Sovietinių lengvųjų savaeigių artilerijos įrenginių istorija yra neatsiejamai susijusi su Gorkio miestu, dabartiniu Nižnij Novgorodu. Būtent čia buvo sukurtos ir pastatytos artilerijos sistemos, kurios buvo sumontuotos ant lengvųjų sovietinių savaeigių ginklų. Čia taip pat buvo sukurtas ir pagamintas ZIS-30-pirmasis masinis sovietinis lengvasis savaeigis karo ginklas. Gorkyje taip pat buvo įrengta T-60 ir T-70 tankų galvutė, kurios pagrindu buvo sukurti savaeigiai agregatai. Nenuostabu, kad Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biuras Galiausiai Molotovas taip pat prisijungė prie SPG kūrimo. Čia sukurtos transporto priemonės GAZ-71 ir GAZ-72, kurios bus aptartos šioje medžiagoje, tam tikromis aplinkybėmis galėtų tapti pagrindinėmis lengvosiomis Raudonosios armijos SPG.
Priverstinė konkurencija
Veikia savaeigių agregatų linijoje GAZ im. Molotovas gali būti laikomas ne visai profiliu. Gamykla jau turėjo pakankamai rūpesčių dėl savo pagrindinės veiklos srities. 1942 metų pavasarį buvo pereita nuo T-60 gamybos prie daug pažangesnio lengvo tanko T-70. Tai ne pirmoji transporto priemonė, sukurta Gorkyje: dar 1936 m., Vadovaujant V. V. Danilovui, čia buvo sukurtas žvalgybinis amfibijos tankas TM („Molotovo tankas“), labai įspūdinga transporto priemonė, aprūpinta pora GAZ AA variklių. Tačiau TM nepasistūmėjo toliau nei prototipas. Tačiau GAZ-70, dar žinomas kaip T-70, pasirodė esąs tikras išsigelbėjimas sovietų tankų pastatui ir Raudonajai armijai. Šios mašinos dėka pagaliau pavyko užpildyti spragą tanko ginkluotės sistemoje, susidarančią nepavykus paleisti serijinio lengvojo tanko T-50.
Žinoma, pagal bendrąsias charakteristikas T-50 buvo pranašesnis už T-70, tačiau dažniausiai jie kovoja su tuo, ką turi. T-50 niekada netapo didele serija, o T-70 buvo maksimaliai sutelktas į gamybos galimybes karo laikotarpiu. Nenuostabu, kad šis tankas tapo antru pagal dydį sovietų karo laikų tanku po T-34. Be to, T-70 bazė pasirodė esanti sėkminga kuriant SPG.
Pirmąjį pusmetį Sverdlovskas buvo pagrindinis vidutinio dydžio savaeigių ginklų kūrimo centras. Pabaigoje gamykla Nr. 37 buvo evakuota. 22 skyrius, atgaivintas naujoje vietoje, be dabartinių darbų, susijusių su T-30 ir T-60 gamybos įsisavinimu nuo 1942 m. Pavasario, dirbo lengvų SPG kūrimas. Projektavimo biuras glaudžiai bendradarbiavo su S. A. Ginzburgu, įgyvendindamas jo „universalios važiuoklės“koncepciją, pagrįstą T-60. Iš šios koncepcijos kilę SU-31 ir SU-32 SPG.
Viena iš šių mašinų galėjo būti pradėta gaminti, tačiau likimas norėjo nuspręsti kitaip: 1942 m. Liepos 28 d. Buvo paskelbtas GKO dekretas Nr. 2120 „Dėl T-34 tankų gamybos organizavimo Uralmashzavod ir 37-osios Narkomtankoprom gamyklos“.. Remiantis šiuo dokumentu, 37 -oji gamykla buvo Uralo sunkiųjų mašinų gamybos gamyklos (UZTM) dalis, o jos patalpose buvo sustabdyta lengvųjų cisternų gamyba. Tai reiškė, kad Sverdlovske taip pat sustojo darbas su lengvaisiais SPG. SU-31 ir SU-32 plėtra buvo perkelta į 38 gamyklą Kirove, kur Ginzburgas pradėjo glaudžiai bendradarbiauti su gamyklos projektavimo biuru, kuriam vadovavo M. N. Shchukinas.
