Tie, kurie stebi skrydžius iš žemės, yra susirūpinę dėl kitų problemų. Pavyzdžiui, kiek laiko gali tęstis kovotojo kovinė misija. Atkreipkite dėmesį, kad mes sutelkiame dėmesį į taktinę (priešakinę) aviaciją, nes su strategine aviacija viskas aišku. Bombonešiai ir žvalgai gali skristi visą parą. Dabartinis rekordas priklauso „slaptam“B-2, kuris dvi dienas (44, 3 valandas) nuolat sklandė ore.
Ketvirtosios kartos kovotojai, stebėtinai, demonstruoja vienodai įspūdingus rezultatus. Nepaisant „priekinės“misijos, ankštos kabinos ir kuklios strateginių bombonešių standartų, degalų tiekimo, skrydžių trukmė pranoksta visus lūkesčius. Rekordas buvo keturių F-15E kovinis skrydis iš 391-osios JAV oro pajėgų eskadrilės, kuris ore išsilaikė 15,5 valandos!
Rekordas nebuvo treniruočių atlikimas. Tai buvo įprasta kovinė misija, kurios metu orlaivis „šiek tiek užsibuvo“virš kovos zonos. Kovos patrulis su mišriais oras-oras ir oras-paviršius ginklais iš a / b į Kuveitą išskrido per tris valandas. Kovotojai ten praleido devynias valandas, periodiškai atakuodami taikinius, kuriuos žvalgyba „atskleidė“. Ir grįžo atgal į Kuveitą.
Gali atrodyti įtartina, kad „Eagles“kelyje turėjo papildyti degalus 12 kartų, tačiau aviacijos požiūriu tai atrodo teisingas sprendimas. Aviatoriams patinka, kai degalų adata kyboja aplink MAX. Ir jie išnaudoja visas galimybes išlaikyti šią šventą ir akivaizdžią tradiciją.
Kovos sąlygomis tikriausiai yra griežtas kuro standartas, pavyzdžiui, ne mažiau kaip 50 ar net 75 proc. Pilotai stengiasi, kad adata nenukristų žemiau šios vertės. Ir kuo dažniau jie „pumpuoja“žibalą, kai tik turi tokią galimybę. O jei jo nebus, jie galės pakankamai ilgai išsilaikyti ore iki mūšio pabaigos ar naujo tanklaivio atvykimo. Šiuo atveju laikykite pilnus bakus.
Kaip rodo praktika, jie visada turi galimybę. Tanklaivio „KS-10“(pagal keleivinį DC-10) bakai yra skirti 160 tonų degalų. Ir tegul dalis šio rezervo leidžiasi į tanklaivio kelionę iš oro bazės kitame žemyne, tačiau likusios dalies pakaks, kad „užpildytų kaklą“daugybe naikintuvų.
JAV oro pajėgos turi apie 450 aktyviai tarnaujančių ir rezervo oro tanklaivių, neskaičiuojant užbortinių rinkinių, skirtų daliai kovos naikintuvų paversti tanklaiviais (karas nenuspėjamas).
Taikos metu mokėti atlyginimus karo lakūnams yra per brangu, nes jankiai nuomojo KC-10 privačioms įmonėms. Pavyzdžiui, „Omega“degalų papildymas iš oro. Tanklaiviai su civiliais įgulomis nuolat „kabo“NATO šalių karštose vietose ir pratybų vietose.
Ir jūs sakote - lėktuvnešis. Reikalingas aerodromas vandenyne. Ha ha ha, kokiame amžiuje šie žmonės gyvena?
Šiuolaikiniai kovotojai įrodė daugiau nei 15 valandų kovinių misijų technines galimybes.
Akivaizdu, kad tai jau perteklius. Jei jums reikia skristi dieną ir naktį, 365 dienas per metus, vertėtų apsvarstyti galimybę ieškoti arčiau esančios oro bazės.
Bet tai atsitinka tik retkarčiais. O vidaus kosmoso pajėgoms to visai neprireikė - Sirijoje buvo rasta Khmeimimo oro bazė. O Afganistane - Kandaharo, Šindando, Bagramo aerodromai. Nepaisant to, jei reikės, tiek mūsiškiai, tiek amerikiečiai skris tūkstančius kilometrų.
