Santrumpa „MiG“, šiandien žinoma beveik kiekvienam Rusijos gyventojui, yra tiesiogiai susijusi su vietinių naikintuvų sėkme, tapusi savotiška sovietinės / Rusijos karinės aviacijos vizitine kortele. „Mikoyan“ir „Gurevich“dizaino biuro suprojektuoti „MiG“lėktuvai garsino jų kūrėjų vardą Korėjoje, Vietname, karus Artimuosiuose Rytuose, taip pat skraidymą akrobatinio skraidymo komandomis. Tačiau šlovė ne visada supa šiuos orlaivius. Sovietų naikintuvas „MiG-3“, su kuriuo SSRS įstojo į Didįjį Tėvynės karą, buvo labai prieštaringa ir prieštaringa mašina, net nepaisant daugybės savo laikui iškilių techninių parametrų.
Dizaino grupė, vadovaujama A. I. Mikoyan ir M. I. 1940 metų pavasarį buvo paruoštas naujų mašinų prototipas ir Jekatovo pilotas pirmą kartą pakėlė lėktuvą į orą. Kovotojo bandymai buvo laikomi sėkmingais. Naujas kovinis lėktuvas, pavadintas MiG-1 (pirmasis Mikojanas ir Gurevičius), buvo patvirtintas tolesnei serijinei gamybai. Šiuo atveju naikintuvo trūkumas buvo pripažintas kaip nepatenkinamas statinis išilginis stabilumas dėl galinio išlyginimo. Lėktuvas lengvai įkrito ir su sunkumais išlipo iš jo, piloto nuovargis buvo didesnis nei kitų orlaivių.
„MiG-1“buvo mišrus žemo sparno orlaivis. Jo fiuzeliažas priekinėje dalyje buvo santvara, suvirinta iš plieninių chromuoto plieno vamzdžių su duralumino apvalkalu, o orlaivio uodegos dalis buvo medinė monokoko, centrinė dalis-duraluminė. Kabinos baldakimas buvo pagamintas iš organinio stiklo, nebuvo neperšaunamo stiklo, baldakimo dangtis buvo kilnojamas ant ritinėlių. Iš viso 1940 m. Buvo surinkta 100 tokių orlaivių (gamyba buvo baigta), 1941 m. Pradžioje jie pradėjo patekti į kariuomenę.
Atstatytas „MiG-3“
Beveik iš karto po to, kai buvo sukurtas „MiG-1“, Mikojano ir Gurevičiaus dizaino biuras (OKB-155) pradėjo darbą prie jos modernizuotos versijos, kuri gavo pavadinimą „MiG-3“. Lėktuvas buvo vieno variklio, vienos sėdynės, didelio aukščio naikintuvas. Lėktuve sumontuotas AM-35A variklis, kurio kilimo galia 1350 AG. suteikė naikintuvui, turinčiam didelį kilimo svorį (3350 kg), išskirtines savo greičio charakteristikas. Ant žemės jis įsibėgėjo šiek tiek daugiau nei 500 km / h, tačiau 7 tūkstančių metrų aukštyje jo greitis išaugo iki 640 km / h. Tuo metu tai buvo didžiausias skrydžio greitis tarp visų gamybinių lėktuvų. Kalbant apie manevringumą virš 6000 metrų aukštyje, „MiG-3“taip pat pranoko kitus savo laikų naikintuvus.
Karo išvakarėse tai buvo perspektyvus lėktuvas, su kuriuo buvo dedamos ypatingos viltys. Kreipdamasis į pilotus Stalinas pasakė: „Aš prašau jūsų, mylėkite šį lėktuvą“. Iš tiesų, buvo priežastis įsimylėti „MigG-3“, tuo metu tai buvo greičiausias sovietų kovotojas. Kartu su Jakovlevo ir Lavočkino naikintuvais jis turėjo pakeisti „senbuvius“Raudonosios armijos oro pajėgose, atstovaujamoms orlaiviams I-16 ir I-153. Tačiau praėjus šešiems mėnesiams nuo karo pradžios, 1941 m. Gruodį, naikintuvų „MiG-3“gamyba buvo sustabdyta.
