Mes galime žinoti tik tikimybę.
Tik atvejis yra visiškas meistras.
Iš visų įmanomų scenarijų
Jis mums dovanoja vieną.
„Neišsipildžiusios ateities legenda“
Kapitalinių laivų era baigėsi aviacijos ir „faneros lentynų“atsiradimu.
1941 m. Gegužės 26 d. Vakare penkiolika „Arc Royal“torpedinių bombonešių antrą kartą puolė „Bismarką“, pasiekę du (pagal kitus šaltinius - tris) smūgius. Vienas iš jų turėjo lemiamų pasekmių. Bandydamas išvengti torpedos, „Bismarck“pasuko į kairę, o vietoje šarvuoto diržo dešinėje pusėje torpedas atsitrenkė į laivagalį, pažeisdamas vairo mechanizmą ir užstrigęs vairus kraštutinėje padėtyje. Mūšio laivas virto sėsliu taikiniu ir buvo lengvai baigtas britų laivų.
Mūšio metu Rodney iššovė 380 406 mm ir 716 152 mm sviedinius, karalius George'as V - 339 356 mm ir 660 133 mm, sunkieji kreiseriai Dorsetshire ir Norfolk - atitinkamai 254 ir 527 203 mm. Torpedos vartojimas buvo: „Rodney“- 2 (vienas smūgis), „Dorsetshire“- 3 (du smūgiai).
O „Bismarkas“nuskendo po vandeniu kaip Monblanas iš lydyto plieno …
Jei „faneros lentyna“vienu paspaudimu nuskandina plaukiojančią tvirtovę, tai kodėl mums reikia laivyno? Užtenka turėti eskadrilę „ką gi“.
Šiurpi tiesa buvo ta, kad „kas be ko“ne visada nuskandindavo mūšio laivus. Be to, ji dažnai negalėjo jų pasivyti!
1942 m. Kovo mėn. Dvi „Albacore“eskadrilės (817 -oji ir 832 -oji eskadrilės) iš lėktuvnešio „Victories“bandė užpulti vieną „Tirpitz“. Išpuolis buvo įvykdytas užpakaliniuose kampuose, nes mažiausiai pavojingas priešlėktuvinės ugnies požiūriu, todėl „nesvarbu“su karo laivu suartėjimo greitis buvo tik 30 mazgų - mažiau nei torpedinės valtys! Patekę į priešlėktuvinės ugnies uraganą, britai negalėjo užpulti tokio greito manevravimo laivo. Visos 24 paleistos torpedos nepataikė į taikinį. Grįžimo ugnis buvo numušta du „Albacore“, o grįžę iš misijos lėktuvai žuvo ir buvo sužeisti. Kova baigta. „Tirpitz“, besisukantis 29 mazgais prieš vėją, ištirpo rūke ir sniege.
Reikia pripažinti, kad „kas“labai pasisekė. Vokiečių karo laivų oro gynybos sistema buvo suorganizuota taip, lyg ją būtų sukūrę ne arijai, o Untermensch. Du antžeminiai „Commandogerata“, valdę priešlėktuvinį šaudymą į užpakalinius kampus be jokio stabilizavimo ir šarvus nuo skaldos. Dėl to naciai visiškai sumokėjo už savo godumą.
Būkite vietoje „Bismarck“amerikiečių mūšio laivo (kur kiekvienas „Bofors“turėjo savo giroskopu stabilizuotą orientavimo postą su analoginiu kompiuteriu, o penkių colių priešlėktuviniuose korpusuose buvo įmontuotas mini radaras) … Komentarai nereikalingi.
Vairas užstrigusi torpeda - reta nelaimė. Štai tik keletas pavyzdžių, kaip mūšio laivai buvo sugadinti be jokių mirtinų pasekmių:
„Vittorio Veneto“ (1941 m. Kovo mėn.). Dešiniojo propelerio zonoje įvyko torpedos smūgis, kurį apsunkino daugybė artimų oro bombų sprogimų. Karo laivas gavo 3500 tonų vandens. Po dviejų valandų skubios pagalbos šalys lokalizavo vandens srautą ir buvo suteiktas lėtas greitis. Po valandos trasą buvo galima padidinti iki 16 mazgų. Karo laivas savarankiškai grįžo į bazę, remontas truko 4 mėnesius.
