Vokiečių povandeninių laivų (povandeninių laivų) operacijos Antrojo pasaulinio karo metais yra glaudžiai susijusios su Karlo Doenitzo vardu. Pirmajame pasauliniame kare jis tarnavo kreiseryje ir dalyvavo mūšiuose, tada buvo perkeltas į povandeninių laivų laivyną. 1918 metais jis vadovavo Viduržemio jūroje veikiančiam povandeniniam laivui „UB-68“, tačiau tų pačių metų spalio mėnesį buvo sugautas, kai jo laivas nuskendo priešo vilkstinės atakos metu. Kai į valdžią atėjęs Hitleris 1935 metais pradėjo gaivinti povandeninių laivų parką, Doenitzas tapo povandeninių pajėgų vadu. 1939 m. Spalio mėn. Jam buvo suteiktas kontradmirolo laipsnis. 1943 m. Pradžioje, pasitraukus Vokietijos karinio jūrų laivyno vadui admirolui Raederiui, Doenitzas jį pakeitė, tačiau išsaugojo povandeninių pajėgų vado pareigas ir netgi perkėlė povandeninio laivo būstinę į Berlyną, kad galėtų asmeniškai kontroliuoti povandeninio laivo veiksmus..
Doenitzas buvo įsitikinęs, kad Atlanto mūšis buvo gyvybiškai svarbus Vokietijos pergalei Antrajame pasauliniame kare, ir visada priešinosi vokiečių valčių naudojimui tose srityse, kurias jis laikė menka pergalei Atlante. Ir tik tada, kai vokiečiai turėjo valtis su ilgu kreiseriniu nuotoliu, o jų nuostoliai valtyse Atlante tapo nepriimtinai dideli, Doenitzas sutiko su vokiečių povandeninių laivų eksploatavimu Indijos vandenyne. Šis Antrojo pasaulinio karo povandeninio karo istorijos skyrius skirtas šiai medžiagai, informacijai, kurią autorius gavo iš daugybės šaltinių, įskaitant M. Wilsono darbą „Povandeninių laivų karas. Indijos vandenynas - 1939–1945 “. Kartu pateikiami geografiniai pavadinimai, kurie buvo naudojami aprašytu laikotarpiu.
MĄSTYMAS DUOJAMAS
Idėja apie vokiečių povandeninių laivų veiksmus toli Azijoje pirmą kartą buvo svarstoma 1939 m. Kadangi tuometinės vokiečių valtys neturėjo kreiserinio diapazono, leidžiančio joms veikti net prie Gerosios vilties kyšulio, admirolas Raederis pasiūlė Hitleriui kreiptis į Japoniją su prašymu aprūpinti vokiečius keliomis japoniškomis valtimis karui prieš Angliją m. Tolimuosiuose Rytuose. Po tam tikrų svarstymų japonai į šį pasiūlymą atsakė paprastai: „Laivų nebus“.
1941 m. Gruodžio viduryje, netrukus po japonų išpuolio prieš Perl Harborą, Berlyne buvo svarstomas Vokietijos ir Japonijos karinių jūrų pajėgų operacijų zonų Indijos vandenyne apribojimo klausimas. Japonai norėjo, kad siena eitų 70 laipsnių rytų ilgumos, vokiečiai, įtarę ambicingus Japonijos teritorinius planus Azijoje, pasiūlė padaryti įstrižą demarkacijos liniją per visą vandenyną - nuo Adeno įlankos iki Šiaurės Australijos. Galiausiai 1942 m. Sausio 18 d. Vokietijos, Italijos ir Japonijos susitarime buvo nustatyta linija išilgai 70 laipsnių rytų ilgumos, su sąlyga, kad „gali būti vykdomi karo veiksmai Indijos vandenyne“, jei to reikia dėl situacijos. - už sutartos sienos “.
PUNKTAI „BALTAS LOKIS“
Iki 1942 m. Pabaigos dėl angloamerikiečių sąjungininkų veiksmų prieš povandeninius laivus patruliavimas vokiečių valtimis prie JAV krantų ir Centrinėje Atlanto dalyje tapo labai pavojingas, ir po truputį vokiečiai pradėjo siųsti didelius povandeninius laivus patruliuoti. Freitouno rajone, paskui Kongo rajone, o paskui - prie Gerosios Vilties kyšulio.
