Tą dieną Japonijos sostinę visiškai sunaikino 356 drebėjimai, kurių stiprumas buvo iki 8 balų pagal Richterio skalę. Smarkiai nukentėjo ir priemiesčiai. Po griuvėsiais ir gaisrų liepsnose įstrigusių žmonių skaičius viršijo 4 mln. Didysis Kanto žemės drebėjimas sukėlė begalę sunkumų, vienas iš jų - laivų statyklų, kurios pastatė laivus Imperijos kariniam jūrų laivynui, sunaikinimas. Lėktuvnešis (buvęs mūšio kreiseris) Amagi, stovėjęs ant šlaito Yokosukoje, buvo paverstas nuolaužų krūva.
Kas nutiko toliau?
Praėjo pora dešimtmečių ir tik prasidėjus Midvėjaus mūšiui Japonijos ministrai ramiu veidu pranešė, kad naujų laivų nėra. Laivų statyklos prarastos. Po baisaus 1923 m. Kataklizmo tiesiog nebuvo pakankamai laiko atkurti pramonę. Kreiseriai ir lėktuvnešiai nėra įtraukti į dabartinę Valstybės ginkluotės programą, jie bus išdėstyti maždaug po 1950 m. Ir tu lik ten.
Japonams tokia alternatyva atrodys įžeidžianti ir neįmanoma.
Karinis jūrų laivyno arsenalas Yokosukoje buvo atstatytas per vienerius metus.
1924 m. Spalio 25 d. Kreiserio Nr. 5 hipotekos dalis buvo pastatyta ant šlaito.
Po trejų metų buvo paleistas 200 metrų korpusas, o po poros metų, 1929 m. Vasarą, jis tapo sunkiu kreiseriu „Mioko“. Pagrindinis laivas iš keturių TKR serijų, būsimų Imperijos karinio jūrų laivyno legendų.
Patys japonai tokią ilgą statybą priskiria dideliam laivų statyklos darbo krūviui. Pirmenybė buvo teikiama kitai programai. Kartu su „Mioko“, mūšio laivas „Kaga“buvo perstatomas į lėktuvnešį (vietoj žemės drebėjimo sunaikintų „Amagi“) ant kaimyninių arsenalo atsargų.
Tai buvo ne tik stipriausi savo laiko kreiseriai. TKR „Mioko“yra meistriškumo pavyzdys ir tam tikru mastu priekaištas šiuolaikiniams dizaineriams.
Šiais laikais nė vienas statomas laivas neturi tokios galingos varomosios sistemos, kokia buvo „Mioko“. Garo turbinos „Kampon“sukūrė galią, prilyginamą atominės „Orlan“jėgainei!
Su dvigubu dydžių skirtumu ir pusės amžiaus skirtumu tarp šių laivų amžiaus.
Praktiškai vienam iš serijos atstovų, sunkiajam kreiseriui „Ashigara“pavyko išvystyti 35,6 mazgo. su 138 692 AG jėgaine.
Klausimas ne tas, ar šiuolaikiniams laivams reikia šių 35 mazgų. Problema susijusi su elektrinės mechanizmų, kurie buvo įdėti į „Mioko“korpusą, svoriu ir matmenimis. Su visais 1920 -ųjų technologijų netobulumais. ir griežti tarptautiniai laivų perkėlimo apribojimai.
Bendras 12 katilų (625 tonų), keturių „Kampon“turbinų (iš viso 16 aukšto ir žemo slėgio turbinų, 268 tonų), reduktorių (172 tonų), vamzdynų (235 tonų), darbinių skysčių (vandens, alyvos 745 tonų) bendras svoris ir įvairi pagalbinė įranga sudarė 2730 tonų.
Dėl to, kad 1920 m. pabaigos neturėjo katilinių-turbinų įrenginių efektyvumo, „Mioko“projektuotojai prie pagrindinių mechanizmų turėjo pridėti dvi kreiserines turbinas (2 x 3750 AG). Iškart kilo sunkumų: kreiseris turėjo 4 eilučių sraigtų velenus, o pagalbinės turbinos suko tik du (išorinius) varžtus. Reikėjo sumontuoti papildomą elektros variklį, kuris sukdamasis sukioja vidinius sraigtus, todėl jie yra hidrodinamiškai neutralūs.
