Ketvirtojo dešimtmečio antrosios pusės sovietų tankų mokyklai buvo būdingas darbas kuriant įvairius bokštelius. Žinoma, vienas garsiausių ir atpažįstamiausių kelių bokštų tankų buvo sunkusis tankas T-35, kuris buvo gaminamas net mažomis serijomis. Tačiau tai buvo toli gražu ne vienintelis kelių bokštų sunkusis tankas, sukurtas SSRS prieškario metais. Vienas iš paskutinių šios konfigūracijos sovietinių tankų (ginklai buvo dviejuose bokštuose) buvo patyręs SMK sunkusis tankas (Sergejus Mironovičius Kirovas), sukurtas 1930 -ųjų pabaigoje.
Sunkieji tankai, kurie buvo sukurti SSRS 1930 -ųjų pabaigoje, buvo atsakas į naują šarvų raundą, palyginti su sviedinių konfrontacija. Prieštankinės artilerijos kūrimas, ypač 37-47 mm prieštankinių ginklų paplitimas, kėlė abejonių dėl tankų, kurių šarvai yra mažesni nei 20–25 mm, naudojimo efektyvumo. Tokių mašinų pažeidžiamumą aiškiai parodė Ispanijos pilietinis karas. Prieštankiniai ginklai, kuriuos turėjo frankistai, lengvai pataikė į gerai ginkluotus, bet prastai šarvuotus respublikonų tankus, kurie masiškai naudojo sovietinius T-26 ir BT-5. Tuo pačiu metu apsaugos nuo prieštankinės artilerijos problema buvo susijusi ne tik su lengvaisiais tankais, bet ir su vidutinėmis ir sunkiomis transporto priemonėmis. Visi jie turėjo skirtingus ginklus ir dydžius, tačiau jų šarvai buvo nepakankami, tai visiškai pritaikyta penkių bokštų sunkiajam tankui T-35.
Jau 1937 metų lapkritį Kominterno vardu pavadinta Charkovo garvežių gamykla (KhPZ) gavo techninę užduotį iš Raudonosios armijos šarvuotojo direktorato (ABTU) padidinti tanko T-35 rezervavimą. Kariuomenė reikalavo iš gamyklos projektuotojų padidinti priekinius šarvus iki 70–75 mm, o korpuso ir bokšto šonų-iki 40–45 mm. Tuo pačiu metu bako masė neturėjo viršyti 60 tonų. Jau išankstinio projektavimo etape paaiškėjo, kad su tokia rezervacija buvo tiesiog nerealu laikytis nustatytos svorio ribos. Būtent dėl šios priežasties buvo nuspręsta pakeisti sunkiojo tanko išdėstymą, o atlikus tyrimus buvo nuspręsta sustoti prie trijų bokštų schemos.
Sunkieji tankai T-35
Siekiant paspartinti projektavimo darbus, prie naujo sunkaus tanko kūrimo buvo nuspręsta prijungti du galingus projektavimo biurus - Leningrado Kirovskio gamyklos (LKZ) projektavimo biurą ir SM pavadintos gamyklos Nr. 185 projektavimo biurą. Kirovas. Cisternos, sukurtos nurodyto dizaino biuruose, buvo trijų bokštelių transporto priemonės, kurių šarvai buvo iki 60 mm ir sveria iki 55 tonų. Pagrindiniame bokštelyje buvo sumontuotas 76 mm pistoletas, o dviejuose-45 mm patranka. Buvo planuojama kaip 800-1000 AG karbiuratoriaus orlaivio variklį naudoti kaip elektrinę, taip pat buvo svarstomas 1000 arklio galių dyzelinis variklis. Projektinis maksimalus greitis turėjo būti iki 35 km / h, įgula - iki 8 žmonių.
Sukurti tokią mašiną buvo gana sunku. Dizaineriai ieškojo optimalios tanko korpuso formos ir bokštelių, jiems iškilo klausimas - kad jie būtų liejami arba suvirinami iš šarvuotų plokščių. Aiškumo dėlei maketai buvo pagaminti iš medžio. LKZ inžinierių grupė A. S. Ermolajevas ir Zh. Ya. Kotinas sukūrė tanką SMK-1 (Sergejus Mironovičius Kirovas). Jau 1938 metų spalio 10 dieną valstybinė maketų komisija peržiūrėjo parengtus naujojo tanko brėžinius ir maketus. Nors gamykloje jau buvo sukurtas tankas su priešpatrankiniais šarvais T-46-5, buvo aišku, kad naujoji kovinė transporto priemonė bus daug neįprastesnė. Išdėstymo požiūriu pirmoji SMK versija, turėjusi tris ginklus su bokšteliais, labiausiai priminė kreiserį. Buvo įdomu, kad tanko bokšteliai buvo išdėstyti ne išilgai korpuso ašies, bet su poslinkiu - priekyje į kairę, o gale - į dešinę. Tuo pačiu metu centrinis bokštas buvo aukštesnis nei galinis ir buvo sumontuotas ant masyvios šarvuotos kūginės bazės, todėl ginklų išdėstymas buvo dviejų pakopų.