Torpedavimas "Littorio" (1942 m. Birželio mėn.). 1600 tonų vandens + 350 tonų priešpriešinio užliejimo kulniui ir apdailai išlyginti. Grįžau į bazę savarankiškai. Po 1, 5 mėnesių jis buvo grąžintas į tarnybą.
Pakartotinis torpedavimas „Vittorio Veneto“ (1941 m. Gruodžio mėn.).533 mm torpedos smūgis iš povandeninio laivo „Urge“pagrindinio bokštelio galinio bokšto srityje. Gauta 2032 tonos vandens. Karo laivas grįžo į bazę savo jėgomis, remontas truko 4 mėnesius.
Torpedavimas Šiaurės Karolina (1942 m. Rugpjūčio mėn.). Jenkiai išsamiai aprašė tos dienos įvykius. Jie sako, kad jiems tai visai nepatiko. Smūgis nukrito iki 18 mazgų, žuvo 5 jūreiviai, buvo užtvindyti pagrindinių bokštelių lankų bokštų rūsiai, buvo pažeistos trys šarvų plokštės, į vandenyną išsiliejo 528 tonos naftos (8%). Verta paminėti, kad Japonijos povandeninio laivo (400 kg) torpedos kovinė galvutė buvo dvigubai galingesnė už „ko“aviacijos torpedas.
Avarinės partijos per 6 minutes pataisė banką. Karo laivas išvyko į Tongatabu atolą (kažkur pasaulio pabaigoje), kur jam buvo atliktas dviejų dienų ersatz remontas. Iš ten jis persikėlė per vandenyną Perl Harboro kryptimi, pagrindinis remontas truko 2 mėnesius.
Prie Saipano aviacijos torpedos pažeistas mūšio laivas „Maryland“
Toliau - torpedavimas "Yamato" povandeninis laivas „Skate“(1943 m. gruodžio mėn.). Gavo 3000 tonų vandens, užtvindė GK galinio bokšto artilerijos rūsį. Karo laivas savarankiškai grįžo už vandenyno į Japoniją. Renovacija: 1944 m. Sausio - kovo mėn
Štai keletas įdomių statistinių duomenų.
Žinoma, kažkas, turintis neslepiamą pyktį, prisimins „Barham“ir „Royal Oak“, taip pat greitą LC „Velso princo“mirtį. Na, visi skeptikai turėtų susipažinti su šių laivų istorija, ypatingą dėmesį skirdami jų klojimo datoms. Pirmosios dvi yra Pirmojo pasaulinio karo baimės. Jie buvo pastatyti laikmečiu, kai grėsmė po vandeniu buvo laikoma nereikšminga, ir niekas net nepagalvojo apie PTZ.
Velso princas (kaip ir visi karaliaus George'o V klasės LC) yra laikinas sprendimas Karališkajam kariniam jūrų laivynui. Ekonominės klasės karo laivai su nuolaida, objektyviai laikomi blogiausiais tarp vėlyvojo laikotarpio kapitalinių laivų. Jie turėjo daug trūkumų, iš kurių vienas buvo silpnas PTZ. Vidutiniškai jų apsaugos nuo torpedų plotis buvo 2 metrais mažesnis nei vokiečių Bismarko.
Ir, žinoma, mirtina avarija. Vienas iš šešių smūgių įvyko sraigto veleno srityje uosto pusėje. Tęsdamas sukimąsi, deformuotas velenas „sulaužė“visą povandeninę korpuso dalį, o tai sukėlė mirtinų pasekmių.
Prieštaringai vertinamas pavyzdys-superlaivininko „Shinano“(„Yamato“klasės lėktuvas su atstatytu viršutiniu deniu) nuskendimas. Laivas žuvo, parodydamas nuostabų išgyvenimą. Jis, tarsi nieko nebūtų nutikęs, septynias valandas ėjo savaime, gavęs keturias torpedas, ir viskas vienoje pusėje! Tada jis sustojo ir nuskendo. Kodėl „Shinano“nuskendo? Kadangi jis buvo nebaigtas ir jo vandeniui nepralaidžios pertvaros nebuvo slėgio. „Shinano“komandos veiksmai daug prisidėjo prie greitos mirties. Tačiau nėra ko kaltinti jūreivius. Jie užlipo ant slapto lėktuvnešio denio likus vos kelioms dienoms iki išvykimo į jūrą ir tiesiog net nežinojo skyrių išdėstymo!
