Prieš kelerius metus su dideliu susidomėjimu buvo diskutuojama apie laivų statybos programą, įtrauktą į 2011–2020 m. GPV, ypač jos pataisytą versiją (2012 m.), Pagal kurią iki 2020 m. Laivynas turėtų apimti:
1) 10 Projektas 955 strateginiai raketiniai povandeniniai kreiseriai (SSBN);
2) 10 Projekto 885 daugiafunkciniai branduoliniai povandeniniai laivai su sparnuotosiomis raketomis (SSGN);
3) 20 nebranduolinių povandeninių laivų, įskaitant šešis 636.3 „Varshavyanka“tipo dyzelinius elektrinius povandeninius laivus (gana patobulintus) ir likusius 14-persvarstytą 677 „Lada“projektą;
4) 14 fregatų, įskaitant 6 projekto 11356 laivus („admirolo“serija Juodosios jūros laivynui) ir 8 paskutinio projekto 22350 fregatas;
5) 35 korvetės, įskaitant 18 projektų 20380 ir 20385, o likusieji - visiškai naujas projektas;
6) 4 skardinės „Mistral“klasės universalių nusileidimo laivų (UDC), įskaitant dvi, pastatytas Prancūzijoje, ir tiek pat vidaus laivų statyklose;
7) 6 dideli 11711 tipo iškrovimo laivai (BDK) „Ivan Gren“;
8) 6 projekto 21630 „Buyan“mažieji artilerijos laivai;
9) nemažai mažų projekto 21631 „Buyan-M“raketinių laivų (MRK).
Programa atrodė labai rimta. Žinoma, nebuvo nė kalbos apie SSRS sukurto ir suirusio branduolinių raketų vandenyno laivyno atgimimą - didžiausias dėmesys buvo skiriamas artimosios jūros laivams, kurie buvo nebranduoliniai povandeniniai laivai, korvetės ir iš tikrųjų, fregatos. Tikrai buvo juokinga išgirsti, kaip „Project 22350“fregatas, kurio nuotolis yra 4 000 jūrmylių ir 14 mazgų, buvo visuotinai vadinamas vandenyno laivu. Štai sovietiniai 26 -bis projekto kreiseriai, galintys įveikti 4880 mylių 18 mazgų greičiu (o Ramiojo vandenyno - net iki 5 590 mylių tuo pačiu greičiu) - tai, kaip visuotinai pripažįstama, laivai, kurių kruizas yra labai ribotas. diapazonas yra pakankamas Juodajai ir Baltijos jūrai, tačiau netinka Šiaurės ir Ramiojo vandenyno teatrams. O fregata 22350 yra vandenyno fregata.
Iš esmės 2011–2020 m. GPV laivų statybos programa yra pakrančių laivyno statybos programa, skirta apsaugoti Tėvynės jūrų sienas. Reikėtų pripažinti, kad tai buvo vienintelis pagrįstas variantas tuo metu plėtoti karinį jūrų laivyną. Po Sovietų Sąjungos žlugimo Rusijos laivų statybos pramonė beveik neturėjo naujų užsakymų, įvykdė 80-ųjų pabaigoje ir 1990–91 m. laivus ir priversti tenkintis elgetaujančiu valstybės pinigų srautu, nereguliariai tiekiamu gamykloms. Pramonei labai padėjo eksporto sutartys, kurios leido išsaugoti bent dalį produkcijos ir personalo, tačiau tai buvo nereikšminga karinės laivų statybos plėtrai. Ir todėl 1990–2010 m. pramonė negyveno, o išgyveno, gavusi smūgį, gal net galingesnį nei 1917 - 1927 m., kai revoliucija ir pilietinis karas beveik nutraukė vidaus laivų statybą. Šį kartą nesenstymo laikotarpis pasirodė dar ilgesnis, o tai beveik sunaikino svarbiausią dalyką - kadrus. Senyvo amžiaus žmonės išėjo į pensiją, vyrai „pačiame jėgų amžiuje“atsisakė užspringimo pramonės, ieškodami galimybių išmaitinti savo šeimas, o jaunimas tiesiog nenorėjo eiti dirbti iš elgetų atlyginimų. Tačiau karo laivų kūrimo procesai, palyginti su pirmuoju praėjusio šimtmečio trečdaliu, tapo sudėtingesni net ne kartais, o pagal dydį, todėl iki 2010 m. „Negrįžimo taškas“, po kurio Rusijos Federacija pagaliau prarastų galimybę kurti šiuolaikinius jūrų ginklus, pasirodė esąs arčiau nei bet kada.
Naikintojas „Boevoy“paguldytas Abreko įlankoje
Laimei, Rusijos Federacija nepasiekė paskutinės eilutės. Lėšų laivynui rekonstruoti buvo rasta, tačiau dabar karinio jūrų laivyno vadovybė, taip pat Rusijos Federacijos gynybos ministerija turi kitokią užduotį - tinkamai disponuoti joms suteiktomis galimybėmis. Pabandysime išsiaiškinti, kiek tai buvo įmanoma.
