Koviniai autobusai … Idėja sukurti šarvuotąjį vežėją pagal tanką nėra nauja. Pirmosios tokios mašinos buvo sukurtos Antrojo pasaulinio karo metais. Didžioji Britanija ir Kanada sukūrė laikinus šarvuočius, naudodamos savaeigius ginklus „Sexton“, tankus „Ram“ir „Sherman“. Devintajame dešimtmetyje Izraelio kariuomenė grįžo prie panašios idėjos, tačiau jau naujo techninio lygio. Jie sukūrė savo šarvuočius su tankų šarvais, remdamiesi daugybe užfiksuotų tankų T-54 ir T-55, kurie buvo užfiksuoti kaip trofėjai iš įvairių arabų valstybių.
Idėja sukurti sunkiojo vikšro šarvuotąjį vežėją „Akhzarit“
Izraelio kariuomenė devintojo dešimtmečio pradžioje ėmėsi idėjos sukurti sunkiai šarvuotą vikšrinį šarvuotį, daugiausia remdamasi 1982 m. Libano karo patirtimi. Ginkluoto konflikto metu, oficialiais duomenimis, Izraelis neteko iki 185 šarvuočių, kuriuos tuo metu daugiausia atstovavo amerikiečių M113. Konflikto metu tapo akivaizdu, kad ši karinė technika nesuteikia tinkamo lygio nusileidimo pajėgoms.
Atsižvelgiant į regiono ypatumus, kai Izraelio armijos priešas turėjo daug didelio kalibro šaulių ginklų-12, 7 ir 14, 5 mm kulkosvaidžių, rankinius prieštankinius granatsvaidžius ir tankų sistemos, daugiausia sovietinės, tapo aišku, kad kariuomenei reikia sunkaus šarvuočio, turinčio tinkamus šarvus. Tam įtakos turėjo ir tai, kad izraeliečiai dažnai turėjo veikti miestuose ir miestų aglomeracijose, kur karinė technika tapo dar labiau pažeidžiama.
Taip pat buvo svarbu, kad „Merkava“tankas pasirodė puikus mūšiuose per Libano karą. Tankas, turintis neįprastą išdėstymą, kai kuriais atvejais galėtų būti naudojamas kaip improvizuotas šarvuočių vežėjas. Izraelio tanko korpuso gale buvo skyrius papildomiems šaudmenims arba rezervo įgulai, taip pat buvo galima sutalpinti iki 6 desantininkų arba 4 sužeistus ant neštuvų. Kovoje viskas, kas nereikalinga, buvo iškrauta iš daugelio tankų, jie buvo naudojami kaip sunkiasvoriai šarvuočiai, o tai įrodė gerą jų apsaugą kovos sąlygomis.
Apibendrindamas devintojo dešimtmečio pradžioje įgytą kovos patirtį, Izraelio kariuomenė užsakė pramonei sunkiasvorį šarvuotąjį vežėją su galingais šarvais, galintį veikti miesto teritorijose, taip pat naudoti kartu su pagrindiniu Izraelio mūšio tanku „Merkava“. Izraelio kariuomenė ir dizaineriai gana pragmatiškai kreipėsi į reikiamo šarvuočių vežėjo sukūrimo klausimą. Buvo nuspręsta šarvuočius pagaminti remiantis daugybe sovietų pagamintų tankų T-54 ir T-55, kuriuos Izraelis iš arabų valstybių užėmė kaip trofėjus. Tokia karinė technika buvo saugoma su Izraelio kariuomene ir laukė sparnuose.
Kuriant naujas šarvuotas transporto priemones pagrindinis dėmesys buvo skiriamas maksimaliai įgulos ir nusileidimo pajėgų apsaugai. Tai atitiko visą Izraelio kariuomenės koncepciją, pagal kurią kario gyvenimas yra svarbesnis už karinės technikos saugumą. Pirmieji būsimo sunkiasvorio vikšrinio šarvuotojo prototipai buvo paruošti 1987 m. Mašina visiškai tiko Izraelio kariuomenei ir buvo pradėta masinei gamybai 1988 m. Iš viso nuo 400 iki 500 transporto priemonių buvo konvertuotos į šarvuočius iš tankų T-54 ir T-55. Šiuo metu Izraelis yra pagrindinis sunkiasvorių šarvuočių vežėjas pasaulyje, įskaitant 60 tonų kovinio svorio šarvuočius „Namer“, pastatytus „Merkava“tankų pagrindu.