Šios schemos pranašumas yra jos ekonomiškumas.
Turint didžiausią naftos rezervą (2, 5 tūkst. Tonų), kreiserinis diapazonas ekonominiu greičiu (14 mazgų) praktiškai buvo ~ 7000 mylių.„Mioko“autonomijos rodikliai atitinka geriausius šiuolaikinius laivus su įprasta, nebranduoline jėgaine.
Rimtas trūkumas (be sudėtingumo) buvo laikomas vėlavimu pereiti nuo kreiserinio iki pilno greičio. Perėjimas nuo dviejų velenų prie keturių, visų reikalingų movų sujungimas ir turbinos agregatų paleidimas buvo toli gražu ne greitas procesas. Mūšyje ši aplinkybė gali tapti lemtinga. Tačiau tuo metu japonai neturėjo didelio pasirinkimo.
Samurajų ginklas yra kardas, gyvenimo prasmė - mirtis
Penki pagrindinio akumuliatoriaus dviejų ginklų bokšteliai nėra Europos standartas 4x2 ar net amerikietiškas 3x3. Kalbant apie ugnį, vienintelis užsienio „Mioko“analogas tarp sąjungininkų laivų buvo „Pensacola“.
Pagrindinis kalibras yra 200 mm. Po modernizavimo - 203 mm.
Japoniški 203/50 tipo 3 # 2 buvo sukurti kaip dvejopo naudojimo ginklai. Dėl to, netapę oro gynybos sistemomis, jie tapo vienu geriausių aštuonių colių ginklų savo eroje. AP apvalkalo svoris - 125 kg.
Didinga trijų lankų bokštų „piramidė“buvo imperatoriškojo laivyno požymis. Dar du bokštai uždengė užpakalinius kampus.
5 bokštai, 10 statinių - neišsamus šoko ginklų sąrašas.
Japonai rėmėsi torpedų gerbėjais, traukiančiais jūrą į mirties sektorių. Pasak admirolų, tolimojo nuotolio torpedos taps koziriu, kai susitiks su gausesniais Amerikos kreiseriais. Skirtingai nuo Europos kreiserių, JAV karinio jūrų laivyno kreiseriai visiškai neturėjo torpedinės ginkluotės, visiškai pasikliaudami savo artilerija. Pagal tai jie taip pat buvo prastesni už japonus.
Kiekvienas japonų TKR turėjo keturis TA -12 paleidimo vamzdžius (4x3) 610 mm kalibro deguonies torpedų paleidimui. Visi šoviniai laive - 24 torpedos.
Dėl unikalių savybių sąjungininkai juos pavadino „ilgomis ietimis“. Šių šaudmenų greičio charakteristikos (maks. 48 mazgai), kreiserinis nuotolis (iki 40 km), kovinės galvutės galia (iki pusės tonos sprogmenų) reikalauja pagarbos net mūsų amžiuje, o prieš 80 metų jie apskritai atrodė kaip mokslinė fantastika.
Tačiau, kaip parodė kovos patirtis, dėl nesėkmingos TA ir įkrovimo skyriaus vietos neapsaugotose patalpose po viršutiniu deniu torpedos kėlė didesnį pavojų patiems kreiseriams nei priešui.
Universalus kalibras - 6x1 120 mm pistoletai, po modernizavimo - 4x2 127 mm.
Priešlėktuvinė ginkluotė - buvo nuolat stiprinama per visą tarnybos laikotarpį. Pradėjus nuo poros „Lewis“kulkosvaidžių, iki 1944 m. Vasaros jis išaugo iki 52 automatinių 25 mm kalibro priešlėktuvinių ginklų (4x3, 8x2, 24x1). Tačiau didesnį statinių skaičių iš esmės kompensavo pernelyg kuklios japoniškų šautuvų savybės (šaudmenų tiekimas iš 15 ratų žurnalų, mažas taikymo greitis abiejuose lėktuvuose).
Kaip ir visi to laikotarpio kreiseriai, TKR „Myoko“vežė oro grupę, kurią sudarė du žvalgybiniai hidroplanai.
