Junkerio istorija
Ju -88A -4, sparnų plotis - 20, 08 m, kilimo svoris - 12 tonų.
Bet ar tokia istorija verta pačio baisiausio fronto bombonešio?
Galbūt turėtumėte pradėti taip:
Taip, lėktuvas buvo baisus. Jo sparnų ilgį ir ilgį galima lengvai rasti žinynuose. Bet kas atsakys: kuo Junkeris skyrėsi nuo kitų? Ir kodėl mūsų kareiviai jo taip nekentė?
Pagrindinė „Ju.88“kovos kokybė buvo ne greitis (uodas skrido greičiau), ne bombardavimo tikslumas (niekas nepranoksta „Stuka“), ne kovinė apkrova (standartinė visiems jos paskirties orlaiviams), ne gynybinė ginkluotė (palyginkite su tiekiamos „Lend-Lease A-20“Boston “eksploatacinės charakteristikos), o ne kovinis išgyvenimas („ Tu-2 “skrydis iš Omsko į Maskvą vienu varikliu:„ Ju.88 “pilotai apie tai nė nesvajojo). Ir net nė vienas iš išvardytų parametrų derinių.
Pagrindinis „Junkers“privalumas buvo keturių metrų „skylė“fiuzeliaže. Kitaip tariant, netikėtai didelė bombų įlanka įprastam priekinės linijos bombonešiui.
Taigi kokia problema? Ar kiti to neturėjo?
Atsakymas yra ne. Bombos skylė nėra tik bet kokio dydžio skylė, uždengta stumdomomis durimis. Tai yra jėgų rinkinio silpnumo vieta, labiausiai apkrautoje fiuzeliažo vietoje. Ir kuo didesnė ši „skylė“, tuo didesnė tikimybė, kad lėktuvas ore subyrės.
Vokiečių inžinieriams pavyko sukurti pakankamai tvirtą konstrukciją, kuri leido tokius konstruktyvius „niuansus“.
Dvi bombų vietos, kurios, jei norima, virto vienu didžiu mirties panteonu.
Bet tai tik pusė istorijos. Juk masė ir tūris yra nepriklausomi parametrai.
„Ju.88“naudingosios apkrovos masė buvo standartinė jos „svorio kategorijai“(2 tonos, o kilimo svoris-12 tonų). Esant tokiai situacijai, „Ju.88“bombų dėžių dydis nebūtų buvęs svarbus be vienos svarbios ir mažai žinomos detalės.
„Junkers“buvo labai arti „Luftwaffe“koncepcijos. Vokiečiai neturėjo „šimtų“bombų, tokių kaip sovietinis FAB-100. Taupūs arijų palikuonys ne be pagrindo tikėjo, kad 50 kg svorio bombų galios pakanka, kad būtų galima nugalėti daugumą priešakinės zonos ir mūšio lauko taikinių. Tai prilygsta 152 mm haubicos sviediniui su dvigubai daugiau sprogmenų. Kitas kalibras po SC.50 buvo SC.250 (žargonu - „Ursel“) rimtesnėms užduotims atlikti.
Dėl to didžiulės „Junkers“bombų aikštelės pagal standartą buvo pakrautos dvidešimt aštuoni 50 kg „gėrybės“priešo pėstininkams. Vokiečiai paprastai užkabino dar porą „Urseles“ant išorinių laikiklių svarbesniems tikslams.
Dėl to Ju.88 galėjo „Pjaukite“kelis kartus daugiau išsklaidytų taikinių (darbo jėga ir įranga) nei kiti to meto priešakiniai bombonešiai.
Jei reikia, į jo erdvias įsčias buvo dedama kitokios galios amunicija - viskas iki SC.1800 su būdingu slapyvardžiu Šėtonas.
Kita, mažiau reikšminga, bet ir nemaloni staigmena buvo bombardavimo metodas. Vokiečiai ne tik sukūrė erdvų lėktuvą, bet ir išmokė jį nardyti bombardavimą. Nesunku įsivaizduoti, kokias apkrovas atlaikė jėgos rinkinio likučiai; kas lieka po pjovimo angai trečdalio fiuzeliažo.
