„Trupinimas“yra viena nemėgstamiausių mūsų istorikų temų. Jei įmanoma, jie paprastai nenori jos dar kartą prisiminti. Jei pastarasis nepavyksta, tada jie kalba apie „sutraiškymą“atsainiai ir greitai. Tokio nuolatinio nemėgstamumo priežasčių yra daug. Ilgą laiką apie „traiškymą“apskritai nieko nebuvo rašoma. Sugėdintas naikintojas paminėtas tik Didžiojo Tėvynės karo metu Šiaurės laivyno vado admirolo Golovko atsiminimuose.
Naikintojas „Crushing“priklausė projekto „7“naikintojų serijai. Projekto „7“naikintojai (arba, kaip jie paprastai vadinami, „septynetai“) teisėtai užima svarbią vietą mūsų laivyno istorijoje. Ir tai nenuostabu - juk jie buvo aktyvūs Didžiojo Tėvynės karo dalyviai, buvo patys masyviausi 30 -ajame dešimtmetyje pastatyti sovietiniai paviršiniai laivai, kelios rusų naikintojų kartos, dideli raketų laivai ir net kreiseriai savo protėvius seka iš septintojo. Vienas 7 tipo naikintojas tapo gvardijos naikintoju, o keturi - Raudonosios vėliavos naikintojais. Tuo pačiu metu apie juos buvo pasakyta ir parašyta daug prieštaringų dalykų. Tai ypač pasakytina apie „septynerių“karines operacijas karo metais - čia tikrus, dažnai tragiškus įvykius ilgą laiką pakeitė legendos. Apie tragišką naikintojo „Crushing“mirtį visada sklandė daug gandų. Pirmieji šeši „septynetukai“buvo padėti 1935 m. Pabaigoje, o kitais metais - ir visi kiti. Didžiojo Tėvynės karo pradžioje sovietų karinis jūrų laivynas turėjo 22 „Wrath“klasės naikintojus. Tai buvo mūsų masiškiausi prieškariniai laivai.
Naikintojas „Crushing“buvo pastatytas gamykloje Nr. 189, pavadintoje S. Ordžonikidzės vardu. Serijos numeris C-292. Paleistas 1936 10 29, paleistas 1937 08 23, priėmimo pažymėjimas pasirašytas 1939 08 13. Netrukus po paleidimo jis per Baltosios jūros ir Baltijos kanalą (1939 m. Rugsėjo - lapkričio mėn.) Buvo perkeltas į Šiaurės laivyną. Lapkritį naikintojas atvyko į „Polyarny“. Karo su Suomija metu jis atliko patruliavimo ir konvojaus tarnybą, vėliau dalyvavo koviniuose mokymuose. Nuo 1940 m. Liepos 18 d. Iki 1941 m. Liepos 4 d. Jai buvo atliktas garantinis remontas 402 gamykloje Molotovske. Iš viso prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui jis įveikė 10 380 mylių.
Pasibaigus bandymams jūroje, „Crushing“buvo įtraukta į Baltosios jūros flotilę, kur ji liko iki rugsėjo 29 d. Per tą laiką jis kelis kartus lydėjo transportą, atliko 3 minų klojimą (įrengė 90 minų KB-1 ir 45 minas 1908 m. Modelio), buvo atlikta trumpalaikė profilaktinė priežiūra.
Spalio 1 dieną „Crushing“atvyko į Polyarny ir tapo atskiros naikintojų divizijos dalimi.
Didžiojo Tėvynės karo metu Šiaurės laivynas buvo jauniausias ir mažiausias, bet kartu ir aktyviausias mūsų karinio jūrų laivyno operacinis darinys. Iki 1941 m. Birželio jo didžiausi laivai buvo būtent septynetai. Penki šio tipo naikintuvai („Garsiai“, „Groznas“, „Perkūnas“, „Greitas“ir „Sutraiškymas“) kartu su trimis „novikais“sudarė 1 -ąjį atskirą naikintojų batalioną. 1942 metų pabaigoje, atėjus Ramiojo vandenyno regionui „Protingas“, „Įsiutęs“ir lyderis „Baku“, buvo suformuota naikintojų brigada (vadas - 1 -ojo rango kapitonas, vėliau kontradmirolas, PI Kolčinas).