Gerai žinomas faktas, kad iki 2010 m. Rusijos karinis jūrų laivynas buvo labai liūdnas vaizdas. Ne, jei suskaičiuosite laivus, oficialiai įtrauktus į visus keturis laivynus, nepamirštant Kaspijos flotilės, tuomet gausite gana galingą jėgą, nusileidžiančią tik JAV kariniam jūrų laivynui, bet (nors ir dideliu skirtumu nuo hegemono) tvirtai laikydami garbingą antrąją vietą pasaulyje. Bet jei atsižvelgsime į faktinę laivų būklę, kai kurie yra remontuojami, kai kurie laukia ilgai, o kai kurie yra tiesiog sumišę, paaiškėja, kad visi keturi Rusijos karinio jūrų laivyno laivynai turėjo tik 23 aktyvius paviršinius laivus. 1 ir 2 vieta:
1) 1 sunkiasvorių lėktuvą gabenantis kreiseris „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“(projektas 1143,5);
2) 1 branduolinis raketinis kreiseris „Petras Didysis“(projektas 1144);
3) 3 Projektas 1164 „Atlant“raketiniai kreiseriai;
4) 3 projekto 956 „Sarych“naikintojai (EM);
5) 10 didelių priešpovandeninių laivų (7 - projektas 1155, 1 - projektas 1155.1, 1 - projektas 1134 -B ir 1 - projektas 61);
6) 5 patruliniai laivai (2 - projektas 11540 „Yastreb“ir 3 - projektas 1135).
Pastaba: autorius negarantuoja, kad pateikti skaičiai yra absoliučiai tikslūs, ir bus laimingas dėl bet kokių paaiškinimų.
Dar sunkiau pasirodė atkurti povandeninių laivų skaičių. Tikėtina, kad Rusijos karinis jūrų laivynas tarnavo (neskaitant tų, kurie remontuojami, rezervuojami / saugomi):
1) 8 SSBN (5 projektai 667BDRM: „Tula“, „Jekaterinburgas“, „Brianskas“, „Karelija“ir „Verkhoturye“, pastarasis buvo remontuojamas 2010 m. Rugpjūčio mėn., 3 projektai 667BDR: „Šv. Jurgis pergalingasis“, Podolskas “ir„ Riazanė “). (Buvo dar vienas projekto 941 „Akula“povandeninis laivas, tačiau jam nebuvo standartinių balistinių raketų);
2) 5 Projektas 949A SSGN „Antey“(„Smolenskas“, „Čeliabinskas“, „Tverė“, „Orelis“ir „Omskas“);
3) 16 daugiafunkcinių branduolinių povandeninių laivų (tiksliau, MPLATRK, kuris reiškia „Multipurpose Nuclear Torpedo Submarine with Cruise Missiles“) skiriasi nuo SSGN tuo, kad neturi specialių raketų silosų, ir nuo PLAT (branduolinio povandeninio laivo torpedos) tuo, kad gali paleisti raketas. per torpedinius įrenginius), įskaitant: 9 projektus 971 „Pike-B“: „Kashalot“, „Magadan“, „Samara“, „Panther“, „Wolf“, „Leopard“, „Tiger“, „Vepr“, „Cheetah“"", 2 projektai 945A: „Pskovas“, „Nižnij Novgorodas“, 1 projektas 945 („Kostroma“) 4 projektai 671RTM (K) „Shchuka“;
4) 13 dyzelinių-elektrinių 887 tipo povandeninių laivų, įskaitant vieną 887V tipo „Alrosa“.
Tačiau net ir šie skaičiai (net jei jie yra tikri ir nėra pervertinti) nevisiškai atspindi laivyno nelaimės vaizdą, nes net ir tie laivai, kurie buvo oficialiai išvardyti kaip „pasirengę kampanijai ir mūšiui“, ne visi buvo. Dėl prastos elektrinės būklės nė vienas iš 956 projekto naikintojų negalėjo leistis į ilgas keliones, o vienintelis orlaivį gabenantis kreiseris, be problemų su jėgaine, neturėjo oro grupės, kuri yra kodėl pastarieji galėjo atlikti tik reprezentacines ir mokomąsias funkcijas.
Lygiai taip pat liūdnas vaizdas buvo jūrų aviacija, kuri iki 2011 m. Buvo sumažinta iki beveik nominalios vertės.
Be to, reikia turėti omenyje, kad kovinio rengimo situacija toli gražu nėra pati geriausia. Nepaisant to, kad apskritai padėtis gerokai pagerėjo, palyginti su „laukiniais devyniasdešimtaisiais“ir dviejų tūkstantųjų pradžia, kampanijų skaičius ir Rusijos karinio jūrų laivyno pratybų sudėtingumas nė iš tolo neatitiko standartų. SSRS.
Apskritai galima teigti, kad dėl katastrofiško karo laivų ir orlaivių / sraigtasparnių skaičiaus žlugimo kartu su nepakankamu koviniu parengimu vidaus laivyno kovinės savybės sumažėjo iki visiškai nepriimtinos būklės. Nepaisant daugybės didelių ir galingų 1 -ojo rango laivų, Rusijos karinis jūrų laivynas akivaizdžiai prarado savo vandenyno statusą, tačiau net ir savo krante vargu ar galima iš jo daug tikėtis. Pavojus iškilo net pirmajai laivyno užduočiai-užtikrinti karinių jūrų laivyno strateginių pajėgų veiksmus, siekiant įvykdyti pastarųjų branduolinių raketų smūgį visapusiško branduolinio konflikto metu.