SU-31 ir SU-32 bandymai tęsėsi iki 1942 m. Remiantis jų rezultatais, buvo pasirinkta važiuoklė „31“, lygiagrečiai išdėstant GAZ-202 variklius. Būtent ši schema buvo pradėta eksploatuoti gamykloje Nr. 38. Kita vertus, Raudonosios armijos Pagrindinis artilerijos direktoratas (GAU) ir Pagrindinis šarvuotasis direktoratas (GABTU) nusprendė tai padaryti saugiai. Rimtas vėlavimas įvyko visose sovietinių SPG kūrimo srityse. Šiuo metu kilo mintis įtraukti juos į šviesos ACS KB GAZ kūrimo programą. Molotovas. Tanko krypčiai ten vadovavo vyriausiojo dizainerio pavaduotojas N. A. Astrovas. Tuo metu projektavimo biuras dirbo modernizuodamas T-70, tačiau neatsisakė skubios užduoties iš viršaus. Taigi prasidėjo darbas su kita mašina. Jei gamyklos Nr. 38 ir Ginzburgo projektavimo biuras žlugtų, tai taptų pačiu SU-76, kurio kariai laukė.
Eisime kitu keliu
Savaeigių artilerijos įrenginių taktiniai ir techniniai reikalavimai (TTT) buvo sukurti iki 1942 m. Spalio 16 d. Jie neišrado dviračio viršuje ir iš esmės pakartojo SU-31 ir SU-32 reikalavimus. Net ir išdėstymo požiūriu, TTT pakartojo Sverdlovske pastatytas mašinas. Pavyzdžiui, „76 mm šturmo savaeigis agregatas“buvo pagrįstas važiuokle, kuri buvo sukurta naudojant T-70 agregatus. Tai reiškė, kad jame buvo naudojamas dvigubas variklis GAZ-203. Tai atrodo labai įdomu, ypač atsižvelgiant į tai, kad GAU atmetė tokią schemą, nes tokia SU-32 elektrinė perkaista. GAU generalinis pulkininkas ND Jakovlevas ir gynybos liaudies komisaro pavaduotojas generolas pulkininkas NN Voronovas žinojo apie bandymų rezultatus, tačiau pasirašė TTT duomenis.
Kartu su ZIS-3 57 mm prieštankinis pistoletas IS-1 turėjo būti naudojamas kaip alternatyvus lengvojo šturmo ACS ginklas. Tai buvo pataisytas prieštankinis pistoletas ZIS-2, 1942 metų vasarą ir rudenį šį ginklą sukūrė 92-osios gamyklos projektavimo biuras, vadovaujamas V. G. Grabino. Tas pats ginklas turėjo būti naudojamas su pusiau vikšriniu savaeigiu pistoletu ZIS-41. Pagal reikalavimus šturmo SPG, ginkluoto ZIS-3, šaudmenų apkrova turėjo būti 60 šovinių. Transporto priemonės kovinis svoris neviršijo 10 tonų, o aukštis sustojus - ne daugiau kaip 2 metrai. Maksimalus projektinis greitis siekė 45 km / h, o kreiserinis atstumas - 200–250 km.
Važiuoklės dizainas turėjo būti sukurtas su galimybe toje pačioje bazėje pastatyti priešlėktuvinį savaeigį ginklą (ZSU). Tuo pačiu metu „37 mm savaeigio priešlėktuvinio pistoleto“TTT buvo išduotas atskirai. Šios mašinos išdėstymas beveik visiškai pakartojo SU-31, tai taip pat taikoma lygiagrečiam GAZ-202 variklių išdėstymui. Skirtingai nuo ankstesnio kūrinio, šį kartą transporto priemonės pagrindas buvo T-70. Važiuoklės charakteristikoms nustatyti reikalavimai buvo panašūs į „76 mm šturmo savaeigio pistoleto“TTT.
Be 76 mm savaeigių šautuvų ir 37 mm SPAAG, pasirodė trečioji transporto priemonė, pagrįsta T-70. Tą pačią dieną (1942 m. Spalio 16 d.) Voronovas ir Jakovlevas patvirtino „45 mm prieštankinio savaeigio ginklo“TTT. Kaip ginklas jis turėjo naudoti 45 mm prieštankinį pistoletą M-42, kurį neseniai priėmė Raudonoji armija. Tankas T-70 turėjo būti naudojamas kaip pagrindas, o šiuo atveju jis buvo apie patį baką, o ne apie jo važiuoklę.