15 valandų yra rekordas. O kiek skrydžių buvo 8-9-10 valandų? Pasak pačių dalyvių - rutina.
Nėra ginčo priežasties, prieš 70 metų „tvirtovių“armada, prisidengusi šimtais „mustangų“, skrido iš PTB į Berlyną, be to, kovotojai turėjo degalų (15–20 minučių) orui. mūšis su „Messerschmitts“, po kurio visi grįžo į Foggy Albion aerodromus. Maršruto ilgis yra 3 tūkst.
Galite įsivaizduoti, ką gali šiuolaikiniai „Sushki“ir „Efki“, turintys dvigubai didesnį kreiserinį greitį, įprastą 1000 km kovos spindulį ir, be to, degalų papildymo skrydžio metu!
Jau dabar - penktoji karta su viršgarsiniu papildomu degikliu, dar labiau pritaikyta ilgiems skrydžiams.
Mechanikai
Turbina sukasi - technikas stovi, turbina stovi - technikas sukasi.
Skeptikai tikrai nurodys, kad net ir viso oro pulko pajėgos negali nuolat patruliuoti dideliu atstumu. Nepaisant tariamo užduoties paprastumo, visi technikai, skrydžio ir techninis personalas nesiliaus.
Ore tvyro karuselė. Dvi poros atvyko į tam tikrą zoną, tos, kurias pakeitė, nuėjo priešinga kryptimi, o aerodrome jau kilo keturios. Plius dar viena grupė laukia nuolatinio pasirengimo - iškilus nenumatytoms situacijoms.
Taip atrodo kovinis darbas. Problema ta, kad modernus orlaivis prieš išvykstant turi atlikti išsamią techninę priežiūrą, ty dešimtis darbo valandų per 1 skrydžio valandą. Kai kurie kovotojai, kaip taisyklė, negali kovoti dėl nustatytų rimtų gedimų. Dėl to net visam pulkui gali kilti problemų sprendžiant aukščiau nurodytą problemą.
O gal jie to nepadarys. Mes nežinome tikslių standartų ir koeficientų, todėl pereikime prie žinomų faktų.
2001 m. Orlaivių vežėjų „Vinson“ir „Enterprise“oro sparnai užtikrino nuolatinį trijų porų naikintuvų buvimą Afganistano oro erdvėje, kad jie įvykdytų operatyvinius smūgius sausumos pajėgų prašymu.
Situacijos ironija buvo ta, kad amerikiečiams nepavyko priartinti lėktuvnešių arčiau nei 1000 km iki Afganistano krantų. O denis „Hornets“turėjo įveikti beveik mažesnį atstumą nei antžeminiai orlaiviai nuo JAE (Al-Dhafra) oro bazių.
Taigi, kokia moralė? Dviejų oro bazių pajėgoms (net ir plaukiojančioms, tai nekeičia dalyko esmės) pavyko užtikrinti ilgą (mėnesius) nuolatinį patruliavimą 1000–1300 km atstumu, daug valandų „sklandant“šešiems Širšės virš Afganistano kalnuotų regionų.
Tai buvo įmanoma dėl to, kad kovotojams nereikėjo kas valandą vienas kito keisti. Kartais jie buvo ore 10 valandų. Penki degalų papildymai. Į misiją išsiųsti šeši „kabojo“virš Afgano ilgas valandas, kol juos pakeitė nauja grupė. Kaip tik tuo metu likusieji orlaiviai ir skrydžio personalas ramiai deginosi Arabijos jūroje. 30–35 skrydžiai per dieną iš kiekvieno orlaivio vežėjo, tokiai oro grupei-apšilimas, bambėjimas.
Patys jenkai sako, kad galėtų skristi dažniau, jei barmenai turėtų daugiau bazių, talpyklų ir kitų aviacijai tinkamų taikinių. Ir jei vietoj lėktuvnešių būtų įprasta pakrantės oro bazė su galingais F-15, galinčiais ardyti dangų 10–15 valandų, patrulių intensyvumas galėtų dar labiau padidėti!