Iki 1942 m. Sausio 1 d. Jis 11 kartų išėjo šaudyti į priešo pozicijas, iššaudamas 1297 130 mm sviedinius. Be to, kartu su „Grozny“ir britų kreiseriu „Kent“dalyvavo Vokietijos naikintojų paieškose (nors ir be rezultatų), lydėjo gabenimus. Sunkiausia kampanija buvo bendra palydos operacija su „Grozny“gruodžio 24–26 d. Per 9 balų audrą su 7 balų banga ir stipriu antstatų apledėjimu laivo riedėjimas pasiekė 45 °, o dėl šaldytuvo druskingumo kurį laiką reikėjo važiuoti vienu TZA. Kažkokiu stebuklu laivai išvengė didelių nuostolių. Šį kartą „Crushing“tiesiog pasisekė ir pateko į bazę.
Kovo 28 d., Baigus suplanuotą profilaktinę priežiūrą, „Crushing“kartu su „Thundering“ir britų naikintuvu „Oribi“išėjo pasitikti konvojaus PQ-13, o kitos dienos rytą jie pateko į palyda. 11:18, esant blogam matomumui, pasigirdo šūviai, o po 2 minučių kairėje „Gniuždymo“pusėje kilo penkių artilerijos sviedinių sprogimai. Po 6-7 sekundžių ant lanko ir laivagalio nukrito dar 3 kriauklės. Naikintojas padidino greitį. Po kelių sekundžių 130 ° kurso kampu ir 15 kabelių atstumu buvo atrastas laivo siluetas, identifikuotas kaip Raeder klasės vokiečių naikintojas. „Sutraiškymas“atidarė ugnį ir su antrąja salve pasiekė dangtį su apvalkalu, pataikančiu į priešo laivo antrojo vamzdžio sritį. Jis pavargo ir staigiai pasuko į kairę. Mūsų naikintojas persekiojo dar 4 salves, tačiau daugiau smūgių nepastebėta. Tekantis sniego krūvis paslėpė priešą nuo akių. Iš viso „Crushing“apšaudė 20 130 mm sviedinių.
7 projekto „Susmulkinimas“sovietinio naikintojo jūreiviai su laivo augintiniu, lankų torpedų vamzdžių plotas, nosies vaizdas. Šiaurės laivynas
Šis trumpalaikis mūšis užima svarbią vietą sovietinio jūrų meno istorijoje, nes tai vienintelis epizodas per visą Didįjį Tėvynės karą, kai mūsų paviršinis kovinis laivas susidūrė su savo klasės priešu ir netgi iškilo iš jo kaip nugalėtojas. Vokiečių naikintojas Z-26 paprastai nurodomas kaip „gniuždymo“priešas. Tačiau pastaruoju metu spaudoje pasirodė medžiagos, kuriose pateikiamos kitos versijos. Taigi, daugelio publikacijų autoriai teisingai nurodo, kad aprašytu momentu Z-26 buvo smarkiai apgadintas ir iš vienintelio išlikusio ginklo buvo atmestas iš kreiserio Trinidado, o aplinkui ratai Z-24 ir Z-25. vilkstinė buvo pakankamai toli nuo susirėmimų vietos, išreiškia hipotezę, kad „Crushing“kovojo … anglų naikintojas „Fury“. Tai atrodo mažai tikėtina, nes smūgis į sąjungininką naikintoją (beje, kitą dieną atkeliavusį į Murmanską) tikrai būtų atsispindėjęs ir dokumentuose, ir istorinėje literatūroje. Logiškiau manyti, kad Z-26 buvo „Crushing“ginkluotųjų ginklų taikinys, išskyrus tai, kad kažkas kitas šaudė į sovietinį naikintoją, nes pirmosios 5 ginklų salvės negalėjo paleisti nė vienas iš naikintojų netoliese (tiek britai, tiek vokiečiai laivai turėjo po 4 pagrindinius ginklus). Beje, „Gniuždymo“vado pranešime nieko nesakoma apie vokiečių atleidimą. Taigi dvi salės, nukritusios į šoną, galėjo priklausyti tam pačiam kreiseriui Trinidadas, kuris suprato Z-24 ir Z-25 traiškymą ir griaustinį. Bet kuriuo atveju sovietų, vokiečių ir anglų kalbų šio mūšio aprašymuose nėra vienareikšmio paaiškinimo dėl kai kurių neatitikimų.
Balandžio mėnesį „sutraiškymas“, saugodamas vilkstines, ne kartą atbaidė oro atakas, vėl patyrė 9–10 balų audrą. Tačiau degalų trūkumas privertė „Crushing“po 8 valandų eiti į bazę. Papildęs mazuto atsargas, „Crushing“gegužės 1 -osios vakarą grįžo į kreiserio vietą, bet, deja, buvo per vėlu. Likus šešioms valandoms iki nuskendusio naikintuvo „Edinburgas“artėjimo. Vėliau britai skundėsi, kad sovietų naikintojai sunkiausiu momentu apleido savo sugadintą kreiserį. Šie teiginiai neturėjo nieko bendro su „Crushing“vadu ir jo komanda ir yra visiškai susiję su Šiaurės laivyno vadovybe, kuri, planuodama operaciją, neatsižvelgė į degalų atsargas ir jų suvartojimą jų laivuose.
