„Sukhoi Superjet 100“vargu ar galima pavadinti proveržiu vidaus civilinių orlaivių pramonėje; orlaivis taip pat nesulaukė populiarumo tarptautinėje rinkoje. Šiandien, kai spaudoje beveik kasdien pasirodo neigiamų naujienų apie „Superjet“, verta prisiminti dar vieną vietinį trumpųjų nuotolių keleivinį lėktuvą-„Tu-334“. Linijinis modelis, sukurtas dar 1990-aisiais, turėjo pakeisti daugybę keleivinių orlaivių-„Yak-42“, „Tu-134“ir „Tu-154B“, tačiau dėl daugelio priežasčių jis niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai.
Tu-334 oro parodoje MAKS-2007
„Tu-334“pirmą kartą skrido prieš 20 metų, tai įvyko 1999 m. Vasario 8 d. Tačiau likimas nebuvo palankus šiam orlaiviui, statiniams ir gyvybės bandymams buvo pagamintos tik dvi skrydžio kopijos ir dar keli sklandytuvai. Nors retkarčiais žiniasklaidoje pasirodo įvairių naujienų apie projekto „Tu-334“reanimaciją, nėra realių programų, kurios leistų tiksliai sureguliuoti, serijinę orlaivių gamybą ir pirkimą. Ir kuo daugiau laiko praeina, tuo mažesnė tikimybė, kad tokios programos vis tiek pasirodys.
„Superjet“konkurentas
„Tu-334“buvo pradėtas kurti devintojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių jis buvo rimtai atidėtas. Iš pradžių lėktuvas buvo sukurtas kaip „Tu-134“pakaitalas. Aktyvus darbo etapas nukrito dešimtajame dešimtmetyje, kai ekonominė situacija šalyje paliko daug norimų rezultatų. Kita vertus, bėgant metams padidėjo ir potenciali modelio rinka, kuri turėjo pakeisti platų orlaivių „Yak-42D“, „Tu-134“ir „Tu-154B“, kurie buvo plačiai naudojami keleivių vežimui Rusijoje, parką. Taip pat buvo bandoma bendradarbiauti su Europos orlaivių gamintojais, tačiau jie nesibaigė niekuo. Galiausiai pirmasis keleivinis laineris pirmą kartą skrido tik 1999 m.
2003 m. Buvo pristatytas serijinio keleivinio orlaivio pavyzdys, kuris gavo pavadinimą Tu-334-100, tų pačių metų pabaigoje orlaivis buvo sertifikuotas. 2005 m. Atlikti bandymai patvirtino, kad naujasis Rusijos trumpųjų nuotolių laineris gali būti naudojamas praktiškai visame pasaulyje be jokių apribojimų. 2005 m. Balandžio 15 d. Buvo pasirašytas Rusijos Federacijos vyriausybės dekretas, susijęs su serijinio keleivinio lėktuvo „Tu-334“gamybos pradžia Kazanėje, remiantis Gorbunovo Kazanės aviacijos gamykla, tačiau šis dekretas niekada nebuvo įgyvendintas.. Naujasis keleivinis lėktuvas nebuvo pradėtas serijinės gamybos. Kaip vėliau buvo pastebėta Sąskaitų rūmų pranešime, Federalinės tikslinės programos „Civilinės aviacijos įrangos kūrimas Rusijoje 2002–2010 m.“Kūrėjai pripažino „Tupolev“orlaivį konkurencingu, palyginti su kitu vidaus projektu „Sukhoi Superjet 100“, kuriam galiausiai buvo duota žalia šviesa.