1942 m. Spalio 19 d. Stalinas pasirašė GKO dekretą Nr. 2429 „Dėl savaeigių artilerijos vienetų prototipų gamybos“. ZSU nebuvo įtrauktas į originalų tekstą, jis buvo įtrauktas jau taisant:
„2. Įpareigoti „Narkomtankoprom“(draugas Zaltsmanas) ir „Sredmash“liaudies komisariatą („Draugas Akopovas“) nedelsiant sukurti savaeigių artilerijos laikiklių pavyzdžius su 76 mm patranka, remiantis T-70 tanko agregatais, ir pateikti juos lauko bandymams. Šių metų lapkričio 15 d. G.
3. Įpareigoti Sredmašo liaudies komisariatą (draugas Akopovas) nedelsiant sukurti savaeigės artilerijos įrenginio su 45 mm patranka, paremtą tanku T-70, modelį, iki šių metų lapkričio 20 d. G.
4. Įpareigoti Tanko pramonės liaudies komisariatą (draugas Zaltsmanas) ir Sredmash liaudies komisariatą (draugas Akopovas) iki šių metų gruodžio 1 d. G.pagaminti ir pateikti lauko bandymams savaeigių artilerijos priešlėktuvinių ginklų su 37 mm patrankomis pavyzdžius, remiantis T-70 tanko agregatais “.
Visus tris SPG GAZ užsakė juos sukurti. Molotovas. 76 mm šturmo savaeigis pistoletas gavo gamyklinį indeksą GAZ-71, pagrindinis transporto priemonės inžinierius buvo V. S. Solovjevas. ZSU gavo gamyklos pavadinimą GAZ-72, A. S. Maklakovas buvo paskirtas pagrindiniu inžinieriumi. Galiausiai 45 mm SPG, pagrįstas tanku T-70, gavo gamyklinį pavadinimą GAZ-73. GAU erdvėlaivio darbą lydėjo majoras PF Solomonovas, kuris nuo 1941 m. Rudens atidžiai vadovavo savaeigės artilerijos darbui. Remiantis planais, GAZ-71 darbai turėjo būti baigti iki lapkričio 15 d., GAZ-73-iki lapkričio 20 d., O GAZ-72-iki 1942 m. Gruodžio 1 d.
KB GAZ juos. Molotovo požiūris į gautus taktinius ir techninius reikalavimus buvo gana tingus, tačiau, kaip ir gamyklos Nr. 38 projektavimo biure. Visų pirma tai susiję su savaeigių agregatų išdėstymu. Pakanka pasakyti, kad nei Kirovas, nei Gorkis net nesiruošė kurti automobilių, naudojančių GAZ-203 variklius. Sprendimas yra gana pagrįstas, nes, kaip minėta aukščiau, šių variklių poros elektrinė SU-32 bandymų metu perkaito. Nenuostabu, kad tokioje situacijoje buvo nuspręsta naudoti lygiagrečius GAZ-202 variklius.
Be to, projekto GAZ-73 gyvenimas pasirodė labai trumpas. Šios transporto priemonės dizaino vaizdų neišliko, tačiau apskritai ji turėjo priminti savaeigį pistoletą IS-10, kuris buvo sukurtas 92. gamyklos projektavimo biure. GAZ greitai suprato, kad tokia koncepcija yra beprasmė. Problema neapsiribojo projektavimo darbais. Paaiškėjo, kad norint normaliai išdėstyti ginklą, būtina pakelti transporto priemonės aukštį 20 cm. Kovos skyrius vis dar buvo mažas, o manevringumas ugnimi ir ugnies greitis pasirodė esantys žemi. Nuo 1942 m. Lapkričio pabaigos darbas su GAZ-73 pakeitė savo kryptį: dabar automobilis buvo pradėtas kurti remiantis GAZ-71 važiuokle. Vietoj priverstinių GAZ variklių turėjo būti naudojami ZIS-16 varikliai. Paskutiniai šios mašinos paminėjimai datuojami 1942 m. Lapkričio 29 d., Tada darbas buvo sustabdytas.
Visiškai kitaip buvo su GAZ-71, kuris susirašinėjant buvo vadinamas SU-71. Iki 1942 m. Lapkričio 15 d., Kaip to reikalauja GKO dekretas Nr. 2429, jie nespėjo to padaryti. Tačiau iki lapkričio 28 dienos automobilis buvo pastatytas ir ji ruošėsi gamykliniams bandymams. ACS pasirodė labai originalus: formaliai SU-71 buvo pagrįstas važiuokle T-70B, tačiau buvo atlikta daug pakeitimų originalioje važiuoklės konstrukcijoje. Varomieji ratai kartu su galinėmis pavaromis buvo perkelti iš korpuso priekio į laivagalį. Tinginiai, atitinkamai, migravo į lanką, tuo pačiu prarasdami gumą. Laivagalyje, būtent po kovos skyriaus grindimis, dešinėje važiavimo kryptimi, perėjo pavarų dėžės iš GAZ MM ir sankabos. Po kovos skyriaus grindimis, kairėje važiavimo kryptimi, migravo ir degalų bakai.
