Vokietijos kariuomenės meilė šarvuotoms transporto priemonėms priskirti gyvūnų vardus, ypač kačių šeimos atstovams, po Antrojo pasaulinio karo niekur nedingo. 1975 m. Bundesveras priėmė naują ratinę kovinę žvalgybos mašiną, kuri gavo pavadinimą „SpPz 2“- „Spähpanzer Luchs“(„Lynx“). Šis modelis tapo antruoju šarvuotų transporto priemonių šiuo pavadinimu pavyzdžiu. Antrojo pasaulinio karo metais Vokietijoje buvo sukurtas lengvas žvalgybos tankas, kurio visas pavadinimas buvo toks Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Skirtingai nei kovojęs giminaitis, naujasis šarvuotas žvalgybinis lėktuvas buvo išleistas didesnės serijos ir ant ratuotos visureigio važiuoklės.
Iš pirmo žvilgsnio į „SpPz 2 Luchs“mano galvoje kyla asociacija su vietiniais šarvuočiais. Transporto priemonė turi tą pačią ratų konfigūraciją, atpažįstamą korpuso siluetą ir panašią šoninio išėjimo liuko vietą tarp antrosios ir trečiosios ašių pačiame korpuso viduryje. Bokštas su patrankos ginkluote daro „Lynx“panašų į naujausius rusiškus BTR-80A arba BTR-82 modelius. Iš viso Vokietijoje serijinės gamybos metu nuo 1975 iki 1978 metų buvo surinkta 408 „Lynx BRM“. Paskutinės išlikusios „SpPz 2 Luch“kopijos buvo nutrauktos 2009 m., O Vokietijos kariuomenėje jas pakeitė lengvosios žvalgybos mašinos „Fennek“.
„SpPz 2 Luchs“: nuo idėjos iki įgyvendinimo
6 -ojo dešimtmečio pradžioje Vokietijos kariuomenė suprato, kad reikia sukurti naują veiksmingą žvalgybos mašiną. Remiantis Bundesvero karininkų planu, nauja kovinė žvalgybos mašina turėjo gauti du valdymo postus (dviguba kontrolė). Anksčiau panašios kovos mašinos jau buvo sukurtos skirtingose šalyse. Dar Pirmojo pasaulinio karo metu Prancūzijoje buvo sukurta šarvuota mašina „White AMD“, turinti du valdymo postus. Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui prancūzų dizaineriai pristatė dar vieną labai sėkmingą kovos mašiną su tokiu pat išdėstymu - garsųjį šarvuotą „Panhard 178“patranką, dar žinomą kaip „AMD 35“. kuris buvo labiausiai panašus į sovietinį lengvą šarvuotą automobilį FAI-M. Taigi idėja su dviem valdymo postais ir dviem vairuotojais nebuvo revoliucinė; ji buvo aktyviai naudojama kai kuriose šalyse, ypač kaimyninėje Prancūzijoje, kur po Antrojo pasaulinio karo atsirado tokios šarvuotos transporto priemonės.
Pasirinktas išdėstymas, kurį sumanė Vokietijos kariuomenė, suteikė būsimai kovinei žvalgybos mašinai (BRM) kuo aukštesnį manevringumo lygį ir galimybę greitai išeiti iš ugnies, pradėjus judėti atgal tuo pačiu greičiu. Be to, naujasis BRM turėjo pasižymėti dideliu važiavimo greičiu ir geru manevringumu, įskaitant ir esant sunkiai vietovei. Remdamiesi tuo, Vokietijos kariuomenė iš pradžių reikalavo kovinės transporto priemonės, sukurtos remiantis keturių ašių važiuokle su 8x8 ratų išdėstymu.
Didžiausios Vokietijos inžinerijos įmonės dalyvavo kuriant naują kovinį žvalgybos automobilį. Užsakymą priėmė ir pradėjo vykdyti įmonių konsorciumas, įskaitant „Henschel“ir „Krupp“, taip pat „Daimler-Benz“. Ateities BRM prototipus abu konkurso dalyviai paruošė jau 1968 m. Iš pradžių šarvuočiai buvo išbandyti Bundesvero armijos Trier-Grunberg centre, po to programa buvo labai išplėsta ir komplikuota. Prototipai aplankė skirtingas klimato zonas, išlaikė bandymus snieguotoje Norvegijoje ir karštoje Italijoje, kur šarvuočiai buvo išbandyti kalnuotoje vietovėje. Bandymai buvo baigti tik 1972 m. Naujos kovinės žvalgybos transporto priemonės prototipai iki to laiko spėjo nuvažiuoti 200 tūkst.