Kalbant apie aviacijos junginių kovinį pasirengimą, žinoma daug faktų, kai ji buvo beveik 100%. Net ir sudėtingiausioms ketvirtos kartos orlaivių sistemoms.
Taigi devintojo dešimtmečio viduryje 36-asis TFW oro sparnas, esantis Bitburgo oro bazėje (Vokietija), turėjo 92%operatyvinį pasirengimą, o dėl Vokietijos aerodromo infrastruktūros patogumo ir pasirengimo. personalo, kuris papildė naikintuvą ir sustabdė ginklus prieš naują F-15 skrydį, truko tik 12 minučių. Lygiai taip pat minimalus buvo budinčio budėtojo kilimo laikas, rekordinis-3,5 minutės (su 5 minučių standartu).
Taip pat, remiantis atvirais šaltiniais, per pratybas „Tim Spirit-82“24 adatų grupė per dieną skraidė 233 kovinio rengimo pratimus. Akivaizdu, kad tie skrydžiai buvo vykdomi pagal supaprastintą programą ir netoliese skraidė lėktuvai. Tačiau visa tai suteikia pasitikėjimo, kad šiuolaikiniai lėktuvai nėra krūva nepajėgaus šlamšto, kuris kelias dienas guli remonto angare.
Būtų normali bazė ir patyrusių, apmokytų technikų komanda.
Civilinės aviacijos patirtis, kai lėktuvai nestovi vietoje, reguliariai vykdydami transkontinentinius ir transokeaninius skrydžius, rodo maždaug tą patį.
Esant tokiai situacijai, autorius prieš skaitytojus jaučia tam tikrą nepatogumą ir kaltę dėl tokio dažno užsienio orlaivių paminėjimo. Tačiau supraskite teisingai: apžvalga yra išimtinai edukacinio pobūdžio, o tokių duomenų apie „Su-27“išvykimų skaičių ir kovinį pasirengimą atviruose šaltiniuose nėra.
Kaip pavyzdį buvo pateiktas amerikiečių „Efki“. Ir nematau vienos priežasties, kodėl Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos nesugeba padaryti to, ką daro amerikiečiai. Tiesiog pažvelk į grupuotės kovinį darbą a / b Khmeimim. Jie veikia kaip laikrodis!
Pavargusi piloto saga
Pavargote nuo ko? Kas kartą mano gyvenime praleido dvi pamainas prie vairo?
1937 m. Pulkininkas Gromovas 62 valandas skraidė savo lėktuvu, nepaleisdamas vairo ir nesušalęs kabinoje virš Šiaurės ašigalio.
Ir dabar, žinoma, pilotai nėra vienodi. Patogiai gulėdami šiltoje kėdėje, turėdami visą automatikos sistemų komplektą, pisuarą ir autopilotą, o kai kuriais atvejais net ir operatorių partnerį, žinoma, jie negalės skristi 10 valandų.
Nors nėra dėl ko ginčytis. Pirmoje straipsnio dalyje buvo aprašyta daug TIKRŲ atvejų, kai šiuolaikiniai kovotojai ore praleisdavo 10–15 valandų. Q. E. D.
P. S. Jei nerandate pilotų, kreipkitės į sunkvežimių vairuotojus. Tie, kurie beveik be perstojo vairuoja savo sunkvežimius 11 valandų per dieną (įstatymų apribojimas, kuris beviltiškai pažeidžiamas). Be autopilotų, bet su tankiu transporto priemonių srautu ir daugiapakopiu „mechaniku“. Jie ateina. Ir pasiūlykite jiems piloto atlyginimą - jie skris.
Epilogas
Trumpai. Šie atvejai leidžia daryti šias išvadas.
1. Šiuolaikinė taktinė aviacija gali apimti (ty organizuoti patruliavimą visą parą su galimybe greitai sustiprinti) bet kurią pasirinktą bet kurio Žemės žemyno sritį.
2. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų požiūriu, yra visos galimybės uždengti vidaus jūras (Baltijos, Ochotsko, Juodosios jūros) - aviacija tvirtai dengia šias „balas“. Turėtų būti bent keletas naikintuvų ir tanklaivių.
Nėra jokių abejonių dėl tokios idėjos techninio įgyvendinamumo (žr. Aukščiau pateiktus pavyzdžius).
3. Yra galimybė nepertraukiamai dengti jūrų ir vandenynų pakrantės zoną iki 1000–1500 km atstumu nuo kranto. Tačiau derinys „pakrantės zona“jau yra neteisingas. Tai jau atviros jūros zonos.
4. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos, skraidančios iš Tolimųjų Rytų oro bazių, garantuotai negalės aprėpti Filipinų ir Velykų salos. Bet jiems to nereikia.
5. Streiko operacijos principu „skrydis ten - skrydis atgal“be ilgo pasivaikščiojimo ore užtrunka dar mažiau laiko ir gali būti sėkmingai įvykdytas kitame žemyne, TŪKSTANTIS kilometrų atstumu nuo bazės. Be lėktuvnešių ir šuolių aerodromų pagalbos.
Atminkite, kad kalbame ne apie strateginę aviaciją, o apie „paprastus“daugiafunkcius naikintuvus.
1982 m., Turėdama tik penkis kovai paruoštus „Super Etandars“(maksimalus kilimo svoris tik 12 tonų) ir vieną stūmoklinį degalų papildymo tanklaivį, Argentinos aviacija pasiekė britų laivus Atlante, maždaug 1000 km atstumu nuo aerodromo. Fuego pakrantė.
1986 m. Grupė amerikiečių F -111 bombardavo Libijos sostinę iš Didžiosios Britanijos (skrydis virš Biskajos įlankos - apversti Gibraltarą - skrydis išilgai visos Šiaurės Afrikos, Maroko, Tuniso, Alžyro pakrantės - kabliukas virš dykumos, kova pasukti ir išeiti į Libijos oro gynybos sistemos galą - ir grįžti tuo pačiu maršrutu). Grįžome prieš aušrą.
6. Ši medžiaga tapo išsamiu atsakymu į ginčus dėl vežėjų orlaivių perspektyvų. Faktai rodo, kad plėtojant reaktyvinę trauką, didėjant greičiui ir atsiradus naujoms technologijoms, skirtoms pratęsti skrydžių trukmę, lėktuvnešių amžius baigėsi. Lygiai taip pat, kaip savo laiku pasenę kreiseriai ir mūšio laivai su artilerijos ginklais.
Lėktuvams nebereikia nuolat tempti aerodromo su savimi, tuo pačiu ištveriant daugybę sunkumų ir sunkumų, susijusių su padidėjusiu nelaimingų atsitikimų skaičiumi, mažesne kovine apkrova ir neadekvačiai didelėmis „plaukiojančio aerodromo“sąnaudomis su tūkstančių jūreivių įgula.
7. Kaip žinote, 71% paviršiaus užima vandenynas, tačiau nepamirškite, kad kietas paviršius yra tolygiai paskirstytas visame Žemės rutulyje.
Šeši dideli žemynai turi jungiančius „tiltus“ištisų salynų pavidalu. Ir atvirame vandenyne, pažodžiui kiekviename žingsnyje, yra salų ir atolų. Netgi pusiaujo Atlanto dalyje, kur tariamai nieko nėra, yra dvi žemės dalys - apie. Helena ir kun. Ascension (beje, britų ir amerikiečių oro bazė).
Apie Ramiojo vandenyno Polineziją-Mikroneziją net neverta kalbėti. Kur jenkai saugo savo slaptumą? Teisingai, Andersono aerodrome apie. Guamas. Skrydžių tarp teatrų metu ten lankosi ir naikintuvų sparnai.
O kur dar „B-1B Lancer“. Diego Garcia oro bazė Indijos vandenyne.
Taigi paaiškėja, kad aukščiau esanti „1000–1500 km pakrantės zona“beveik visiškai aprėpia Žemės rutulio vandenynus.