Kurdami QMS-1, dizaineriai leido sau šiek tiek nukrypti nuo ABTU reikalavimų. Pavyzdžiui, jie nusprendė atsisakyti kariuomenės rekomenduojamos pakabos T-35, pasirinkdami sukimo juostos pakabą. Dizaineriai suprato, kad sunkiojo tanko T -35 pakaba yra nepatikima, jai reikia geros apsaugos - sunkių ir didelių gabaritų šarvuotų ekranų. Todėl net projektavimo etape jie jos atsisakė, pirmą kartą Sovietų Sąjungoje panaudoję sukimo juostos pakabą ant sunkaus tanko, kuri tuo metu jau buvo naudojama lengvosiose vokiečių ir švedų tankuose. Tačiau tik tuo atveju buvo paruošta versija su spyruokliniu pakaba iš T-35. 1938 m. Gruodžio 9 d. SMK-1 projektas kartu su gamyklos Nr. 185 projektavimo biuru „produktas 100“(T-100) buvo svarstomas Pagrindinės karinės tarybos posėdyje. Diskusijų metu buvo nuspręsta sumažinti bokštų skaičių iki dviejų. Sutaupytas svoris dėl išardyto trečio bokštelio galėtų būti panaudotas tanko šarvams padidinti. Be to, buvo leidžiama dirbti su vieno bokšto tanko versija, garsėjančia būsimu sunkiuoju tanku KV (Klimas Vorošilovas).
Sunkus tankas SMK
1939 m. Sausį prasidėjo SMK cisternos gamybos darbai, o balandžio 30 d. Naujas sunkiasvoris tankas pirmą kartą išvyko į gamyklos kiemą, o tų pačių metų liepos 25 d. Po dviejų mėnesių, 1939 m. Rugsėjo 23–25 d., Sunkus dviejų bokštų tankas SMK, be kitų perspektyvių karinės technikos modelių, dalyvavo vyriausybės parodoje Kubinkoje. Jau tada buvo akivaizdu, kad SMK pranoksta T-35 greičiu, galios rezervu, visureigio galimybėmis. SMK galėjo įkopti į šlaitus, kurių statumas siekė 40 laipsnių, o T-35-daugiau nei 15 laipsnių statumas tapo neįveikiama kliūtimi.
SMK sunkusis tankas turėjo kūginius bokštus, kurie buvo išdėstyti vienas po kito, iškilusius virš kovos skyriaus. Priekinis (mažas) bokštas buvo 145 mm pasislinkęs į kairę nuo kovinės transporto priemonės išilginės ašies, galinis (pagrindinis) bokštas buvo ant aukštos kūginės bokštelio dėžės. Valdymo skyrius buvo bako priekyje, variklio transmisijos skyrius buvo už kovinio. Valdymo skyriuje buvo vairuotojo ir dešinėje sėdėjusio šaulio-radijo sėdynės. Mažame bokšte - kulkosvaidžio (bokšto vado) ir krautuvo vietos, pagrindiniame bokšte - tanko vadas, kulkosvaidis ir krautuvas. Be to, bakas buvo aprūpintas techniku.
Sunkiojo tanko korpusas buvo pagamintas iš vienalyčių šarvų, jis buvo suvirintas. Pašalinus trečiąjį bokštelį, priekinės korpuso plokštės viršutinės dalies storis buvo padidintas iki 75 mm, kitų korpuso ir bokšto priekinių ir šoninių šarvų plokščių storis buvo 60 mm. Dėl torsioninės pakabos naudojimo dizaineriai atsisakė šoninių ekranų, tokių kaip bako T-35. Priekiniame korpuso lape buvo tik vadinamasis kištukinis liukas su žiūrėjimo įtaisais, mechaninio pavaros nusileidimo liukas buvo uždėtas ant korpuso stogo. Pasiektas rezervavimo lygis užtikrino patikimą tanko įgulos ir jos įrangos apsaugą nuo 37-47 mm šarvus peršaunančių sviedinių apšaudymo visais kovos atstumais.