Yamato ir Musashi pademonstravo nuostabų nuskendimą ir kovinį atsparumą. Remiantis paskutinių jų mūšių kronika, amerikiečių lakūnų ir išgyvenusių įgulos narių liudijimais, mūšio laivai atlaikė šešis torpedų smūgius, išlaikydami greitį, energijos tiekimą ir dalinį kovinį pajėgumą. Tiksli jų patvarumo riba nenustatyta: iki 20 torpedų pataiko į Musashi. „Yamato“- 11, neskaitant daugybės oro bombų sprogimų.
Ji nuskendo
Statistika rodo šiuos dalykus.
Vieni torpedų smūgiai negalėjo kelti mirtinos grėsmės Antrojo pasaulinio karo kreiseriams ir mūšio laivams. Yra žinomi atvejai, kai laivai grįžta sulaužę šoną ir visiškai atsiskyrę nuo galo („Naujasis Orleanas“). Kalbant apie mirtinus atsitiktinumus ir sugadintą vairavimą, tokio įvykio tikimybė buvo maždaug mažesnė, nei paprastai manoma tarp šiuolaikinių karo istorijos gerbėjų.
Kruizeris Naujasis Orleanas neketina pasiduoti
Antras skyrius. Bombos
Patyrę ekspertai žino tikrąją padėtį. Įsitraukę į diskusiją, jie prasmingai sako: „1943 m. Rugsėjo 9 d.“.
Tą dieną vokiečių bombonešiai nutraukė amžiną konfrontaciją tarp sviedinio ir šarvų. Iš pažiūros nenuskęstantis naujausias Italijos lėktuvas „Roma“buvo sunaikintas valdomomis bombomis.
Pirmasis „Fritz-X“pataikė į 100–108 kadrų prognozės denį, praėjo pro konstrukcinės povandeninės apsaugos skyrius ir sprogo vandenyje po laivo korpusu. Sprogimas sukėlė didžiulį karo laivo povandeninės dalies sunaikinimą, ir ten pradėjo tekėti užbortinis vanduo. Per kelias minutes ji užtvindė užpakalinę mašinų skyrių, trečiąją jėgainę, septintąją ir aštuntąją katilines. Laidų pažeidimai sukėlė daugybę trumpojo jungimo ir elektros gaisrų laivagalyje. Laivas paliko formavimą, smarkiai sulėtindamas greitį.
16:02 antrasis „Fritz“baigė mūšio laivą: bomba pataikė į dešiniojo borto prognozių denį tarp 123 ir 136 rėmų, perėjo visus denius ir sprogo priekinėje mašinų skyriuje. Kilus gaisrui, susprogo artilerijos rūsių lankų grupė.
Čia ir baigėsi „romų“istorija.
Ir prasidėjo kita istorija.
Kartu su „Roma“dvi valdomos bombos pataikė į to paties tipo orlaivį „Littorio“. Pirmasis smūgis nukrito ant prognozės denio 162 rėmo srityje. Bomba pervėrė laivą ir praplaukė per šoną, sprogo vandenyje. Sugadintas 190 kv. metrų apkalos povandeninėje korpuso dalyje. Vandens įtekėjimas buvo 830 tonų (dar 400 buvo imtasi ritiniui ir apdailai išlyginti). Kita bomba pataikė į vandenį šalia mūšio laivo, sukeldama dalinį odos slėgio sumažėjimą uosto pusėje.
„Littorio“savo jėgomis atvyko į Maltą, iš kur nukeliavo į Sueco kanalo sritį, kur buvo internuota (1943 09 18).
