
Buvo nuspręsta „He.177A-3“aprūpinti galingesniais varikliais. Bet tai neveikė, naujų variklių nepavyko derinti, todėl naujas lėktuvas pradėtas gaminti su senais varikliais. Aviacijos ministerija nustatė 70 transporto priemonių gamybos normą per mėnesį, tačiau dėl nuolatinio tobulinimo 1943 m. Pradžioje buvo pagaminta tik penkios (!) Transporto priemonės per mėnesį.
1942-1943 metų žiemos pradžioje. Nr.177 buvo skubiai išsiųstas aprūpinti Stalingrade apsuptų vokiečių karių kaip transporto lėktuvų. Taip atsitiko: kelių transporto priemonių techninės priežiūros skyriuose į apatinę gondolą buvo įdėta 50 mm patranka „VK 5.“. Šios lauko modifikacijos buvo bandytos panaudoti antžeminėms atakoms.
Taip išėjo. Horizontalus bombonešis buvo visiškai netinkamas tokiam dalykui kaip ataka ant žemės.
Nepaisant to, He.177A-3 / R5 arba Stalingradtip vis dar buvo sukurtas su 75 mm patranka VK-7.5 apatinėje gondoloje. Šios mašinos buvo planuojamos naudoti kaip karinio jūrų laivyno žvalgybos mašinos, o ne sparčiai senstantis Fw.200 „Condor“. Buvo manoma, kad galingi puolimo ginklai leis pataikyti tiek į laivus, tiek į lėktuvus per Atlanto vandenyną.
Kaip ir ataką prieš tankus Stalingrade, taip pat buvo sunku įgyvendinti laivų nuskandinimo idėją.
Iki 1943 m., Kai sąjungininkai pagaliau apsunkino vokiečių povandeninių laivų gyvenimą, Grossadmiral Doenitz pradėjo reikalauti ypač remti povandeninius laivus torpediniais bombonešiais, pagamintais bazėje „He.177“.
Dėl to pasirodė 26-asis bombonešių būrys, ginkluotas He.177A-3 / R7. Torpedos netilpo į bombų skyrių, todėl buvo tiesiog pakabintos po fiuzeliažu. Lėktuvas gana įprastai gabeno dvi standartines L5 torpedas.
Tačiau viskas baigėsi 1944 metų spalį, kai buvo priimtas skubus įsakymas nutraukti visus darbus, susijusius su „skubios kovotojų programos“priėmimu. Surinkimo linijoje „He.177“pakeitė „Do.335“, ironiškai taip pat orlaivis su tandemo varikliu.
Didelio masto „He.177“lėktuvo gamyba baigėsi A-5 versija, o tolesnės modifikacijos neapsiribojo prototipo etapu.
Tuo tarpu kitas modelis He.177A-6 buvo sukurtas atsižvelgiant į priekinės linijos pilotų norus. Ir tai jau buvo labai įdomus automobilis.
Dujų bakai A-6 buvo šarvuoti, o orlaivio uodegoje pasirodė keturių ginklų nuotolinio valdymo šautuvo bokštelis „Rheinmetall“su tvirta ugnimi.
Be to, A-6 vietoje priekinės bombų dėžės buvo sumontuota slėginė kabina ir papildomas dujų bakas. Su šiuo tanku skrydžio nuotolis buvo apskaičiuotas 5800 km.
Buvo projektas Nr.177A-7. Tai buvo didelio aukščio tolimojo žvalgybos lėktuvas, išlaikęs galimybę nešti bombos krovinį. Jo sparnų plotis buvo padidintas iki 36 m, elektrinė - du DB613 varikliai (du dviviečiai DB603G, kurių kilimo galia yra 3600 AG). Tuščias orlaivio svoris buvo 18 100 kg, kilimo svoris-34 641 kg. Didžiausias greitis yra 545 km / h 6000 m aukštyje.
Nr.177A-7 planavo gaminti japonai, tačiau prasidėjęs karas nesuteikė galimybės pristatyti Japonijai prototipo.
Galų gale viskas baigėsi taip, kaip daugeliui kitų firmų projektų: visiška nesėkmė. Ir lėktuvas buvo labai perspektyvus. Jo gausios įlankos talpino daug naudingos apkrovos. Jei reiktų įdiegti radarą, esu tikras, kad problemų nekiltų.