Iš viso bandymų metu konkuruojančios firmos pagamino 9 šarvuočius, kurių konstrukcijoje buvo atlikti įvairūs papildymai ir pakeitimai. Daug dėmesio skirta transmisijos keitimui ir jėgainės pasirinkimui. Išanalizavus bandymo rezultatus, pirmenybė buvo teikiama mėginiui, kuris buvo sukurtas „Daimler-Benz“užsakymu. Būtent šiai įmonei buvo patikėtas žvalgybos transporto priemonės užbaigimo ir siuntimo į masinę gamybą procesas. Naujovė gavo pavadinimą Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. 1973 m. Gruodį buvo gautas užsakymas gaminti 408 BRM seriją, pirmosios serijinės transporto priemonės buvo paruoštos 1975 m.
BRM Luchs išdėstymas
Išoriškai naujasis vokiečių šarvuotas automobilis buvo aštuonių ratų lengvai šarvuotas automobilis, kurio įgulą sudarė keturi žmonės. Visi žvalgybos transporto priemonės ratai buvo valdomi, o tai suteikė 5,73 m posūkio spindulį, kai transporto priemonė buvo ilgesnė nei 7 m. Važiuojant dideliu greičiu, pavyzdžiui, važiuojant greitkeliu, vidurinės ratų poros valdymas buvo tiesiog išjungtas. Pastebimas BRM bruožas ir jo dizaino bruožas buvo du valdymo postai, esantys korpuso priekyje ir gale. Lūšis buvo vienodai judri judėdama į priekį ir atgal. Tuo pačiu metu vairuotojas, buvęs galiniame poste, taip pat dirbo radijo operatoriumi, be standartinių valdiklių, jo darbo vietoje buvo įdiegta navigacijos sistema ir radijo stotis. Verta paminėti, kad šis įgulos narys vairuojantis šarvuotą transporto priemonę dalyvauja tik avarinėse situacijose. Maksimalus judėjimo į priekį ir atgal greitis buvo 90 km / h. Įsakymą pakeisti kovinės žvalgybos transporto priemonės judėjimo kryptį davė jos vadas.
Dviejų valdymo postų buvimas privertė dizainerius pereiti prie išdėstymo schemos, neįprastos daugumai šiuolaikinių šarvuotų transporto priemonių modelių, kuriuose jėgainė buvo pastatyta centrinėje kovos mašinos dalyje. Tuo pačiu metu pagrindinio vairuotojo darbo vieta buvo išsaugota „Luchs BRM“priekyje. Pagrindinio mechaniko vietoje buvo trys kelio ir reljefo stebėjimo prietaisai, iš kurių vieną galima pakeisti naktinio matymo įtaisu. Vairuotojas į savo darbo vietą pateko per liuką korpuso priekyje, jo dangtis nesulenkiamas atgal, o pasisuka ir atsidaro į dešinę.
„Lynx“įguloje, be priekinio vairuotojo ir galinio mechaniko-radijo operatoriaus, taip pat yra vadas ir šautuvas, kurių darbo vieta yra kovos skyriuje, virš kurio yra sumontuotas 360 laipsnių kampu besisukantis bokštelis TS-7. Ginklo vieta yra dešinėje, vado - kairėje. Bokštelis buvo sumontuotas šiek tiek arčiau kovinės transporto priemonės priekio, siekiant sumažinti „negyvą zoną“priešais BRM. Pagrindinė ginkluotė, esanti besisukančiame bokšte, buvo 20 mm automatinė patranka „Rheinmetall Rh-202“(375 šovinių šoviniai), su kuria buvo galima naudoti šarvus perveriantį subkalibrą, šarvus pradurtą žymeklį ir labai sprogios skaldos šaudmenis. Ginklo ugnies greitis buvo 800–1000 šūvių per minutę, efektyvus šaudymo nuotolis buvo iki 2000 metrų. Bokštelio viršuje, tiesiai virš transporto priemonės vado liuko, buvo 7,62 mm kulkosvaidis MG-3 (1000 šovinių). Vertikalūs automatinės patrankos nukreipimo kampai buvo įspūdingi - nuo -15 iki +69 laipsnių, todėl buvo galima naudoti ginklą šaudyti į oro taikinius. Kulkosvaidžio vertikalūs nukreipimo kampai buvo šiek tiek kuklesni - nuo -15 iki +55 laipsnių. Abiejose bokšto pusėse buvo dūmų granatsvaidžių blokai (4 granatsvaidžiai kairėje ir dešinėje bokšto pusėse).