„MiG-3“naikintuve „MiG-1“pirmtako trūkumai iš esmės buvo pašalinti, tačiau nepavyko atsikratyti kai kurių jo neigiamų savybių. Pavyzdžiui, naikintuvo nusileidimo greitis buvo didelis - ne mažiau kaip 144 km / h. Manevringumas mažame aukštyje akivaizdžiai buvo nepakankamas, o posūkio spindulys buvo didelis. Orlaivio trūkumai buvo mažas variklio tarnavimo laikas (tik 20–30 skrydžio valandų), taip pat jo gaisro pavojus. Pastebėta, kad dideliu skrydžio greičiu pilotas labai dažnai negalėjo atidaryti savo naikintuvo kabinos baldakimo, o tai dažnai neleido jam palikti numušto lėktuvo. Taip pat buvo pažymėta, kad dėl galinio išlyginimo naikintuvu buvo labai sunku skristi. Patyręs pilotas tapo vidutiniu „MiG-3“pilotu, o vidutinis pilotas-nepatyrusiu pilotu, o naujokas, daugeliu atvejų, apskritai negalėjo skristi šia mašina.
Trijų naikintuvų „MiG-3“perdavimas 172-osios naikintuvų aviacijos pulko pilotams, nuotrauka: waralbum.ru
Prasidėjus karui tapo akivaizdu, kad didžioji dalis oro mūšių vyko mažame ar vidutiniame aukštyje, o tai labai pablogino naikintuvo „MiG-3“manevringumą. Mūšiuose 1000–4000 metrų aukštyje, kuris buvo pagrindinis kovinis aukštis Didžiojo Tėvynės karo lakūnams, sumanytiems kovotoju dideliame aukštyje, „MiG-3“buvo prastesnis už „Yaks“ir „LaGG“. Dėl to 1941 metų vasaros ir rudens oro mūšiuose šio modelio orlaiviais ginkluoti daliniai patyrė labai didelių nuostolių. Likę naikintuvai „MiG-3“buvo perkelti į oro gynybos padalinius, kur orlaiviai buvo daug sėkmingiau naudojami kaip didelio aukščio perėmėjai ir naktiniai naikintuvai.
Pasak aviacijos inžinieriaus ir karo aviacijos istoriko Nikolajaus Vasiljevičiaus Jakubovičiaus, asmeninis Stalino sprendimas, įtvirtintas 1940 m. Spalio mėn. SSRS liaudies komisarų tarybos nutarime dėl greitojo skrydžio nuotolio padidinimo iki 1000 km netinkamu variklio darbo režimu., galėjo turėti įtakos orlaivio likimui. Dėl to naikintuvas tapo „sunkus“, o „MiG-3“pilotai tuo metu negalėjo kovoti vienodomis sąlygomis su pagrindiniu naikintuvu „Luftwaffe Bf 109E“. Gegužės mėn. Pabaigoje atmetus greitųjų skrydžių diapazoną, buvo galima praktiškai 1,5 karto sumažinti degalų tiekimą laive, o tai leido palengvinti orlaivį.
Dėl to pastebimai pagerėjo manevringumas ir galimybė kovoti su priešo kovotojais vidutiniame aukštyje. Taigi apsisukimo laikas 1000 metrų aukštyje buvo sutrumpintas iki 22 sekundžių. Tai buvo geriau nei Bf. 109E3 - 26,5 sekundės, bet blogiau nei E4 versija - 20,5 sekundės ar naujesnės F serijos „Messerschmitts Friedrich“versijos - iki 20 sekundžių. Tuo pačiu metu „MiG-3“buvo daug sunkesnis už „Messers“, todėl dėl didesnės variklio apkrovos sovietinio naikintuvo pakilimo greitis paliko daug norimų rezultatų. 1941 m. Rugpjūčio mėn. Atlikti bandymai parodė, kad „MiG-3“į 5000 metrų aukštį pakilo per 7,1 minutės, o „Messerschmitt“į tą patį aukštį-per 6,3 minutės. Tuo pačiu metu „MiG-3“naikintuvų techninių charakteristikų sumažėjimui įtakos turėjo ir orlaivių surinkimo bei išorinės apdailos kokybės pablogėjimas įtemptomis karo sąlygomis. Tuo pačiu metu horizontaliu skrydžio greičiu „MiG-3“viršijo E serijos „Emil“Messerschmitts visame aukščio diapazone.
