Dirbdami prie ciklo „Antrojo pasaulinio karo ginklai“, kartais persmelkiate tiek informacijos, kad norom nenorom traukiate plačiau rašyti apie bet kurią akimirką. Kaip, pavyzdžiui, atsitiko su Marko Birkier ir jo patrankos HS.404 istorija.
Savo straipsniuose apie artileriją aš kažkaip leidžiau sau mintį, kad kiekvienoje patrankoje galite atidaryti detektyvą. Čia bus dar viena Bondiana su visais nepakeičiamais atributais.
Bet pradėkime nuo pagrindinio veikėjo.
Markas, iš pradžių Birkigtas. Gimęs Šveicarijoje, jis ten mokėsi, tarnavo, o kai atėjo laikas pradėti verslą, gimtojoje šalyje Birkigtui nebuvo verslo. Ir jis nuvyko į Ispaniją. Na, tiesiog nieko padoraus nebuvo XX amžiaus pradžioje.
Ispanijoje Birkgit užsiiminėjo nuoširdžiomis smulkmenomis, tokiomis kaip automobilių kūrimas, ir pro šalį sugalvojo sraigto veleną kaip būdą perkelti sukimo momentą iš variklio į ratus. Prieš jį „Daimler“ir „Benz“„Mercedes“naudojo grandinės pavarą.
1904 m. Barselonoje buvo įkurta „La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A.“, reiškianti „ispanų-šveicarų automobilių gamykla“, kur generalinis direktorius ir vyriausiasis dizaineris buvo Markas Birkigtas.
Ir visą gyvenimą nebūčiau užsiėmęs automobiliais, tapęs garsiu žmogumi, kaip tas pats „Daimler“, „Benz“, „Porsche“, „Citroen“… Birkigtas tęsė. Pirmyn ir aukštyn.
Viskas buvo taip keista, tačiau 1914 m. Jis pradėjo spręsti lėktuvų variklius. Dar daugiau, Birkigtas kuria stebuklą-vandeniu aušinamą 140 AG „Hispano-Suiza V8 V8“lėktuvo variklį.
Su kuo šis variklis lyginamas? Na, kažkas panašaus į 1911 m. „Colt“pistoletą, „Mosin“šautuvą, „Maxim“kulkosvaidį. Klasika amžiams.
Tik pagalvokite apie skaičius: Pirmojo pasaulinio karo metais Birkigto įmonė pagamino daugiau nei 50 000 šių variklių. Visa Antantė skrido ant variklio, HS-V8 buvo gaminamas pagal licenciją Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje, JAV, Italijoje, Rusijoje ir Japonijoje.
Būtent po karo ant Birkigto mašinų atsirado skraidančio gandro figūrėlė - garsiosios prancūzų naikintuvų eskadrilės „Cigogne“(Gandras) emblema.
Sutikite, būtų šiukšlių varikliai - vargu ar pilotai būtų tokie dosnūs.
Ir tada buvo dar du šedevrai. Trečiojo dešimtmečio viduryje „Hispano-Suiza“pradėjo gaminti dvylikos cilindrų lėktuvo variklį HS-12Y, kurio kampe buvo „Hispano-Suiza HS.404“automatinė patranka.
„Hispano-Suiza Moteur Cannon“patranka šaudė, kaip matyti iš nuotraukos, ne per sraigto mentes, o per tuščiavidurį veleną, ant kurio, tiesą sakant, buvo prikabintas sraigtas. Šis sprendimas supaprastino daugelį dalykų, nes nereikėjo įdiegti sinchronizatorių.
Daugelis šalių tuo džiaugėsi. Eikime toli, čia tas pats HS-12Y.
Ir čia yra mūsų VK-105PF.
Matai skirtumą? Taigi aš irgi nemačiau. Tik vietoj 404 -os turime „ShVAK“.
Trumpai tariant, daug kam patiko variklis su patranka. Ir pinigai už licencijuotos emisijos plėtrą netekėjo kaip upė į talentingo inžinieriaus kišenę.
Tačiau atsitiko nenumatyta aplinkybė. 1936 metais Ispanijoje kilo pilietinis karas. Ir nežinodamas, kaip susiklostys aplinkybės, Birkigtas nusprendė palikti įkaitusią Kataloniją ir persikėlė į Prancūziją.