Gegužės 8 dieną „Crushing“du kartus nuplaukė į Aros įlanką, kad apšaudytų pakrantės taikinius. Anot žvalgybos, abu išpuoliai buvo sėkmingi ir padarė priešui tam tikrą žalą. Tačiau antroji kampanija beveik baigėsi tragedija. Apšaudant pakrantės taikinius, „Crushing“staiga iškart užpuolė 28 vokiečių lėktuvus. Griovėjas sugebėjo skubiai atsegti inkarų grandinę (nebuvo laiko pasirinkti inkaro) ir, sėkmingai manevruodamas, išvengė smūgių nuo jį užliejusių bombų. Tuo pačiu metu laivo priešlėktuviniai kulkosvaidžiai sugebėjo numušti vieną bombonešį iš 37 mm kulkosvaidžio.
Vieno iš Šiaurės laivyno naikintojų torpedinis vamzdelis 39-Yu („Smulkinimas“)
Gegužės 28–30 d. „Crushing“kartu su „Grozny“ir „Kuibyshev“saugojo sąjungininkų vilkstinė PQ-16. Visą tą laiką konvojaus transportas buvo smarkiai užpultas fašistų ir bombonešių. Gegužės 29 d., Vos per vieną išpuolį, vokiečiai ant vilkstinės laivų numetė 14 torpedų, tačiau nė viena iš jų nepataikė į taikinį, tačiau torpedinis bombonešis „Focke-Wulf“buvo numuštas 76 mm apvalkalu nuo „Shattering“lėktuvo. 35 kabelių atstumas. Kitą dieną kitas lėktuvas, šį kartą „Junkers-88“, buvo sunaikintas tiesioginiu smūgiu iš 76 mm naikintojo korpuso, o dar du buvo apgadinti. O štai „Crushing“komanda buvo geriausia iš geriausių. Kalbant apie naikintuvo priešlėktuvinius kulkosvaidžius, jie teisėtai buvo laikomi geriausiais visame Šiaurės laivyne. Gegužės 30 -osios vakarą mūsų naikintojų patikimai padengtas vilkstinės transportas saugiai pasiekė Kolos įlanką.
Liepos 8 dieną „Crushing and Thundering“ėjo link liūdnai pagarsėjusios PQ-17 vilkstinės. Pakeliui naikintojai pateko į plaukiojantį 4 taškų ledą. Priversti sulėtinti greitį ir atimti galimybę manevruoti, liepos 10-osios naktį, juos užpuolė keturi bombonešiai „Ju-88“, numetę po 8 bombas kiekviename laive. Laimei, tiesioginių smūgių nebuvo, tačiau dėl artimų sprogimų „Crushing“gavo nedidelius pažeidimus ir korpuso deformaciją. Vėliau puolimas buvo pakartotas, tačiau naikintojams vėl pasisekė - jie atmušė šią ataką be nuostolių. Tačiau mūsų laivams nepavyko patenkinti transporto, ir jie buvo priversti grįžti į Vaengą.
1942 m. Vasarą ir rudenį „Crushing“buvo atlikta trumpalaikė profilaktinė priežiūra. Tuo metu laivas taip pat buvo naudojamas transportui lydėti, dalyvavo koviniuose mokymuose. Iš viso nuo karo pradžios iki 1942 m. Rugsėjo 1 d. „Crushing“atliko 40 karinių kampanijų, iš viso įveikė 22 385 mylių per 1516 darbo valandų. Be jokios abejonės, tuo metu tai buvo vienas iš daugiausiai karo laivų Sovietų Sąjungos kariniame jūrų laivyne.
Iš viso karo metais „Crushing“apšaudė 1639 130 mm sviedinius (iš jų 84 - į lėktuvus), 855 - 76 mm ir 2053 - 37 mm sviedinius, numušdama 6 priešo lėktuvus (2 iš jų kartu su kiti laivai). Tuo pačiu metu laive įvyko du savaiminio torpedų šaudymo atvejai (vieno iš jų metu mirė Raudonojo laivyno jūreivis Starchikovas). Dar du jūreiviai nuskendo dėl nelaimingų atsitikimų - tai vienintelis laivo personalo praradimas iki paskutinės kelionės. Ne vienas žmogus kentėjo nuo priešo kovinio poveikio „gniuždymui“.