Lėktuvo „Messerschmitt BF.109E“iš JG-54 priežiūra, nuotrauka: waralbum.ru
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, „MiG-3“koviniuose daliniuose buvo žymiai daugiau nei „Yak-1“ir „LaGG-3“, ir daugelis lakūnų buvo perkvalifikuoti. Šalies oro pajėgų ir oro gynybos padaliniuose buvo daugiau nei 1000 tokio tipo orlaivių, neskaitant naikintuvų „MiG-1“. Visi jie daugiausia buvo orlaiviai, turintys padidintas degalų atsargas ir mažesnį manevringumą. Tuo pačiu metu orlaivis vis dar buvo nepakankamai įvaldytas kovos pilotų, daugumos jų perkvalifikavimas nebuvo baigtas, todėl daugelis jų iki galo neišnaudojo savo orlaivio galimybių. Tuo pačiu metu 579 (56,4%) iš 1026 vienviečių „Messerschmitts“, susitelkusių iki 1941 m. Birželio 21 d. pradžios. 1941 m. dar 264 „Messerschmitts“buvo ankstesnės serijos E-4, E-7 ir E-8. Dar 183 orlaiviai buvo pasenę E-1 ir E-3 modeliai, kurie buvo vadinamųjų kovinio rengimo grupių dalis, kurios buvo laikomos antrosios linijos dalimi ir paprastai nedalyvavo kovinėse operacijose.
Ginkluotė
Lyginant šiuos kovotojus, būtina sutelkti dėmesį į jų arsenalą. SSRS 1940 metais vokiečiai pardavė kelis lėktuvus „Bf 109E“su dviem ginklų variantais. Pirmasis iš jų turėjo tris 7,92 mm kulkosvaidžius, iš jų du sinchroninius, antrasis po sparnu turėjo du 20 mm pabūklus ir du sinchroninius 7,92 mm kulkosvaidžius. „MiG-3“naikintuvuose daugiausia buvo sumontuotas didelio kalibro 12,7 mm „Berezin“kulkosvaidis ir du sinchroniniai 7,62 mm „ShKAS“kulkosvaidžiai. Tuo pačiu metu buvo ir kitų ginklų variantų, įskaitant „penkių taškų“„MiG-3“su papildomais 12 sparnų, 7 mm kulkosvaidžiais BK, taip pat su dviem sinchroniniais 12, 7 mm BS ir vienu „ShKAS“. Taip pat buvo galimybė su dviem BS kulkosvaidžiais ir dviem raketinio pistoleto baterijomis šaudyti nesuvaldomas raketas RS-82.
Grynai kulkosvaidžio „Emil“versija, nedalyvavusi 1941 m. Birželio mūšiuose, leido į priešą apšaudyti apie 500 gramų švino per sekundę, o „MiG-3“, kuris buvo ginkluotas didelio kalibro kulkosvaidis, buvo dvigubai didesnis. Tačiau „Bf 109E“patrankos versija suteikė didelį pranašumą salvo svorio atžvilgiu, todėl „MiG“buvo geriau nekeisti savo maršrutų.
„Messerschmitt Bf 109F-4“skrydžio metu
Tuo pačiu metu „ShKAS“kulkosvaidžių šarvus pradurta kulka net neprasiskverbė į 6 mm šarvų apsaugą, o padegamoji kulka retais atvejais uždegdavo vokiečių lėktuvų tankus. Už tai 7, 62 mm kulkosvaidis „ShKAS“koviniuose daliniuose gavo humoristinį slapyvardį „humaniškas ginklas“. Daug efektyvesnis buvo 12, 7 mm kulkosvaidžio „Berezina“šarvus pradurtas kulkas, kuris iš 100 metrų atstumo prasiskverbė į 16 mm šarvus. O to paties kalibro šarvus pradurti padegamieji šaudmenys uždegė priešo lėktuvų dujų bakus, sprogstamoji kulka išskleidė dujų bakų ir korpuso apsaugą. Šis kulkosvaidis leido efektyviau kovoti su priešo naikintuvais ir bombonešiais.