Ju.88 nebuvo legendinio „Stuka“analogas, jis galėjo pulti tik ribotais nardymo kampais (teoriškai - iki 70 °). Beje, tas visiškai neturėjo bombų įlankos - tik stipriausias galios komplektas ir išoriniai bombų laikikliai. Štai kodėl Ju.87 nėrė beveik vertikaliai, išėjęs iš nardymo su šešių ar daugiau „vienodų“perkrova.
Nardydamas 88 -asis taip pat naudojo bombas tik iš išorinio diržo. „Junkers“neturėjo mechanizmo, kaip juos pašalinti už bombų skyriaus (panašus į sovietinį PB-3 bombų stovą).
Bet kokiu atveju visa tai padidino naudojimo lankstumą ir padidino ir taip aukštas Ju.88 kovines galimybes.
Be to, pusiau nardančiame bombonešyje buvo sumontuota labai pažangi savo laiko automatinė sistema, leidusi įgulai susikoncentruoti į taikinį bombardavimo metu. „Junkers“automatiškai įėjo į nardymą, atleidęs pneumatinius stabdžius, taip pat savarankiškai išėjo išmetęs bombas. Automatinė mašina nustatė reikiamą variklių darbo režimą ir, valdydama dabartinę perkrovą, išeidama iš atakos nustatė optimalų trajektorijos kreivumą.
- Į vidų! - visiški germanofilai ir visi tie, kurie įpratę girti fašistinį mokslinį genijų, pakels nykštį. Skraidantis mersedesas, automatika. Mes, rusų vankai, negalime užaugti iki tokio lygio.
Ir jie klysta.
Bet tai bus aptarta toliau.
Apibendrinkime tai, kas buvo pasakyta.
Priekinės linijos bombonešis „Junkers-88“tapo veiksmingu ginklu tik dėl 50 kg svorio bombų, pasirinktų kaip pagrindinis „Luftwaffe“kalibras. Esant kitoms sąlygoms, „Ju.88“bombų ir bombų dėžių matmenys nebūtų turėję pastebimos reikšmės, nes, kartoju, kovinės apkrovos masė vis tiek išliktų kitų orlaivių lygyje. O kitų pranašumų „Junkers“neturėjo.
Kas tai - puikus kryžiuočių inžinierių skaičiavimas? Mažai tikėtina. Greičiau, tik sutapimas. Pakanka prisiminti kūrimo istoriją ir pradinis tikslas šio lėktuvo.
Gimęs kaip konkursas greitaeigiui bombonešiui („schnel-bomber“) sukurti, „Ju-88“nepavyko „Luftwafle“komandos lūkesčių. „Junkers“niekada neturėjo išskirtinių greičio savybių ir neatitiko kliento reikalavimų.
Per pirmuosius prototipo bandymus buvo galima pasiekti 580 km / h greitį. Tačiau, kai tik buvo kalbama apie seriją, greitis staiga sumažėjo 100 km / h.
Dėl to vokiečiams nepavyko nė vienas „šnipelis-bombonešis“. „Junkers“negalėjo veikti kovinėje situacijoje, pasikliaudamas tik savo greičio savybėmis. Kaip ir kitiems sprogdintojams, jiems reikėjo gynybinių ginklų ir, be abejo, naikintuvo priedangos.
Galiausiai, „šnipelis-bombonešis“negalėjo būti įprastas nardymo bombonešis. Apie tai negalima kalbėti. Greitaeigiams orlaiviams būdinga supaprastinta išvaizda. Nardymo bombonešiui reikalinga prasta aerodinamika ir maksimalus oro pasipriešinimas. Priešingu atveju nardymo metu jis įsibėgės per greitai, taip greitai, kad pilotas neturės laiko nusitaikyti. Neatsitiktinai Ju.87 („bast batas“, „daiktas“) atrodė tokia monstriška išvaizda su didelių gabaritų važiuoklės apvadu. Ar manote, kad vokiečiai negalėjo sukurti važiuoklės įtraukimo mechanizmo? Jie tai padarė tyčia.