SMK sunkiojo tanko ginkluotė buvo pakankamai galinga. Pagrindiniame bokšte buvo 76, 2 mm L-11 patranka, suporuota su 7, 62 mm DT kulkosvaidžiu, vertikalūs šautuvo nukreipimo kampai svyravo nuo -2 iki +33 laipsnių.7,62 mm priešlėktuvinis kulkosvaidis DT buvo sumontuotas ant bokšto nusileidimo liuko bokšto, o didelio kalibro 12,7 mm DK kulkosvaidis buvo pastatytas bokštelio užpakalinėje įduboje rutuliniame laikiklyje. Pagrindinis bokšto pasukimo mechanizmas turėjo diferencialinį mechanizmą, kuris leido vienu metu veikti elektromechaninėms ir rankinėms pavaroms, o tai užtikrino aukštą esamų ginklų sklandumą ir greitį. Mažame bokštelyje buvo 45 mm 20K patranka ir su juo suporuotas 7,62 mm DT kulkosvaidis, ginklo nukreipimo kampai svyravo nuo -4 iki +13 laipsnių. Skirtingai nuo pagrindinio bokšto, galinčio pasukti 360 laipsnių horizontaliai, mažo bokšto horizontalus nukreipimo kampas buvo 270 laipsnių. Ginklų rinkinys buvo papildytas DT kulkosvaidžiu, kuris buvo sumontuotas į rutulinį laikiklį priekiniame korpuso lakšte, aptarnaujamas radijo operatoriaus.
Tanko šaudmenys buvo tokie pat įspūdingi kaip ir ginklų rinkinys. 76, 2 mm pistoletas turėjo 113 šarvus ir labai sprogius suskaidymo sviedinius, o 45 mm 20K patrankos šaudmenis sudarė 300 sviedinių. Iki 12, 7 mm kulkosvaidis turėjo 600 šovinių, o bendras visų DT kulkosvaidžių amunicija buvo 4920 šovinių.
SMK bako širdis buvo AM formos 34BT V formos 12 cilindrų karbiuratoriaus orlaivio variklis, sumontuotas cisternos gale. Variklis išvystė maksimalią 850 AG galią. esant 1850 aps./min. Tiesą sakant, tai buvo nebe orlaivio variklis, o jūrinis variklis, sumontuotas ant torpedinių valčių. Trijuose degalų bakuose, esančiuose bako apačioje kovos skyriuje, buvo 1400 litrų degalų. Kreiserinis atstumas užmiestyje siekė 280 km.
Sunkiojo tanko SMK išdėstymas
Kiekvienoje pusėje SMK bako važiuoklę sudarė 8 kelių ratai su vidine amortizacija, keturi guminiai atraminiai ritinėliai, pavara ir kreipiamasis ratas. Bako pakaba buvo sukimo juosta, be amortizatorių. Vikšrai buvo didelio sujungimo su plieniniais bėgiais.
SMK bakas buvo išbandytas kartu su dviem kitais sunkiaisiais tankais - T -100 ir KV. Bandymai prasidėjo 1939 m. Rugsėjo mėn. Ir vyko bandymų vietoje netoli Maskvos, dalyvaujant šalies vadovams. Tų pačių metų lapkričio pabaigoje SMK bako rida jau viršijo 1700 kilometrų. Apskritai naujoji kovinė transporto priemonė atlaikė valstybinius bandymus. Tačiau buvo ir pastabų. Buvo pažymėta, kad vairuotojui mechanikui buvo sunku vairuoti sunkų tanką, o vadui buvo sunku suvaldyti dviejų šautuvų ir daugybės kulkosvaidžių dviejuose bokštuose ugnį.
1939 m. Lapkričio 30 d. Prasidėjęs sovietų ir suomių karas parodė, kad be sunkiųjų tankų bus labai sunku pralaužti Mannerheimo linijos įtvirtinimus. Esant tokioms sąlygoms, Raudonosios armijos vadovybė nusprendė išbandyti naujus sunkiuosius tankus su priešpatrankiniais šarvais realiomis kovos sąlygomis. Šiems tikslams visi trys nauji sunkieji tankai - SMK, T -100 ir KV - buvo išsiųsti į Karelijos sąsmauką. Tuo pačiu metu naujų tankų įgulose, be Raudonosios armijos vyrų, buvo savanoriai iš gamyklos darbuotojų, kurie prieš išsiuntimą į frontą buvo išklausę kovinius mokymus specialiuose tankų kursuose Krasnojaus Selo mieste. Dviejų bokštelių SMK ir T-100, taip pat vieno bokštelio KV sudarė sunkiųjų tankų kuopą, kurios vadas buvo 2-ojo rango karo inžinierius I. Kolotuškinas. 1939 m. Gruodžio 10 d. Kuopa atvyko į frontą, kur buvo prijungta prie 20 -ojo sunkiųjų tankų brigados 90 -ojo tankų bataliono.
