Lengvas, paprastas ir palyginti nebrangus naikintuvas F-5 aiškiai išsiskiria tarp JAV oro pajėgų kolegų. Antrosios ir trečiosios kartos amerikiečių kovotojai išsiskyrė didele mase, dizaino sudėtingumu ir dėl to didelėmis sąnaudomis. Sunkios „šimtosios“serijos mašinos, pradėjusios patekti į JAV oro pajėgas 1950 -ųjų pabaigoje, daugeliui JAV sąjungininkų pasirodė per brangios. Jie pareikalavo didelių išlaidų skrydžio personalo eksploatavimui, remontui ir mokymui.
1958 metais Pentagonas pasirašė sutartį su „Northrop“, kad sukurtų palyginti paprastą ir nebrangų viršgarsinį naikintuvą, optimizuotą smūgiams prieš antžeminius taikinius ir tuo pačiu galintį manevruoti oro kovą. Naikintuvas pirmiausia buvo skirtas eksportui pristatyti pagal įvairias „savitarpio pagalbos“programas.
Tuo pat metu JAV oro pajėgos priėjo prie išvados, kad jiems tokio naikintuvo nereikia, o F-5 gali būti paaukštintas į užsienio rinką.
Gelbėjimosi ratą į „Northrop“ir naikintuvą F-5 numetė prezidentas Kennedy, 1962 metais atvykęs į Baltuosius rūmus. Jo administracija paragino nepagailėti lėšų „ginti laisvę ir kovoti su komunizmu“. Tam buvo numatytas platus viršgarsinių kovotojų pardavimas sąjungininkėms JAV.
„Northrop“konkurentus pranoko dviem kortelėmis-pigumas (F-5A kainavo 100 000 USD pigiau nei pigiausia F-104 versija, be radaro ir navigacijos sistemos) ir galimas „tarptautinis“pasirinkimas T-38, kuriuo jis turėjo daug bendro, kaip vienas NATO treniruoklis. Oficialiai Pentagonas 1962 m. Balandžio mėn. Paskelbė apie F-5A pasirinkimą kaip naikintuvą, skirtą pristatyti pagal savitarpio pagalbą, o tų pačių metų rugpjūtį buvo pasirašyta sutartis dėl 170 vienviečių F 5A ir kovinis mokymas dviejų vietų F-5B.
F-5A Norvegijos oro pajėgos
1964 m. Vasario mėn. Įmonė gavo pirmąjį eksporto užsakymą 64 automobiliams į Norvegiją. Klientas pareikalavo pakeisti pradinę F-5A versiją, kad būtų užtikrintas normalus veikimas Arktyje. Ant norvegų F-5A (G), kabinos priekinio stiklo šildymo įtaiso, buvo sumontuotas stabdžių kablys, skirtas nusileisti ant trumpų kalnų aerodromų kilimo ir tūpimo takų. Vėliau sekė pasiūlymai iš Irano, Graikijos, Pietų Korėjos, o 1965 metų pabaigoje bendrovės užsakymų knygoje buvo apie 1000 kovotojų. F-5A iš tiesų tapo „tarptautiniu“naikintuvu.
Įvairių modifikacijų F-5 buvo arba yra naudojamos Bahreino, Brazilijos, Vietnamo, Olandijos, Hondūro, Indonezijos, Jordanijos, Ispanijos, Jemeno, Kanados, Kenijos, Libijos, Malaizijos, Meksikos, Maroko, Norvegijos, Saudo Arabijos oro pajėgose. Arabija, Singapūras, Sudanas, JAV, Tailandas, Tunisas, Taivanas, Turkija, Filipinai, Šveicarija, Etiopija.
Amerikiečiai pirmieji Vietname išbandė lengvuosius naikintuvus kovinėmis sąlygomis. Ypač kariniams bandymams 1965 m. Liepos mėn. Buvo suformuota 4503 -oji taktinė aviacijos eskadrilė su 12 naikintuvų, pagamintų 1963 ir 1964 m. Prieš išsiunčiant į Vietnamą, lėktuvai buvo aprūpinti 90 kg šarvuotais šarvais, išmesti požeminiai ginklų ginklai, oro papildymo sistema ir taikikliai su kompiuteriais. Sidabrinės transporto priemonės gavo trijų spalvų kamufliažinį raštą.