Vieninteliai, kuriems pavyko sukurti tikrą „šaudyklę-bombonešį“, buvo britai su savo nuostabiu „Uodu“.
Mažiau nei 200 numuštų tokio tipo lėktuvų (iš 7, 8 tūkst. Išduotų vienetų). 97% išvykų yra be nuostolių. Puikiai tinka mediniam lėktuvui be jokių gynybinių ginklų. Greitųjų žvalgų bombonešiai bombardavo ir fotografavo Vaterlando miestus, iš esmės nekreipdami dėmesio į „Luftwaffe“tūzus. Be jokio priedangos jie atliko žvalgybą po pramonines Rūro zonas, Tirpitz automobilių stovėjimo aikštelę, vykdė kurjerių paslaugas Berlyno danguje (oro tiltas Maskva-Londonas).
Pati „šnipo bombonešio“idėja kilo dėl stūmoklinių (ir pirmųjų reaktyvinių) variklių silpnumo, kai naikintuvai neturėjo pastebimo pranašumo prieš gerai pastatytą bombonešį. Geriausią naikintuvo traukos ir svorio santykį kompensavo oro pasipriešinimas.
Bombonešiui, skrendančiam tiesia linija, gali būti didesnė sparno apkrova (palyginti mažas sparnas, palyginti su orlaivio dydžiu).
Kovotojo koncepcija reikalavo priešingai. Kovotojai turi laviruoti ir mokėti kovoti tarpusavyje. Kuo mažiau kilogramų vienam kvadratiniam metrui. sparno metro, tuo lengviau sparnui „pasukti“orlaivį. Mažesnis lenkimo spindulys. Daugiau judrumo.
- Kaip sujungtas sparnas ir vingiai? - paklaus jauniausio skaitytojo.
Lėktuvai keičia skrydžio kryptį dėl to, kad viena ar kita kryptimi susiformuoja ritinys (veikiant ailerams). Dėl to pakilimas mažėja ant „apatinio“sparno ir padidėja pakelto sparno. Tai sukuria jėgų momentą, kuris pasuka lėktuvą.
Tačiau labai susižavėjome aerodinamika. Praktiškai viskas atrodė akivaizdu. „Mosquito“kūrėjams pavyko sukurti bombonešį, kuris skrido greičiau nei kovotojai. Tačiau „Junkers“kūrėjai - ne.
Štai čia - lygis. Niūrus kryžiuočių genijus. Neprilygstama vokiečių technologija.
Greičio trūkumas nėra paskutinė „Ju.88“problema.
Ant plakatų Junkeris grėsmingai brizavo kamienais į visas puses. Kas yra realybėje? Kulkosvaidžių skaičius dvigubai viršijo įgulos narių skaičių.
Subtilių užuominų skaitymo menas prieinamas ne visiems. Jei kulkosvaidžių yra daugiau nei šaulių, tai tik kai kurie iš jų gali šaudyti vienu metu.
Kai tik priešo kovotojas paliko šaudymo zoną, „Junkers“ginklininkas turėjo apsiversti į kitą pusę, priversti šaudyti kitą kulkosvaidį ir vėl sugauti priešą. Užduotis išlieka ta pati, atsižvelgiant į kabinos sandarumą ir skrydžio uniformos sudėtingumą.
Akivaizdu, kad „Ju.88“nėra amerikiečių „Superfortress“su automatiniais nuotoliniais bokšteliais. Tačiau net ir naudojant įprastus bokštelius vokiečių genijai nesisekė.
Lygiai taip pat turėjo įtakos „Shpitalny“ir „Komaritsky“dizainerių, suprojektavusių greičiausiai šaudančio šautuvo kalibro lėktuvų kulkosvaidį, nebuvimas. Kalbant apie gaisro tankį, vokiečių MG-15 ir MG-81 niekada nėra sovietų ŠKAS.