Apsauga
Kalbant apie sovietų ir vokiečių naikintuvų efektyvumą kovoje su oru, svarbu atsižvelgti ir į jų šarvų apsaugą. Sovietiniuose automobiliuose jis buvo pastebimai silpnesnis nei vokiečių, nors pasirodė dar 1939 m. Taigi, šarvuotos „MiG-3“naikintuvo nugarėlės storis buvo 9 mm, ji galėjo atlaikyti tik šarvus peršaunančio šautuvo kalibro kulkų smūgį. „Messerschmitt“šarvuota galinė plokštė pradėjo reguliariai pasirodyti, pradedant E-7 versija. Tačiau po mūšių Prancūzijoje ir kuriant lėktuvą E-3, jie pradėjo pridėti 8 mm storio šarvuotą galinę plokštę, o vėliau-šarvuotą galvos atramą. Visų „Bf 109F“naikintuvų versijose šarvų apsauga iš pradžių buvo žymiai sustiprinta, įtraukiant 10 mm storio plieninę plokštę, kuri apsaugojo piloto galvą ir galvos nugarą ir buvo pritvirtinta ant sulankstomos kabinos baldakimo dalies. Be to, tarp piloto sėdynės ir naikintuvo dujų bakų taip pat buvo plieno lakštas.
Kovinis naudojimas
Atsižvelgiant į visuotinai nusistovėjusį neigiamą pilotų požiūrį į naikintuvą „MiG-3“, 126-ojo IAP piloto, tuo metu leitenanto Piotro Belyasniko, vėliau tapusio Sovietų Sąjungos didvyriu, nusipelniusio bandomojo piloto, nuomonė. pulkininko laipsniu, atrodo įdomus ir kontrastingas. „Naikintuvas„ MiG-3 “, kuriam mūsų pulkas persikvalifikavo,-sakė Piotras Nikiforovičius,-iš mūsų pareikalavo daug naujų įgūdžių ir papildomų mokymų. Kovotojas iškart patiko. „MiG-3“būtų galima palyginti su griežtu arkliu raitelio rankose. Jis skuba su strėle, bet, praradęs valdžią, atsiduri po jo „kanopomis“. Puikios orlaivio kovinės savybės buvo tarsi paslėptos už kai kurių jo trūkumų. Naikintuvo pranašumai buvo prieinami tik tiems pilotams, kurie mokėjo jais naudotis “.
„MiG-3“naikintuvai iš 15-osios mišrios aviacijos divizijos skrenda į vakarus nuo Kijevo, nuotrauka: waralbum.ru
Kaip apskritai sėkmingo panaudojimo pavyzdį galime paminėti 28 -ojo naikintuvų aviacijos pulko (IAP) pilotų kovinio darbo rezultatus. Antrojo pasaulinio karo pradžioje šis pulkas buvo Pietvakarių fronto (Kijevo specialiosios karinės apygardos) 15-osios mišrios aviacijos divizijos dalis, pulkas buvo aprūpintas naikintuvais MiG-3 ir I-16. Nuo 28 -ojo IAP kritimo jis tapo Maskvos oro gynybos zonos 6 -ojo naikintuvų korpuso dalimi ir vienu metu buvo dislokuotas Maskvos srities Klinu. Per tą laiką „MiG-3“pulko pilotai numušė 119 priešo lėktuvų, iš kurių 35 lėktuvai (30%) nukrito ant naikintuvų „Bf 109E“ir tik penki-su „Bf 109F“, dar du „Messerschmitts“išvyko į I 16 pilotų. Remiantis kitais duomenimis, iškovota 83 pergalės, o per tą patį laiką pralaimėta 15 pilotų. Atskiri pilotai pasiekė puikių rezultatų skraidydami „MiG-3“. Pavyzdžiui, nuo 1941 m. Liepos 20 d. Iki gruodžio 2 d. P. N. Dargis asmeniškai numušė dar 6 ir 9 grupės lėktuvus, įskaitant vieną naikintuvą „Bf 109E“ir „Bf 109F“ir 8 bombonešius „Ju 88“iš karto.
