Vokiečių meilė šarvuočius vadinti įvairių gyvūnų vardais neišnyko net pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Būtent pokariu Bundeswehr tarnybai tarnavo tankai „Leopard“, žvalgybos automobiliai „Lynx“ir šarvuočiai „Fox“. Pastarieji buvo trijų ašių amfibiniai šarvuočiai, pradėti eksploatuoti 1979 m. Kovinė transporto priemonė buvo aktyviai eksportuojama; Alžyras yra antras pagal dydį parko šarvuočių vežėjas.
Šarvuotojo vežėjo „TPz 1 Fuchs“kūrimo procesas
Darbas kuriant naują ratinę šarvuotą transporto priemonę, kuri Bundeswehr reikmėms turėjo būti įtraukta į antrosios kartos šarvuotų ratinių transporto priemonių seriją, buvo pradėta 1961 m. Pirmieji prototipai buvo pristatyti kariuomenei 1964 m. Vykdant darbus projektas buvo ne kartą modifikuotas, keitėsi reikalavimai kovinei transporto priemonei ir varžybų dalyvių sudėtis. Pavyzdžiui, 1966 m. Henschel, Büssing, KHD, Krupp ir MAN kūrė savo kovos mašinų versijas, vėliau prie jų prisijungė „Daimler-Benz“. Tuo pačiu metu darbas prie šarvuoto vežėjo, kurį Vokietijos kariuomenė priėmė pavadinimu „Fuchs“(„Lapė“), į aktyvią fazę įžengė tik aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Bundesvere naujieji ratiniai šarvuočiai turėjo iš dalies pakeisti atitinkamai Amerikos ir Prancūzijos gamybos vikšrinius M113 SPZ ir Hotchkiss SPz 11-2.
Išduodama naujos kovos transporto priemonės sukūrimo užduotis, Vokietijos kariuomenė vadovavosi noru padaryti konstrukciją kuo paprastesnę ir patikimesnę. Tai daugiausia lėmė to meto sąlygos. Tuo metu Vokietijos Federacinės Respublikos kariuomenė buvo suformuota šaukiant į kariuomenę, todėl naujasis ratinis šarvuotis turėjo būti kuo paprastesnis valdant ir plėtojant. Skaičiavimas buvo atliktas siekiant išmokyti naujokus kuo greičiau valdyti šarvuočius ir taip sumažinti mokymo išlaidas. Ypatingas dėmesys buvo skirtas tam, kad šarvuotąjį vežėją būtų galima lengvai aptarnauti ir suremontuoti. Tiesą sakant, „Bundeswehr“atstovai tikėjosi gauti modernią kovinę transporto priemonę, kurios aptarnavimo lygis atitiktų serijinius sunkvežimius. Galimybė užtikrinti visapusišką matomumą buvo aptarta atskirai. Šiuo atveju buvo kalbama ne tik apie vairuotojo vietą, bet taip pat reikėjo gero matomumo, kad būtų užtikrintas nusileidimas. Štai kodėl karių skyriuje kartu su pagrindiniu liuku korpuso stoge, skirtame įvairiems ginklams montuoti, korpuso šonuose ir duryse buvo sumontuoti atskiri stebėjimo įtaisai.
Kitas „Bundeswehr“reikalavimas buvo automobilio talpa. Šarvuočiai turėjo gabenti iki 10 karių su visais ginklais. Tuo pat metu buvo numatyta, kad kariai būrio skyriuje užtikrins patenkinamą judėjimo laisvę. Idealiu atveju įgula ir kariai turėjo išgyventi 24 valandas kovos transporto priemonėje be jokių ankstyvo nuovargio simptomų. Kaip viena iš priemonių, padedančių patogiau rasti desantą kovinės transporto priemonės viduje, buvo svarstoma galimybė padidinti korpuso aukštį. Tačiau šios idėjos buvo greitai atsisakyta, nes aukštas svorio centras rimtai apribotų visureigio galimybes, automobilis prarado stabilumą, o tai galėjo padidinti avarijų skaičių. Galiausiai didžiausias šarvuoto vežėjo aukštis buvo 2300 mm, o tai yra gana panašus į jo bendraamžį-sovietų pagamintą BTR-70.