Kitas būdingas trūkumas yra Ju.88 išdėstymas. Siekdami sutaupyti vietos, vokiečiai visą įgulą sudėjo į vieną, pernelyg kompaktišką kajutę, vienas ant kito. Motyvuoja turėdama galimybę pakeisti sužeistą įgulos narį.
Praktiškai netoli sprogusio priešlėktuvinio sviedinio žuvo visa įgula. Ir dėl panašaus išdėstymo strėlės turėjo problemų su galinio pusrutulio valdymu. „Junkers“neturėjo uodegos šaudymo vietos.
Ju.88 šaulių gyvenimas buvo tarsi pasityčiojimas. Tas, kuris turėjo stebėti apatinį pusrutulį, besisukantį ant suoliuko viso skrydžio metu, po piloto kojomis. Jis šliaužė prie savo kulkosvaidžio tik pasirodžius priešui.
Nepaisant degalų bakų apsaugos ir visų naftos ir dujų sistemų dubliavimosi, „Ju.88“kovinis išgyvenamumas atrodė abejotinas. Vidutinis kovotojas pilotas beveik neturėjo jokių galimybių atnešti sugadintą orlaivį vienu varikliu. „Junkers“užsispyręs apsisuko ir patraukė ant žemės. Tuo pačiu metu patys varikliai neturėjo jokios apsaugos.
Taip, tai ne „Tu-2“, skridęs vienu varikliu tarsi įprastu režimu (rekordinis skrydis iš Omsko į Maskvą).
Masiškiausias bombonešis „Luftwaffe“buvo vidutiniškas visame kame. Vienintelis dalykas, kurį jis žinojo geriau nei kiti, buvo barstyti mažo kalibro bombas. Geriau, nei galėjo tik pats velnias.
Ir prireikus jis galėjo pataikyti ir 1000 kg sveriančią „Gerda“, ir beveik dviejų tonų „šėtoną“.
Pabaigoje Plačiausias bombų ginklų asortimentas ir „Ju.88“kovinio naudojimo lankstumas pasirodė esąs vertingiausia savybė priekinėmis sąlygomis.
Vanka
Nuo 1941 m. Sovietų Sąjunga turėjo priešakinį bombonešį, ant kurio (dėmesys) taip pat buvo sumontuota automatinė akrobatinio skraidymo sistema, valdanti orlaivį atakos metu.
Paslaptingas ir legendinis Ar-2.
Sovietų dizaineriai ėjo savo keliu. Vietoj daugelio mažų „sausumos minų“- smūgio tikslumas. Kaip rezultatas, nepaisant mažesnio dydžio, nardydamas Ar-2 gali numesti dvigubai didesnę kovinę apkrovąnei Ju.88. Visa tai dėka bombų stovo PB-3, kuris nardydamas į taikinį išnešė bombas iš bombų skyriaus.
Lengvas bandymas - lengva išmokti karo laikų seržantams. Ir tai nebuvo paprasti žodžiai. Pulkuose, kurie skrido Pe-2, 30% orlaivių buvo nuolat netinkami naudoti dėl sulaužytų važiuoklės statramsčių.
Dizainas suderintas su SB bombonešiu. Fiuzeliažo nosis ir sraigtų grupė buvo pertvarkyti.
Neišvengiami trūkumai, kaip ir bet kuri kita technika. Laiko ir nuolatinio dizaino tobulinimo klausimas. Kelias, kuriuo nuėjo visi garsūs lėktuvai.
Ar-2, šedevras. Archangelskio dizaino biuro komanda yra neginčijama Dizainerių taurės savininkė karo išvakarėse.
1941 m. Birželio 1 d. Raudonosios armijos oro pajėgos jau turėjo 164 tokio tipo kovotojus. Kodėl serijinė AR-2 gamyba buvo apribota sudėtingesnio ir mažiau efektyvaus Pe-2 naudai? Šiai dienai nėra aiškaus atsakymo. Istorikai sutinka, kad „Ar-2“nutraukė skrydį, nes nebuvo aiškios erdvėlaivių oro pajėgų panaudojimo koncepcijos.
