XXI amžiuje amerikiečių „X serijos“kūrimas tęsėsi. Jei anksčiau tai buvo tik eksperimentiniai orlaiviai, skirti įvairiems tyrimams ir rekordinių rezultatų pasiekimui, tai neseniai indeksas „X“žymėjime pradėjo gauti prototipus, kurie vėliau buvo priimti eksploatuoti.
2000 m. Rugsėjo 18 d. X-32A išskrido iš „Boeing“gamyklos aerodromo Palmdeile į Edwardso AFB skrydžio bandymų centrą. Šis orlaivis, sukurtas pagal JSF (Joint Strike Fighter) programą, buvo sukurtas dalyvauti 5-osios kartos lengvojo naikintuvo, kuris turėjo pakeisti JAV karinių oro pajėgų, karinio jūrų laivyno ir ILC orlaivius, konkurse: F-16, A-6, A-10, F-14, F / A-18 ir A / V-8. JSF naikintuvas turėjo tapti tikru universalumu ir egzistuoti mažiausiai trijose versijose (įskaitant SVP) ir atitikti prieštaringus įvairių klientų reikalavimus.
„Boeing X-32A“
„Kh-32A“atrodė labai nepaprastai, jei ne negražiai. Dėl labai didelio kaušo formos oro įleidimo angos, esančios žemiau kabinos, orlaivis gavo slapyvardį „Sailor Inhaler“(anglų jūrų inhaliatorius) arba „jūreivių valgytojas“. Sparnas, kurio priekinis kraštas pasuko 5 °, buvo labai storas, kad tilptų degalų bakai. Fiuzeliažas turėjo du skyrius, skirtus vidiniam ginklų išdėstymui, o tai turėjo sumažinti orlaivio radaro parašą. Daugeliu atžvilgių „Kh-32A“išvaizda siejama su bandymu sukurti naikintuvą su trumpu pakilimu ir vertikaliu nusileidimu remiantis vienu pagrindiniu projektu. Nepaisant neįprastos išvaizdos, „Kh-32A“pademonstravo gerus skrydžio rezultatus. Didžiausias greitis dideliame aukštyje yra 1930 km / h (1,6 M). Lubos - 20 000 m. Kovos spindulys - 1100 km. Didžiausia kovinė apkrova yra 5000 kg.
Bandymų Edvardo oro bazėje metu X-32A atliko 66 skrydžius ir ore praleido daugiau nei 50 valandų. Atsižvelgiant į tai, kad karinio jūrų laivyno reikalavimai, susiję su įlaipinimu į laivą, buvo sunkiai įvykdyti, reikėjo padaryti daug orlaivio konstrukcijos pakeitimų.
X-32V
Po Kh-32A, Kh-32V, įmontuota į SVP versiją, pradėjo bandymus. Šios mašinos bandymų rezultatai nuvylė. Lėktuvas buvo aiškiai antsvorio ir negalėjo pakilti vertikaliai. Dėl to „Boeing“, kuris nuo trečiojo dešimtmečio pradžios nekūrė naikintuvų, pralaimėjo konkurenciją. Pralaimėjimo priežastys buvo: per didelė anksčiau neišbandytų techninių sprendimų dalis, kurių didelė dalis pasirodė esanti neracionali, didelės išlaidos ir projekto sudėtingumas. Apskaičiuotų orlaivio duomenų patvirtinti nepavyko, o jo kaina pasirodė per didelė.
Sėkmingesnis „Boeing X-32“varžovas buvo „Lockheed Martin X-35“, kuris vėliau tapo „F-35 Lightning II“. „X-35“prototipas iš pradžių buvo sukurtas kaip trumpas kilimo ir vertikalus nusileidimo naikintuvas, o ne atakos lėktuvas. Už kabinos yra ventiliatorius, velenu sujungtas su kėlimo ir palaikymo varikliu, kuris taip pat turi sukamąjį antgalį. Naudojant ašies simetrinį reguliuojamą sukamąjį antgalį, o ne plokščią, buvo sutaupyta daugiau nei 180 kg masės ir padidėjo trauka tiek BVP režimais, tiek skrendant kruizu. Tai savo ruožtu leido padidinti naudingos apkrovos masę. Lėktuvai, skirti oro pajėgoms, vietoj ventiliatoriaus turi degalų bakus, todėl jų skrydžio nuotolis yra maždaug 400 km ilgesnis.