Tris su puse mėnesio eskadrilės pilotai skraidė apie 2700 lėktuvų, nuskridę 4000 valandų. Jie sunaikino mažiausiai 2500 skirtingų pastatų, 120 sampanų, apie 100 sunkvežimių, apie 50 įtvirtinimų. Nuosavybės nuostoliai sudarė vieną F-5, gruodžio mėnesį numuštą iš šaulių ginklų. Pilotas nesėkmingai iškrito ir mirė ligoninėje. Dar du lėktuvai pateko į „Strela MANPADS“raketas varikliuose, tačiau sugebėjo grįžti į bazę vienu veikiančiu turboreaktyviniu varikliu. Visi skrydžiai buvo atlikti tik kovojant su antžeminiais taikiniais.
Pilotai pažymėjo puikų orlaivio stabilumą ir valdomumą visų tipų kovos metu. Pabrėždamas, kad lėktuvo beveik neįmanoma sukti, dėl mažo dydžio ir gero manevringumo F-5 buvo sunkus Vietnamo priešlėktuvinių ginklų taikinys (pagal statistiką „Super Saber“buvo nukentėjęs vieną kartą per devyniasdešimt bandymų, F -5 - kartą per 240 rūšių), lengva priežiūra ir mašinos patikimumas.
Po sėkmingai užbaigtų kovinių bandymų šie orlaiviai buvo pradėti tiekti Pietų Vietnamo oro pajėgoms.
Iš viso vietnamiečiai gavo 120 F-5A / B ir RF-5A bei mažiausiai 118 pažangesnių, modernizuotų F-5E, o dalis pastarųjų į Vietnamą atvyko iš Irano ir Pietų Korėjos. Nėra informacijos apie oro kovą su „MiG“, tačiau žinoma, kad virš Ho Chi Minh tako buvo numušti mažiausiai keturi žvalgybiniai RF-5A lėktuvai. 1975 m. Balandžio mėn. Pietų Vietnamo karinių oro pajėgų leitenantas Nguyen Thanh Trang savo F-5E bombardavo prezidento rūmus Saigone, o po to išskrido į vieną iš Šiaurės Vietnamo aerodromų. Šis bombardavimas buvo Šiaurės Vietnamo pergalės prologas ir amerikiečių iš Saigono sukrėtimas.
Karas baigėsi gegužę. Kaip trofėjai Vietnamo komunistai gavo 87 F-5A / B ir 27 F-5E. Kai kurie iš jų pradėjo tarnybą su keliomis mišriomis eskadrilėmis, kurios taip pat turėjo „MiG-21“. Iki 1978 metų visi šio tipo naikintuvai buvo sutelkti 935-ajame naikintuvų aviacijos pulke, įsikūrusiame Da Nange, orlaiviai buvo aktyviai eksploatuojami iki 80-ųjų vidurio.
Vietnamiečiai keletą užfiksuotų lėktuvų perdavė SSRS, Čekoslovakijai ir Lenkijai, kur jie buvo išsamiai įvertinti ir išbandyti. Vienas F-5E eksponuojamas aviacijos muziejuose Krokuvoje ir Prahoje.
Karinių oro pajėgų tyrimų instituto vadovo generolo I. D. Gaidaenkos iniciatyva, palaikomas Karinių oro pajėgų vado pavaduotojo ginkluotei M. N. Elegantišką amerikietišką orlaivį skrydžiams paruošę techniniai darbuotojai prisiminė jį dėl paprastumo ir apgalvoto dizaino, lengvo priėjimo prie aptarnaujamų vienetų. Vienas iš amerikiečių orlaivio tyrimo dalyvių, pagrindinis oro pajėgų tyrimų instituto inžinierius AI Marčenko, prisimindamas, pažymėjo tokį naikintuvo pranašumą kaip neakinantis prietaisų skydelis: aukštos kokybės apšviesti instrumentų akiniai bet kokioje apšvietimas nesukėlė problemų skaitant informaciją. Karinių oro pajėgų tyrimų instituto inžinieriai ilgai nesuprato, koks yra mygtukas, esantis gilios kabinos nišos apačioje. Kaip paaiškėjo vėliau, pratęsus važiuoklę, ketinta atleisti užraktą naudojant ginklus.
F-5E apie bandymus SSRS
Sovietiniai bandomieji pilotai įvertino kabinos patogumą, gerą matomumą iš jos, racionalų prietaisų ir valdiklių išdėstymą, lengvą kilimą ir puikų manevringumą dideliu garsu. F-5E Vladimirovkoje skraidė apie metus, kol viena važiuoklės padanga sugriuvo. Po bandymų Karinių oro pajėgų tyrimų institute orlaivis buvo perkeltas į TsAGI statiniams bandymams atlikti, o daugelis jo komponentų ir agregatų atsidūrė aviacijos pramonės projektavimo biuruose, kur kuriant vidaus reikalus buvo naudojami įdomūs „Northrop“techniniai sprendimai. mašinos.