Kas pasikeitė priėmus GPV 2011–2020 m. Programą?
Stiprinamas personalo mokymas. Laivai „atsiskiria“nuo sienos ir pradeda daug laiko praleisti jūroje. Autoriui, kaip asmeniui, netarnavusiam kariniame jūrų laivyne, neįmanoma nustatyti, kiek šiandieninis laivynų rengimo lygis atitinka šiuolaikinės jūrų kovos reikalavimus. Tikėtina, kad mes dar nepriaugome prie geriausios sovietinės praktikos (kai mūsų laivynas sugebėjo valdyti Aportą, Atriną ir kt.), Tačiau bet kuriuo atveju įgulos mokymai šiuo metu vyksta intensyviausiai. naujausia Rusijos Federacijos istorija …
Buvo priimta karinė laivų statybos programa, kurią galima apibūdinti teigiamai:
Pirma, ji yra labai ambicinga. Ne ta prasme, kad po jo įgyvendinimo Rusijos Federacija taps visuotinai pripažinta vandenynų perkūnija - tai dar toli. Tiesą sakant, įgyvendinus 2011–2020 m. GPV „jūrų“dalyje, tik iš dalies bus išspręsta artimos jūros zonos apsaugos problema. Jūrų laivų statybos programos ambicijos yra skirtingos - jos priėmimo metu ji gerokai viršijo vidaus pramonės galimybes ir ją buvo galima įgyvendinti tik stiprinant mūsų laivų statybos įmones su visais jų sąjungininkais. Atitinkamai, šios programos priėmimas turėjo užtikrinti didelį pramonės augimą, tačiau net ir atsižvelgiant į tai, toks didžiulis laivų tiekimas laivynui tik iki 2020 m. Atrodė abejotinas. Nepaisant to, čia nėra „manilovizmo“kvapo, tai yra teisingas požiūris, kuris turėtų būti vertinamas visais įmanomais būdais. Kaip gali neprisiminti tam tikro nacionalinio kino personažo, kuris, reaguodamas į pastabą „daug nori, mažai gausi!“. visiškai teisingai pastebėjo: „Bet tai nėra priežastis norėti mažai ir nieko negauti“.
Antra, programa buvo parengta atsižvelgiant į realias vidaus laivų statybos pramonės galimybes: pagrindinis dėmesys skiriamas povandeniniams laivams ir palyginti mažiems laivams - korvetėms ir fregatoms. Taigi Rusijos laivų statyba turi galimybę vystytis „nuo paprasto iki sudėtingo“.
Trečia, 2011–2020 m. GPV statybai nustatytos laivų klasės ir skaičius iš esmės išsprendė svarbiausias vidaus laivyno užduotis: buvo užtikrintas Strateginių branduolinių pajėgų karinio jūrų laivyno komponento atnaujinimas ir laivų grupių sukūrimas, jei ne visiškai neįtraukiant ir bent jau gerokai apsunkinant mūsų strateginių raketinių povandeninių kreiserių aptikimą ir sunaikinimą prieš paleidžiant ICBM.
Ketvirta, buvo sudarytos būtinos sąlygos kvalifikuoti laivyno vadovybės personalo mokymui, ir aš norėčiau tai išsamiau apsvarstyti.
Carinėje Rusijoje karinio jūrų laivyno kvalifikacija buvo praktikuojama ilgą laiką. Kas tai yra? Iš esmės tai yra reikalavimų rinkinys, be kurio pareigūnas negalėtų būti pakeltas į gamybą kitu laipsniu. Pagrindinė sąlyga buvo laikas, kurį pareigūnas praleido laive mėnesiais, dienomis ar jūrų kompanijomis.
Sovietinėje (ir ne tik) literatūroje karinio jūrų laivyno kvalifikacija buvo daug kartų barta. Iš tiesų, reikalavimai dažnai buvo tokie, kad aukštus postus buvo galima pasiekti tik sulaukus senatvės, o karjeros augimas niekaip nepriklausė nuo pareigūno įgūdžių ir gabumų. Be to, yra didelis skirtumas, kur ir kaip asmuo įteikė savo kvalifikaciją, nes kitais atvejais metus galima saugiai skaičiuoti kaip tris. Tačiau daugelis autorių nepastebi kažko kito: žinoma, viena vertus, karinio jūrų laivyno kvalifikacija buvo blogis, trukdantis vertų karininkų karjerai. Tačiau, kita vertus, jis tam tikru mastu apsaugojo „augintinius“ir žmones, atsitiktinius kariniame jūrų laivyne, nuo greito paaukštinimo. Galų gale, kaip veikia kvalifikacija? Kažkas norėjo į Gynybos ministerijos vadovo pareigas eiti su kariniais reikalais nieko bendro neturintį asmenį, kuris anksčiau (tik Dievo leidimu) vadovavo Federalinei mokesčių tarnybai. Bet ne, tai visai neįmanoma - pirmiausia baigk Generalinio štabo akademiją, tada, jei prašai metus vadovauti įmonei, tada … tada … tada … po to … … ir tada - esate laukiami ministro kėdėje!