Gaisro aptikimo ir valdymo įrenginiai buvo įrengti aštuoniose bokštų platformose. Visa į dėžę panaši konstrukcija pakilo 27 metrus virš jūros lygio.
Rezervacija
Kaip ir visi Vašingtono derybų vedėjai, Japonijos TKR turėjo minimalią apsaugą, nesugebėjo apsaugoti laivo nuo daugumos to meto grėsmių.
Pagrindinis diržas, 102 mm storio, 82 m ilgio ir 3,5 m pločio, apsaugojo katilines ir mašinų skyrius nuo 6 colių kalibro korpusų. Šaudmenų rūsiai buvo papildomai apsaugoti 16 metrų ilgio (priekyje) ir 24 metrų (galinėje kreiserio dalyje) diržais.
Kalbant apie horizontalią apsaugą, šarvuotų denių, kurių storis 12 … 25 mm (viršuje) ir 35 mm (viduryje, jis taip pat yra pagrindinis), pasipriešinimo komentarų nereikia. Daugiausia, ką ji galėjo padaryti, buvo atlaikyti 500 svarų smūgį. sprogstamoji bomba.
Pagrindiniai bokštai turėjo tik vardinę 1 colio storio apsaugą nuo skilimo.
Grotelių storis yra 76 mm.
Įsilaužimo bokšto nebuvo.
Kita vertus, 2024 tonų šarvuoto plieno (visos „Mioko“apsauginių elementų masės) buvimas negalėjo būti nepastebėtas. Net tokia kukli apsauga prisidėjo prie kovinės žalos lokalizavimo ir garantavo kreiseriui pakankamą kovinį stabilumą išgyventi iki karo pabaigos.
Šarvų plokštės, sudarančios šarvų diržą ir pagrindinę šarvų kaladę, buvo įtrauktos į galios komplektą, padidinant jo išilginę jėgą.
Modernizavimas
Pasibaigus tarnybai, TKR „Myoko“atstovavo visiškai kitam laivui, nelabai panašiam į kreiserį, kuris pradėjo naudoti 1929 m.
Vienintelis dalykas, kuris pasikeitė, yra viskas!
Išvaizda (kamino forma). Ginkluotė (visiškai pakeista). Elektrinė (elektrinio variklio, kuris sukdamasis velenus keisdamas su patikimesne garo turbina, pakeitimas).
Galios rinkinys buvo sustiprintas - 1936 m. Ant „Mioko“išilgai korpuso išilgai buvo kniedytos keturios plieninės juostos, kurių storis 25 mm ir plotis 1 metras. Visas kūno ilgis.
Siekiant kompensuoti stabilumo pablogėjimą dėl perkrovos, sumontavus naują įrangą, ant kreiserių buvo sumontuoti 93 metrų rutuliai (plotis vidurio laivuose 2,5 m), kurie taip pat tarnavo kaip apsauga nuo torpedų. Karo metais buvo planuojama jas užpildyti plieninių vamzdžių likučiais.
Silpnos vietos
Klasikinis visų japoniškų kreiserių trūkumas vadinamas pavojinga perkrova ir dėl to - stabilumo problemomis. Bet ką reiškė įvairūs koeficientai, neatsižvelgiant į tikrovę? Kas nustatė „normą“?
Keturi „Mioko“praėjo karo sūkurius ir, nepaisant daugybės kovinių nuostolių bei potvynių, išsilaikė iki pat pabaigos. 1935 m., „Incidento su ketvirtuoju laivynu“metu, dėl meteorologijos tarnybos klaidos visi keturi kreiseriai praėjo per taifūną, kur bangos siekė 15 metrų. Antstatas buvo sugadintas, po bangų smūgių, apvalkalo lakštai keliose vietose išsiskyrė ir įvyko nutekėjimas. Tačiau kreiseriai neapvirto ir grįžo į bazę.
Jei japonų jūreiviai galėtų kovoti savo laivuose, išgyvendami ekstremaliausiomis sąlygomis, tai reiškia, kad metacentro 1,4 metro aukščio vertė buvo priimtina. Ir idealių parametrų nėra.
