Prieš pat karą kai kurie Raudonosios armijos oro pajėgų oro pulkai gavo naujų naikintuvų „MiG-3“. Kitas Mikojano ir Gurevičiaus orlaivis, patekęs į armiją, buvo „MiG-9“1946 m. O ką šis projektavimo biuras veikė per karą?
Istorija apie atomą turės prasidėti iš tolo! Su „MiG-1“, kuris prieš pradedant gaminti buvo vadinamas I-200. Ši mašina buvo pradėta kurti N. N. Polikarpovas.
I-200 buvo nuspręsta sumontuoti 1400 AG galios skysčiu aušinamą variklį AM-35A, kuris užtikrintų 640 km / h greitį ir iki 13 tūkstančių metrų lubas, ginkluotę sudarė 12,7 mm kulkosvaidis ant variklio ir du 7,62 mm skersmens sparnai. Iki 1940 metų spalio inžinierius P. I. Andrianovas.
Tuo metu Maskvos aviacijos gamykla, pavadinta AVIAKHIM vardu, ruošėsi I-200 gamybai. Tam Polikarpovas surengė specialią grupę, kuriai vadovavo Karinių oro pajėgų akademijos absolventas A. I. Mikojanas. Talentingas aviacijos inžinierius M. I. Gurevičius, 1940 m. Balandžio 5 d. Bandomasis pilotas A. N. Ekatovas pakėlė I-200 į orą ir netrukus pasiekė 648 km / h ir 12 tūkstančių metrų aukštį, tačiau paskutiniame skrydyje įvyko nelaimė. Nepaisant to, gruodį „MiG-1“kovotojas buvo pervadintas Mikojano ir Gurevičiaus garbei ir 1941 m. Sausio mėn. Jie pradėjo kurti mašinų seriją, tačiau klientai norėjo sustiprinti ginkluotę ir padidinti skrydžio nuotolį nuo 730 iki 1250 m. km. Modifikuoto orlaivio, vadinamo „MiG-3“, svoris padidėjo nuo 2968 iki 3350 kg, o tai pablogino orlaivio savybes, kurios jau buvo laikomos „griežtomis“. Prasidėjus karui paaiškėjo, kad aukštyje iki 5 tūkstančių metrų, kur daugiausia vyko mūšiai oro erdvėje, „MiG-3“yra prastesnis už priešo lėktuvus. Jie ketino jį aprūpinti 1600 arklio galių AM-38 varikliais, tačiau jie buvo reikalingi atakos lėktuvams „Il-2“, o 1941 metų gruodį „MIG“gamyba buvo nutraukta, perkeliant į kariuomenę 3322 naikintuvus.
Tačiau Mikojanas ir Gurevičius buvo tikri, kad dar anksti nurašyti jų lėktuvą, ir tų pačių metų pabaigoje jie pastatė penkis naikintuvus I-210. Jis buvo sukurtas naudojant M-82A oru aušinamą variklį, kurio galia 1600 AG, ginkluotą trimis sinchronizuotais 12,7 mm kalibro U BS kulkosvaidžiais. Per bandymus 1942 m. pasiekė tik 565 km / h greitį ir apie 9 tūkstančių m aukštį, paveikė plačią variklio „kaktą“. Jie neperdarė lėktuvo ir paėmė I-211 (E).
Jame buvo sumontuotas ASH-82F 14 cilindrų oru aušinamas variklis, kurio galia 1700 AG, centrinėje dalyje buvo sumontuoti du „ShVAK“pistoletai, sinchronizuoti su sraigto sukimu. 1944 metais du I-211 sėkmingai išlaikė gamyklos bandymus. Jie išvystė greitį iki 670 km / h, pakilo 11, 3 tūkstančių metrų ir įveikė 1140 km. Tačiau oro pulkai jau turėjo La-5 su ta pačia jėgaine ir panašiais ginklais, be to, pagaminti iš negausių medžiagų.
Mikoyanas ir Gurevičius nustojo eksperimentuoti su oru aušinamais varikliais ir 1942 m. Išleido 9,5 m ilgio I-220 (L, MiG-11), kurio sparnų ilgis buvo 20,3 m2. Ginkluotė tapo galingesnė - keturi „ShVAK“.
