Mistralų kilmė žinoma labai išsamiai.
Universalūs amfibiniai sraigtasparnių dokai, kuriuos Prancūzijos karinis jūrų laivynas priėmė tris vienetus. Dideli laivai, kurių bendras vandens tūris yra didesnis nei 20 tūkst.
Jie gaminami moduliniu būdu, laikantis civilinės laivų statybos standartų, o tai teigiamai veikia mažinant išlaidas ir spartinant jų statybą. Maksimali „Mistral UDC“statybos trukmė, atsižvelgiant į visas nustatytas problemas ir neišvengiamus vėlavimus, neviršija 34 mėnesių. Dviejų laivų pirkimo kaina pagal „Rusijos sutartį“sudarė 1,2 milijardo eurų, o tai atitinka vieno „San Antonio“tipo amfibinio transporto doko laivo (JAV) kainą. Įspūdingas.
„Tigrai“„Mistral“denyje
Civilinių laivų statybos normų ir technologijų naudojimas kuriant UDC atrodo pagrįstas sprendimas - UDC naudojimo koncepcija nereiškia tiesioginio dalyvavimo karo veiksmuose. Didelis išgyvenamumas, atsparumas hidrodinaminiams smūgiams ir kovos žalai, šoko ginklų buvimas - visi šie punktai netaikomi „Mistral“. Keltų laivo užduotys yra jūrų korpuso ekspedicinio bataliono pristatymas į bet kurią pasaulio vietą, personalo ir įrangos nusileidimas per visą horizontą mažo intensyvumo konfliktuose naudojant sraigtasparnius ir amfibines šturmo mašinas, dalyvavimas humanitarinėje veikloje. misijas ir atlieka ligoninės laivo bei komandinio posto funkcijas. Kovos informacijos centras prancūzų „kelte“yra įrengtas kreiserio CIC lygiu su „Aegis“sistema.
Kiek „prancūziškas“yra šis „garas“?
Projektas „Mistral UDKV“gimė Generalinės delegacijos ginkluotei (Délégation Générale pour l'Armement) ir Prancūzijos valstybinės gynybos bendrovės DCNS (Direction des Constructions Navales) pastangomis, dalyvaujant daugeliui užsienio rangovų: Suomijos Wärtsilä (jūrinių dyzelinių generatorių), Švedijos „Rolls-Royce“filialai („Azipod“tipo vairo sraigtai), lenkų Stocznia Remontowa de Gdańsk (korpuso vidurinės dalies blokai, sudarantys sraigtasparnio angarą). Kovos informacinės sistemos ir laivo aptikimo priemonių kūrimas buvo patikėtas tarptautinei pramonės grupei „Thales Group“- pasaulinei aviacijos, karinių ir jūrų technologijų elektroninių sistemų kūrimo lyderiui. Savigynos oro gynybos sistemą tiekė Europos bendrovė MBDA. Daugiatautis projekto formatas visiškai netrukdo prancūzams - bendra Europos erdvė su bendra valiuta, gyvenanti pagal vienodus įstatymus ir taisykles. Bendrieji tikslai ir uždaviniai. Laivynas, pastatytas pagal vienodus NATO standartus.
Tačiau labiausiai stebina tai, kad „Mistral“projektas neapsiriboja Europos žemynu: šios istorijos gijos tęsiasi toli į rytus, iki Pietų Korėjos Gyeongsangnam-do. Kur yra „STX Corporation“būstinė.
„Mistrals“Prancūzijos kariniam jūrų laivynui kainavo pagal šią schemą: UDC korpusas galiausiai buvo suformuotas iš dviejų didelių sekcijų - lanko ir laivagalio. Laivagalio dalis ir antstatas buvo pastatyti DCNS nuosavose patalpose, dalyvaujant daugeliui subrangovų: stovinčio laivo nuolauža buvo reguliariai velkama iš vienos Prancūzijos laivų statyklos į kitą, kur ji palaipsniui buvo prisotinta įrangos: didžioji dalis surinkimo darbų buvo atliekama Breste, „Rolls-Royce“varikliai ir propeleriai „Meomeid““buvo redaguota Lorient. Galutinį baigtos korpuso dalies prisotinimą, elektronikos ir radijo inžinerijos sistemų montavimą atliko Tulono laivų statyklos specialistai. Iš viso DCNS sudarė apie 60% atliktų darbų.