Problema ta, kad jei šiandien per stebuklą ir visiškai nemokamai mūsų krantinėse pasirodys penki „Storm“klasės lėktuvnešiai, visiškai aprūpinti visomis būtinomis medžiagomis, ir dvidešimt „Leader“klasės naikintojų, o jų deniai bus užpildyti tonomis. aukso luitų (mokėti už jų veikimą), tada mes vis dar (ir labai ilgai) negalėsime jais naudotis (laivai, žinoma, ne luitai). Net jei pinigų bus daug, o bazės įrengtos, tačiau neturime kompetentingų visų lygių vadų, galinčių vadovauti šių laivų įguloms, ir nėra kur jų paimti.
Jaunosios SSRS karinis jūrų laivynas labai gerai sužinojo, koks yra vadovybės personalo trūkumas. Ketvirtajame dešimtmetyje pramonė išmetė plieninį naujų laivų cunamį kariams - kelis kreiserius, dešimtis patrulinių laivų ir naikintojų, šimtus povandeninių laivų … Bet iš kur jie gavo žmonių, galinčių organizuoti jiems tarnybą ir sumaniai jiems vadovauti mūšyje? Taigi jie turėjo važiuoti šuoliais visoje Europoje - jei jaunas pareigūnas parodė viltį, jis buvo nedelsiant patrauktas aukštyn. Esame daug skolingi dėl savo vadų nepatyrimo, ne visada, dėl sėkmingų mūsų laivynų veiksmų Didžiajame Tėvynės kare.
Mirus lyderiui „Maskva“
Ir būtent šiuo požiūriu turėtų būti vertinamos sovietinio karinio jūrų laivyno pokario laivų statybos programos, kai buvo pradėti eksploatuoti pasenę laivai. Taip, jie vargu ar galėjo apsaugoti SSRS jūrų sienas 1950–60 dešimtmetyje, toks poreikis atsirado, tačiau jie tapo tikra „personalo kalve“, o be jų-galingas aštuntajame ir aštuntajame dešimtmetyje SSRS laivynas būtų buvę tiesiog neįmanoma.
Taigi, Rusijos karinio jūrų laivyno prisotinimas daugybe, nors ir ne pačių didžiausių, bet modernių laivų, aprūpintų naujausiomis technologijomis, BIUS ir ginklais, tiesiog leidžia užkirsti kelią tokiam trūkumui. Ir tai suteiks šaliai pakankamai patyrusių darbuotojų Rusijos Federacijos vandenyno laivynui, kurio statyba turėjo prasidėti po 2020 m.
Taigi galime teigti, kad 2011–2020 m. GPV nustatyta karinės laivų statybos programa, net ir tuo atveju, kai ji buvo nevisiškai įgyvendinta, turėjo realią galimybę tapti viena iš būtiniausių ir naudingiausių laivų statybos programų per visą Rusijos valstybei. Tam nebuvo „nieko“- teisingai nustatyti į programą įtrauktų laivų klases ir eksploatacines charakteristikas, susiejant jas su vietinių jūrų ginklų ir kitų prietaisų bei įrangos projektavimo biurų galimybėmis. Ir pramonė, žinoma.
Deja, kuo arčiau artėjame puoselėjamiems 2020 metams, tuo stipresnis jausmas, kad šiuo klausimu mums pavyko „paslysti“taip, kad didžiąją dalį GPV 2011–2020 m.
Tačiau, kalbant apie povandeninių laivų projektavimą ir statybą, padarėme minimalų klaidų skaičių, o tos, kurios egzistuoja, buvo padarytos gerokai prieš suformuojant 2011–2020 m. Laivų statybos programą. Nors, sąžiningai, reikia pripažinti, kad mūsų programos privalumai taip pat kyla iš sprendimų, priimtų gerokai anksčiau nei 2010 m.
Strateginės branduolinės pajėgos
Sovietų Sąjungos gyvavimo pabaigoje padėtis su mūsų SSBN (kuriuos autorius vadins visais balistinėmis raketomis ginkluotais branduoliniais povandeniniais laivais) buvo kiek anekdotinė. Bandymas apskritai pereiti prie kietojo kuro balistinių raketų turėtų būti laikomas teisingu, nes kietasis kuras raketai suteikia daug reikšmingų pranašumų. Žemesnė skrydžio trajektorija, kelis kartus mažesnė aktyviosios trajektorijos atkarpa (t. Y. Atkarpa, kurioje raketa skrenda su įjungtais varikliais), trumpas pasiruošimas paleidimui, mažesnis triukšmas (prieš pradedant kasas nereikia užpildyti jūros vandens) ir kt. Be to, skystas kuras yra pavojingas sandėliavimo metu, nors, griežtai tariant, kietasis kuras taip pat nėra dovana - to pavyzdys yra 2004 metais įvykusi avarija Votkinsko gamykloje. Todėl darbas prie kietojo raketinio kuro „ballistos“buvo daugiau nei pagrįstas. Tačiau niekas negali pateisinti R -39 paleidimo - siaubingos raketos, sveriančios 90 tonų ir 16 metrų ilgio. Žinoma, jai reikėjo ne mažiau Kiklopo vežėjo, ir jis buvo sukurtas - projektas 941 „Ryklys“, kurio paviršiaus poslinkis buvo 23 200 tonų. Tai praktiškai Sevastopolio dredai, paslėpti po vandeniu!