Šarvuoto personalo vežėjo „Akhzarit“dizaino ypatybės
Visi „Akhzarit“šarvuočiai yra pastatyti ant sovietinių pagrindinių kovinių tankų T-54 ir T-55 važiuoklės ir korpuso, o bokštas buvo išmontuotas keičiant. Naudojant tankų korpusą su papildomai sustiprintais patrankų šarvais, užtikrinama puiki apsauga kovos mašinos įgulai ir kariams. Įgulą sudaro trys žmonės, nusileidimas - 7 žmonės.
Konvertuodami tankus į šarvuočius, izraeliečiai sovietinius variklius ir transmisijas pakeitė amerikietiškais produktais. Pirmosiose šarvuotų vežėjų versijose pasirodė galingesni ir kompaktiškesni amerikietiški 8 cilindrų V formos dyzeliniai varikliai „Detroit Diesel 8V-71 TTA“, kurių galia 650 AG. Variklis suporuotas su „Allison“hidromechanine transmisija. Tuo pačiu metu galios tankis pasirodė mažas - mažiau nei 15 AG. vienas tonas. Ateityje, atnaujinant iki „Akhzarit-2“lygio, variklis buvo pakeistas galingesniu „Detroit Diesel 8 B-92TA / DDC III“, išvystančiu 850 AG galią. Su panašiu varikliu galios tankis padidėjo iki 19, 31 AG. už toną, o tai praktiškai prilygsta tankų „Merkava-3“specifinei galiai. Maksimalus šarvuotojo „Akhzarit“greitis yra 65 km / h, kreiserinis nuotolis - iki 600 kilometrų.
Kovinės transporto priemonės kėbulas labai pasikeitė. Pertvarkymas buvo susijęs su išdėstymo pakeitimu ir visaverčio karių skyriaus papildymu. Prieš korpusą yra skyrius įgulos nariams, jie visi sėdi atsisukę kovinės transporto priemonės kryptimi. Kairėje pusėje yra mechaniko pavaros vieta, centre - šarvuotojo vadas, dešinėje - rodyklė. Kiekvienas iš jų turi savo liuką išlipti iš šarvuoto vežėjo. Taip pat korpuso stoge yra du liukai galimam nusileidimui. Iš pradžių jų buvo septynios pagal gabenamų pėstininkų skaičių, tačiau vėliau liukų skaičius buvo sumažintas iki dviejų, nes kiekvienas papildomas liukas sumažino korpuso stogo šarvų lygį.
Desantininkų sėdynės yra tiesiai už įgulos sėdynių šarvuotojo vežėjo viduryje. Trys pėstininkai yra pastatyti ant suoliuko, esančio kairėje skyriaus pusėje, dar trys - ant sulankstomų sėdynių dešinėje pusėje ir vienas taip pat ant sulankstomos sėdynės skyriaus užpakalinės dalies centre. Šarvuotojo vežėjo laivagalyje dizaineriai įrengė elektrinę. Dėl savo kompaktiško dydžio ir skersinės padėties buvo galima sutaupyti vietos pravažiavimui iš kovos skyriaus į dešinę korpuso laivagalio pusę. Dėl šios priežasties nusileidimas atliekamas per užpakalinę nuolydžio rampą, saugiausiai motorizuotiems šauliams. Tuo pat metu projektuojant šarvuoto vežėjo galines duris buvo panaudotas unikalus techninis sprendimas. Siekiant palengvinti ir pagreitinti motorinių šautuvų išlaipinimo procesą, dalis stogo virš išėjimo yra pakeliama hidrauline pavara, padidinant angos aukštį.
Kurdami sunkiasvorių vikšrinių šarvuočių vežėją, izraeliečiai ypatingą dėmesį skyrė įgulos ir nusileidimo pajėgų, kurios buvo apsaugotos iš visų pusių, klausimui: korpuso šonai, laivagalis, stogas ir apačia buvo gerai šarvuoti, o priekiniai korpuso šarvai siekė 200 mm. Verta paminėti, kad dizaineriai gerokai sustiprino esamą sovietinę rezervaciją. Be bokšto tankas svėrė apie 27 tonas, tačiau susidariusio šarvuočio kovinis svoris yra 44 tonos. Beveik visas „perteklinis svoris“, įgytas atliekant darbą, patenka į papildomai izraeliečių pateiktą rezervaciją.