1942 m. Lapkričio 17 d. Kita QP-15 vilkstinė paliko Archangelską. 26 sąjungininkų transportas ir 11 britų palydos laivų, iškrauti Archangelsko uoste, grįžo į Islandiją, kad gautų naują karinių krovinių partiją kovojančiai Sovietų Sąjungai.
Pirmajame perėjimo Šiaurės laivyno atsakomybės srityje etape konvojaus priedangos pajėgas visada sustiprino Šiaurės laivyno laivai. Šį kartą lyderis „Baku“buvo paskirtas palydėti QP-15 pagal bataliono vado, kapitono 1 -ojo rango PI pynės vimpelą Kolčinas (vado vadas - 2 -ojo laipsnio kapitonas V. P. Beljajevas) ir naikintojas „Crushing“(vadas - 3 -ojo laipsnio kapitonas MA Kurilekh). Stiprios audros sąlygomis, kuri iki lapkričio 20 -osios ryto pasiekė uragano jėgą, dažnai užklupo sniegas ir matomumas buvo praktiškai nulis, vilkstinės ir palydos laivai neteko vienas kito. Kolona išsisklaidė ir iš esmės nebuvo kam saugoti. Kolonos laivams audros sunkumą kompensavo saugumas nuo galimų vokiečių povandeninių laivų ir orlaivių išpuolių. Neįmanoma buvo pulti audringoje jūroje, kai buvo tokia didžiulė vėjo jėga ir didelės bangos. Todėl, gavus konvojaus vadą, sovietų laivai, nepasiekę paskirto palydos punkto, pradėjo savarankiškai grįžti į bazę.
76 mm patranka 34-K ant vieno iš Šiaurės laivyno naikintojų („Grozny“arba „Crushing“), 1942 m.
Grįžus į „Polyarny“lyderiu „Baku“nuo devynių balų jėgos bangų poveikio, buvo sulaužytas korpuso sandarumas, visos lankų patalpos palei 29 rėmą buvo užtvindytos, vanduo prasiskverbė į 2 ir 3 katilines - tik katilas Nr. 1 veikė. Laivo būklė kritinė, ritinys pasiekė 40 °. Personalas beviltiškai kovojo dėl nepaskendimo. Su rimtais sužalojimais, tačiau „Baku“vis dėlto pasiekė bazę, kur turėjo keltis remontuoti.
„Destroyer Crushing“buvo daug blogesnis. Stiprus vėjas su sniego pliūpsniais išplatino didelę bangą. Gniuždymo greitis sumažėjo iki minimumo, o laivas laikė lanką nuo bangos. Bet tai nelabai padėjo. Netrukus „Baku“dingo iš akiračio, ir norėdami jį surasti, jie pradėjo šaudyti iš naikintojo šviečiančiomis kriauklėmis ir šviečiančiu prožektoriumi, tačiau nesėkmingai …
Nežinoma, ar bataliono vadas, 1 -ojo rango kapitonas Kolčinas, įsakė „sutriuškinto“Kurilecho vadui savarankiškai vykti į bazę. Tai, kad raketos buvo paleistos iš „Crushing“, bandant surasti „Baku“, rodo, kad, greičiausiai, iš divizijos vado įsakymas naikintuvui apskritai nebuvo gautas. Taigi Kurilehas turėjo veikti savo rizika ir rizika.
Taigi, galime kalbėti apie divizijos vado nevykdymą savo tiesioginių pareigų - juk kaip būrio vadas jis buvo atsakingas ne tik už lyderį, ant kurio laikė savo vimpalą, bet ir už jam pavaldų naikintoją. Kolchinas iš esmės atsisakė „Crushing“likimo valiai. Vienintelis dalykas, pateisinantis skyriaus vadą, šiuo atveju yra paties „Baku“, kuris vos pasiekė bazę, nelaimė. Žinoma, tokioje būsenoje lyderis negalėjo suteikti jokios reikšmingos pagalbos naikintojui. Greičiausiai į šį argumentą buvo atsižvelgta tiriant tai, kas nutiko „Crushing“, ir Kolchino niekas niekuo nekaltino. Jie tiesiog pamiršo jį.