Skirtingai nuo SU-31, pavarų dėžės nebuvo išdėstytos išilgai korpuso šonų, bet buvo sumontuotos arti viena kitos, o sankabos buvo šalia jų. Dizaineriai pagrindines sankabas užblokavo taip, kad jas būtų galima išjungti atskirai, kad būtų galima judėti vienu varikliu. Patys varikliai liko SU-71 priekyje, tačiau jie buvo pastatyti arti vienas kito, perkelti į dešinę, o vairuotojo sėdynė pasislinko į kairę pusę.
„SU-71“korpusas buvo ne mažiau originalus. Priekinė jo dalis buvo surinkta ne iš trijų, o iš dviejų dalių. Apatiniame priekiniame lape buvo liukai, skirti prieigai prie variklio sukimo mechanizmų, o viršutiniame - vairuotojo liukas ir variklio prieigos liukas. Ginklų montavimas taip pat buvo kitoks: iš ZIS-3 buvo naudojama tik svyruojanti dalis ir viršutinė mašina, kuri buvo sumontuota su kaiščiu lizde ant priekinio salono lapo. Panaši konstrukcija buvo numatyta ir gamykloje Nr. 37, tačiau ten niekada nebuvo įgyvendinta. Šio sprendimo dėka vairinė tapo dar erdvesnė (palyginti su SU-32). Pistoleto atatrankos mechanizmai buvo uždengti labai sudėtingos formos korpusu.
Viršutinės korpuso pusės ir denio namai buvo pagaminti kaip vienas vienetas ir buvo pasvirę. Dėl šio sprendimo SU-71 turėjo erdvesnį kovos skyrių. Tiesa, grindų lygis pasirodė pastebimai aukštesnis dėl to, kad po juo buvo degalų bakai ir transmisijos elementai. Į kovos skyrių buvo galima patekti per didelį dviejų lapų liuką viršutiniame užpakaliniame denio name. Radijo stotis važiavimo kryptimi buvo kairėje, o vado vieta ir jo periskopo prietaisas - dešinėje. Šaudmenys buvo sudėti į saugyklą po pistoletu (15 šūvių) ir į dėžes kovos skyriaus šonuose (trys dėžės dešinėje ir viena kairėje, jų dangteliai padėtoje padėtyje tarnavo kaip sėdynės), dar aštuoni šūviai pritvirtintas prie vairinės galinės sienelės vidinės pusės. Kadangi SU-71 sparnų trūko, didžioji dalis įtvirtinimo įrankio taip pat buvo patalpinta į kovos skyrių.
Originalus, bet nepatikimas
Kuriant savaeigį agregatą GAZ-73 kilusios problemos buvo pirmosios, bet toli gražu ne paskutinės I. GAZ dizaino biuro nesėkmės. Molotovas. Kaip minėta aukščiau, nuo lapkričio 28 d. SU-71 ruošėsi gamykliniams bandymams. Tuo tarpu 38-osios gamyklos projektavimo biuras iki to laiko ne tik sukūrė savo automobilį, kuris gavo SU-12 indeksą, bet ir sugebėjo jį pagaminti, taip pat atliko gamyklos bandymus, kurie baigėsi lapkričio 27 d. Iki lapkričio 30 d. Ji turėjo nusiųsti ją į Gorokhovets artilerijos mokslinio bandymo eksperimentinį diapazoną (ANIOP) lauko bandymams. Gorkyje darbai buvo atidėti, todėl savaeigis agregatas gruodžio pradžioje jau buvo už borto. 1942 m. Gruodžio 2 d. Buvo išleistas GKO dekretas Nr. 2559 „Dėl savaeigių artilerijos įrenginių gamybos organizavimo Uralmashzavod ir gamykloje Nr. 38“. Dar prieš prasidedant bendriems bandymams, Gorkio SPG nedirbo.
Nepaisant Valstybės gynybos komiteto sprendimo gaminti SU-12, lyginamieji SU-12 ir SU-71 bandymai nebuvo atšaukti. Gruodžio 5 d. SU-12 atvyko į Gorokhovets ANIOP, tuo metu SPG gamyklos bandymų metu įveikė 150 km.
