Prieš 88 metus, 1930 m. Sausio 30 d., Sovietinio daugiafunkcinio kovinio lėktuvo ANT-10 (R-7) prototipas, sukurtas projektavimo komandos, kuriai vadovavo A. N. Tupolevas. Pirmasis bandymų etapas atskleidė nemažai trūkumų, kurie apskritai yra įprastas dalykas beveik bet kokiam naujam automobiliui. Lėktuvas buvo išsiųstas peržiūrai, kuris buvo baigtas vasarą. Po to ANT-10 sėkmingai išlaikė valstybinius testus. Tačiau jis nebuvo priimtas eksploatuoti ir nebuvo pradėtas gaminti, o prototipas buvo išsiųstas į Centrinę Aziją ir panaudotas pašto išlaidoms.
Reikalas tas, kad iki 1930 metų rudens masiškai buvo gaminamas dar vienas panašios paskirties orlaivis-„Polikarpov R-5“. Ir nors pats Polikarpovas tuo metu buvo „šaraškoje“, kaltinamas šnipinėjimu ir ardomąja veikla, jo automobiliui buvo teikiama pirmenybė prieš lėktuvą, o tai atrodė palanku Tupolevo bolševikams (jo eilė „nusileisti“netrukus ateis)). Priežastis paprasta: „Tupolev“automobilis buvo visiškai metalinis, o „Polikarpov“-medinis.
Kainos ir prieinamumo skirtumas tarp medžio ir duralumino tapo lemiamu veiksniu, nepaisant to, kad metaliniai automobiliai yra daug atsparesni ir patvaresni nei lėktuvai su rėmu iš pušies lentjuosčių ir apvalkalas iš faneros ir kaliko drobės. Be to, tais laikais mediena nebuvo plastifikuota ir nebuvo įmirkyta antiseptiniais junginiais, dėl to ji drėkino, deformavosi ir supuvo.
Tačiau sovietų vadovybė norėjo turėti daugiau lėktuvų per trumpą laiką ir už minimalią kainą, o ilgaamžiškumo klausimas dėl to ypač nesijaudino. Juk šalis per 20–30 metų nuolat gyveno laukdama karo, nes ankstyvieji krikščionys metai iš metų ir diena iš dienos laukė antrojo atėjimo. Dėl to R-5 buvo gaminamas septynerius metus, kol buvo visiškai pasenęs. Iki 30-ojo dešimtmečio antrosios pusės pradžios jis tapo masiškiausiu sovietiniu lėktuvu, atkartotu daugiau nei penkiais tūkstančiais vienetų, o R-7 liko viena kopija.
Viršuje - dažymas R -7 antrojo bandymo etapo metu. Žemiau yra R-5 ir R-7 prototipų nuotraukos.