Pirmosios keturios valtys (U-68, U-156, U-172 ir U-504, visos IXC tipo), išsiųstos į Gerosios Vilties kyšulį, buvo žinomos kaip poliarinių lokių grupė. Kol valtys dar buvo pakeliui į patruliavimo zoną, U-156 nuskendo britų laineris „Laconia“, kuriuo tarp daugiau nei 2700 keleivių gabeno 1800 italų karo belaisvių ir jų lenkų sargybinių. Vokiečių povandeninio laivo vadas surengė gelbėjimo operaciją, į kurią taip pat pritraukė italų povandeninį laivą „Capitano Alfredo Cappellini“, kuris patruliavo prie Kongo krantų, tačiau to sutrukdė amerikiečių lėktuvas, numetęs keletą bombų U 156, kuris tempė keturias gelbėjimo valtis ir pakabino didelį raudoną kryžių. Vokiečių valtis buvo iš dalies apgadinta, ir ji turėjo grįžti į Prancūziją, o jos vietą grupėje užėmė U-159.
Pavadintas incidentas su U-156 įvyko Atlanto vandenyne, ir tai leidžia suprasti problemas, su kuriomis susiduria vokiečių valtys, atplėštos nuo jų bazių. Be to, tik po nesėkmingos U-156 operacijos gelbėti likusius Anglijos lainerio keleivius, admirolas Doenitzas įsakė uždrausti povandeniniams laivams pasiimti išgyvenusius jūreivius ir keleivius iš priešo laivų ir vokiečių nuskendusių laivų. Po karo Niurnbergo teismuose admirolas Doenitzas buvo apkaltintas šiuo įsakymu.
Grupės „Poliarinis lokys“valtys pradėjo atakas Keiptauno rajone ir per tris dienas nuskandino 13 priešo laivų, tačiau vėliau stiprios audros ir prastas matomumas neleido jiems medžioti naujų taikinių. Šiuo atžvilgiu du povandeniniai laivai, neišleisdami torpedų rinkinio, pradėjo grįžti į savo bazę Prancūzijoje, o U-504 ir U-159 patraukė į rytus, į Durbaną, ten nuskandino kelis laivus ir taip pat grįžo į Prancūziją. Šie „Baltojo lokio“grupės veiksmai buvo viena sėkmingiausių vokiečių povandeninių laivų operacijų Antrajame pasauliniame kare: keturios valtys iš viso nuskandino 23 laivus prie Pietų Afrikos krantų ir 11 laivų, vykstančių į karo zoną ir iš jos. Prie šio skaičiaus verta pridėti ir tris laivus, nuskandintus U-156, kurie nespėjo iki galo atlikti užduoties.
ANTROJI BANGA
Antroje spalio pusėje į Pietų Afrikos pakrantę atplaukė keturios naujos vokiečių valtys (U-177, U-178, U-179 ir U-181, visos IXD2 tipo), kurios, palyginti su IXC valtis, turėjo didesnį ilgį, poslinkį ir plaukiojimo nuotolį. Formaliai šie laivai nepriklausė „Poliarinio lokio“grupei, o jų užduotis buvo apvažiuoti Gerosios Vilties kyšulį ir veikti į rytus Indijos vandenyne, nuolat spaudžiant ribotus priešo priešpovandeninius išteklius šioje srityje.
Pirmasis nurodytoje zonoje pasirodė U-179, kuris tą pačią dieną nuskandino anglišką laivą 80 mylių į pietus nuo Keiptauno, bet pats buvo užpultas anglų naikintojo, kuris atvyko į vietovę suteikti pagalbos laivo įgulai narių vandenyje ir mirė. Sėkmingiausias iš šių keturių valčių buvo U-181, vadovaujamas V. Luto. 1943 m. Sausio 18 d., Kai laivas grįžo į Bordo, jo laivo žurnale pasirodė menka pastaba: „Iš viso valtis buvo jūroje 129 dienas ir įveikė 21 369 mylių. Keiptauno - Lorenso - Markio rajone buvo nuskandinta 12 laivų, kurių bendras vandens tūris yra 57 000 tonų “.