Būtent ant naikintuvo „MiG-3“Markas Gallay, 2-osios atskiros Maskvos oro gynybos pajėgų naikintuvų eskadrilės pilotas, pačiame pirmame oro mūšyje virš Maskvos 1941 m. Liepos 22 d. Numušė vokiečių lėktuvą. Pačioje karo pradžioje tuo pačiu lėktuvu pačioje karo pradžioje skrido garsusis sovietų asas A. I. Pokryškinas. Būtent „MiG-3“jis iškovojo savo pirmąją pergalę numušęs naikintuvą „Bf-109E“. Tačiau daugumai pilotų lėktuvas išliko sudėtingas, ypač skubiai apmokytiems pilotams. Be to, jis buvo gerokai prastesnis už naikintuvus „Bf 109F“, kurių dalis fronte nuolat didėjo, o Emily sparčiai dingo iš įvykio vietos.
Praėjus metams nuo karo pradžios, Karinių oro pajėgų tyrimų instituto specialistai, apibendrindami visą gautą informaciją, pasiekusią juos iš fronto, priėjo prie išvados, kad būtina stiprinti naikintuvo „MiG-3“ginkluotę. Buvo atsižvelgta į 519-ojo IAP skrydžio personalo, įskaitant jo vadą pulkininką leitenantą Riazanovą, nuomonę: „„ MiG-3 “-su šaulių ginklais, kurį sudaro du 12,7 mm UB kulkosvaidžiai. pranašesnis už ankstyvosios serijos „MiG-3“su vienu BS ir dviem „ShKAS“kulkosvaidžiais. Kalbant apie šaulių ginklus (be RS), jis yra prastesnis už vokiečių naikintuvus „Me-109“(dvi 20 mm MG-FF patrankos ir du MG-17 kulkosvaidžiai) … Šiuo atžvilgiu buvo pasiūlyta pridėti VYa lėktuvo patranka prie dviejų UB kulkosvaidžių. Tačiau iki to laiko orlaivis buvo pašalintas iš masinės gamybos, o tokios galingos 23 mm patrankos įrengimas, net ir jau eksploatuojamuose orlaiviuose, buvo problemiškas dėl to, kad padidinus jų ugnies galią padidėtų orlaivio svorį ir jų greičio bei manevringumo pablogėjimą., todėl šios idėjos atsisakyta.
Apskritai galima pastebėti, kad SSRS jie vadovavosi principu: mūsų trūkumai yra mūsų nuopelnų tęsinys. Šis principas buvo tinkamas ne tik žmonėms, bet ir koviniams lėktuvams. Remiantis sovietų lakūnų apžvalgomis, mūšiuose mažame aukštyje „MiG“buvo „geležinis geležis“, išlaikęs geras kovines savybes tik dideliame aukštyje. Štai kodėl išlikusios mašinos, 1941 m. Gruodžio mėn. Nutraukusios gamybą, daugiausia buvo naudojamos oro gynybai, kur, visų pirma, reikėjo pasivyti vokiečių bombonešius ir žvalgybinius lėktuvus dideliame aukštyje. Čia „MiG-3“buvo jo vietoje. Ir iš viso nuo 1940 iki 1941 metų sovietų pramonė pagamino daugiau nei 3 tūkstančius šio tipo visų tipų naikintuvų.
Paskutinius naikintuvus „MiG-3“fronte buvo galima rasti iki 1944 m. Vasaros, tačiau tai nebuvo tie patys lėktuvai, kurie buvo 1941 m. Viduryje. Iki to laiko kiekvienas kovotojas buvo kelis kartus suremontuotas, daugiausia priekinės linijos, pusiau rankdarbių sąlygomis. Tai buvo mašinos su labai nusidėvėjusiais varikliais, kurios iki to laiko nebekėlė rimto pavojaus naujausioms „Luftwaffe“bombonešių ir naikintuvų modifikacijoms.