Didžiausia papildoma rezervacija yra sutelkta aplink kovos skyrių ir apsaugo personalą. Tuo pačiu metu kuriant šarvuotąjį vežėją buvo naudojamas principas apsaugoti svarbesnius kovinės transporto priemonės vienetus mažiau svarbiais. Kovos skyriaus šonuose dizaineriai pastatė degalų bakus, kurie atlieka papildomos įgulos ir karių apsaugos vaidmenį. Užpakalinė šarvuočio dalis yra padengta perforuotomis šarvų plokštėmis, pagamintomis iš didelio stiprumo plieno. Automobilyje buvo sumontuoti reaktyviniai šarvų komplektai ir moderni automatinė gaisro gesinimo sistema. Papildomą apsaugą suteikia žemas kovinės transporto priemonės siluetas - šarvuoto vežėjo aukštis yra apie 2000 mm. Tai leidžia lengvai pasislėpti reljefo raukšlėse ir už krūmų.
Pagrindinė sunkiojo Izraelio šarvuočių vežėjo ginkluotė yra įprastas 7, 62 mm kulkosvaidis FN MAG aka M-240, esantis ant OWS (viršutinės ginklų sistemos) bokšto, už kurio kūrimą buvo atsakinga kompanija „Raphael“. Bokštelio kulkosvaidžio laikiklis turi nuotolinio valdymo pultą, kuris žymiai sumažina įgulos sužalojimo riziką jį naudojant. Kai kuriose mašinose modernizavimo metu izraeliečiai įdiegė nuotoliniu būdu valdomus „Samson“įrenginius su didelio kalibro 12,7 mm kulkosvaidžiu. Ant šarvuotojo vežėjo taip pat buvo sumontuota speciali šiluminių dūmų įranga, kuri sukuria dūmų uždangalą, įpurškdama degalų į išmetimo kolektorių. Taip pat numatyta galimybė sumontuoti standartinius dūmų granatsvaidžių blokus.
Projekto vertinimas
Ekspertai teisingai mano, kad Izraelio „Ahzarit“vikšrinis šarvuotis yra vienas labiausiai apsaugotų savo klasėje. Nė vienas iš kitų šalių šarvuočių vežėjų negali pasigirti tokiu šarvų apsaugos lygiu. Verta paminėti, kad, remiantis įvairiais skaičiavimais, nuo 14 iki 17 tonų šarvuoto vežėjo svorio tenka tik papildomai rezervuojant, įskaitant sudėtinių šarvų naudojimą. Izraelio kariuomenė tvirtina, kad šarvuočiai sugeba išgyventi ne tik RPG šūvių smūgius, įvairius kaupiamuosius šaudmenis, bet ir šarvus pradurti sviedinius. Pasak jų, „Akhzarit“gali atlaikyti kelis 125 mm šarvus perveriančių plunksninių subkalibro sviedinių smūgius, atsitrenkus į priekinę projekciją. Joks kitas šarvuočių vežėjas pasaulyje negali pasigirti tokio lygio apsauga.
Dėl aukšto saugumo lygio šarvuotis „Akhzarit“gali būti naudojamas mūšio lauke kartu su pagrindiniais mūšio tankais, veikiant praktiškai jų tvarka. Be to, ši technika gerai jaučiasi miesto vietovėse ir gali būti naudojama užpuolimo veiksmams.
Kai kurie ekspertai šarvuotojo vežėjo trūkumus nurodo kaip didelę kovinę masę - 44 tonas, tačiau tai yra objektyvi būtinybė dėl techninės užduoties ir kariuomenės reikalavimų. Be to, kartais trūkumai apima nusileidimo metu pakeltą stogo dalį, kuri gali pasakyti priešui, kad nusileidimas ruošiasi ar jau palieka kovos mašiną.
Apskritai reikia pripažinti, kad „Akhzarit“yra unikalus modernus šarvuočių vežėjas, išsiskiriantis labai gera įgulos ir karių apsauga. Šios šarvuotos transporto priemonės sukūrimą lemia didele Izraelio gynybos pajėgų kovinė patirtis ir tai rodo Izraelio kariuomenės, kuri šimtus pasenusių užfiksuotų tankų pavertė transporto priemone, tinkančia kovinėms misijoms, požiūrio pragmatiškumą..