Keletą žodžių reikėtų pasakyti apie vokiečių povandeninių laivų bazę Bordo, kuri kartu su kitomis bazėmis Prancūzijos Atlanto vandenyno pakrantėje atiteko nugalėtojams, kai pastaroji buvo nugalėta 1940 m. Bazė buvo įsikūrusi 60 mylių nuo jūros iki Žirondos upės ir buvo palei vieną iš vandens telkinių, kurių potvynis neužliejo; įplaukimas į rezervuarą iš upės buvo vykdomas per dvi lygiagrečias spynas, kurios buvo labiausiai pažeidžiamas sistemos elementas. Bazėje buvo 11 prieglaudų, kuriose povandeniniams laivams buvo įrengta 15 uždarų krantinių (įskaitant tris sausus dokus). Apie konstrukcijų dydį galima spręsti pagal tai, kad bomboms atsparus stogas buvo daugiau nei 3 m storio. Bordo 12-oji vokiečių povandeninių laivų flotilė pasidalijo savo baze su italų povandeniniais laivais, kuriems vadovavo admirolas A. Parona.
1943 m. Pradžioje penki „Seal“grupės laivai išvyko iš Prancūzijos į Indijos vandenyną, kuris gegužės pradžioje grįžo į bazę ir pranešė apie 20 laivų nuskendimą ir dar dviejų sugadinimą - apskritai apie pusę „Baltojo lokio“grupės..
Kai „Seal“grupė paliko nurodytą zoną, iš Prancūzijos ten atvyko italų povandeninis laivas „Leonardo da Vinci“, kuris perplaukos metu torpedavo Kanados imperatorienės kariuomenės transportą, o paskui patruliavo dar penkis laivus. 1943 m. Gegužės 23 d. Valtį, grįžtančią į Bordo prie įėjimo į Biskajos įlanką, nuskandino britai.
Iki 1943 m. Birželio mėn. Indijos vandenyne patruliavo šeši vokiečių povandeniniai laivai, įskaitant U-181, kuris buvo antrasis patruliavimas rajone. Birželio pabaigoje vokiečių valtys buvo papildomos iš tanklaivio „Charlotte Schlieman“; tai atsitiko 600 mylių į pietus nuo Mauricijaus, toli nuo tradicinių laivybos kelių ir vargu ar jo aplankys priešo lėktuvai. Laivai, kurie iš tanklaivio buvo gavę papildomo kuro ir atsargų, dabar jūroje turėjo likti ne 18 savaičių, kaip buvo planuota išplaukiant iš Bordo, bet šešis mėnesius, 26 savaites. Po papildymo U-178 ir U-196 išvyko į medžioklę Mozambiko kanale, o U-197 ir U-198-į rajoną tarp Laurenzo Markish ir Durbano. V. Luth, iki to laiko tapęs korveto kapitonu ir riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais, savo U-181 atvedė į Mauricijų.
U-177 buvo priskirtas plotas į pietus nuo Madagaskaro, kur, kaip manė vokiečiai, priešo lėktuvų veikla buvo minimali, todėl U-177 buvo lengviau naudotis mažu, vienviečiu sraigtasparniu Fa-330, žinomu kaip Bachstelze. Tiksliau sakant, „Bachstelze“buvo giroplanas, kuris buvo pakeltas į orą trijų ašmenų rotoriumi, kuris sukasi, esant oro slėgiui ir valties judėjimui į priekį. Prietaisas buvo pritvirtintas prie valties vairinės galinės dalies maždaug 150 m ilgio kabeliu ir pakilo iki maždaug 120 m aukščio. Jo vietoje esantis stebėtojas apžiūrėjo horizontą daug didesniu atstumu - apie 25 mylių, palyginti su maždaug 5 m. mylių, kai buvo stebimas nuo laivo bokšto ir pranešė telefonu apie viską, kas pastebėta. Įprastomis sąlygomis aparatas buvo nuleistas žemyn, išardytas ir uždengtas dviem vandeniui atspariais konteineriais, esančiais už vairinės; tai nebuvo lengvas darbas, kuris truko apie 20 minučių. 1943 m. Rugpjūčio 23 d. Iš Bachstelze buvo matyti graikų garlaivis, po kurio povandeninis laivas užpuolė ir nuskandino graikų garlaivį, o tai buvo vienintelis žinomas sėkmingo šios neįprastos mašinos naudojimo atvejis. Britai dar 9 mėnesius nežinojo apie šios naujovės egzistavimą, kol 1944 m. Gegužės mėn. Vokiečių povandeninis laivas U-852 buvo išmestas Afrikos Kyšulio pakrantėje, o tada jie galėjo apžiūrėti pažeisto korpuso liekanas. su joje paslėptu giroplanu.