X-35 pirmojo skrydžio metu virš Edwardso AFB
2001 m. Liepos 20 d., Per paskutinius X-35B bandymus, norėdamas pademonstruoti aukštą skrydžio našumą ir pranašumą prieš X-32, jis pakilo vertikaliai 150 m, po to persijungė į lygų skrydį, viršijo greitį garsas ir nusileido vertikaliai.
Praėjus bandymų ciklui, buvo nuspręsta sukurti tris pagrindines modifikacijas. F-35A yra paprasčiausias iš visų JAV oro pajėgų variantų. Šis modelis taip pat turėtų tapti pagrindiniu, tiekiamu eksportui. USMC ir Didžiosios Britanijos kariniam jūrų laivynui buvo sukurtas F -35В - su galimybe trumpam pakilti ir nusileisti vertikaliai. F-35C skirtas dislokuoti Amerikos lėktuvnešiuose. Šis lėktuvnešis, turintis didesnį sparno ir uodegos plotą, palyginti su kitomis galimybėmis, gali gabenti didelę naudingąją apkrovą.
Iki šiol visos F-35 projekto išlaidos viršijo 400 mlrd. Nyderlandai-800 mln., Kanada-440 mln. USD, Turkija-175 mln. USD, Australija-144 mln. USD, Norvegija-122 mln. USD, o Danija-110 mln. Užsakymai įsigyti F-35 taip pat buvo gauti iš Izraelio ir Japonijos. Pirmasis F-35B buvo pradėtas eksploatuoti JAV TLK 2015 metų vasarą. 2017 m. Kovo mėn. Buvo pagaminta daugiau nei 230 vienetų. Iš viso, atsižvelgiant į eksporto užsakymus, turėtų būti pagaminta daugiau nei 3000 naikintuvų F-35.
Norėdami ištirti galimybę sukurti greitą, slaptą naikintuvą, kompanijos „McDonnell Douglas“specialistai sukūrė nepilotuojamą eksperimentinę transporto priemonę X-36. Kadangi iki bandymų pradžios „McDonnell Douglas“tapo „Boeing“dalimi, šiuo metu orlaivis vadinamas „Boeing X-36“.
Modelis, neturintis vertikalaus orlaivio korpuso, buvo pagamintas 28% galimo naikintuvo dydžio. Skrydis valdomas radijo ryšiu iš antžeminės stoties. Tuo pačiu metu vaizdas iš vaizdo kameros, sumontuotos „X-36“nosyje, perduodamas į piloto šalmą, padarytą naudojant virtualios realybės elementus. Tiesioginio valdymo komandas generuoja borto kompiuteris, valdantis skaitmeninę automatinę stabilizavimo sistemą.
„Boeing X-36“
1997 m. Gegužės 17 d. X-36 pirmą kartą pakilo iš Edvardso oro pajėgų bazės. Iš viso buvo atlikti 36 skrydžiai. Įrenginyje, sveriančiame 590 kg, sumontuotas variklis, kurio traukos jėga yra 318 kgf. Bandymų metu X-36 pasiekė 380 km / h greitį ir parodė puikų manevringumą.
X-36 bandymų metu gautus rezultatus buvo planuojama panaudoti kuriant naikintuvo X-44 prototipą. Šis orlaivis su išplėstu trikampiu sparnu ir be vertikalios ir horizontalios uodegos turėjo būti valdomas naudojant kintamą traukos vektorių.
Tariamas X-44 naikintuvo vaizdas
Orlaivis, dar žinomas kaip „MANTA“, pagal konstrukcijos duomenis pranoko greitį, manevringumą, skrydžio nuotolį ir slapta jau priimtą F-22A. Tačiau nutraukus finansavimą, 2001 metais projektas buvo oficialiai uždarytas. Tačiau nemažai tyrėjų mano, kad X-44 pasiekimai gali būti panaudoti kuriant 6-osios kartos naikintuvą.