Palikęs savo reikmėms, „Crushing“, nuosekliai keisdamas savo kryptį nuo 210 iki 160 ° ir palaipsniui sulėtindamas iki 5 mazgų, sunkiai „grėbdamas“prieš bangą, veikdamas pagrindinius katilus Nr. 1 ir 3 (Nr. 2 buvo „karšto budėjimo“režime), 2 turbogeneratoriai, 2 turbokompresoriai, degalų atsargos sudarė apie 45% viso kiekio (tik mašinų katilinių srityje), likę rezervai buvo normos ribose. Lapkričio 20 d., 14.30 val užpakalinėje kabinoje jie išgirdo stiprų traškėjimo garsą (girdimą ant tilto) - sprogo viršutinio denio grindų lakštai tarp galinio antstato ir 130 mm pistoleto Nr. 4, ten, kur baigėsi stygos ir korpuso sritis prasidėjo nuo skersinės įdarbinimo sistemos (173 -as kadras). Tuo pačiu metu ant išorinės kairės pusės odos buvo suformuotas gofras, tada sekė abi veleno pertraukos. Per 3 minutes užpakalinė dalis nukrito ir nuskendo, kartu su savimi pasiėmusi šešis jūreivius, kurie nespėjo palikti vairalazdės ir kitų galinių skyrių. Netrukus įvyko galingas sprogimas - tai buvo suveikta, pasiekus tam tikrą gylį, gylio krūvių detonatoriai … Situacija akimirksniu tapo kritiška.
Likę užpakaliniai skyriai buvo greitai užpildyti vandeniu iki 2 -osios mašinų skyriaus galinės pertvaros (159 -as rėmas). Greitį praradęs laivas pasuko atsilikęs nuo bangos, borto ritinys siekė 45-50 °, kilis - 6 °. Atsirado apdailos galas, stabilumas šiek tiek sumažėjo, tai buvo pastebima dėl ilgesnio riedėjimo laikotarpio; laivas buvo „pasenęs“bankuotoje padėtyje. Kaladė ir antstatai buvo nuolat padengti banga, judėti viršutiniame denyje buvo labai sunku, o dugnas įsibėgėjo; sustiprino ir sutankino užpakalinę mašinų skyriaus pertvarą, nusausino 159-173 rėmo dalis, panaudodama ne tik standartinį išmetiklį, bet ir alyvos perdavimo elektrinį siurblį. Visi mechanizmai veikė nepriekaištingai, drenažo priemonių veikimas ir apšvietimas buvo visiškai užtikrinti, vandens filtravimas beveik sustojo, užpakalinės pertvaros sugeria bangų smūgius, pagerėjo laivo stabilumas ir sumažėjo apdaila. Jie netgi pradėjo eksploatuoti rezervinį katilą Nr. 2 (iniciatyvos ėmėsi elektromechaninės galvutės vadas), kad „apkrautų personalą darbu“. Beliko laukti pagalbos. Tačiau net ir ši viltis stipriausios audros sąlygomis buvo gana abejotina …
Sužinojęs apie nelaimingą atsitikimą, Golovko įsakė „Baku“lyderiui nedelsiant padėti „Crushing“. Tuo pat metu buvo duotas įsakymas naikintojams Uritsky ir Kuibyshev, esantiems Iokankoje, ir naikintojui Razumny, esančiam Kolos įlankoje, taip pat eiti į pagalbą sutriuškinimui ir jį radus, nuvesti į Kolos įlanką.; gelbėjimo laivai „Shkval“ir „Pamyat Ruslan“, vilkikas Nr. 2, kad būtų pasirengęs išplaukti į jūrą.
Naikintojai išvyko pagal paskirtį. O po valandos atėjo dar viena radiograma iš Kurilecho: „Laivagalį banga nuplėšė į mašinų skyrių. Kaklas nuskendo. Aš laikausi ant paviršiaus. Vėjas - pietų, dešimt balų … “
Galinė „Smulkinimo“dalis su papildomu 37 mm kulkosvaidžiu, 1942 m
Vieta „Susmulkinimas“- platuma 75 laipsniai 1 minutė, ilguma 41 laipsnis 25 minutės. Jis yra keturi šimtai dvidešimt mylių į šiaurę nuo Jokanka.
Maždaug po 18 valandų 15 minučių „Kuibyshev“(laivo „Gonchar“vadas) ir „Uritsky“(laivo „Kruchinin“vadas) priėjo vadovaujant bendram Simonovo (bataliono vado) vadovui. Vėliau priėjo „Razumny“(laivo „Sokolov“vadas).