1943 metų rugpjūtį penkios iš šešių Indijos vandenyne plaukiojančių vokiečių valčių pradėjo grįžti į Prancūziją, o šeštoji (U-178) patraukė į Penangą. Povandeniniai laivai U-181 ir U-196 atvyko į Bordo 1943 m. Spalio viduryje, praleisdami jūroje atitinkamai 29 su puse savaitės ir 31 su puse savaitės. Šie du patruliai pademonstravo aukštą abiejų valčių įgulų kovinę dvasią ir nepaprastą jų vadų vadovybę. U-181 vadas V. Luth, remdamasis savo patirtimi, netgi parengė nedidelį pranešimą, kuriame atskleidė savo įgulos moralės palaikymo metodus. Be įprastų burlaivių įgulų varžybų ir turnyrų, jis visų pirma skatino idėją suteikti „atostogas laive“, kurios metu valties įgulos narys buvo atleistas nuo visų pareigų, išskyrus signalizacijos veiksmus.
Tuo tarpu prie Pietų Afrikos krantų Italijos povandeninis laivas „Ammiraglio Cagni“atliko antrąjį patruliavimą rajone; Ji buvo jūroje 84 dienas ir sugebėjo užpulti bei smarkiai sugadinti anglišką kreiserį, tačiau paskui atėjo žinia apie Italijos pasidavimą, o laivas išplaukė į Durbaną, kur buvo įkalinta jos įgula.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Dar 1942 metų gruodį japonai pasiūlė savo Penango bazę vokiečių povandeniniams laivams bazuoti, iš kurių jie galėjo veikti Indijos vandenyne. 1943 m. Pavasarį japonai vėl iškėlė šią problemą ir papildomai paprašė duoti jiems dvi vokiečių valtis, kad būtų galima jas nukopijuoti. Hitleris sutiko perduoti valtis mainais už gumos tiekimą. Admirolas Doenitzas savo ruožtu suprato, kad atėjo laikas išplėsti Vokietijos povandeninių pajėgų geografiją, o geriausią rezultatą galima pasiekti netikėta ataka šiauriniame Indijos vandenyno taške, kuris tapo naujuoju vokiečių mūšio lauku. Japonų valtys vykdė tik keletą patrulių. Toks išpuolis negalėjo būti įvykdytas iki rugsėjo pabaigos, tai yra iki pietryčių musono pabaigos; buvo planuota, kad šiuo tikslu iš Europos bus išsiųsta nuo šešių iki devynių valčių.
Devyni IXC tipo „Monsoon“povandeniniai laivai paliko savo bazes Europoje 1943 m. Birželio pabaigoje - liepos pradžioje ir išvyko į Indijos vandenyną. Perėjimo Atlante metu trys iš jų nuskendo priešo lėktuvais, o ketvirtasis dėl techninių problemų turėjo grįžti į Bordo. Viena iš nuskendusių valčių buvo U-200, kurioje buvo keli komandai iš Brandenburgo divizijos, kurie turėjo būti nusileidę Pietų Afrikoje, kur jie turėjo paskatinti būrus žygiuoti prieš britus. Kiti penki grupės laivai plaukė į pietus, apvažiavo Gerosios Vilties kyšulį ir įplaukė į Indijos vandenyną, kur, į pietus nuo Mauricijaus, jie papildė degalus iš vokiečių tanklaivio, atsiųsto iš Penango ir atsiskyrė, plaukdami į nurodytas vietas.