941 projekto „Severstal“ir (mažas toks, kampe) - daugiafunkcinis branduolinis povandeninis laivas „Gepard“pagal projektą 971 „Shchuka -B“
Kurdami šią „technologijų pergalę prieš sveiką protą“, sovietų kariuomenė vis tiek apsidraudė nuo kietojo raketinio kuro raketų fiasko ir kartu su „ryklių“statymu išdėstė seriją projekto 667BDRM „Delfinas“SSBN, ginkluotų raketos su skystu kuru R-29RM. Septyni iš šių laivų buvo įtraukti į SSRS laivyną 1984–1990 m., Tačiau vienas iš jų vėliau buvo paverstas giliavandenių povandeninių transporto priemonių vežėju. Tačiau R-39 pasirodė gana kovai paruoštas ginklas, todėl darbas šia tema buvo tęsiamas pagal R-39UTTKh „Bark“temą. Šios raketos ketino iš naujo aprūpinti „ryklius“pasibaigus R-39 galiojimo laikui, be to, jos suprojektavo naujus projekto 955 „Borey“SSBN. Turiu pasakyti, kad visų tipų SSBN (tiek R-29RM, tiek R-39 ir R-39UTTKh) raketas sukūrė Dizaino biuras im. „Makeeva“yra patyręs projektavimo biuras, sukūręs tris balistinių raketų kartas povandeniniams laivams.
Tačiau su „žievė“makejeviečiai patyrė nesėkmę, tikriausiai, SSRS žlugimas turėjo svarbų vaidmenį, todėl reikėjo pakeisti raketų kuro rūšį (gamintojas atsidūrė artimoje užsienyje). Tikriausiai raketą dar buvo galima prisiminti, tačiau dabar tai pareikalavo daug pinigų ir laiko. Rusijos Federacija dar turėjo laiko, bet pinigų … Visa kita gerai žinoma: buvo priimtas labai prieštaringas sprendimas Maskvos šilumos inžinerijos instituto (MIT) pagrindu sukurti vieną jūrų ir sausumos balistinių raketų kūrimo centrą.).
Pirmasis „Borey“buvo paleistas dar 1996 m., Skirtas „Bark“raketoms, tačiau 1998 m. Projektas buvo visiškai pertvarkytas MIT sumanymui - „Bulava“, kurio vienintelis (bet neginčijamas) pranašumas buvo palyginti mažas dydis ir svoris (36, 8 tonos)…
Apskritai „Borey“pasirodė itin sėkminga valtis, apimanti vidutinį poslinkį, gana galingą ginkluotę (16 SLBM) ir puikiai žemą triukšmo lygį. Rusijos Federacija pradėjo eksploatuoti tris tokius SSBN, o kiti septyni statomi pagal patobulintą projektą 955A, o modernizavimo kryptys parinktos nepriekaištingai - raketų skaičius padidintas nuo 16 iki 20, o triukšmo lygis ir kitų, demaskuojančių povandeninį laivą, bus sumažinta. Kokie iš tikrųjų yra pagrindiniai SSBN parametrai.
SSBN projektas 995 „Borey“
„Borey“klasės povandeniniai laivai yra labai geri laivai ir apskritai turi vieną trūkumą (bet koks vienas!) - tai yra pagrindinis jų ginklas „Bulava SLBM“. Kuris dėl neaiškių priežasčių vis dar nenori veikti stabiliai. Vienu metu net atrodė, kad „Bulava“pasirodys visiškai pražūtingas projektas ir visai neskraidys, kai kurie pasiūlė „Borei“perdaryti, kad būtų paleistos sparnuotosios raketos … Vis dėlto „Bulava“kažkaip skrido, bet kaip? Atrodo, kad normalus paleidimas yra sėkmingas, tada dėl kokių nors priežasčių atsiranda gedimų ir raketa nepasiekia tikslo. Žinoma, vyksta darbas tobulinant „Bulava“, tačiau ar jie atneš sėkmės? Beje, jei jie to nepadarys, apie tai nebus nė žodžio atviroje spaudoje.
Visame tame yra tik viena paguoda. Nei dabar, nei artimiausioje ateityje nėra politinės jėgos, kuri būtų pakankamai pamišusi, kad savo kailiu patikrintų, kiek iš Rusijos povandeninių laivų paleistų „Bulava SLBM“sėkmingai pasieks jiems priskirtus taikinius. Žmonės, linkę į savižudybę, linkę vengti politikos, o tie, kurie pasiekia politines imperijas, yra beprotiškai įsimylėję gyvenimą ir visiškai nenori su juo skirtis. Vieną tokį „gyvenimo mylėtoją“visa SSRS turėjo įtikinti 4 metus - nuo 1941 m. Vasaros iki 1945 m. Imtinai.