Taigi Birkigtas prancūziškai tapo Birkier. Ir jis toliau darė tą patį, tai yra gamino orlaivių variklius ir ginklus. Ir „Hispano-Suiza“pamažu pradėjo net išstumti „Oerlikon“rinkoje. Tautiečiai, tai geras dalykas, bet ne versle, ar ne?
Tačiau Birkier, apdegęs pilietinio karo ugnies, nesusitvarkė su Prancūzija ir užmezgė draugystę su britais, kuriems „Hispano-Suiza“ginklas patiko labiau nei „Oerlikon“.
Kodėl gi ne? Na, tai ne „ShVAK“statyti „Spitfires“, ar ne? Ir Birkier (kol kas pavadinkime jį taip) pradeda dirbti su britais. Granthamo mieste buvo sukurta Didžiosios Britanijos gamybos ir tyrimų bendrovė (BMARC), iš tikrųjų „Hispano-Suiza“dukterinė įmonė. BMARC daugiau nei 20 metų gamina „Hispano-Suiza“oro patrankas.
Kol britai statė gamyklą, kūrė gamybą ir visa kita, ji užsidegė Prancūzijoje. Be to, jis visiškai užsidegė.
1937 m. Iniciatyvūs ponai Prancūzijos vyriausybėje sugalvojo gerą nacionalizacijos idėją. Iš tiesų, kodėl yra privačių prekybininkų, užsiimančių tiekimu kariuomenei? Ir, be to, ne savo, o ateivių. Ir ponai pradėjo nacionalizuoti visas įmones, kurios dirbo su kariniu departamentu.
Markas Birkier ir jo kompanija „Hispano-Suiza“visą laiką skrido į šią laidą ir, kaip tikėtasi, nukentėjo visiškai. Bendrovės gamykla Bois Colombes mieste buvo nacionalizuota, taip pat buvo konfiskuoti visi Birkier prototipai ir dizainas.
1938 m. Birkier ir Hispano-Suiza pateikė bankroto bylą, ir prasidėjo kita laidos dalis.
Birkier vėl tapo Birkigtu, viskas, ką buvo galima evakuoti iš Prancūzijos, buvo gabenama į tėvynę Šveicarijoje, kur jis įkūrė naują kompaniją Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Prancūzijoje jie trinasi rankomis, tikėdamiesi pelno ir dividendų iš konfiskavimo ir nacionalizavimo. Visi Marc Birkier kūriniai buvo perkelti į valstybinį „Chatellerault“arsenalą („Manufacture d'Armes de Châtellerault“), kur kariniai išminčiai ketino savarankiškai užbaigti kūrimą, įtraukti jį į seriją ir pradėti naujų ginklų gamybą.
Problemos prasidėjo iš karto po to, kai paaiškėjo, kad Birkigtas anaiptol nebuvo kvailys, ir išsivežė viską, ką galėjo. Ir jis galėjo daug nuveikti, be to, pagrindinis dalykas - galva. Prancūzų laukė visiškas fiasko, nes jie ne tik negalėjo pasirūpinti, kad ginklai būtų išleisti laiku pagal jau pasirašytas sutartis, todėl to, kas buvo išleista, buvo neįmanoma gauti dokumentinės paramos.
„Chatellerault“vienas darbastis po kito buvo pašalintas iš darbotvarkės. Apskritai prancūzai sugebėjo išlaikyti tik HS.404 problemą tinkamu lygiu. Bokštelis HS.405 ir 23 mm pistoletai HS.406 ir HS.407 iki 1939 m. Pradžios egzistavo tik pavieniais egzemplioriais. Žvelgiant į priekį, reikia pasakyti, kad šių ginklų prancūzai niekada neįvaldė, o tarnyboje liko tik 404.
Tuo tarpu Birkigtas Šveicarijoje pamažu atsigavo po prancūzų smūgio ir tuo pačiu metu pradėjo gaminti patrankas Šveicarijoje ir Didžiojoje Britanijoje. Buvo problemų, bet visiškai kitokio plano.
Situacija buvo tiesiog nuostabi: Prancūzijoje buvo nusistovėjusi gamyba be menkiausių šansų tolesniam modernizavimui ir plėtrai, Šveicarijoje atgaivinta „Hispano-Suiza“potencialiems klientams pasiūlė ir ginklus, ir visus susijusius dokumentus. Gamybos situacija buvo šiek tiek blogesnė.