Bet svarbiausia, kad jie galėtų. Lėktuvas buvo struktūriškai pranašesnis už savo „klasės draugą“-vokiečių priešakinės bombonešį Ju.88.
Konceptualus „Junkers“įpėdinis
Po septynių dešimtmečių „Ju-88“sumuštu keliu eina kitas lėktuvas. F-35 Žaibas.
Analogija akivaizdi. Pamatyti:
Kaip ir nesėkmingas fašistinis „bombonešis“, šiuolaikinis „Žaibas“remiasi viena, teoriškai perspektyvia kryptimi. Tik šį kartą, vietoj greičio, slapta.
Ir vėl koncepcija žlunga. Pasirinktos kokybės nepakanka savarankiškiems veiksmams kovinėje situacijoje.
Naujasis kovinis lėktuvas, kaip ir „Junkers-88“, yra labiausiai kritikuojamas. Ekspertai apibūdina daugelį trūkumų ir abejoja F-35 našumu, geriausiu atveju įvertindami juos kaip „vidutinio sunkumo“.
Tarp teigiamų savybių - naujos kartos akrobatinis skraidymas ir stebėjimo kompleksas, visiškas orlaivių automatizavimas. Pilotas sugebėjo susitelkti į taikinį ir taikymą mūšyje. Visi kiti F-35 parametrai ir sistemos yra kontroliuojami 8 milijonų kodo eilučių.
Galų gale, tai taip pat nuoroda į idėjas, įkūnytas projektuojant Ju.88. Pilotas atleido pneumatinius stabdžius, tada „Junkers“viską suprato be žodžių. Buvo paleistas atakos režimo veiksmų algoritmas. Įgula galėjo skristi tik ant žemės, prisimindama visus šventus, laikydama kryželį ant pasirinkto taikinio.
Tačiau to per mažai sėkmingiems veiksmams kovinėje situacijoje.
F-35 kūrėjai galėjo visai nežinoti apie vokiečių junkerius. Technine prasme tarp jų nėra ryšio (ir negali būti). Tačiau idėjas, kurias naudoja amerikiečiai, patvirtina „Luftwaffe“kovinė patirtis.
Kovinis lėktuvas yra struktūrinis ginkluotųjų pajėgų ir viso karinio pramonės komplekso elementas. Jis negali būti svarstomas neatsižvelgiant į jo ginklų savybes.
Kaip ir „Ju.88“, naujasis „Lightning“ginklų derinių skaičiumi ir įvairove (ir dėl jų panaudojimo - dėl sukurtų taikymo priemonių) pranoksta visus esamus daugiafunkcinius kovotojus. Į projektą F-35 integruota beveik visa NATO lėktuvų amunicija, kad būtų galima panaudoti oro, sausumos ir jūros taikinius.
Galiausiai, kiekis. Vokiečiai, suprasdami „Ju-88“kovinę vertę, karo metais pastatė 15 tūkstančių tokio tipo bombonešių. „Luftwaffe“„darbinis arkliukas“. Masiškiausias bombonešis istorijoje.
Amerikiečiai retai atkakliai sprendžia Žaibo problemas ir žengia link užsibrėžto tikslo - aprūpinti oro pajėgas vieno (pagrindinio) daugiafunkcio lėktuvo tipu. Dėl to F-35 dabar yra pats masyviausias 5-osios kartos naikintuvas.
Šia prasme jiems daug lengviau. Visi nauji sprendimai pirmiausia tiriami kompiuterinių modelių pavidalu. Vokiečiai neturėjo kompiuterių, todėl visos pirmosios 10 išankstinės gamybos Ju.88 buvo sunaikintos lėktuvų katastrofose.
Kaip jau spėjote atspėti, šis straipsnis nėra istorija apie tam tikrą orlaivio tipą. Tai tik bandymas permąstyti kai kuriuos gerai žinomus faktus karinės aviacijos srityje ir suprasti, kodėl paprastas dažnai atrodo sudėtingas, o sudėtingas, priešingai, yra paprastas.