Nusileidžiančio sraigtasparnio vežėjo nosis buvo statoma Sen Nazare, garsiojoje laivų statykloje „Chantier de l'Atlantic“, kuri tuo metu priklausė Prancūzijos pramonės milžinei „Alstom“. Įspūdingiausių pasaulio laivų statybos projektų lopšys, iš čia išplaukė legendinis laineris „Queen Mary 2“. Čia, aštuntajame dešimtmetyje, buvo pastatyta „Batillus“tipo supertankerių serija, kurios dedveitas buvo didesnis nei pusė milijono tonų! Čia taip pat buvo surinkti kiekvieno Mistral UDC lankai.
2006 m. Laivų statykla „Chantier de l'Atlantic“buvo perkelta į savo Norvegijos pramonės grupę „Aker Yards“. Tačiau netrukus, 2009 m., Laivų statyklą, kaip ir visą „Aker Yards“grupę, perėmė Pietų Korėjos korporacija STX. Trečiąjį „Mistral“klasės laivą - „Dixmude“(L9015) - baigė gaminti korėjiečiai.
Sraigtasparnių vežėjus „Mistral“pastatė visas pasaulis. Prancūzija, kurioje dalyvauja Lenkija, Švedija, Suomija … - suburta visa Europos Sąjunga! Prancūzijos ir Pietų Korėjos laivų statyklose. Nepaisant tokios sudėtingos pramonės grandinės ir daugybės užsienio šalių, naujasis UDC iš esmės atitiko Prancūzijos karinio jūrų laivyno vadovybės lūkesčius - universalią ir palyginti pigią humanitarinės pagalbos ir ekspedicinių vienetų į Afrikos šalis ir Vidurio Rytai. Pavyzdžiui, UDC „Diximud“dalyvavo operacijoje „Serval“(riaušių malšinimas Malyje, 2013 m.), Iš Prancūzijos į Afrikos žemyną pristatė 92 -ojo pėstininkų pulko (92ème Régiment d'Infanterie) dalinius.
Laivas be Tėvynės
Su prancūzų „Mistrals“viskas labai aišku - laivai buvo pastatyti bendromis šalių partnerių pastangomis. Artimi ekonominiai, politiniai ir kariniai ryšiai tarp euro zonos šalių ir net tokios tolimos, bet iš tikrųjų artimos Korėjos Respublikos nekelia jokių abejonių. Vienodi tarptautiniai standartai ir tarptautinės kompanijos neryškina valstybių sienas, joms vadovaujant vienija daugelio šalių mokslinį ir pramoninį potencialą.
Tačiau kur ir kaip statomi Vladivostokas ir Sevastopolis - du amfibijos sraigtasparnių vežėjai, skirti Rusijos kariniam jūrų laivynui?
Pagal sutartį, kuri tapo didžiausiu kariniu sandoriu tarp Rusijos ir Vakarų šalių nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos, 2014 ir 2015 metais Rusijos karinio jūrų laivyno laivų statykla turėtų būti papildyta dviem importuotais Rusijos ir Prancūzijos statytais UDC.
Nuo žodžių iki veiksmų:
2012 m. Vasario 1 d. Saint-Nazaire pradėjo pjauti metalą pirmajam laivui, pavadintam Vladivostoku. Tų pačių metų spalio 1 d. Darbai prasidėjo Baltijos laivų statykloje Sankt Peterburge - pagal sutartį vidaus laivų statytojai turi pastatyti 20% sraigtasparnių vežėjo užpakalinių dalių.
Nesunku atspėti, kad Pietų Korėjos STX tapo generaliniu rangovu - būtent ji, remiama Prancūzijos gynybos kompanijos DCNS ir daugybės trečiųjų šalių tiekėjų, stato sraigtasparnių vežėjus Rusijos kariniam jūrų laivynui Chantier de l'Atlantikos laivų statykla Saint-Nazaire.