Jūros būklė rajone, kuriame buvo aptiktas „Crushing“, nebuvo geresnis nei dieną prieš tai. „Protingo“bandymai priartėti prie sudužusio laivo ir jį nutempti baigėsi nesėkme. Du kartus jie pradėjo vilkimą, o du kartus vilkikas sprogo. Tuo tarpu oras dar labiau pablogėjo. Apie tai pranešęs Sokolovas paprašė leidimo išvežti žmones ir atsisakyti vilkti. Matyt, žmonių išėmimas yra vienintelis būdas juos išgelbėti. Sokolovo sprendimas pirmoje dalyje yra teisingas, tačiau atsisakyti vilkimo dar anksti. Pirmiausia reikia fotografuoti žmones, tada pamatysite.
Iš kitos žinutės aišku, kad Sokolovui nepavyko nei vieno, nei kito. Priartėti prie „Crushing“lentos buvo neįmanoma. Laivai buvo mesti taip stipriai, kad priartėję jie turėjo atitrūkti nuo smūgių vienas į kitą. Bandymai išlaikyti „protingas“mašinas vietoje artėjant maksimaliam įmanomam atstumui buvo nesėkmingi. Daug kartų „protingas“kreipėsi į „traiškymą“, kad sugadinto laivo žmonės galėtų patekti į „protingo“denį. Tik vienam asmeniui pavyko saugiai peršokti iš „Crushing“į „Protingo“denį. Tuo ir baigėsi Sokolovo bandymai filmuoti žmones.
Netrukus artėjo „Kuibyshev“ir „Uritskiy“, abu „Novik“tipai. Šio tipo laivai geriau išlaikė bangą.
Kadangi laivyno būstinė atsiuntė pranešimą apie priešo povandeninius laivus šioje srityje, Sokolovas „Razumny“prisiėmė užduotį aprūpinti laivus priešpovandenine gynyba, o „Kuibyshev“ir „Uritsky“pradėjo šalinti personalą iš „Crushing“.
Žinoma, nieko neišėjo iš Simonovo ketinimų „Kuibyševą“į šoną nuvesti į „Sutraiškymą“. Turėjau įrengti keltą žmonėms pavėsinės pagalba. Tuo pačiu metu iš apgadinto laivo buvo išleistas mazutas, kuris šiek tiek sumažino jūros nelygumus šone. Ir vis dėlto plieniniai galai nulūžo beveik iš karto. Tada iš Kuibyševo buvo suvyniotas kanapių kabelis ir prie kabelio pritvirtinta pavėsinė. Atrodė, kad neįmanoma pervežti žmonių tokiu būdu, tokia banga ir net esant sniego krūviams. Ir vis dėlto tai buvo padaryta. Simonovas buvo atsakingas už laivagalį, nuo kurio pradėjo kabelį ir iš kur jie pradėjo gabenti „gniuždymo“žmones, o „Kuibyshev“vadas Goncharas mašinų telegrafo pagalba valdė mašinas, bandydamas manevruokite judesius, kad nesulaužytumėte kanapių kabelio. Tiek Simonovas, tiek Goncharas veikė ne tik sumaniai, bet ir puikiai, abu turi jūrinių įgūdžių, nuojautos ir valios.
Devyniasdešimt septyni „Crushing“žmonės jau buvo perkelti į „Kuibyshev“, kai plyšo kanapių kabelis.
Oras ir toliau blogėjo. Teko griebtis kito metodo: šaudyti į žmones, naudojant gelbėjimosi ratus, pririštus kas du metrus į naują kanapių kabelį. Tokie kabeliai, kurių kiekvienas buvo 300 metrų ilgio, „Crushing“buvo tiekiami iš vienos „Kuibyshev“pusės, iš priešingos - „Uritskiy“. Sunku įsivaizduoti, kaip viskas atrodė sniego sluoksniuose, kurie kartkartėmis dengdavo laivus, jūros nelygyje, nuo septynių iki aštuonių taškų, tamsoje … Nepaisant to, jau yra žinia, kad šioje pakeliant gelbėjimosi ratus su žmonėmis, Kuibyševe buvo galima pakelti dar septyniasdešimt devynis žmones. „Uritsky“užtruko vienuolika.
„Crushing“laive liko 15 žmonių, tarp jų kalnakasis, vyresnysis leitenantas Lekarevas ir vado pavaduotojas politiniams reikalams BC-5, vyresnysis leitenantas Vladimirovas. Kur kiti pareigūnai? Su Kurilechu aišku: jis suskubo išgelbėti savo asmenį, bet kur yra pavaduotojas, vyriausiasis karininkas, šturmanas, artilerija ir kiti? Ar jie pasekė Kurileko pavyzdžiu?