Vieno iš pirmaujančių Vokietijos automobilių gamintojų „Daimler-Benz“inžinieriai aktyviai dirbo prie naujos šarvuotos transporto priemonės projekto. Būtent ši įmonė 1971 m. Gavo užsakymą toliau tobulinti sukurtą šarvuotą vežimėlį su 6x6 ratų išdėstymu. Nuo 1973 metų „Daimler-Benz“Federalinei ginkluotės direkcijai perdavė iš viso 10 būsimo šarvuoto vežėjo ratinių prototipų prieš gamybą, iš kurių šeši eksperimentus atliko kariuomenėje. 1979 metais automobilis buvo pradėtas eksploatuoti. Užsakymas gaminti naujus šarvuočius buvo perduotas Thyssen-Henschel Kaseliui, kuris tapo generaliniu projekto rangovu. Vėliau šią bendrovę išpirko „Rheinmetall Landsysteme“, nuo 1999 m. Ji priklauso dideliam gynybos koncernui „Rheinmetall AG“. Vokiečių šarvuotasis vežėjas „TPz 1 Fuchs“pateko į naujų ratų Bundeswehr kovinių transporto priemonių liniją, į kurią taip pat įeina lengvasis šarvuotasis vežėjas „Condor UR-425“su 4x4 ratų išdėstymu ir „SpPz 2 Luchs“kovinė žvalgybos mašina su 8x8 ratų išdėstymu.. Visas ratines kovines transporto priemones vienijo padidintas kreiserinis diapazonas (palyginti su vikšrinėmis transporto priemonėmis), ilgas tarnavimo laikas ir geras techninis aptarnavimas.
„APC TPz 1 Fuchs“dizaino ypatybės
„Fuchs“šarvuotam vežėjui „Daimler-Benz“inžinieriai pasirinko išdėstymą su priekyje sumontuotu valdymo skyriumi, viduriniu variklio skyriumi ir užpakaliniu oru. Tuo pačiu metu vidutinės trukmės tikslas buvo atskirtas nuo skyrių su įgula ir nusileidimo pajėgomis ugnies pertvaromis. Iš valdymo skyriaus į karių skyrių galite patekti apleistu koridoriumi dešinėje kovos mašinos pusėje. Šarvuoto vežėjo korpusas yra visiškai metalinis, pagamintas iš plieninių šarvų plokščių, esančių racionaliais pasvirimo kampais. Kūno skerspjūvis sudaro rombą. Korpusas apsaugo įgulą ir karius nuo ugnies nuo šautuvo kalibro šaulių ginklų (įskaitant šarvus perveriančias kulkas), taip pat sviedinio ir minos fragmentų. Vėliau, modernizuojant, įgulos ir nusileidimo apsaugos galimybės buvo žymiai padidintos naudojant šarnyrinius sudėtinius šarvus.
Kontrolės skyriuje buvo kovinės transporto priemonės vairuotojo ir vado vietos. Vaizdas už kelio ir apylinkių atsiveria per didelį šarvuotą priekinį stiklą, panašų į įprastus automobilius. Be to, vaizdą pagerina neperšaunamas stiklas, sumontuotas šoninėse duryse. Kovos sąlygomis visi šarvuoti stiklai lengvai padengiami plieninėmis šarvuotomis sklendėmis. Tokiomis sąlygomis įgula stebi reljefą periskopiniais stebėjimo įtaisais, esančiais ant korpuso stogo. Be durų, skirtų palikti kovos mašiną, įgula gali naudoti du liukus korpuso stoge.
Kariuomenės skyriuje, esančiame šarvuotojo vežėjo gale, gali tilpti iki 10 žmonių. Priklausomai nuo modelių, desantininkų skaičius gali skirtis. Palaipsniui, naudojant standartinę šarvuotojo vežėjo versiją, desantininkų skaičius buvo sumažintas iki 8 žmonių, o pati komanda buvo rimtai modernizuota, įskaitant ergonomiką. Kovinės transporto priemonės viduje motoriniai šautuvai yra ant sėdynių išilgai korpuso šonų - vienas priešais kitą. Pagrindinis įlipimo / išlipimo iš kovinės transporto priemonės būdas yra užpakalinės dviejų sparnų durys, tai yra saugiausias būdas palikti šarvuotąjį vežėją, kuris įgyvendinamas beveik visiems klasės atstovams. Be to, desantininkai gali naudoti korpuso stoge esančius liukus avariniam pabėgimui iš kovinės transporto priemonės.