2007 m. Balandžio 7 d. Edvardso oro pajėgų bazėje įvyko nepilotuojamo erdvėlaivio „Boeing X-37A“prototipo skrydžio bandymai. Šis orlaivis, labai panašus į pilotuojamą „Shuttle“, buvo numestas iš „White Knight“lėktuvo. Bandymai parodė valdymo sistemos efektyvumą ir autonominio nusileidimo galimybę. Tačiau nusileidus ant išdžiūvusio ežero paviršiaus prietaisas buvo sugadintas. Po remonto „Kh-37A“padarė dar du sėkmingus nusileidimus iš aukščio.
Lėktuvnešis „White Knight“su pakabintu „Kh-37A“
Iš pradžių projektas priklausė NASA kosmoso agentūrai, tačiau dar prieš prasidedant prototipo skrydžio bandymams, jis buvo perduotas kariuomenei, po to buvo išslaptinta visa informacija apie X-37.
2010 m. Balandžio 22 d. Paleidimo priemonė „Atlas V“paleido į orbitą X-37B. Jo sėkmingas sugrįžimas į Žemę įvyko 2010 m. Gruodžio 3 d. Po to prietaisas atliko dar tris kosmoso misijas, kosmose praleidęs daugiau nei 2000 dienų. X-37B yra mažiausias ir lengviausias orbitoje skriejantis erdvėlaivis, atlikęs skrydį į kosmosą. Transporto priemonės paleidimo masė yra 5000 kg ir ji yra maždaug 4 kartus mažesnė už pilotuojamą kosminį transportą.
X-40A
Kh-40A buvo išbandyta daugybė techninių sprendimų, naudojamų „Kh-37V“. Visų pirma buvo išbandytos valdymo ir navigacijos sistemos, ištirta kontroliuojamo sklandymo nusileidimo aerodinamika. „Kh-40A“bandymai truko nuo 1998 m. Rugpjūčio iki 2001 m. Gegužės mėn.
„X-38 Crew Return Vehicle“NASA sukūrė kaip kosminio laivo įgulos gelbėjimo transporto priemonės prototipą. Pirmasis transporto priemonės, valdomos autopilotu, iš naujo nustatytas pagal palydovinės padėties nustatymo sistemos signalus, iš naujo nustatytas 1999 m.
X-38 išmetimas iš B-52H
Remiantis NASA priimta gelbėjimo iš orbitos koncepcija, nusileidimo transporto priemonė turėjo sutalpinti 7 žmones ir veikti visiškai automatizuotu režimu, nedalyvaujant įgulai. Įrenginiui nuslydus į tam tikrą vietą, tankiuose atmosferos sluoksniuose buvo paleista parašiutų sistema, užtikrinanti saugų nusileidimo greitį. Tačiau dėl finansinių apribojimų ir NASA biudžeto mažinimo projektas buvo atšauktas 2002 m.
2002 m. Gegužę „Boeing X-45A UAV“pirmą kartą pakilo nuo kilimo ir tūpimo tako Edvardo oro bazėje. Tai buvo pirmasis amerikiečių dronas, pagamintas naudojant žemo radaro ir šiluminio signalo technologiją. Prietaisas daugiausia skirtas operacijoms teritorijoje, gerai uždengtoje oro gynybos sistemomis.
X-45A
Pagal įgaliojimus X-45 UAV kovinis spindulys turi būti ne mažesnis kaip 500 km, maksimalus greitis-950 km / h, o viršutinė riba-9000 m. Tikslinėje zonoje praleistas laikas yra ne mažesnis kaip 30 minučių, o kovinė apkrova vidiniuose skyriuose yra iki 1360 kg. Dronas gali būti pristatytas į atokius karo veiksmų rajonus „C-5 Galaxy“ir „C-17 Globemaster III“.
X-45S
2006 m. Pasirodė tobulesnė „X-45C“modifikacija. Tačiau visa informacija apie šį modelį yra įslaptinta ir jo perspektyvos nėra aiškios. Gali būti, kad projektas buvo atšauktas dėl „RQ-170 Sentinel“priėmimo. Pavadinimas X-46 gavo ankstesnio modelio denio variantą.