Ar lėktuvas buvo nesėkmingas?
Nesu tikras.
Nesėkmingi lėktuvai nėra statomi su daugiau nei tūkstančiu automobilių. Tokioje šalyje kaip Vokietija karo metu prototipo lygiu istorijoje buvo daug įdomių projektų. O čia - 1000+. Netinka.
Įdomi dvigubų variklių sistema, originali važiuoklė, nuotoliniu būdu valdomi šaudymo įrenginiai …
Kitas klausimas - kažkodėl jie norėjo nardyti sunkų bombonešį. Sunkusis bombonešis buvo naudojamas kaip transporto lėktuvas Stalingrado katile. Sunkusis 25 tonų bombonešis buvo pradėtas paversti puolimo lėktuvu su didelio kalibro ginklais.
Jei pažvelgsite objektyviai, suprasite, kad už Nr. 177 nesėkmes atsakomybė tenka Aviacijos ministerijai, kuri aiškiai prastai suprato, ko jai reikia iš orlaivio. Ir nekompetenciją ne visada galima kompensuoti.
Tiesą sakant, „He.177“projekte nebuvo jokių ypatingų trūkumų, problemos buvo būdingos visiems vokiečių bombonešiams. Be to, aviacijos ministerijos prašymu nuolat tobulinama. „Vaikystės ligos“paprastai būdingos visiems naujiems automobiliams, tačiau čia labiau tikėtina, kad tai kažkas kita.
Faktas yra tas, kad strateginė tolimojo susisiekimo aviacija yra labai sunkus ir brangus verslas. Sunkusis orlaivis, turintis geras skrydžio charakteristikas, gerą gynybą ir ginkluotę, nėra toks lengvas. Ir ne kiekviena šalis gali su tuo susitvarkyti - turėti strateginių bombonešių parką. Apskritai tai padarė tik amerikiečiai ir britai.
Jei Vokietija turėtų tokį biudžetą, kuris leistų su „He.177“kelerius metus nesikapstyti, tai priminti, sutaupyti visko, rezultatas galėtų būti visiškai kitoks. Bet kai nėra pinigų, o gana perspektyvi mašina tarnauja skylėms užkimšti, jokie išradingi ir modernūs dizaino pokyčiai tam nepadės.
Taigi, galbūt, pakabinti nesėkmingo lėktuvo etiketę ant He.177 yra šiek tiek nesąžininga. Darbų kiekis buvo padarytas didžiulis, tiesiog pasinėręs į intrigas, Aviacijos ministerija ir „Luftwaffe“nesuteikė galimybės įgyvendinti projekto.
Bet juk tai nėra taip blogai, ar ne?
LTH He.177a-5 / r-2
Sparnų plotis, m: 31, 40.
Ilgis, m: 22, 00.
Aukštis, m: 6, 40.
Sparno plotas, m2: 100, 00.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 16 800;
- normalus kilimas: 27 225;
- maksimalus kilimas: 31 000.
Variklis: 2 x "Daimler-Benz" DB-610A-1 / B-1 x 2950 AG
Maksimalus greitis, km / h:
- netoli žemės: 485;
- aukštyje: 510.
Kreiserinis greitis, km / h: 415.
Praktinis nuotolis, km: 5 800.
Praktiškos lubos, m: 8 000.
Įgula, asm.: 6.
Ginkluotė:
- vienas 7, 9 mm MG-81J kulkosvaidis su 2000 šovinių nosyje;
- viena patranka MG-151/20 priešais apatinę gondolą (300 šovinių);
- viena patranka MG-151/20 uodegos laikiklyje (300 šovinių);
-du 7, 9 mm MG-15 kulkosvaidžiai su 2000 šovinių galinėje dalyje;
-du 13 mm MG-131 kulkosvaidžiai nuotoliniu būdu valdomame bokštelyje už kabinos;
- vienas 13 mm MG-131 kulkosvaidis galiniame bokšte su elektrine pavara su 750 šovinių už barelį.
Bombų įlankoje:
- 16x50kg, arba 4x250kg, arba 2x500kg arba
Ant išorinių laikiklių:
-2 minos LMA-III arba 2 torpedos LT-50 arba 2 raketos Hs.293 arba Fritz-X.