U-168 iš pradžių nuvyko į Bombėjaus rajoną, torpedavo ir paleido anglišką garlaivį ir artilerijos ugnimi sunaikino šešis burlaivius, po to išplaukė į Omano įlanką, tačiau ten nepasiekė sėkmės ir lapkričio 11 dieną atvyko į Penangą. U-183 patruliavo teritorijoje tarp Seišelių ir Afrikos pakrantės, nesėkmingai, spalio pabaigoje atvyko į Penangą. U-188 rugsėjo pabaigoje veikė Afrikos Kyšulyje ir torpedomis sunaikino amerikiečių laivą. Po kelių dienų ji nesėkmingai bandė užpulti vilkstinę, paliekančią Omano įlanką. Be to, anot vokiečių, ataka buvo nesėkminga dėl to, kad pablogėjo atogrąžų karščio būsenos baterijos ant torpedų, kurios turėjo elektrinį judesį. Tada U-188 pravažiavo vakarinę Indijos pakrantę ir spalio 30 d. Atvyko į Penangą. Dėl to povandeninis laivas „U-532“tuo metu tapo sėkmingiausiu „Monsoon“grupės povandeniniu laivu, nuskandinusį keturis priešo laivus prie vakarinės Indijos pakrantės ir dar vieną apgadinusį. Tuo pačiu metu likimas nebuvo palankus U-533, kuris, pripildęs degalų iš Mauricijaus, paliko Omano įlanką, kur ją sunaikino angliškas lėktuvas, numetęs keturis gylio įkrovimus į valtį.
Kaip rašo M. Wilsonas, „Musono grupės veiksmų rezultatai nuvylė. Į kelionę buvo išsiųstos devynios valtys ir vienas povandeninis tanklaivis, iš kurių keturios buvo nuskandintos, o penktoji grįžo į bazę … Povandeninis laivas buvo apgadintas ir grąžintas į bazę, pakeista valtis nuskendo. Po keturių mėnesių praleidimo jūroje į Penangą atplaukė tik keturios valtys, kurios kartu nuskandino tik aštuonis laivus ir šešis mažus burlaivius. Tai nebuvo viltinga pradžia “. Be to, vokiečiai susidūrė su poreikiu išlaikyti ir aprūpinti savo valtis Penange ir sustiprinti savo naują flotilę.
STRATEGINĖ KROVINĖ
1943 m. Pradžioje Atlanto vandenyne esančios antihitlerinės koalicijos šalių karinės oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas vis labiau apsunkino vokiečių laivų ir laivų pastangas prasiveržti per blokadą ir pasiekti savo prancūzų uostus Atlanto vandenyne. strateginis krovinys. Japonijos povandeninio laivo „I-30“kelionė į Europą ir atgal su vertingu kroviniu privertė vokiečius svarstyti povandeninių laivų kaip krovinių vežėjų naudojimo klausimą. Kadangi greito specialių transporto laivų paleidimo buvo neįmanoma, admirolas Doenitzas pasiūlė iš naujo įrengti didelius Italijos povandeninius laivus, esančius Bordo, ir jais gabenti prekes į Tolimuosius Rytus ir atgal.
Buvo svarstoma ir kita galimybė - valtys su kroviniais iš Vokietijos slapta patenka į Madagaskarą, kur jų laukia prekybinis laivas, visi kroviniai pakraunami į šį laivą, ir jis išvyksta į Japoniją; su kroviniais iš Japonijos jis turėjo atvykti atvirkštine tvarka. Šie beviltiški pasiūlymai aiškiai parodo skubų Vokietijos pramonės poreikį strateginėms medžiagoms, kurių vokiečiai norėjo iš Japonijos. Italai galiausiai sutiko savo 10 laivų Bordeau panaudoti kaip transportą į Tolimuosius Rytus ir iš jų, tačiau du iš keliolikos buvo prarasti prieš pradedant jų pertvarkymo darbus. Buvo manoma, kad naudojant erdvę, kurioje buvo torpedų atsargos, valtis galės gabenti iki 60 tonų krovinių, tačiau iš tikrųjų tai pasirodė dvigubai daugiau. Perdirbimo metu buvo rasta galimybė į laivą pasiimti papildomai 150 tonų degalų. Ant tilto ir vairinėje buvo išmontuota dalis įrangos, ypač kovinis periskopas. Vietoj to jie sumontavo įrangą, signalizuojančią apie priešo radaro valties apšvitinimą.