Pirmasis SMK mūšis įvyko 1939 m. Gruodžio 17 d., Tankas buvo panaudotas atakuojant suomių pozicijas Hottinen įtvirtintos zonos rajone, kur buvo „milžiniškas“bunkeris, kuriame taip pat buvo įrengta artilerijos ginklų. be kulkosvaidžių. Mūšiai parodė, kad Suomijos 37 mm prieštankiniai ginklai „Boffors“nieko negali padaryti dėl naujo sovietinio tanko. Trečią kovų dieną SMK įsiveržė į Suomijos įtvirtinimų gelmes, judėdamas sunkiųjų tankų kolonos priekyje. Kameros-Vyborgo kelio šakėje tankas atsitrenkė į dėžių krūvą, po kuria buvo naminė sausumos arba prieštankinė kasykla. Galingas sprogimas apgadino tinginį ir bako kelią, nuplėšė transmisijos varžtus, dugną sulenkė sprogimo banga. Pažeistas SMK kurį laiką uždengė T-100, tačiau įgulai niekada nepavyko suremontuoti susprogdinto tanko ir SMK teko palikti toje vietoje, kur jis buvo susprogdintas, o jo įgula buvo evakuota.
Praradus sunkų tanką, ABTU vadovas D. G. Pavlovas sukėlė aršią ir labai aršią reakciją. Jo asmeniniu įsakymu 1939 m. Gruodžio 20 d. Buvo suformuotas būrys specialiai tam, kad išgelbėtų slaptąjį tanką kaip 37-osios inžinierių kuopos ir 167-ojo motorizuotųjų šaulių bataliono kuopos dalis, du ginklai ir 7 vidutiniai T-28 tankai. atsiskyrimas. Suformuotam būriui pavyko prasiveržti per Suomijos nadolbovo liniją iki 100–150 metrų, kur jis buvo sutiktas tankios artilerijos ir priešo kulkosvaidžių. Bandymas nutempti 55 tonų SMK 25 tonų T-28 pagalba baigėsi niekuo, o būrys, netekęs 47 žuvusių ir sužeistų žmonių, buvo priverstas grįžti į pareigas nesilaikant įsakymo.
Dėl to tankas stovėjo sprogimo vietoje iki to momento, kai sovietų kariai sugebėjo prasiveržti per Mannerheimo liniją. Specialistai tai galėjo apžiūrėti tik vasario pabaigoje, o sugadintos transporto priemonės evakuacija buvo atlikta 1940 metų kovo pradžioje, bakas buvo velkamas naudojant 6 tankus T-28. SMK buvo nuvežtas į Perk -Järvi geležinkelio stotį, kur kilo naujų problemų - stotyje nebuvo kranų, galinčių pakelti baką. Dėl to automobilis buvo tiesiogine prasme išardytas ir pakrautas į atskiras platformas, kad būtų išsiųstas atgal į gamyklą. ABTU nurodymu Kirovo gamykla 1940 metais turėjo atkurti sunkų tanką ir perkelti jį į Kubinką. Tačiau dėl nežinomų priežasčių gamykla nepradėjo šių darbų iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios. Tuo pačiu metu dalys ir dalys iš KVS gulėjo gamyklos kieme, pasibaigus karui buvo išsiųstos ištirpinti.
SMK bako veikimo charakteristikos:
Bendri matmenys: kėbulo ilgis - 8750 mm, plotis - 3400 mm, aukštis - 3250 mm, prošvaisa - 500 mm.
Kovos svoris - 55 tonos.
Išlygos - nuo 20 mm (korpuso stogas) iki 75 mm (korpuso kakta).
Ginkluotė-76, 2 mm L-11 patranka, 45 mm 20K patranka, 4x7, 62 mm DT kulkosvaidis ir vienas 12,7 mm DK kulkosvaidis.
Šaudmenys-113 šovinių 76 mm pistoletui ir 300 šovinių 45 mm pistoletui.
Jėgainė yra karbiuratoriaus 12 cilindrų AM-34 variklis, kurio galia 850 AG.
Maksimalus greitis - 35 km / h (greitkelis), 15 km / h (krosas).
Kreiserinis atstumas - 280 km (greitkelis), 210 km (krosas).
Įgula - 7 žmonės.