2004 m. Kovo 27 d. Įvyko pirmasis greitaeigis bepiločio automobilio X-43A skrydis. Šis hipergarsinis dronas buvo sukurtas NASA Langley tyrimų centre. Kaip ir daugelis kitų eksperimentinių greitųjų raketinių lėktuvų „X serija“, šis prietaisas su raketiniu varikliu pakilo į orą po strateginio bombonešio B-52H sparnu, pakilusiu nuo kilimo ir tūpimo tako Edvardo oro bazėje.
„X-43A“buvo projekto „Hyper-X“dalis, siekiant ištirti galimybę pasiekti greitį iki 15 metrų 30 000 metrų ar didesniame aukštyje. Eksperimentinis „Kh-43A“, sveriantis 1,3 tonos ir 3,6 m ilgio, turi apkrovą laikantį korpusą su mažu deltiniu sparnu, kurio ilgis yra 1,6 m, ir dviem keeliais. Siekiant apsaugoti nuo karščio, orlaivio nosis pagaminta iš volframo lydinio, priekiniai sparno kraštai ir killiai pagaminti iš karščiui atsparaus anglies, korpusas ir guolių paviršiai pagaminti iš titano lydinio su keramine šilumine apsauga. X-43A variklis veikia vandeniliu. Norėdami pagreitinti X-43A, naudojama pirmoji „Pegasus“raketos pakopa.
Iš viso buvo pastatytos trys „Kh-43A“kopijos. Pirmojo paleidimo metu, kuris įvyko 2001 m. Birželio 2 d., Praėjus 13 sekundžių po to, kai buvo įjungtas stiprintuvas, prietaisas prarado valdymą ir nukrito į vandenyną. Antrojo bandymo metu viršutinė pakopa pristatė „Kh-43A“į 29 000 m aukštį, po to buvo paleistas pagrindinis variklis, o eksperimentinis vienkartinis modelis pagreitėjo iki 7401 km / h (6, 83 M) greičio.. Trečia, 2004 m. Lapkričio 16 d., Pasiekus 33 000 m aukštį, buvo galima pasiekti 10 617 km / h (9,6 M) greitį. Nors remiantis X-43A buvo planuojama sukurti toliau nurodytas modifikacijas, kurios skiriasi varomojoje sistemoje, šie planai nebuvo įgyvendinti, o gauti duomenys buvo naudojami projektuojant kitas konstrukcijas.
„Northrop Grumman“užsakymu orlaivių dizaineris Burtas Rutanas, garsus futuristinių ir rekordinių orlaivių kūrimu, sukūrė „X-47A Pegasus“slapto UAV prototipą. Įrenginys plačiajai visuomenei buvo pristatytas 2001 m. Liepos mėn., O pirmasis skrydis buvo sėkmingai baigtas 2003 m. Vasario mėn.
X-47A Pegasus
„Pegasas“be uodegos bloko atrodo kaip strėlės antgalis. Remiantis atvirais šaltiniais paskelbta informacija, X-47A varomas vienu „Pratt & Whitney JT15D-5C“turboventiliatoriaus varikliu, kurio traukos jėga yra 1447 kg. Greičio charakteristikos nėra patikimai žinomos, tik sakoma, kad UAV turi didelį pogarsinį greitį. Aptarnavimo lubos viršija 12 000 metrų, nuotolis - daugiau nei 2700 km.
Degalų papildymas ore Kh-47V
2008 m. Gruodžio mėn. Įvyko X-47B modifikacijos pristatymas. Baigus bandymų ciklą Edvardso mieste, prietaisas pirmą kartą nusileido USS George W. Bush 2013 m. Liepos 10 d. Remiantis lėktuvnešiu, X-47B turi sulankstomą sparną. 2015 m. Balandžio mėn. „X-47B“atliko pirmąjį UAV degalų papildymą iš oro visiškai automatiniu režimu.
„Boeing“šiuo metu projektuoja skraidančio sparno transatlantinį keleivinį lėktuvą. Daroma prielaida, kad naujasis orlaivis degalų naudojimo efektyvumu 30%aplenks „Airbus A380-700“. Tam buvo sukurtas nepilotuojamas modelis X-48V. Pirmasis tokios schemos aparatas „Kh-48A“pasirodė dar 2000 m., Tačiau dėl valdymo sistemos problemų jis niekada nepakilo.