Tačiau yra ir kitų svarstymų - seni, bet patikimi „Project 667BDRM Dolphins“su „Sineva“raketomis (o dabar ir „Liner“) galės užtikrinti mūsų saugumą iki 2025–2030 m. Ir jei staiga su „Bulava“viskas pasirodys tikrai blogai, tada dar turime laiko kažkaip sureaguoti. Remiantis tam tikra informacija iš atviros spaudos, GRKT juos. Makeeva jau pradėjo kurti naują balistinę raketą, kuri pakeistų „Bulava“, ir yra pagrindo tikėtis šio projekto sėkmės. Ir nors dabar sakoma, kad tai yra būsimų „Husky“povandeninių laivų raketos, greičiausiai „Borei“galima pritaikyti jiems.
Daugiafunkciniai branduoliniai povandeniniai laivai.
Projektas 885 „Uosis“. Su juo viskas trumpai ir aiškiai, tai SSRS povandeninių laivų statybos karūna … bet ne tik. Šio tipo laivai pradėti kurti beveik prieš 40 metų, kai buvo nuspręsta pabandyti atitrūkti nuo povandeninių laivų (priešlėktuvinė raketa „Antei“, torpedinė „Shchuks“, daugiafunkcinė „Shchuki-B“) įvairovės. ir sukurti vieno tipo universalius povandeninius laivus nestrateginiams tikslams. Idėja atrodė labai patraukli, tačiau, nepaisant to, darbai buvo gana atidėti: „Pelenų“galva buvo padėta dar 1993 m., O 1996 m.
SSGN darbas buvo atnaujintas tik 2004 m. Dėl patobulinto dizaino. Tikriausiai pirmasis blynas tam tikru mastu pasirodė vienkartinis - nepaisant to, „Severodvinskas“buvo pastatytas pačių žiauriausių lėšų trūkumo sąlygomis, naudojant rezervus nebaigtiems povandeniniams laivams, ir jo kūrimas „šiek tiek“buvo atidėtas. Įrengtas 1993 m., SSGN buvo perduotas laivynui tik 2014 m., Po trejų metų bandymų ir patobulinimų. Tačiau iš vėlesnių tokio tipo laivų reikia tikėtis labai didelio kovinio efektyvumo, gana panašaus į geriausius daugiafunkcinius branduolinius povandeninius laivus Vakarų pasaulyje - JAV karinio jūrų laivyno „Seawulfs“.
Deja, dėl aukštų kovinių pajėgumų reikia patirti nemenką produkto kainą. Iki šiol, anot atviros spaudos, būtent kaina yra pagrindinė pretenzija į 885 ir 885M projekto laivus. „Pelenų“serija buvo sumažinta iki 7 vienetų, ir net tada - paskutinio iš planuojamų statyti SSGN pristatymas numatytas 2023 m. Ir jei 885M projekto išlaidos išlieka neišsprendžiama problema, negalima tikėtis jokių didelių uosių serijų. Bet kartą paskelbė apie planus perkelti 30 tokių laivų į karinį jūrų laivyną! Tuo pačiu metu naujo tipo povandeninio laivo „Husky“serijinės statybos pradžia turėtų būti tikimasi ne anksčiau kaip 2030 m. Atitinkamai galima teigti, kad per artimiausią pusantro dešimtmečio Rusijos karinis jūrų laivynas turės itin galingų branduolinių variklių daugiafunkcinių povandeninių laivų, tačiau ar galime jų pagaminti pakankamai, kad bent jau išlaikytume bendrą mūsų nestrateginių atomarinų skaičių lygis? Mažai tikėtina.
Tam tikru mastu situaciją būtų galima ištaisyti masiškai statant nebranduolinius povandeninius laivus, tačiau …
Dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai ir povandeniniai laivai su VNEU.
Šiandieninių nebranduolinių povandeninių pajėgų pagrindas yra 877 projekto „Paltusas“valtys, iš kurių (remontuojant ir keliaujant), pagal atvirus šaltinius, yra 16 vienetų, įskaitant tuos, kurie buvo pastatyti pagal modernizuotus projektus „Alrosa“. ir „Kaluga“. Įspūdingą skaičių patvirtina aukšta mūsų povandeninių laivų, kurie buvo vienas geriausių nebranduolinių povandeninių laivų pasaulyje paskutinį dvidešimto amžiaus ketvirtį, kokybė. Tačiau nepaisant to, šios valtys buvo sukurtos pagal praėjusio amžiaus 70-ųjų projektą ir buvo pradėtos eksploatuoti 1980–1995 m. Jie vis dar yra pasirengę kovai ir pavojingi, tačiau, žinoma, jie ilgą laiką nebuvo karinės pažangos priešakyje.