Baigę renovaciją ir pasiėmę krovinį, 1943 metų gegužę pirmosios dvi itališkos valtys išplaukė į Tolimuosius Rytus, tačiau netrukus buvo prarastos. Kitos trys valtys buvo sėkmingesnės ir rugpjūčio pabaigoje pasiekė Singapūrą. Pirmasis ten pasirodė povandeninis laivas „Commandante Alfredo Cappelini“- po 59 dienų buvimo jūroje jame beveik neliko atsargų, antstatas ir korpusas buvo sugadinti dėl blogų oro sąlygų pietuose nuo Afrikos žemyno. buvo daug problemų su valties įranga. Baigęs remonto darbus, povandeninis laivas išvyko į Bataviją, kur turėjo būti pakrauta 150 tonų gumos ir 50 tonų volframo, opiumo ir chinino. Dvi kitos valtys turėjo gabenti tą patį krovinį. Iki to laiko jau kilo abejonių dėl Italijos galimybių tęsti karą, o japonai visais įmanomais būdais atidėliojo valčių išvykimą į Europą. Kai tik tapo žinoma apie Italijos pasidavimą, visų trijų valčių įgulos buvo paimtos į japonų nelaisvę ir išsiųstos į stovyklas, kuriose jau buvo tūkstančiai britų ir australų karo belaisvių. Italai gavo tuos pačius menkus davinius ir patyrė tokį patį netinkamą elgesį kaip ir jų priešininkai.
Po ilgų derybų tarp vokiečių ir japonų, šias italų valtis paėmė vokiečiai; tas pats galas ištiko ir likusius Italijos povandeninius laivus, dar esančius Bordo. Vienas iš jų, Alpino Attilio Bagnolini, tapo UIT-22 ir tik 1944 metų sausį išplaukė į jūrą su vokiečių įgula. Britų lėktuvas nuskandino jį 600 mylių į pietus nuo Keiptauno.
SPECIALIEJI JAPANIJOS SANTYKIAI
Jau buvo minėta, kad povandeniniai laivai, likę nepažeisti nuo pirmosios „Musono“bangos 1943 m. Rudenį, atvyko į Penangą, kur prasidėjo glaudus vokiečių bendravimas, kartais tik anglų kalba. Beveik nenatūralūs Japonijos karinio jūrų laivyno ir sausumos pajėgų santykiai labai domino vokiečių ekipažus.
Kartą, kai uoste buvo įsikūrę keli vokiečių povandeniniai laivai, įlankoje įvyko stiprus sprogimas - pakilo laivas su šaudmenimis. Vokiečiai nesąmoningai puolė ištraukti iš vandens sužeistus japonų jūreivius ir paruošti pagalbos. Vokiečius sukrėtė supykusių Japonijos karinio jūrų laivyno karininkų reikalavimas palikti įvykio vietą. Lygiai taip pat stebino tai, kad kiti japonų karininkai ir jūreiviai abejingai stovėjo ant kranto ir žiūrėjo į degančias laivo liekanas. Vienas iš japonų karininkų pažodžiui supyko, nes vokiečių jūreiviai nepaisė įsakymo ir toliau traukė iš vandens stipriai apdegusius japonus. Į Japonijos admirolo kabinetą buvo iškviestas aukštas Vokietijos karininkas, kuris jam paaiškino, kad incidentas įvyko sausumos pajėgoms priklausančiam laivui, todėl sausumos kariai privalėjo susidoroti su sužeistaisiais ir palaidoti žuvusiuosius. Nėra jokios priežasties, kad karinis jūrų laivynas kištųsi į šį klausimą, nebent to konkrečiai paprašytų jų armijos kolegos.