2013 m. Birželio 26 d. Baltijos laivų statykla laiku užbaigė numatytas darbų apimtis, paleisdama naujojo „Mistral“laivagalį - po mėnesio laivagalio dalis buvo saugiai pristatyta į Saint -Nazaire, kur vėliau buvo prijungta pagrindinė laivo dalis.
2013 m. Spalio 15 d. Oficialiai paleistas desantas „Vladivostokas“. Baigęs visus darbus Prancūzijos laivų statykloje, jis persikels į „Severnaya Verf“gamyklos (Sankt Peterburgas) įrengimo sieną, kad galutinai prisotintų buitine įranga.
Tikimasi, kad naujasis sraigtasparnių vežėjas Rusijos karinio jūrų laivyno dalimi taps 2014 m. Pabaigoje - 2015 m. Pradžioje. Mažiau nei treji metai nuo žymės datos! Beprecedentis rezultatas vidaus laivų statyboje, kur vieną fregatą galima statyti 8 metus.
Antrasis „Rusijos serijos“laivas - „Sevastopolis“- nutuptas 2013 metų birželio 18 dieną. Jis bus statomas pagal panašią schemą, vienintelis skirtumas - Baltijos laivų statykla užtikrins 40% UDC pastato statybą. Laivas turėtų pradėti veikti iki 2015 m.
Be to, Rusijos ir Prancūzijos susitarime numatytos galimybės trečiosios ir ketvirtosios sraigtasparnių vežėjų pagal licenciją statybai savo pramonės objektuose - manoma, kad šiems tikslams bus statoma nauja laivų statykla. Kotlinas. Tačiau, kaip tapo žinoma 2012 m. Pabaigoje, šių variantų įgyvendinimo planai buvo atidėti 2013 m. Į 2016 m., O tai visai istorijai suteikia miglotą netikrumo atspalvį.
Tarp pasaulinio pramonės tinklo tiekėjų ir rangovų yra: Rusijos Jungtinė laivų statybos korporacija (USC), valstybės gynybos bendrovė DCNS, Pietų Korėjos bendrovės STX laivų statykla „Chantier de l'Atlantic“, Suomijos „Wärtsilä“ir Švedijos padalinys. „Rolls-Royce“(elektrinės ir varomoji jėgainė). „Thales Group“dalyvavimas yra nepaprastai svarbus-šios bendrovės tiekiama įranga ir sistemos labiausiai domina Rusijos karinį-pramoninį kompleksą (pirmiausia kovos informacijos ir valdymo sistemą „Zenit-9“). Taip pat žadama, kad Rusijos sraigtasparnių vežėjas bus aprūpintas prancūzų bendrovės „Sagem“infraraudonųjų spindulių paieškos ir stebėjimo sistemomis „Vampir-NG“. Nepaisant gausios užsienio įrangos, prancūzai žada visiškai rusinti visas laivo sistemas, kad būtų išvengta bet kokių problemų jam veikiant kaip Rusijos karinio jūrų laivyno dalis.
Oro grupei atstovaus vietiniai „Ka-29“transporto ir kovos sraigtasparniai bei „Ka-52“puolimo mašinos. Pirmasis iš Rusijos „Mistrals“turės būti aprūpintas prancūzų gamybos greitaeigiais kateriais-prijungimo kameros išdėstymas ir matmenys iš pradžių buvo apskaičiuoti pagal NATO įrangos matmenis. Todėl neįmanoma efektyviai išdėstyti esamų Rusijoje pagamintų amfibinių šturmo transporto priemonių „Mistral“viduje. Tačiau tai nėra didžiausia problema, be to, ji buvo sėkmingai išspręsta.
Atsižvelgiant į subrangovų, dalyvavusių kuriant sraigtasparnių vežėją Rusijos kariniam jūrų laivynui, skaičių, galima dainuoti „Internationale“- prancūzų desantas iš tikrųjų pasirodė „Nojaus arka“, kuri sugeria technologijas ir dalyvius iš visų visame pasaulyje.
Ir turime pripažinti: projektas buvo 100% sėkmingas.