Vokiečiai buvo nuožmūs. Tą patį mėnesį britų „Worspite“nukentėjo nuo valdomų bombų. Abiejų pasaulinių karų veteranas akivaizdžiai nesitikėjo tokios likimo dovanos. Bomba kiaurai ir pervėrė mūšio laivą, jo dugne padarė 6 metrų skylę, per kurią pateko 5000 tonų jūros vandens. Artimas kito „Fritz“plyšimas sugadino mūšio laivo prieš torpedą apsaugą, o trečioji bomba sprogo per atstumą, nepakenkdama „Worspite“. Nepaisant didelių nuostolių, „Worspite“įgulos nuostoliai buvo nedideli: tik 9 žuvę ir 14 sužeisti.
Mūšio laivas prarado greitį buvo evakuotas į Maltą, iš kur buvo perkeltas į Angliją. Po šešių mėnesių „Worspite“buvo grąžintas į kovos efektyvumą. 1944 m. Birželio 6 d. Laivas pirmą kartą paleido ugnį į vokiečių įtvirtinimus Normandijoje.
Išvada akivaizdi: net valdomų bombų naudojimas negarantuoja pergalės jūrų mūšyje. Kodėl pavyko? Tai leido numesti bombas iš didelio aukščio (iki 6000 m), kad jų greitis susitikimo su tikslu metu pasiektų garso greitį. Ypatingos konstrukcijos (grūdinto plieno masyvas) šaudmenys, sveriantys 1380 kg. Ne kiekvienas bombonešis galėjo pakelti ir numesti „Fritz-X“!
Ir ką?
Didesnis ir modernesnis „Littorio“pabėgo su vidutiniais pažeidimais, neprarandant pažangos ir kovos efektyvumo. Garbingas senukas „Worspeight“kentėjo daugiau, tačiau net jis liko plaukti, o jo įgula nepatyrė pastebimų nuostolių.
„Vittorio Veneto“padarytos žalos istorija bus suvaidinta vieningai.
1943 m. Birželio 5 d. Per stiprų bombardavimo reidą „La Spezia“prišvartuotą mūšio laivą pataikė dvi 908 kg sveriančios amerikiečių B-24 numestos bombos. Pirmasis smūgis nukrito pirmojo 381 mm bokšto srityje (159-as rėmas). Bomba pramušė visus denius, apsaugos povandeninius cilindrus ir, nesprogdama, nuskendo dugne. Antrasis smūgis turėjo rimtų pasekmių: smūgis nukrito kairėje pusėje prie bokštų, 197 kadro srityje. Bomba perėjo visas laivo konstrukcijas ir sprogo po dugnu.
„Vittorio Veneto“iškart sprogo ir nuskendo.
Tikrai ne! „Vittorio Veneto“savo galia išvyko į Genują. Remontas truko vieną mėnesį.
Remiantis aukščiau pateiktais faktais, gaunama griežta statistika:
Dėl keturių atakų ir devynių numestų bombų (septyni „Fritz“ir pora šarvų perveriančių 2000 svarų), tik vienas mūšio laivas („Roma“).
Ir tai yra galingų šaudmenų, nuleistų iš didelio aukščio ir tiesiogiai skirtų kovoti su labai saugomais objektais, rezultatas!
Kritinė žala buvo pasiekta tik tuo atveju, jei šaudmenų saugykla (pavojingiausia karo laivo dalis) pataikė tiesiogiai. Tačiau praktiškai tikimybė, kad Fritzas pataikys į mūšio laivą, neviršijo 0. 5. Nevaldomų bombų atveju ši vertė buvo dviem laipsniais mažesnė: judančių laivų bombardavimas aukštyje buvo šovinių švaistymas.
Ką galime pasakyti apie įprastas „minas“ir bandymus bombarduoti karo laivus iš mažo aukščio! Labai ginami Antrojo pasaulinio karo laivai čiaudėjo nuo tokių grasinimų.
1944 m. Balandžio mėn. Per britų lėktuvnešių reidą į Kaa fiordą devynios bombos pataikė į mūšio laivą „Tirpitz“. Britai naudojo visą aviacijos ginklų spektrą: 500 svarų „fugaskus“, pusiau šarvus perveriančias bombas, galingas 726 kg „skverbtis“ir net 600 svarų. gylio krūviai.