Šiandien dėl šio sprendimo jie ir toliau laužo ietis, ypač pasikliaudami antrarūšiu mąstymu. Juo labiau stebina tai, kad praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pradžioje vietiniai lėktuvų dizaineriai priėjo prie to, apie ką rimtai galvojo ir dėl ko šiandien kovoja. „Tu-334“buvo beveik visiškai rusiškas dizainas, minimaliai įtraukiant užsienio komponentus, išskyrus Ukrainos variklius. Lėktuvas galėjo būti gaminamas Rusijoje ir iš rusiškų komponentų bei mazgų. Būtent ši aplinkybė šiandien leidžia kurstyti viltį tiems, kurie mano, kad lėktuvas vis dar gali būti paklausus Gynybos ministerijos, Nepaprastųjų situacijų ministerijos ar vyriausybinių agentūrų.
Svarbus „Tu-334“ir vieno iš jo lustų bruožas, kuriuo siekiama sumažinti visos serijinių orlaivių kūrimo ir gamybos programos išlaidas, buvo aukštas orlaivio suvienijimo su serijiniu vidutinio nuotolio siauru korpusu lygis. Tu-204 lėktuvas. Remiantis įvairiais skaičiavimais, dviejų orlaivių suvienijimo lygis siekė 60 procentų, o „Tu-204“ir jo modernizavimas „Tu-214“, nors pažodžiui, po gabalą, vis dar yra surenkami Kazanėje įvairiems klientams, o „Tu-334“ne.
Išoriškai naujoji mašina buvo žemo sparno orlaivis su nušluotu sparnu ir T formos uodega. „Progress Zaporozhye“mašinų gamybos projektavimo biure buvo planuota orlaivyje sumontuoti porą D-436T1 aplinkkelio turboreaktyvinių variklių. Varikliai buvo orlaivio gale. „Tu-334“fiuzeliažas išlaikė tą patį skerspjūvį kaip ir vidutinio nuotolio „Tu-204“, tačiau skyrėsi sutrumpintu ilgiu.
„Tu-334“kabina
2005 metais sertifikuotas lėktuvas „Tu-334-100“turėjo skraidinti 102 keleivius iki 3150 km atstumu. Išplanavus saloną su verslo klase, lainerio keleivių talpa buvo sumažinta iki 92 žmonių. Kadangi orlaivis iš tikrųjų gavo fiuzeliažą iš „Tu-204“, buvo išlaikytas sėdynių išdėstymas su trimis sėdynėmis iš eilės kiekvienoje pusėje (3-3). Skrydžio greitis buvo 820 km / h. Tuo pat metu plačiai paplitęs „Tu-204“komponentų ir mazgų naudojimas turėjo trūkumų, orlaivis turėjo 4 tonų antsvorį, vėliau 3–4 tonų viršsvorį nurodė Europos bendrovės, su kuriomis buvo planuojama užmegzti bendradarbiavimą. apie projektą „Tu-334“. Galbūt šių problemų pašalinimas, taip pat lėtinis finansavimo trūkumas turėjo įtakos vėlavimui dirbti lėktuve dešimtajame dešimtmetyje.
Kodėl Tu-334 praktiškai neturi šansų
Nepaisant to, kad „Tu-334“yra daug vietinis orlaivis nei tas pats „Sukhoi Superjet 100“, kurio užsienio komponentų dalis siekia 80 procentų, jis praktiškai neturi šansų sėkmingos karjeros. Deja, lėktuvas, kuris savo laiku nebuvo blogas, yra pasenęs. Apie tai kalba vietinės aviacijos pramonės pilotai ir vadovai. Dar 2013 m. Duodamas interviu „Rossiyskaya Gazeta“, nusipelnęs bandomasis pilotas, Rusijos didvyris ir tuo metu Gromovo skrydžių tyrimų instituto generalinis direktorius Pavelas Vlasovas sakė, kad Tu-334 laikas praėjo. Pasak pagerbto piloto, lėktuvas „Tu-334“kažkada buvo išbandytas Skrydžių tyrimų institute ir parodė save iš geriausios pusės. Tuo pačiu metu šis trumpų nuotolių orlaivis objektyviai priklauso praeities sovietmečiui. Jei jį būtų galima pradėti gaminti masiškai dešimtajame dešimtmetyje, lėktuvas galėjo užimti savo nišą Rusijos oro linijų parke, tačiau šiandien jo laikas baigėsi.