„Alrosa“(projektas 877B) Sevastopolio uoste
„Paltusus“turėjo pakeisti povandeniniai laivai „Lada“, kurių kūrimas prasidėjo praėjusio amžiaus 80 -ųjų pabaigoje. Naujieji povandeniniai laivai turėjo būti žymiai mažesni ir pigesni už projektą 877, be to, daug mažiau pastebimi (pavyzdžiui, triukšmo lygis turėjo būti tik 50% „paltusų“lygio). Aukšto lygio automatizavimas, modernus BIUS, naujas sonarų kompleksas ir kita įranga, o ginklų požiūriu, be torpedų vamzdžių, valtis gavo 10 silosų, skirtų šiuolaikinėms sparnuotosioms raketoms „Onyx“arba „Caliber“. Tiesą sakant, tokio tipo povandeniniai laivai (pagal projektą) turėjo tik vieną rimtą trūkumą - dyzelinę elektrinę. Pastaroji dėl mažo greičio ir panardinto nuotolio apribojo mūsų laivų taktines galimybes, palyginti su praėjusio amžiaus pabaigoje pasirodžiusiomis valtimis su VNEU. Tačiau atrodo, kad iki 2012 m. Darbas su vidaus oru nepriklausomu varikliu buvo pakankamai pažengęs į priekį, o tai leido laivyno vadovybei tikėtis artimiausiu metu užbaigti 677 projektą. Todėl mūsų laivų statybos programa numatė 6 povandeninių laivų statybą - modernizuotą „Varshavyanka“pagal projektą 636.3 ir 14 povandeninių laivų pagal 677 projektą pagal patobulintą projektą su VNEU. „Lada“pažadėjo būti optimali uždariems jūrų teatrams ir Rusijos Federacijos Šiaurės ir Tolimųjų Rytų jūros zonai. Jie buvo sumanyti kaip savotiškas povandeninis „Kalašnikovo šautuvas“: mažas, lengvai valdomas, pigus ir nereikalaujantis didelių dislokavimo išlaidų, labai „tylus“, tačiau pasižymintis didele autonomija, dideliu povandeniniu greičiu ir moderniais ginklais. Tokio tipo valtys gali tapti baisiu galvos skausmu bet kuriai laivų grupei, kuri išdrįso kišti galvą į mūsų krantus.
„Lada“tipo dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai
Bet jie to nepadarė. Anot atviros spaudos, sunku suprasti, kieno tai kaltė - „Rubin Central Design Bureau“pagrindinis kūrėjas ar vienas iš jo rangovų. Daug teiginių buvo pareikšta povandeniniams laivams „Lada“, garsiausias yra lėtinis jėgos trūkumas iš varomosios sistemos, kuri paprastai išeidavo iš rikiuotės, išvystydama 60–70% visos galios. Taip pat buvo rimtų daugelio pagrindinių sistemų, tokių kaip SJSC „Lira“ir BIUS „Lithium“, veikimo trūkumų, ir neaišku, ar jas būtų galima pašalinti. Ir nors 2016 m. Liepos 28 d. Igoris Ponomarevas, Jungtinės laivų statybos korporacijos karinės laivų statybos viceprezidentas, paskelbė, kad nėra galutinio sprendimo nutraukti ar atnaujinti projekto 677 povandeninio laivo statybą, yra per daug požymių, kad povandeninis laivas to nepadarė. sportuoti.
Pagrindinis povandeninis laivas „Sankt Peterburgas“buvo bandomas nuo 2010 m., O laivynas dar nepriėmė jo. Ir ne be reikalo 2013 metais „Rubin“centrinis projektavimo biuras gavo užsakymą sukurti 5-osios kartos nebranduolinio povandeninio laivo „Kalina“išvaizdą: manoma, kad šis povandeninis laivas galėtų būti pradėtas gaminti jau 2018 m., O ne „Project“. 677 valtys.
Tačiau daug klausimų kyla ir apie Kaliną. Nepaisant daugybės pergalingų pranešimų, vidaus VNEU kūrimas buvo atidėtas, ir šiandien mes neturime jokio nuo oro nepriklausomo variklio povandeniniams laivams. Dabar kelios komandos užsiima VNEU kūrimu, įskaitant Rubino centrinį projektavimo biurą, o pastarojo VNEU turi išbandyti jūrą 2016 m. Tačiau reikia suprasti, kad tarp tokių bandymų ir serijinės gamybos gali praeiti daugiau nei vieneri metai.
Ši galimybė taip pat įmanoma - prieš kurį laiką buvo publikacijų apie ličio jonų baterijų kūrimą. Viena vertus, tai nėra tokia perspektyvi technologija kaip VNEU, tačiau vis dėlto jų taikymas gali žymiai padidinti dyzelinio elektrinio povandeninio laivo kreiserinį diapazoną (įskaitant visą kruizą). Taip pat yra vilčių, kad ličio jonų baterijų kūrimas buvo sėkmingas vidaus kūrėjams, o ne VNEU. Todėl negalima atmesti galimybės, kad visiško Rusijos Federacijos VNEU plėtros nesėkmės atveju Kalina gaus įprastą dyzelinę elektrą, tačiau su ličio jonų baterijomis, o tai vis tiek žymiai padidins jų galimybes, palyginti su projekto 877 arba 636.3 povandeninio laivo jėgainės.
Visa tai, žinoma, yra puiku, bet: Rusijos karinio jūrų laivyno nebranduoliniai povandeniniai laivai reikalingi būtent dabar, o pirmoji „Kalina“gali būti padėta ne anksčiau kaip 2018 m. Ir daugiau nei tikėtina, kad nurodytas laikotarpis „slys“„į dešinę ne kartą … tą patį, ką sakė garsusis kapitonas Vrungelis:„ Kaip pavadinsi jachtą, taip ji ir plūdės “. Na, kas sugalvojo pavadinti naujausius vidaus automobilių pramonės povandeninius laivus?