Kitu atveju į Penangą atvyko vokiečių povandeninis laivas „U-196“, kuris, palikęs Bordo, atliko patruliavimą Arabijos jūroje ir baigė kampaniją beveik penkis mėnesius prabuvęs jūroje. Laivo laukė japonų admirolas ir jo būstinė, taip pat vokiečių valčių įgulos nariai įlankoje. Lijo lietus, stiprus vėjas pūtė link jūros, o tai kartu su srove paskatino valtį nunešti nuo prieplaukos. Galiausiai iš povandeninio laivo jiems pavyko mesti lanką virve vienam iš kranto vokiečių jūreivių, kuris jį pritvirtino prie artimiausio stulpelio. Vokiečių nuostabai, netoliese esantis sausumos pajėgų karys priėjo prie stulpo ir ramiai įmetė virvę į jūrą. Laivas dar kartą bandė nusileisti, šį kartą sėkmingai, tačiau vokiečiai nustebo, kad admirolas nereagavo į tai, kas įvyko. Vėliau vokiečiai sužinojo, kad ta prieplaukos dalis su nelemtu stulpeliu priklauso sausumos pajėgoms; Kalbant apie incidente dalyvavusį eilinį, jis žinojo vieną dalyką: ne vienas karinis jūrų laivas, japonas ar vokietis, turi teisę naudoti šį stulpą.
IR TORPEDŲ TRŪKUMAS
1943 metų pabaigoje Doenitzas į Tolimuosius Rytus išsiuntė kitą povandeninių laivų grupę, iš kurių tris priešo lėktuvai sunaikino atgal į Atlanto vandenyną; tik U-510 pasiekė Penangą, kuriam pavyko trumpam patruliuoti Adeno įlankoje ir Arabijos jūroje nuskandinti penkis prekybinius laivus. 1944 metų pradžioje vokiečiai rimtai pablogino situaciją pildydami valtis degalais iš paviršinių tanklaivių, nes vasarį britai sunaikino vieną tanklaivį, o vasarį - antrąjį „Brake“. Sėkmingi britų veiksmai buvo tiesioginis vokiečių užkoduotų radijo pranešimų iššifravimo rezultatas. Skrisdamas į Europą iš Penango, povandeninis laivas „U-188“sugebėjo papildyti degalus iš „Brake“, kuris pateko į britų naikintojo ginklų ugnį, tačiau negalėjo apsaugoti tanklaivio, nes anksčiau sunaudojo torpedų atsargas šešiems priešams sunaikinti prekybiniais laivais ir nusileido po vandeniu. 1944 m. Birželio 19 d. U-188 atplaukė į Bordo, tapdamas pirmuoju iš musoninių laivų, sugrįžusių į Prancūziją su strateginių medžiagų kroviniu.
Didžiausia problema vokiečių povandeniniams laivams Tolimuosiuose Rytuose buvo torpedų trūkumas; Japonijoje pagamintos torpedos buvo per ilgos vokiškiems torpedų vamzdžiams. Kaip laikiną priemonę povandeniniai laivai panaudojo torpedas, pašalintas iš ginkluotų vokiečių reidų rajone. 1944 metų pradžioje Doenitzas į Penangą atsiuntė du naujus VIIF klasės povandeninius laivus, iš kurių kiekvienas gabeno 40 torpedų (35 valties viduje ir dar 5 ant denio vandeniui nelaidžiuose konteineriuose). Penangą pasiekė tik viena valtis (U-1062), antrąją (U-1059) amerikiečiai nuskandino į vakarus nuo Kapo Verde salų.
1944 m. Vasario pradžioje Doenitzas į Tolimuosius Rytus išsiuntė dar 11 valčių, iš kurių viena buvo „veteranas“(jau trečioji kelionė!) U-181. Laivas saugiai pasiekė Penangą rugpjūtį, sugebėjęs nuskandinti keturis laivus Indijos vandenyne ir du kartus išvengęs priešo. Pirmą kartą valtis atsidūrus paviršiuje, ją aptiko amfibinis lėktuvas, po kurio šešias valandas medžiojo britų lėktuvai ir šlaunys, kurie metė į valtį gylio užtaisus. Tada, jau pakeliui į Penangą, naktį, paviršiuje, vokiečiai dešinėje pusėje pastebėjo angliško povandeninio laivo siluetą, kuris skubiai nardė. U-181 iškart pakeitė kursą ir paliko teritoriją, o britų povandeninis laivas „Stratagem“negalėjo rasti taikinio periskopu.