Tas pats pasakytina apie gyvenimo sąlygas laive. Karo laivas nėra kurortas, skundai čia atmesti. Ypač Antrojo pasaulinio karo metu.
Tikrai rimta problema buvo prastas deguonies torpedų laikymas. Labiausiai sprogstamasis ir pažeidžiamiausias kreiserio elementas praktiškai neturėjo jokios apsaugos, todėl nuklydęs fragmento smūgis į neapsaugotą TA grėsė katastrofai (Mikumos ir Tyokų TKR mirtis).
Net projektavimo etape ekspertai išreiškė nuomonę apie galimybę atsisakyti torpedinių ginklų dėl jų pavojaus patiems kreiseriams. Kuris dėl paskyrimo turėjo valandų valandas būti priešo ugnyje - ir tada įvyko tokia „staigmena“.
Praktiškai, kai situacija išaugo iki ribos, o tikimybė naudoti torpedas pagal paskirtį buvo nulinė, japonai norėjo juos mesti už borto, kad išvengtų rimtų pasekmių.
Kitas trūkumas, kuris sumažino kovos efektyvumą, buvo radaro įrangos silpnumas (ir dažniausiai jo nebuvimas). Pirmieji 21 tipo bendrieji aptikimo radarai ant kreiserių pasirodė tik 1943 m. Tačiau šis trūkumas neturi nieko bendro su klaidingu dizaino skaičiavimu, o tik atspindi Japonijos pasiekimų radarų srityje lygį.
Kovos paslauga
Kreiseriai dalyvavo kampanijose visame Ramiojo vandenyno operacijų teatre - Rytų Indijoje ir Indonezijoje, Kuriles, Koralų jūroje, Midway, Saliamono Salose, Marianos salose, Filipinuose. Keturiems - per 100 kovinių misijų.
Kariniai jūrų mūšiai, priedanga vilkstinėms ir desantams, evakuacija, pakrantės apšaudymas, karių ir karinių krovinių gabenimas.
Tiesą sakant, karas jiems prasidėjo daug anksčiau nei išpuolis prieš Perl Harborą. Jau 1937 m. Kreiseriai dalyvavo Japonijos karių perkėlime į Kiniją. 1941 m. Vasarą Mioko palaikė invaziją į Prancūzijos Indokiniją.
Per pirmąjį mūšį Javos jūroje „Haguro TCR“torpedomis ir artilerijos ugnimi sugebėjo nuskandinti du kreiserius („Java“ir „De Reuters“) ir naikintoją Cortenaer, taip sugadindamas kitą sunkųjį kreiserio sąjungininką (Exeter).
TKR „Nati“pasižymėjo mūšyje prie Komanderių salų, rimtai pakenkdamas kreiseriui „Salt Lake City“ir naikintuvui „Bailey“.
Mūšio Samaro saloje metu (1944 10 10) šio tipo kreiseriai kartu su kitais Japonijos sabotažo formavimo laivais nuskandino palydos lėktuvnešį „Gambier Bay“ir tris naikintojus. Jei japonų sviedinių sprogdintojų lėtėjimas būtų šiek tiek mažesnis, kovinį rezultatą būtų galima papildyti dar keliolika trofėjų. Taigi po mūšio tik vienas AB „Kalinin Bay“buvo užfiksuotas 12 skylių iš aštuonių colių japonų kreiserių korpusų.
Iš kovos kronikos „Mioko“:
… Kovo 1 dieną dalyvavo mūšyje prie Javos jūros. Po mūšio jis buvo orlaivių vežėjų palyda per mūšį Koralų jūroje. Vėliau jis dalyvavo Gvadalkanalo kampanijoje, apšaudė Hendersono lauko aerodromą. 1943 metų vasarį jis užtikrino japonų karių evakuaciją iš Gvadalkanalo.
Po 5 -osios kreiserio divizijos (1943 m. Gegužės mėn. „Mioko“ir „Haguro“) buvo perkelta į Penktojo laivyno vado vadovybę. Gegužės 15 dieną laivai buvo išsiųsti koviniam patruliavimui į Kurilų kalnagūbrio regioną.