Tiesioginis dalyvis, nusipelnęs SSRS bandomasis pilotas, Sovietų Sąjungos didvyris, pulkininkas V. N.
Išsamiai išanalizavus medžiagas, F-5E bandymų išvados buvo tokios:
- naikintuvas „MiG -21 BIS“pasižymi geriausiomis pagreičio charakteristikomis, pakilimo greičiu virš 500 km / h - dėl
didesnis traukos ir svorio santykis ir kampiniai posūkių greičiai, kai greitis didesnis nei 800 km / h;
- 750–800 km / h greičiu nė vienas orlaivis nėra naudingas
turi - kova buvo lygi, tačiau artima kova nesisekė dėl didelių
posūkio spinduliai;
- važiuojant mažesniu nei 750 km / h greičiu F-5E yra geriausias
manevringumo charakteristikos, o šis pranašumas didėja didėjant aukščiui ir mažėjant skrydžio greičiui;
- F-5E turi platesnę manevravimo zoną
galima atlikti pastovius lenkimus, kurių spindulys mažesnis nei 1800 metrų;
- F-5E, geresnis vaizdas iš kabinos ir patogesnis kabinos išdėstymas;
- F-5E turi daugiau šaudmenų, tačiau mažesnis bendras patrankų šaudymo greitis, todėl jie gali ilgiau šaudyti.
Kondaurovas rašė apie amerikiečių naikintuvą: „Nebuvo linkęs atlikti energingų manevrų sparno skrydžio konfigūracijoje (pašalinta sparno mechanizacija), jis pasikeitė, kai pilotai perkėlė jį į manevringą konfigūraciją (atmestos juostos ir atvartai). Nuo sunkaus „guzo“jis virto kregžde “.
Buvo pažymėta, kad nenaudojant sparnų mechanizacijos, F-5E neturi pranašumo manevringumo srityje. Pirmosios serijos F-5E „Tiger II“(tai buvo vienas iš šių lėktuvų, kurį įvaldė sovietų bandomieji pilotai), pilotas, naudodamas jungiklį, sumontuotą ant variklio valdymo lazdelės (droselio), galėjo nustatyti pirštus ir atvartus 5 fiksuotose pozicijose, kurias pateikiau lentelėje. Vėlesnės serijos orlaiviuose F -5E pirštų ir atvartų deformacija buvo padaryta automatiškai - pagal aukščio ir greičio jutiklių signalą.
Atliktų bandymų analizė privertė mus iš naujo apsvarstyti tam tikrų parametrų svarbą vertinant orlaivio manevringumą.
Buvo sukurta taktika, skirta vykdyti oro kovą su F-5E, ir rekomendacijos kovos naikintuvų pilotams. Bendra šių rekomendacijų prasmė buvo tokia: primesti mūšį priešui tokiomis sąlygomis, kai „MiG-21 BIS“turi pranašumų prieš F-5E, ir išvengti mūšio (arba bandyti iš jo išeiti) nepalankiomis sąlygomis. - pasinaudojant greičio ir pagreičio charakteristikų pranašumais.
Nepaisant plataus paplitimo visame pasaulyje, JAV „Tigrai“pateko tik į specializuotus oro pajėgų, karinio jūrų laivyno ir jūrų korpuso „agresorių“padalinius. Kalbant apie manevringumą, jie pasirodė artimiausi „MiG-21“. Geriausi pilotai buvo išrinkti „agresorių“eskadrilėje ir nenuostabu, kad jie gana dažnai laimėjo mūšiuose su daug modernesniais F-14, F-15 ir F-16.
F-5E „Agresoriai“
Amerikiečių skrydžių padaliniuose turimi F-5E buvo eksploatuojami labai intensyviai, skrydžiai jais dažnai vykdomi nedideliame aukštyje, esant didelėms perkrovoms. Tai galėjo tik paveikti mašinų techninę būklę.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje buvo priimta programa, skirta modernizuoti „Agresorių“F-5E, siekiant pratęsti tarnavimo laiką. Tačiau XXI amžiaus pradžioje eksploatuoti likusi F-5E „Tiger-2“lėktuvo techninė pagalba tapo per brangi, todėl buvo nuspręsta juos nurašyti.
Siekiant kompensuoti „nuostolius“„Agresorių“skrydžio padaliniuose, buvo nuspręsta iš Šveicarijos nupirkti „Tigers“, pašalinamus iš tarnybos.