Pirmasis I-220 nuo 1944 m. Sausio mėn. Skrido su AM-38F varikliu, kurį vėliau pakeitė AM-39, greitis buvo 633 km / h, skrydžio aukštis-9,5 tūkst. M, o jo nuotolis-730 km. Antrasis egzempliorius iš AM-39 tų metų vasarą pagreitėjo iki 697 km / h. Tačiau 220 -asis nenusileido toliau nei valstybiniai bandymai.
Kitas buvo I-221 (2A, MiG-7), kurio kilimo svoris 3883 kg, o sparnų plotis 13 m. Jis buvo naudojamas su naudotu AM-38A, su dviem TK-2B turbokompresoriais. lėktuvas išvystė 689 km / val. Tačiau 1943 m. Gruodį lėktuvas nukrito ir neatsigavo.
1944 m. Buvo pagamintas naikintuvas-perėmėjas I-222 (ZA, MiG-7) su užplombuota, vėdinama kabina, skirta skrydžiams aukštyje. Ji buvo aprūpinta neperšaunamais akiniais ir šarvuota nugara. Variklis AM-39B-1 su turbokompresoriumi „TK-ZOOB“, išvystęs 1860 AG, sukęs 4 ašmenų sraigtą, sparne buvo vandens ir alyvos aušintuvai, o dvi 20 mm „ShVAK“patrankos buvo skirtos nugalėti priešą.
Mikoyanas ir Gurevičius atkakliai toliau tobulino automobilį. Taigi tais pačiais 1944 metais I-224 (4A, MiG-11) buvo pagamintas iš tos pačios, bet priverstinės jėgainės ir panašių ginklų, skirtų 1400 km skrydžio nuotoliui. Šis naikintuvas buvo tik gamykloje išbandytas …
Po to sekė lengvas, iki 3012 kg sveriantis naikintuvas I-225 (5A) su AM-42B varikliu ir TK-ZOOB turbokompresoriumi, išvystantis 1750–2000 AG, „Imi“sparno plotis 20,3 m2, keturi „ShVAK“. Numatomas skrydžio nuotolis turėjo būti 1300 km, o aukštis - 12,6 tūkstančio metrų. Liepos 21 dieną naikintuvas pakilo nuo kilimo ir tūpimo tako. Tačiau rugpjūtį įvyko nelaimė. Po jos bandymai nesitęsė.
1943–1944 m. Antrojo pasaulinio karo frontuose pasirodė pirmieji serijiniai reaktyviniai naikintuvai, britų „Vampire“ir „Meteor“, vokiečių „Me-163“, „Me-262“, „He-162“, JAV parengė P-59 „Aircomet“.
Mūsų lėktuvų dizaineriai ir variklių inžinieriai pavėlavo, todėl turėjome pradėti nuo kombinuotų agregatų. 1944 metais A. S. Jakovlevas „Yak-3“naikintuvą aprūpino skysčiu reaguojančiu RD-1, esančiu galiniame fiuzeliaže, o „Yak-ZRD“greitis padidėjo nuo 740 iki 780 km / h.
1945 metų vasarį A. I. Mikojanas ir M. I. Gurevičius, tik jie suprojektavo patyrusį metalo naikintuvą I-25O (orlaivis K), aprūpindamas jį stūmokliniais ir oro srauto varikliais, kurių bendra galia 2200 AG, ir ginkluoti trimis 20 mm kalibro G-20 patrankomis. Ši mašina pirmą kartą skrido 1945 m. Kovo 3 d. Vėliau jai pavyko pasiekti 820 km / h greitį, pasiekti 12 tūkstančių metrų aukštį ir nuskristi 1380 km. Tai patenkino kariuomenę, o naikintuvą priėmė Baltijos ir Šiaurės laivynų aviacija.
Po jo, 1946 m., Į bandomąjį aerodromą buvo išgabentas grynai reaktyvinis lėktuvas I-300 (F), pradėtas eksploatuoti, jis pakeitė pavadinimą į „MiG-9“…