1943 m. Liepos 30 d. „Mioko“vėl vadovavo 5 -ajai divizijai ir kartu su „Haguro“išvyko į Jokohamą, kur paėmė kariuomenės dalinius ir įrangą. Rugpjūčio 9 dieną kreiseris išsikrovė ties Rabaulu, o 11 -ąją grįžo į Truko atolą. Rugsėjo 18–25 dienomis 5 -oji kreiserio divizija toliau vežė armijos dalinius į Rabaulą.
1943 m. Spalį jis persikėlė į Saliamono Salų regioną. Lapkričio 1-ąją užpuolė amerikiečių bombonešis B-24. Dėl 500 svarų oro bombos smūgio didžiausias greitis sumažėjo iki 26 mazgų. Tačiau laivas nebuvo išsiųstas remontuoti, bet toliau tarnavo. Mūšio metu imperatorienės Augustės įlankoje „Myoko“susidūrė su naikintuvu, nukentėjo nuo 127 mm ir 152 mm kalibro sviedinių. Dėl to buvo sugadintas korpusas, sunaikinta 127 mm instaliacija ir katapulta, nuostoliai tarp įgulos buvo 1 žmogus.
1944 m. Birželio mėn. Jis atvyko į Marianų salų regioną. Du kartus bandė prasiveržti į Biako salą ir pristatė pastiprinimą …
Aktyvesnę tarnybą sunku įsivaizduoti.
Trys „Myoko“klasės kreiseriai sugebėjo išsilaikyti iki paskutinių karo mėnesių. Ketvirtasis („Nati“) mirė 1944 m. Lapkritį.
„Neskandinamos eskadrilės“pabaiga
„Nati“, apsistodama Manilkos įlankoje, užpuolė lėktuvnešių „Lexington“ir „Ticonderoga“lėktuvai. Kreiseris sugebėjo atsimušti, numušė du lėktuvus ir, sumaniai manevruodamas, pajudėjo atviros jūros link. Šiuo metu trečioji banga pasiekė torpedų smūgius „Nati“lanko gale ir pataikė į bombą viršutiniame denyje. Kreiseris prarado greitį. Po dviejų valandų, kai pagalbos ekipažai sugebėjo kontroliuoti situaciją ir ruošėsi paleisti automobilius, pasirodė ketvirtoji orlaivių banga. Gavęs kelis smūgius iš torpedų, oro bombų ir nevaldomų raketų, „Nati“suskilo į tris dalis ir nuskendo.
1945 m. Kovo mėnesį kreiserio liekanas apžiūrėjo amerikiečių narai, dokumentai ir radaro antenos buvo iškeltos į paviršių. Įdomu, kad amerikiečių nurodyta kreiserio padėtis neatitinka tikrosios.
„Haguro“1945 m. Gegužės 14 d. Išvyko iš Singapūro ir pristatė maistą į Andamanų salas. JAV karinio jūrų laivyno bandymas sustabdyti kreiserį buvo nesėkmingas. Kitą dieną sunkaus mūšio metu Haguro nuskendo būrys britų naikintojų.
"Ašigara". 1945 m. Birželio 8 d. Kreiserį Sumatros regione torpedavo britų povandeninis laivas „Trenchent“(paleista 10 torpedų, 5 smūgiai).
„Mioko“buvo smarkiai apgadintas Leytės įlankoje, po remonto Brunėjuje jį vėl torpedavo amerikiečių povandeninis laivas. Audros metu jis neteko pažeistos galinės galūnės, jį paėmė to paties tipo kreiseris „Haguro“, atvežtas į Singapūrą, kur jis buvo naudojamas kaip priešlėktuvinė baterija. Kreiserio tempimas į Japoniją buvo laikomas neįmanomu. Po karo viską, kas liko iš legendinio laivo, užėmė britai.
Paskutinis paradas
Vasarą sunkusis kreiseris „Mioko“buvo išvestas iš Singapūro ir nuskendo 150 metrų gylyje. Šalia jo buvo palaidoti kito japonų kreiserio „Takao“palaikai.
Du samurajai guli purvinoje Malakos sąsiaurio dugne, toli nuo savo tėvynės, kurią taip beviltiškai gynė.