Bombardavimas nepridėjo grožio, tačiau mūšio laivas nesiruošė nuskęsti, nesprogo, nesudegė ir netgi išlaikė tam tikrą kovinį pajėgumą. Nė viena iš bombų negalėjo prasiskverbti į pagrindinį šarvų denį. Pagrindines problemas sukėlė ne tiek bombos, kiek senos žaizdos, atsivėrusios nuo smegenų sukrėtimų - ankstesnės mini povandeninių laivų atakos pasekmės. Viršutiniame aukšte esantis priešlėktuvinių ginklų tarnas buvo smarkiai sumuštas skeveldros.
Kitas reidas 42 „Barracuda“, lydimas 40 kovotojų (operacija „Talismanas“) baigėsi veltui. RAF asai stacionariame mūšio laive pasiekė 0% smūgių. Rugpjūčio mėnesio keturių lėktuvnešių reidas į „Tirpitz“automobilių stovėjimo aikštelę (operacija „Goodwood“) baigėsi panašiu rezultatu.
Tikrai kas nors užduos akivaizdų klausimą: jei karo laivas vargu ar yra pažeidžiamas atakų korpuso paviršiuje, kodėl britai nenaudojo torpedų?
Mat vokiečiai, skirtingai nei „makaronai“(Taranto) ir amerikiečių buriuotojai bei golfo žaidėjai (Perl Harboras), nepamiršo įsirengti tinklo nuo torpedų.
Kadangi jau minėjome Perl Harborą, galime prisiminti senąją „Arizoną“. Surūdijęs kibiras, pastatytas 1915 m su horizontalia apsauga pagal „Perova world“standartus (pagrindinis šarvuotas denis 76 mm). Nelaimingą laivą nukentėjo 800 kilogramų sverianti bomba, paversta iš 356 mm skersmens šarvų sviedinio.
Iš tos pačios serijos - sovietinio „Marato“istorija. Dabartinio pokalbio kontekste šis pavyzdys neturi prasmės.
Vėlesnio laikotarpio mūšio laivai nebuvo „galutinis ginklas“. Be to, tam tikru laikotarpiu (prieš pasirodant priešlėktuvinėms raketoms) padidėjo jų mirties nuo aukštųjų technologijų aviacijos šaudmenų poveikio tikimybė. Bet tai buvo tik GALIMYBĖ. Visos legendos apie „Fritz“ir „faneros lentynas“, kurios tariamai pakeitė jėgų pusiausvyrą jūroje ir nuvertino kapitalo laivus, yra „sofos ekspertų“šūkiai, kurie tingi atidaryti knygą ir susipažinti su kovos statistika Antrojo pasaulinio karo laivų žala.
Tiesą sakant, net galingiausių super šaudmenų naudojimas negarantavo pergalės prieš plaukiojančias tvirtoves. Be to, tikimybės teorija visada buvo mūšio laivų pusėje. Atsižvelgiant į jų didelį dydį ir nuolatinę evoliuciją, jų išlikimo mūšyje tikimybė nuolat didėjo. Puikus pavyzdys-britų LK „Vanguard“(1940–1946 m.), Kuris įsisavino abiejų pasaulinių karų patirtį. Pataikyti nereiškia prasimušti. Ir jei praduriate, tai nėra faktas, kad jūs tapsite neveiksnūs. 3000 tonų atplaišoms atsparių pertvarų. Aštuoni elektros generatoriai, išsibarstę atskiruose skyriuose per visą laivo ilgį. Katilinių ir turbinų patalpų kaita „šaškių lentos modeliu“. Sraigto veleno linijų atskyrimas 15 metrų. Sukurta siurbimo ir potvynių sistema, šeši nepriklausomi žalos kontrolės postai. Nuotolinis garo linijų vožtuvų valdymas - „Vanguard“turbinos gali veikti visiškai užtvindytose patalpose! Ir visą šį puošnumą sustiprino maksimali įmanoma konstrukcinė apsauga su 350 mm diržu ir 150 mm citadelės deniu.
Jus kankins toks skendimas.
„Vanguard“paleidimas ant vandens