Apskritai daugelis šalių, kurios įsigijo licenciją HS.404 gamybai, buvo gana bjaurioje padėtyje, nes, pavyzdžiui, JAV atveju įsigyta licencija reiškė sutarties su Prancūzijos puse sudarymą., kuri negalėjo suteikti techninės pagalbos parduodamiems produktams.
Tai netgi galima pavadinti kerštu iš Birkier pusės, bet - nieko asmeniško, tiesa?
Ir tada prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, o Prancūzija tokia netapo. Karas natūraliai padalijo Šveicariją ir Didžiąją Britaniją, kurios atsidūrė skirtingose stovyklose.
Tačiau britai turėjo problemų dėl pagaminto 404. Didelės problemos. Ir reikėjo vis daugiau ginklų, o BMARC gamykla, atrodo, susitvarkė su apimtimis, tačiau ginklų kokybė (britų nuomone) buvo nepriimtina.
Britanijos karo departamentas netgi žengė precedento neturintį žingsnį - sutiko tiekti licencijuotą HS.404 iš JAV pagal „Lend -Lease“. Ir po pirmosios partijos pristatymo britai suprato, kad jų ginklai yra gana normalūs.
Jungtinėse Amerikos Valstijose jie per daug neverkė ir, skubiai grąžinę partiją, juos įrengė „Airacobras“ir nukratė Sovietų Sąjungą. Tai buvo tie patys baisūs „Oldsmobile“ginklai, apie kuriuos buvo parašyta gana daug ir nė žodžio.
Ir tarp britų buvo patrankų uraganai (na, reikėjo kažkaip paversti šį karstą konkurencingu) ir „Spitfires“. Vyko Britanijos mūšis, o ginklai buvo labai paklausūs.
Ir tada įsikišo ponai iš britų žvalgybos. Šveicarijos gyventojai susisiekė su Marku Birkigtu ir bandė paaiškinti, kad britų ponai ir ponai prašo pagalbos dėl ginklų. Didžiojoje Britanijoje teisė į privačią ir intelektinę nuosavybę yra labai gerbiama, ne taip, kaip Prancūzijoje, tačiau vis dėlto jas taip pat galima suprasti.
Birkigtas suprato. Todėl labai nedvejodamas sutiko padėti. Vargu ar „Hispano-Suiza“ir jis pats būtų saugiai patyrę dar vieną augalo konfiskavimą.
Apskritai Birkigtas sutiko komandiruotę į Didžiąją Britaniją. Bet iškilo nedidelė problema. Tai Vokietijos, kuri taip pat mokėjo dirbti, žvalgyba ir būtų lengvai palaidojusi Birkigtą, jei būtų sužinojusi apie jo planus.
Ką, ką, ir tai žinojo vokiečiai.
Birkigto kelionė iš Šveicarijos į Portugaliją oru truko 3 dienas. Taip, šiek tiek per daug, bet Europoje vyko karas, todėl net neutraliems buvo sunku. Padedant Švedijos oro linijų bendrovei BOAS, Birkigtas iš Šveicarijos skrido per Austriją ir Prancūziją į Portugaliją.
O Portugalijoje, tiksliau, visai netoli Portugalijos pakrantės, Birkigto laukė anglų povandeninis laivas.
Ir tik tokiu būdu jam pavyko patekti į Didžiosios Britanijos teritoriją. Bet ko negali padaryti dėl verslo …
Kelionės rezultatas buvo patobulinta HS.404 patranka, dar žinoma kaip „Hispano Mark II“, kuri tapo, jei ne geriausiu to karo ginklu, tai pačiu masiškiausiu. Ir tada daugiau nei 20 metų ji tarnavo JK kaip orlaivis ir priešlėktuvinis ginklas.
Deja, nėra jokių duomenų apie tai, kaip ir kada Birkigtas grįžo.
Antrasis pasaulinis karas palaidojo Birkigto automobilių verslą ir jis visiškai perėjo prie aviacijos temos.
„Hispano Suiza“prekės ženklas egzistuoja ir šiandien. Tiesa, labai pikantiška forma. Kaip išpirko Šveicarijos bendrovė „Oerlikon“, kuri, savo ruožtu, yra koncerno „Rheinmetall Borsig“dalis.
Apskritai galima tik stebėtis, kaip vakarykščiai priešai gali tapti sąjungininkais, o draugai ir bendraminčiai gali normaliai jus apiplėšti.
Matyt, tokią karmą turėjo Markas Birkigtas. Tačiau tai netrukdė jam įeiti į istoriją kaip vienas iš inžinierių genijų atstovų.