Laivyno štabo prašymu Vladimirovas sakė, kad vadovybė paliko laivą. Iš karto jis labai protingai pranešė apie priemones, kurių ėmėsi: pakėlė garus, paleido mechanizmus. Galutiniai Vladimirovo pranešimo žodžiai: - Naikintojas gerai laikosi.
Ryšium su naikintojų išvykimu iš „gniuždymo“Golovko liepė nedelsiant eiti ten „Garsiai“. Jis išvyko 17 val. Informacija apie jo judėjimą nėra labai džiuginanti. 18 valandų 10 minučių, išeidamas iš Kolos įlankos, atsiguliau į 60 laipsnių kursą, ėjau 20 mazgų greičiu su silpnu vėju ir ramia jūra. Tačiau laivui judant į šiaurę, iki 21 valandos, vėjas ir banga palaipsniui didėjo iki šešių taškų. Dėl stipraus bangos smūgio į kūną „garsusis“smūgis buvo sumažintas iki 15 mazgų. Per 45 minutes vėjas ir banga jau yra septyni taškai. Sumažinęs greitį iki dešimties mazgų, „garsiai“, norėdamas susilpninti bangų poveikį, virto vėju.
Vėliau Golovko savo prisiminimuose prisiminė:
„Apgailestauju, kad vakar į„ Crushing “nesiunčiau minosvaidžių. Rumjancevas pasiūlė juos atsiųsti, bet tada aš jo pasiūlymo nepriėmiau. Tai mano klaida. Buvau tikra, kad naikintuvams radus „sutraiškymą“, jie galės jį pasiimti. Diena prarasta, nes vis tiek reikia išsiųsti minosvaidžius.
Aš skambinu P. V. Panfilovas (minosvaidžių divizijos vadas) ir iškėlė jam užduotį pasiekti „traiškymą“su dviem minosvaidžiais-TShch-36 ir TSh-39; pašalinti visus, kurie liko sudužusiame laive; tada paimkite jį vilkdami ir plaukite į Kolos įlanką, jei leidžia oras; jei oras neleidžia nei fotografuoti žmonių, nei vilkti laivo, tada pasilikite prie „Griovimo“ir saugokite jį, kol oras pagerės; jei dėl savo būklės naikintojo negalima tempti net esant geram orui, pašalinkite iš jo visą personalą, po kurio laivas bus susprogdintas ir sunaikintas. 23 valandą abu minosvaidžiai išvyko į savo tikslą “.
„Protingas“15 val. 15 min., O „Kuibyshev“ir „Uritsky“- 15 val. 30 min. Liko „Susmulkinimas“, nes neįmanoma toliau gelbėti personalo, naudojant galus ir gelbėjimosi ratus, o degalų tiekimas neleidžia laukdamas, kol oras pagerės: jis buvo paliktas visuose trijuose laivuose vos vos pakankamai atgal. Prieš išvykdamas Simonovas išsiuntė semaforą į „Crushing“, kad visus, likusius skaldytame laive, povandeninis laivas pašalintų, kai tik pagerės oras.
Esant dabartinei situacijai buvo neįmanoma tęsti „Crushing“personalo išvedimo į naikintojus. Bangos ėmė riedėti virš laivų, ir kilo grėsmė visų žmonių gyvenimui visuose laivuose. Persikėlus personalui, nukentėjo žmonės: aštuoni žmonės mirė nuo smūgių bangomis į korpusą ir po sraigtais, dešimt žmonių buvo išvežti į Kuibyševą ir Uritskį be sąmonės, jų gyvybės išgelbėti nepavyko.
Iš viso 179 žmonės buvo priimti į Kuibyševą, 11 į Uritskį ir vienas į Razumny.
Galiausiai jie paklausė, kiek žmonių liko laive. Iš naikintojo jie atsakė: „Penkiasdešimt mazuto“. Klausimas buvo pakartotas ir pridūrė, kad minosvaidžiai jau pakeliui. Tada raketa pakilo virš „septynių“, paskui dar viena, trečia … Prie tilto iš pradžių buvo nuspręsta, kad naudojama sąlyginių signalų lentelė, tačiau ketvirta raketa nuėjo, penkta, ir paaiškėjo, kad kiekviena raketa buvo atsisveikinimo salva virš kapo, kuris dar nebuvo iškastas, ir tokių raketų buvo penkiolika.