Tada Pavelas Nikolajevičius išvardijo pagrindinius probleminius „Tu-334“punktus. Pavyzdžiui, visuose šiuolaikiniuose civiliniuose keleiviniuose orlaiviuose yra du įgulos nariai, o „Tu-334“-trys iš jų: du pilotai ir skrydžių inžinierius („Tu-334SM“lėktuvo projekte buvo laikoma aviacijos elektronikos modernizacija, įgulos sumažinimas. dviem žmonėms ir naujų variklių naudojimą, tačiau koks buvo šis projektas, nežinoma). Be to, Pavelas Vlasovas pažymėjo, kad šiuolaikiniame pasaulyje lėktuvų projektavimas ir gamyba vykdoma remiantis skaitmeninėmis technologijomis, o „Tu-334“dokumentai buvo sudaryti pagal brėžinius. „Greičiausiai visus brėžinius pavyko paversti skaitmeniniais, orlaivyje įdiegti pažangesnę avioniką, iš naujo įrengti gamybą, rasti naujų variklių ir net pašalinti įgulos narį skrydžio inžinierių, tačiau visa tai pareikalautų finansinių išlaidų. būtų prilyginamas naujo lėktuvo kūrimui “, - sakė Pavelas Vlasovas.
Sukhoi Superjet 100
Kita didelė problema, kuri tapo problema tik 2014 m., Yra tai, kad „Tu-334“buvo sukurtas varikliams „D-436T1“, kuriuos sukūrė „Progress ZMKB“, pavadintas Ivčenko (Zaporožė) vardu. Ukrainos įmonėje „Motor Sich“buvo planuojama gaminti turboreaktyvinius variklius, specialiai sukurtus montuoti trumpųjų nuotolių orlaiviuose „Tu-334“. Šiuolaikinėje realybėje tapo neįmanoma naudoti šių variklių. Teoriškai „Tu-334“gali būti komplektuojami su varikliais, panašiais į „Superjet“-prancūzų „SaM-146“. Tačiau, pirma, tam reikėtų žymiai pakeisti visą įdėklo uodegos dalį ir valdymo sistemą, kuri atrodo brangi ir nepraktiška. Antra, „SaM-146“variklis yra ne tik ne buitinis, bet ir ne pats sėkmingiausias. „Sukhoi Superjet 100“turi daug problemų su varikliais, ypač oro linijos prieš kapitalinį remontą kalba apie labai trumpą skrydžio laiką.
Atsakydamas į „RIA Novosti“žurnalistų klausimą apie „Tu-334“likimą, Rusijos pramonės ir prekybos ministerijos vadovas Denisas Manturovas pažymėjo, kad „Tu-334“neturėjo gyvenimo pradžios. Pasak Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministro, nurodytas keleivinio orlaivio projektas buvo aklavietė, palyginti su programa „Superjet“. „Trumpai tariant, mes nebūtume gavę jokių kompetencijų ir tarptautinio bendradarbiavimo, kuris šiandien mus riboja tam tikrais klausimais, bet dėl kitų veiksnių ir priežasčių“,-pabrėžė aukštas pareigūnas. Denisas Manturovas pažymėjo, kad šiandienos realybėje mes negalime pristatyti keleivinio lėktuvo „Sukhoi Superjet 100“į tas šalis, į kurias būtų galima be problemų išsiųsti „Tu-334“, tačiau tuo pačiu metu mes nebūtume sulaukę tokių pokyčių, kokius turime šiandien. yra.
Pasak Manturovo, pagrindinė „Superjet“vertė yra sukauptas žmogiškasis potencialas, taip pat suformuotas technologinių ir dizaino sprendimų kapitalas, leidžiantis šiandien užtikrintai pereiti į kitą etapą-vidutinio nuotolio siauro korpuso MC-21 lėktuvų ir plataus korpuso orlaivių projektas kartu su Kinija.