F-5E Šveicarijos oro pajėgos
F-5N modernizavimo programa buvo pradėta 2000 m., Kai JAV karinis jūrų laivynas nusprendė iš Šveicarijos įsigyti 32 F-5F lėktuvus, kad pakeistų nebenaudojamus F-5E. Patobulintas naikintuvas pirmą kartą skrido 2003 m. Kovo mėn. 2004 m., Priėmus sprendimą sukurti eskadrilę Key West aviacijos bazėje, Karinio jūrų laivyno ministerija pasirašė susitarimą dėl papildomo 12 lėktuvų tiekimo. „Northrop-Grumman“gamykloje Jungtinėse Valstijose iš senų F-5E ir pristatytų šveicariškų orlaivių surenkama patobulinta F-5N versija.
Modernizuojant F-5N buvo panaudota buvusių Šveicarijos lėktuvų kabinos ir uodegos dalis bei naujesnė šveicariško F-5E centrinio kėbulo dalis. Remontas truko apie 2 metus. Į avioniką įtraukta nauja navigacijos sistema, integruotas daugiafunkcis ekranas, kuris žymiai pagerins piloto gebėjimą naršyti ir suprasti situacijos suvokimą. Iš orlaivio buvo išmontuota ginkluotė ir jos naudojimui reikalinga įranga, o tai sutaupė svorio. Patobulinti orlaiviai papildomai turi įrangą įvairiai skrydžio informacijai įrašyti, ginklų imitacijos sistemą su galimybe platinti raketų paleidimo taškus, nustatyti taikinį ir įvertinti imituojamų ginklų naudojimo efektyvumą.
Antrasis F-5F orlaivių modernizavimo programos etapas buvo pradėtas įgyvendinti 2005 m. Rugsėjo mėn., Nes tai buvo skubus karinio jūrų laivyno vadovybės reikalavimas, nusprendęs įrengti naują „agresorių eskadrilę“, suformuotą Key West oro bazėje (Florida). dvivietis lėktuvas.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: JAV karinio jūrų laivyno F-18 ir F-5 lėktuvai, Key West oro bazė
Pirmasis lėktuvas pirmą kartą skrido 2008 m. Lapkričio 25 d. Ir 2008 m. Gruodžio 9 d. Buvo perkeltas į 401-ąjį jūrų naikintuvų mokymo eskadrilę (VMFT-401, Yuma, Arizona), antrasis F-5N buvo pristatytas į 111-ąją mišrią eskadrilę. Key West. Trečiasis lėktuvas buvo perkeltas į mišrią eskadrilę (Fallon, NV) 2010 m. Sausio mėn.
Šiuo metu baigti Šveicarijoje įsigytų orlaivių modernizavimo darbai.
2009 m. Balandžio 9 d. Įvyko iškilminga paskutinio automobilio F-5N (uodegos numeris 761550, iš pradžių surinktas „Northrop“įmonėse 1976 m.) Išleidimo ceremonija.
Tačiau panašu, kad istorija tuo nesibaigė. 2014 metų vasarį pasirodė informacija apie JAV ketinimą iš Šveicarijos įsigyti papildomą partiją naikintuvų F-5. Šveicarijos oro pajėgos šiuo metu naudoja 42 naikintuvus F-5E ir 12 F-5F. Jie naudojami kaip perėmėjai, oro taikinių vilkimo mašinos, taip pat patruliuojant oro erdvėje.
Naudoti naikintuvai bus parduodami priėmus sprendimą pirkti 22 naujus švediškus JAS 39 „Gripen E“naikintuvus. Be JAV karinio jūrų laivyno, keletą amerikiečių privačių kompanijų parodė susidomėjimą pirkti lėktuvus. Lėktuvus galima parduoti už 500 tūkstančių frankų (560 tūkst. Dolerių).
Iki šiol keli šimtai F-5 šeimos naikintuvų tarnauja daugiau nei 10 šalių oro pajėgose.
Kai kurios įmonės siūlo jų modernizavimo projektus, siekdamos pratęsti jų tarnavimo laiką nuo dešimties iki penkiolikos metų. Taigi, padedant Izraelio firmai IAI, Čilės ir Singapūro kovotojai buvo modernizuoti. Belgijos SABCA modernizuoja Indonezijos orlaivius, o „Northrop -Grumman“kartu su „Samsung“kompanija - Pietų Korėjos lėktuvus. Taigi naikintuvas F-5 ir toliau bus naudojamas XXI amžiaus pirmąjį ketvirtį.