Abi minosvaidžiai („ТShch-36“ir „ТShch-39“) iki termino pabaigos, lapkričio 25 d., 9.10 val., Atvyko į „Crushing“avarijos zoną ir pradėjo ieškoti fronto formavimo, nukreipdami taktą į rytus. Laivai laikėsi vienas kito akyse. Paieškos pradžioje matomumas yra nuo 10 iki 12 kabelių. Paieška atliekama esant sniego krūviams, kai šiaurės vakarų vėjas siekia iki penkių balų. Jūros jaudulys yra keturi taškai. Nieko panašaus, kas nutiko kelias dienas. „Sutraiškymas“nerastas …
Lapkričio 26 dieną karinio jūrų laivyno liaudies komisaras N. G. Kuznecovas pasirašė direktyvą dėl naikintojo „Crushing“mirties tyrimo Nr. 613 / Sh, o lapkričio 30 d. - direktyvą dėl įsakymo dėl naikintojo „Crushing“mirties Nr. 617 / Sh.
1942 m. Gruodžio viduryje Šiaurės laivyno vadas viceadmirolas Golovko su skausmu širdyje, kaip rašo savo atsiminimuose, pasirašė įsakymą: sustabdyti „Crushing“paiešką, laikyti laivą negyvu.
Kurilechas, Rudakovas, Kalmykovas, Isaenko buvo teisiami. Šturmanas, signalininkas ir medicinos pareigūnas buvo išsiųsti į bausmės būrį. Laivo vadas Kurilehas buvo nušautas.
Naikintojo „Crushing“tragedijos istorija parodė ne tik bailumo pavyzdžius, bet ir didelį pasiaukojimą vardan gelbstinčių bendražygių. Todėl tie, kurie bando nuslėpti tiesą apie šį tragišką mūsų laivyno istorijos puslapį, klysta. Tai buvo „gniuždanti“, ir mes privalome prisiminti tuos, kurie žuvo jos kariniuose postuose, iki galo įvykdę savo karinę ir žmogiškąją pareigą.
1. Lekarevas Genadijus Evdokimovičius, gimęs 1916 m., Vyresnysis leitenantas, kovinės galvutės-3 vadas.
2. Vladimirovas Ilja Aleksandrovičius, (1910), BCh-5 politinis instruktorius.
3. Belovas Vasilijus Stepanovičius, (1915), vyriausiasis seržantas, triumo vairuotojų komandos meistras.
4. Sidelnikovas Semjonas Semenovičius, (1912 m.), Vidurinis laivas; vyriausiasis valtis.
5. Boiko Trofimas Markovičius, (1917), 2 klasės meistras, turbinų vairuotojų skyriaus vadas.
6. Kalnų Fiodoras Vasiljevičius, (1919), Raudonasis jūrų laivynas, signalininkas
7. Liubimovas Fiodoras Nikolajevičius, (1914 m.), Vyresnysis Raudonojo jūrų laivyno jūreivis, vyresnysis katilo operatorius.
8. Gavrilovas Nikolajus Kuzmičius, (1917), vyresnysis Raudonojo jūrų laivyno jūreivis, vyresnysis turbinų inžinierius.
9. Puryginas Vasilijus Ivanovičius, (1917 m.), Vyresnysis Raudonojo jūrų laivyno jūreivis, vyresnysis katilų inžinierius.
10. Zimovetsas Vladimiras Pavlovičius, (1919), Raudonojo jūrų laivyno jūreivis, elektrikas.
11. Savinovas Michailas Petrovičius, (1919), Raudonasis karinis jūrų laivynas, triumo operatorius.
12. Ternovas Vasilijus Ivanovičius, (1916), 2 klasės meistras, mechanikos skyriaus vadas.
13. Artemjevas Prokhoras Stepanovičius, (1919), Raudonasis jūrų laivynas, katilo operatorius.
14. Dremlyuga Grigorijus Semenovičius, (1919), Raudonosios jūrų pajėgos žmogus, katilo operatorius.
15. Chebiryako Grigorijus Fedorovičius, (1917 m.), Vyresnysis Raudonojo jūrų laivyno jūreivis, vyresnysis nuotolio ieškiklis.
16. Šilatyrkinas Pavelas Aleksejevičius, (1919), Raudonasis jūrų laivynas, katilo operatorius.
17. Bolšovas Sergejus Tikhonovičius, (1916 m.), Vyresnysis Raudonojo jūrų laivyno jūreivis, vyresnysis elektrikas.
Apytikslė naikintojo „Crushing“mirties vieta: platuma 73 laipsniai 30 minučių į šiaurę, ilguma 43 laipsniai 00 minučių į rytus. Dabar ši Barenco jūros sritis paskelbta memorialine vieta, pro kurią Šiaurės laivyno laivai nuleidžia Šv. Andriejaus vėliavas.