Kovinės žvalgybos transporto priemonės „Luchs“techninės savybės
Kadangi automobilis buvo žvalgybos automobilis, jis gavo gana sudėtingą įrangą, galima sakyti, unikalią aštuntajame dešimtmetyje. Antrojo mechaniko žinioje buvo borto navigacijos įrangos sistema FNA-4-15. Dizaineriai į kovos mašiną įdėjo kelio jutiklį ir giroskopo indikatorių sistemą, jie buvo susieti su BRM transmisija. Įeinantys duomenys buvo apdoroti naudojant borto kompiuterį ir rodomi skystųjų kristalų ekranuose, todėl įgula visada galėjo žinoti transporto priemonės koordinates ir eigą. Natūralu, kad eksploatuojant BRM buvo ne kartą modernizuotas, visų pirma, jie buvo aprūpinti GPS imtuvais.
Žvalgybos „Lynx“širdis buvo kelių degalų V formos 10 cilindrų OM 403 VA variklis, kuris vienodai gerai virpino dyzelinį kurą ir benziną. „Daimler-Benz“dizainerių sukurtas variklis gavo turbokompresorių ir galėjo išvystyti maksimalią 390 AG galią. (dirbant su dyzelinu). Variklis buvo vieno variklio dalis kartu su automatine keturių greičių pavarų dėže ZF 4 PW 96 H1. Taip pat elektros skyriuje buvo vieta automatinei gaisro gesinimo sistemai. Variklio galios pakako, kad važiuojant greitkeliu šarvuotą mašiną, kurios kovinis svoris būtų beveik 19,5 tonos, pagreitintų iki 90 km / h. Galios rezervas važiuojant keliais buvo įvertintas 800 kilometrų.
Kovinės žvalgybos transporto priemonės „Lynx“konstruktoriai daug dėmesio skyrė jos nematomumui mūšio lauke. Variklio skyrius buvo izoliuotas specialiomis dujoms nelaidžiomis pertvaromis, o variklis gavo ne tik išmetamųjų dujų slopinimo sistemą, bet ir oro įsiurbimo duslintuvą. Šis sprendimas leido rimtai sumažinti mašinos triukšmą, nebuvo lengva išgirsti „SpPz 2 Luch“net iš 50 metrų atstumo. Be to, dizaineriai išmetimo vamzdį atvežė į galinį automobilio skyrių, kuriame dirbo stiprus ventiliatorius, kuris išmaišytas dujas sumaišė su švariu išoriniu oru. Šis sprendimas leido labai sumažinti išmetamųjų dujų temperatūrą, sumažino žvalgybos transporto priemonės ir priešo termovizorių matomumą.
Kitas žvalgybos „SpPz 2 Luchs“bruožas buvo galimybė plaukti. Kovinei transporto priemonei, turinčiai tokį vaidmenį mūšio lauke, tai buvo naudinga galimybė. Tačiau apskritai Vakarų šarvuočiams gebėjimas savarankiškai kirsti vandens kliūtis buvo gana reta savybė. Didžiausias greitis virš vandens buvo 10 km / h. Automobilis plaukė padedamas dviejų propelerių, kurie buvo paslėpti užpakalinėse nišose. Kad galėtų išsiurbti jūros vandenį, kuris galėtų patekti į korpuso vidų, įgula turėjo tris triumo siurblius, galinčius išpumpuoti iki 460 litrų vandens per minutę. Vėliau, modernizuojant kovinę transporto priemonę, įdiegiant naują įrangą ir papildomai rezervuojant, dėl to padidėjo kovinis svoris, buvo prarasta nepriklausomo plūdrumo galimybė.