Rusijos Federacija turi gamybines patalpas ir pinigus, tačiau dabar ir ateinančius kelerius metus galėsime statyti tik atnaujintą, vis dar siaubingą, bet pasenusią projekto „636.3“Varšavanką, kuri yra gilus to paties projekto 877 modernizavimas (tiksliau, jos eksporto modifikacija 636). Tai nedžiugina, tačiau šiandien tokia statyba yra vienintelis būdas užtikrinti bent kažkokį priimtiną mūsų nebranduolinių povandeninių pajėgų dydį.
Apskritai Rusijos povandeninių laivų parkas atsidūrė ant nestabilios pusiausvyros slenksčio. Neskaičiuojant povandeninių laivų, užsakytų pagal GPV 2011–2020 m. Rusijos karinis jūrų laivynas nuo 2016 m. (Eksploatuojamas, remontuojamas, laukia remonto):
1) 6 projekto 667BDRM SSBN;
2) 25 nestandartiniai branduoliniai povandeniniai laivai (8 SSGN pagal projektą 949A „Antey“ir 17 MPLATRK: 10 iš projekto 971 „Shchuka-B“, 3-pagal projektą 671RTM (K) „Pike“, 2 iš projekto 945 „Barracuda““, 2 projekto 945A„ Condor “);
3) 16 projekto 887 dyzelinių elektrinių povandeninių laivų.
Tiesą sakant, tai yra visiškai menka figūra, be to, ji taip pat tepama per visus keturis Rusijos Federacijos laivynus, ir jei manome, kad didelė dalis šių laivų nėra eksploatuojama, vaizdas yra visiškai negražus. Dar blogiau, kad beveik visi aukščiau išvardyti laivai buvo pradėti eksploatuoti 80 -aisiais ir 90 -ųjų pradžioje, ir beveik visi jie turės palikti Rusijos karinį jūrų laivyną iki 2030 m. O ką mes galime pradėti eksploatuoti vietoj jų? Nors SSBN (8–10 Borejevo ir Borejevo-A) dalyje tikimasi besąlygiškos pažangos, kalbant apie daugiafunkcinius povandeninius laivus, vaizdas toli gražu nėra optimistiškas. Pagal dabartinius planus, iki 2023 m. Turėtume gauti tik 7 SSGN projektus 885 ir 885M „Pelenai“. Galbūt 2020–2030 m. Bus užsakyta dar keletas šių laivų. Tačiau dabar vienas toks povandeninis laivas statomas iki 6 metų (2016 m. „Permė“numatyta laivyne tik 2022 m.) Ir net jei artimiausiu metu jų statybos laikas gali būti sutrumpintas iki 4 metų, ar galime tikėtis 18 SSGN „Pelenų“klojimo 2021–2026 m. laikotarpiu? Akivaizdu, kad ne, o tai reiškia, kad blogiausi Rusijos nestrateginių atomarinų laikai dar laukia.
Situaciją būtų galima kažkaip ištaisyti nebranduoliniais laivais, dabar galima tikėtis, kad pagal GPV-2011-2020 Rusijos kariniame jūrų laivyne bus 12 dyzelinių elektrinių povandeninių laivų pagal projektą 636.3 (po šešis Juodosios jūros ir Ramiojo vandenyno regionui) laivynai) ir trys 667 projekto „Lada“dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai. Be to, pastarieji, ko gero, niekada netaps visaverčiais koviniais laivais, o projektas 636.3 nebėra geriausias, kuris aria vandenyno gelmes. Tačiau vis dėlto tai yra net 15 laivų, ir jei 2020–2030 m. Laikotarpiu bus pradėti statyti naujausi „Kalina“projekto povandeniniai laivai, tada iki 2030 m. su tuo, ką turime šiandien. Ir bent jau tam, kad ištaisytume tikrai apgailėtiną padėtį branduoliniais daugiafunkciniais povandeniniais laivais. Tačiau apskritai nei 2020 m., Nei 2030 m. Tikimasi rimto proveržio Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninių pajėgų skaičiaus srityje.
Tačiau būtent GPV 2011-2020 programos povandeninių laivų dalyje buvo padaryta mažiausiai klaidų. Branduolinių ir nebranduolinių povandeninių laivų tipai buvo teisingai nustatyti, o darbas su jų raketų ginkluote yra gana sėkmingas: Oniksas ir Kalibras buvo vienareikšmiškai sėkmingi, tačiau Bulava, žinoma, kelia abejonių. Visiškai įmanoma (čia atvirieji šaltiniai nesileidžia į duomenis), kad naujausios torpedos „Fizikas“ir „Byla“bent jau sumažins mūsų atsilikimą nuo torpedinių ginklų, o gal net ir išlygins. Tačiau net ir nepaisant viso to, nesėkmės kuriant mažus nebranduolinius povandeninius laivus ir mažinant naujausių SSGN kainą lėmė tai, kad per ateinančius 15 metų geriausiu atveju stabilizuosime esamą padėtį.
Ką tada galime pasakyti apie paviršinį laivyną, kurio statyboje, atrodo, Rusijos karinis jūrų laivynas nusprendė padaryti kiekvieną įmanomą klaidą, nepraleisdamas nė vienos …
Tęsti reikia.