Nepaisant piktų kaltinimų „iššvaistyti“viešąsias lėšas, „Mistrals“pasirodė LABAI pigūs. 600 milijonų eurų (800 milijonų dolerių) už kiekvieną kovinį vienetą - net atsižvelgiant į visas papildomas procedūras, susijusias su laivo sistemų patobulinimu, jo išbandymu ir nustatytų trūkumų pašalinimu - „Mistral“kaina neviršys milijardo dolerių. Vidutinio ruso požiūriu tai yra neįtikėtinai daug. Tačiau vien tik centai pagal šiuolaikinės laivų statybos standartus.
800 milijonų dolerių - net ir dabar už tokius pinigus neįmanoma sukurti normalaus naikintojo. Amerikos „Berks“Pentagonui kainavo 1, 8–2 milijardus dolerių už vienetą. Mažos Rusijos projekto 20385 korvetės kaina, pasak vyriausiojo karinio jūrų laivyno vadovybės, gali siekti 560 milijonų dolerių (18 milijardų rublių)!
Šiuo atveju turime didelį sraigtasparnio vežėją, kurio darbinis tūris yra 20 tūkst. Be to, jis buvo pastatytas per itin trumpą laiką - rezultatas akivaizdus, ir čia sunku pastebėti bet kokį korupcijos komponentą. Neįmanoma pastatyti kažką panašaus už mažesnę kainą.
Jūrininkas, nusiaukite bastus batus, žengdami ant demokratinio Europos „Mistral“denio
Baimės, kad „Mistral“negalės veikti esant žemesnei nei +7 laipsnių temperatūrai, yra visiškai nepagrįstos.
Rusija kartu su Skandinavija ir Kanada neabejotinai yra šiauriausios pasaulio šalys. Bet leiskite man žinoti, kaip tai susiję su „Mistral“? Niekas nekalba apie jos bazę Tolimojoje Šiaurėje - Rusija, laimei, yra siaubingai didelė, ir mes turime pakankamai kitų bazių su tinkamesnėmis gamtinėmis ir klimato sąlygomis. Novorosijskas. Orų prognozė gruodžio 1 d. - plius 12 ° С. Subtropikai.
Vladivostoke šalčiau. Platuma yra Krymo, ilguma - Kolyma. Nepaisant to, net ten UDC veikimas neturėtų susidurti su jokiais kritiniais sunkumais - Ramiojo vandenyno laivyno operacinė zona apima visą Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną ir Indijos vandenyną, kur, kaip žinote, temperatūra retai nukrenta žemiau + 7 ° Celsijaus.
„Mistral“netinka operacijoms Arktyje. Bet jam ten tiesiog nėra ką veikti. Tačiau Viduržemio jūroje ir kitose pietinėse jūrose yra ką veikti.
Teiginiai apie bazių infrastruktūros ir vidaus dyzelinio kuro standartų neatitikimą Europos standartams nėra verti žvakės. „Mistral“nėra toks didelis, kaip manoma - pavyzdžiui, jis yra mažesnis nei branduoliniu varikliu varomas kreiseris Petras Didysis. Sraigtasparnio nešiklio ilgis yra tik 35 metrais ilgesnis nei vidutinis BOD ar naikintojas. Tuščias šio „kelto“poslinkis su iškrautu oro sparnu, valtimis, įranga, ginklų ir degalų atsargomis neturėtų viršyti 15 tūkst.
„Dixmude“(L9015) prieš „Lafayette“klasės fregatą (pilna ir 3600 tonų)
Vienintelė problema gali būti susijusi su „Azipod“vairo pavarų priežiūra. Iš esmės šis klausimas turėtų būti kreipiamas į laivų remonto centrus Baltijos ir Šiaurės šalyse, tačiau ne taip seniai buvo numatyti planai, kaip bendradarbiaujant su Pietų Korėja, pastatyti didelę laivų statybos įmonę Tolimuosiuose Rytuose. visi Mistralai atvyksta.turi būti nuspręsta.
„Mistral“yra perpus mažesnis už sovietinius lėktuvus gabenančius kreiserius - tikėkimės, kad jis nepasikartos likimo ir laiku gaus visą reikalingą pakrantės infrastruktūrą.