Pažymėtina povandeninis laivas U-859, kuris 175 dienas praleido jūroje ir buvo nužudytas netoli Penango britų povandeninio laivo „Trenchant“torpedos. Iš Kylio išplaukęs laivas aplenkė Islandiją iš šiaurės ir nuskandino laivą su Panamos vėliava, atsilikusiu nuo vilkstinės pietiniame Grenlandijos gale, po kurio išplaukė į pietus. Atogrąžų vandenyse temperatūra laive tapo nepakeliamai aukšta, o tai visiškai prieštaravo pirmosioms žygio dienoms, kai valtis retai viršijo 4 laipsnius šilumos. Prie Gerosios Vilties kyšulio valtis pateko į audrą su 11 balų jėga, o po to, į pietryčius nuo Durbano, ją užpuolė anglų lėktuvas, kuris numetė penkis gylio užtaisus. Patruliuodama Arabijos jūroje ji nuskandino kelis laivus, o paskui išvyko į Penangą …
1944 m. Pabaigoje-1945 m. Pradžioje iš Tolimųjų Rytų atplaukusių vokiečių valčių tik dvi buvo pasirengusios kovai-U-861 ir U-862, o dar aštuonios valtys buvo aptarnaujamos, remontuojamos ar pakraunamos plaukti atgal į Europą. Povandeninis laivas U-862, palikęs Penangą, pasiekė šiaurinę Naujosios Zelandijos pakrantę, aplenkė Australiją, 1944 m. Kūčių vakarą nuskandino vieną laivą netoli Sidnėjaus, o kitą-netoli Perto. Šis patrulis laikomas tolimiausiu tarp visų Vokietijos povandeninių laivų.
1945 m. Kovo 24 d. U-234 (XB tipas) išvyko iš Kylio į Tolimuosius Rytus, gabenęs 240 tonų krovinių, įskaitant 30 tonų gyvsidabrio ir 78 tonas radioaktyvaus urano oksido (šis faktas daugelį metų buvo laikomas paslaptyje), ir trys svarbūs keleiviai - „Luftwaffe“(naujasis Vokietijos oro atašė Tokijuje) generolas ir du Japonijos vyresnieji karinio jūrų laivyno karininkai. Dėl radijo problemų Doenitz įsakymą sugrįžti laivas priėmė tik gegužės 8 d., Kai ji buvo toli Atlante. Laivo vadas nusprendė pasiduoti amerikiečiams. Nenorėdami būti įtraukti į atiduotų kalinių sąrašą, japonai, išgėrę per didelę liuminalo dozę, nuėjo miegoti; vokiečiai juos palaidojo jūroje su visais kariniais pagyrimais.
Kai tapo žinoma apie Vokietijos pasidavimą, Japonijos uostuose buvo šeši vokiečių povandeniniai laivai, įskaitant du buvusius Italijos. Laivai nuleido Vokietijos vėliavą, tada japonai supažindino juos su savo karinio jūrų laivyno kovine jėga. Dvi Italijoje pagamintos valtys turėjo abejotiną garbę tarnauti pakaitomis Italijoje, Vokietijoje ir Japonijoje.
Statistiniu požiūriu Vokietijos ir Italijos povandeninių laivų kova Indijos vandenyne nebuvo didelė sėkmė. Vokiečiai ir italai nuskandino daugiau nei 150 priešo laivų, kurių bendras vandens tūris buvo apie milijonas tonų. Nuostoliai - 39 vokiečių ir 1 itališkas povandeninis laivas. Bet kokiu atveju Vokietijos akistata Indijos vandenyne nebuvo „mūšis, kuris laimi karą“. Greičiau buvo siekiama nukreipti priešo pajėgas (ypač aviaciją), kurios kitose srityse galėtų būti panaudotos daug efektyviau.