Kalbant apie SU-71, jo pristatymas į bandymų vietą buvo atidėtas. Gruodžio 3 dieną į GAZ buvo išsiųstas testų komisijos narys majoras Solomonovas. Vėlesnių derybų su gamyklos vadovybe metu, kuriose taip pat dalyvavo komisijos pirmininkas, artilerijos generolas leitenantas V. G. Tikhonovas, SU-71 atvykimo į poligoną data buvo nustatyta gruodžio 6 d.. Automobilis neatvyko nustatytu laiku, o tik po antrojo Tihonovo atvykimo į GAZ SU-71 buvo išsiųstas į poligoną. Tačiau įpusėjus ACS buvo grąžintas dėl variklio aušinimo sistemos gedimo. Dėl to SU-71 bandymų diapazoną pasiekė gruodžio 9 d., O kitą dieną po gamyklos bandymų ir šaudymo programos grįžo į gamyklą.
Vėlgi, SU-71 į lauko bandymus pateko tik gruodžio 15 d. Kartu su ja atvyko OKB GAZ vadovas V. A. Dedkovas ir karinis atstovas Kulikovas. Iki to laiko SU-71 sugebėjo paleisti 64 šūvius ir iš viso įveikė 350 km. Vėlesnių lauko bandymų metu visapusiški važiuoklės bandymai nebuvo atlikti, nes automobilis nuolat buvo susijęs su techninėmis problemomis. Dėl to SU-71 buvo atlikti tik visaverčiai šaudymo bandymai, papildomi 235 šūviai, kad būtų patikrinta ginklo tvirtinimo sistema ant kaiščio.
Net jei nekreipiame dėmesio į technines problemas, nuolat persekiojančias automobilį, SU-71 toli gražu nebuvo sklandus taktinių ir techninių charakteristikų atžvilgiu. Vietoj 10 tonų, kaip reikalaujama TTT, transporto priemonės kovinis svoris buvo 11,75 tonos. Didžiąją dalį variklio perkaitimo ir daugelio kitų gedimų sukėlė didelė perkrova. Transporto priemonė pasirodė 15 cm aukštesnė, nei turėjo būti; jo ginklų vertikalus ir horizontalus taikymo kampai buvo nepakankami. Dėl techninių problemų nepavyko įvertinti maksimalaus greičio, tačiau kyla rimtų įtarimų, kad automobilis negalėtų įsibėgėti iki 45 km / val. Viena iš nedaugelio teigiamų savybių komisija svarstė ginklo laikiklio konstrukciją kovos skyriuje. Apskritai nuosprendis pasirodė gana lauktas: savaeigė instaliacija neatlaikė bandymų, jos negalima rekomenduoti aptarnauti, o peržiūra yra netinkama.
Atsižvelgiant į gedimus, atsiradusius po GAZ-71 / SU-71, savaeigis priešlėktuvinis pistoletas GAZ-72 buvo prarastas. Be to, jo išvaizda praktiškai nežinoma. Taip atsitiko todėl, kad darbas su GAZ-72 užsitęsė dar labiau. Nuo 1942 m. Lapkričio 28 d. Transporto priemonės kėbulas nebuvo suvirintas. Remiantis optimistinėmis gamyklos vadovybės prognozėmis, buvo tikimasi, kad prototipas bus pagamintas iki gruodžio 6 d., Tačiau iš tikrųjų terminai buvo atidėti. Apskritai automobilis pakartojo GAZ-71 dizainą. Skirtumas tas, kad laivagalyje buvo sumontuotas 37 mm 61-K priešlėktuvinis pistoletas. Struktūriškai diegimas mažai kuo skyrėsi nuo sumontuoto SU-31. Kad būtų galima įrengti, galinėje dalyje reikėjo padaryti prailginimą.
Atmetus SU-71, dingo ir susidomėjimas GAZ-72. Kadangi šios mašinos buvo pagamintos ant bendros važiuoklės, buvo akivaizdu, kad panašios problemos automobilio laukė bandymų jūroje metu. Be to, buvo papildomų problemų dėl transmisijos priežiūros. Norint patekti į jo elementus, reikėjo pašalinti priešlėktuvinį ginklą. Nenuostabu, kad darbas su GAZ-72 neapsiribojo gamykliniais bandymais.
Tačiau tai yra lengvųjų SPG kūrimas GAZ. Molotovas nesibaigė. 1943 metų gegužę GAZ-74 SPG įstojo į bandymus, kurie verti atskiros istorijos.