Kalbant apie neatitikimą tarp vietinių prekių ženklų ir degalų bei tepalų rūšių bei aukštųjų technologijų „Mistral“variklių … Kas gali nustebinti „neįprasta“importuota įranga - suomiškais dyzeliniais generatoriais iš Vyartislya?
Siaubingiausi kaltinimai Prancūzijos „keltui“yra jų menkas kovinis potencialas ir absoliutus nenaudingumas pagal gynybinę Rusijos karinio jūrų laivyno naudojimo koncepciją. „Kabinos nešėjui“reikia aukštos kokybės dangos nuo jūros ir oro, ir jis negali dalyvauti jūrų mūšyje. Visas greitis 18 mazgų. Vietoj rimtų savigynos sistemų - MANPADS ir kulkosvaidžių. Galingi radarų įrenginiai? Sonaras? Smūginiai ginklai? Priešpovandeninių raketų torpedos? To nėra ir negali būti - todėl tokio didelio laivo kaina yra tokia maža. Karinio jūrų laivyno požiūriu „Mistral“yra tuščia dėžutė. 16 sraigtasparnių buvimas nieko nereiškia šiuolaikinėje kovoje-„Ka-52“nėra naikintuvo-bombonešio konkurentas.
Bet kai atidarote 2013 metų naujienų segtuvą - kur ir ką veikia Rusijos karinis jūrų laivynas - viskas iškart stoja į savo vietas. „Mistral“netinka kovoti su „potencialaus priešo“AUG, tačiau idealiai atitinka užduotis užtikrinti Rusijos karinio jūrų laivyno buvimą pasaulio vandenyno platybėse. Didelis monumentalios išvaizdos ir modernaus dizaino laivas, galintis ištisus mėnesius būti „fronto linijoje“- prie Sirijos krantų ar kur tik reikia. Patogios patalpos jūrų pėstininkų batalionui. Krovinių denis šarvuočiams. Sraigtasparniai. Jei reikia, „humanitarinę pagalbą“galite pristatyti sąjungininkams - ir įvairiais būdais. Ne sovietinio didelio nusileidimo laivo versija!
Apskritai nuosprendis teigiamas. Vienintelis tikrai vertas klausimas: ar Rusijos karinis jūrų laivynas galėjo apsieiti nepirkdamas šių laivų? Įvairių lygių ekspertai sutinka, kad „Mistrals“pirkimas toli gražu nėra pats racionaliausias sprendimas. Dar turime pakankamai BDK iš „sovietinio rezervo“. Statomi nauji - projektas 11711 „Ivanas Grenas“. Tačiau labai trūksta I ir II rangų kovinių laivų - kreiserių, naikintojų, fregatų. Tiek daug, kad jūs turite surinkti Viduržemio jūros eskadrilę iš visų keturių laivynų.
Galiausiai, jei mūsų specialistai taip nekantravo susipažinti su „pažangiomis“Vakarų technologijomis, buvo galima įsigyti įdomesnės įrangos nei prancūziškas „keltas“. Net su „Zenit-9 BIUS“ir „Vampir-NG“IR jutikliais.
Pavyzdžiui, būtų smalsu atidžiai pažvelgti į „Horizon“klasės prancūzų ir italų fregatą (naikintoją) - galingiausią ir pažangiausią priešlėktuvinės gynybos laivą pasaulyje po britų „Daring“. Jei „Horizontas“pasirodys pernelyg slaptas, naujų branduolių „Scopren“tipo povandeninis laivas su Stirlingo varikliu galėtų tapti naujų technologijų „demonstratoriumi“. Kažkas, ko dar neturime analogų. Prancūzai (DCNS) ir ispanai (Navantia) mielai kuria tokią įrangą eksportui: Indijos, Malaizijos, Brazilijos, Čilės laivynams …
Deja, jūreivių interesai liko geopolitinių intrigų šešėlyje. Mes pasirinkome „Mistral“. Taigi greitai atsiimkite, be jokių papildomų rūpesčių! Iki šiol skirtos lėšos neišėjo į ofšorą.
Be to, valtis tikrai nebloga.