„TPz 1 Fuchs“buvo varomas „Daimler-Benz OM 402A“8 cilindrų V tipo dyzeliniu varikliu. Šis variklis išvysto maksimalią 320 AG galią. esant 2500 aps./min. Dyzelinas veikia kartu su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Variklio galios pakanka, kad važiuojant greitkeliu šarvuotas vežėjas, kurio kovinis svoris yra apie 17 tonų (standartinė įranga), įsibėgėtų iki 100 km / h, šarvuoto vežėjo greitis neviršija 10 km / h. Galios rezervas yra 800 km. Šarvuotasis vežėjas pasižymi amfibinėmis savybėmis; jis juda ant vandens dviejų sraigtų ir ratų pagalba. Didžiausios naudingos apkrovos nuostatos neprarandant plūdrumo - 4 tonos.
Modernizuojant šarvuotojo vežėjo kovinė masė išaugo. Pavyzdžiui, „TPz 1A7“versija, kuri gavo papildomai sumontuotus MEXAS tipo keraminius šarvus, atplaišų pamušalą ir patobulintą apsaugą nuo sprogimo minose, įskaitant trukdymo sistemą, apsaugančią nuo radijo bangomis valdomų sausumos minų, „atgavo“iki 19 tonų. Tokias šarvuočius Bundeswehr aktyviai naudojo tarptautinėse misijose, įskaitant Afganistaną.
Kaip ir visos šarvuotos transporto priemonės su ratų baze, „TPz 1 Fuchs“šarvuotasis vežėjas pasižymi puikiu mobilumu ir mobilumu. 6x6 ratų išdėstymas ir įspūdinga 400 mm prošvaisa suteikia „Fox“gerą visureigio galimybę. Trijų ašių važiuoklė su tolygiai išdėstytais ratais išilgai pagrindo yra automobilio bruožas. Panašią schemą dažnai naudojo Europos ratinių šarvuočių gamintojai. Dvi priekinės ašys yra valdomos, bendras šarvuoto vežėjo posūkio spindulys yra 17 metrų. Kovos sąlygomis šarvuotasis vežėjas naudoja specialias neperšaunamas padangas su įmontuotu vidiniu metalo deformacijos ribotuvu, kurio skersmuo yra mažesnis už pačios padangos skersmenį. Toks prietaisas leidžia ilgą laiką važiuoti mažesniu greičiu, net ir su labai pažeistomis padangomis.
Transporto priemonės ginkluotę vaizduoja skirtingas kulkosvaidžių derinys: nuo vieno 7,62 mm MG-3 kulkosvaidžio iki trijų tokių kulkosvaidžių. Mašinose su „ATGM Milan“buvo sumontuoti daugiausia du kulkosvaidžiai. Savigynos tikslais taip pat naudojami 6 dūmų granatsvaidžiai, sumontuoti korpuso šonuose. Atnaujinus į TPz 1A8 versiją (iš viso planuojama iš naujo aprūpinti 267 kovos mašinas, kurios lieka Bundesvero tarnyboje) „Rheinmetall“, nuotoliniu būdu valdomu ginkluotės moduliu FLW 200 su 12,7 mm M2HB sunkia mašina pistoletas sumontuotas ant šarvuotojo vežėjo dalies.
Aštuntajame dešimtmetyje sukurtas šarvuočių vežėjas ir toliau tarnauja Bundesvere 2020 m., Taip pat kitų valstybių kariuomenėse: Alžyre, Jungtiniuose Arabų Emyratuose, Saudo Arabijoje ir Venesueloje. Po patobulinimų, kurie labai padidino įgulos ir nusileidimo pajėgų apsaugą, įskaitant tai, kad jie nebuvo susprogdinti minų ir savadarbių sprogstamųjų įtaisų, šarvuočių vežėjas vis dar išlieka aktualus.