„Boeing X-48В“
2007 m. Liepos 20 d. Prasidėjusiems „Kh-48V“skrydžio bandymams ši koncepcija buvo patvirtinta. Nuo 2012 m. Rugpjūčio iki 2013 m. Balandžio mėn. Buvo tęsiami nepilotuojamo modelio X-48C bandymai. Pranešama, kad įrenginys buvo gerai valdomas.
X-48S
Iš viso X-48C atliko 30 skrydžių. Pasak „Boeing“kompanijos atstovo, atsakingo už X-45 modelių bandymus, ši schema turi didelių perspektyvų. Esant žymiai didesniam degalų naudojimo efektyvumui ir mažesniam triukšmo lygiui, tokie orlaiviai kilimo, tūpimo ir kitų mažo greičio skrydžių režimų metu gali būti valdomi taip pat efektyviai, kaip ir įprasti lėktuvai. Be keleivinio lėktuvo planuojama sukurti karinį transportą, tanklaivį ir AWACS.
Maždaug prieš 10 metų JAV paskelbė PGS („Prompt Global Strike“) koncepciją, pagal kurią Amerikos ginkluotosios pajėgos turėtų sugebėti įvykdyti nebranduolinį smūgį bet kurioje pasaulio vietoje per valandą nuo sprendimo priėmimo momento.. Tam planuojama naudoti ICBM ir SLBM su didelio tikslumo įprastomis kovinėmis galvutėmis, taip pat jūros ir oro hipergarsines sparnuotąsias raketas.
2009 m. Edwardo AFB buvo pradėti sparnuotosios raketos „Boeing X-51A Waverider“bandymai. Pirmasis bombonešio B-52H paleidimas įvyko 2010 m. Gegužės 26 d. Bandymų metu „Pratt & Whitney“sukurtas raketinis variklis saugumo sumetimais pagreitino raketą iki 5 M. greičio, raketa buvo detonuota nuotoliniu būdu.
„Boeing X-51A“po B-52H sparnu
2011 metų pavasarį atlikti bandymai buvo nesėkmingi: iš pradžių viršutinis etapas neprasidėjo, paskui jo nepavyko numesti, po to raketa tapo nevaldoma ir nukrito į vandenyną. 2012 metų rugpjūčio bandymai taip pat buvo nesėkmingi, nes praradus kontrolę, raketa sugriuvo ore.
2013 metų gegužę tapo žinoma apie sėkmingą X-51A paleidimą. Raketa nukrito iš B-52H, pakilusios iš Edvardso oro bazės, pasiekusi 18 000 km aukštį, išvystė 5,1 M. Greitis. Per šešias minutes X-51A nuskrido 426 km. Nors JAV kariuomenė ir karinės pramonės korporacijų atstovai nebeskelbs duomenų apie hipergarsinių sparnuotųjų raketų bandymus, neabejotina, kad darbas šia kryptimi tęsiamas.
2013 m. Liepos 26 d. „Lockheed Martin X-56A“modulinis UAV pakilo iš vieno iš neasfaltuotų pakilimo ir tūpimo tako Edvardo oro bazėje. Šis tyrimo aparatas skirtas rinkti informaciją apie įvairių aerodinaminių schemų įtaką valdymui ir ištirti aktyvų plazdėjimą.
X-56A virš sauso Rogerso ežero
Bandymams buvo pastatytos dvi bepiločiai orlaiviai, kurių ilgis 2,3 metro. Kiekvienas „Kh-56A“, turintis keturis keičiamų sparnų rinkinius, buvo pakeltas į orą, naudojant du kompaktiškus „JetCat P400“turboreaktyvinius variklius, kurių kiekvieno traukos jėga buvo 395 kN. Atliekant bandymus lygiu skrydžiu, buvo pasiektas maksimalus 225 km / h greitis. 2015 m. Lapkričio 19 d., Bandant lankstų sparną, kuris slopina plazdėjimą, pirmasis skrydžio prototipas nukrito ant neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako ir buvo sugadintas. 16 tyrimų metu gauti duomenys naudojami kuriant naujas nepilotuojamas žvalgybos mašinas.
