Praėjusio amžiaus penktojo dešimtmečio viduryje mūsų šalyje prasidėjo darbas, skirtas ištirti savaeigių raketų sistemų valdomų raketų temą. Pasinaudojus įgytais pagrindais ir patirtimi, vėliau buvo sukurti keli nauji projektai. Vienas iš šio darbo rezultatų buvo taktinės raketų sistemos „D-200 Onega“projekto atsiradimas. Ši sistema nepaliko bandymų etapo, tačiau prisidėjo prie kai kurių naujų projektų atsiradimo.
Teorinis pagrindas kurti pažangias valdomas raketas buvo sukurtas 1956–1958 m. Permės OKB-172 specialistų pastangomis. Jiems pavyko nustatyti pagrindines perspektyvių technologijų ypatybes. Be to, buvo sukurti nauji techniniai sprendimai ir technologijos, galintys pagerinti perspektyvios technologijos savybes. 1958 m. Buvo pradėtas darbas įgyvendinant esamus pokyčius perspektyvių projektų pavidalu. Vasario 13 d. SSRS Ministrų Taryba paskelbė dekretą dėl dviejų sausumos pajėgų raketų kompleksų su valdomomis kietosiomis raketomis kūrimo pradžios. Vienas iš projektų pavadintas „Ladoga“, antrasis - „Onega“.
„Onega“projekto tikslas buvo sukurti savaeigę taktinę raketų sistemą su vieno etapo valdoma kietojo kuro raketa. Šaudymo nuotolis buvo 50-70 km. Komplekse buvo planuojama apimti raketą, savaeigį paleidimo įrenginį ir jų priežiūrai reikalingos pagalbinės įrangos rinkinį.
Raketos D-200 schema. Paveikslas Militaryrussia.ru
Pagrindinis „Onega“projekto kūrėjas buvo 9-osios gamyklos (Sverdlovskas) projektavimo biuras, kuriam buvo suteiktas darbinis pavadinimas D-200. Pagrindinis dizaineris buvo F. F. Petrovas. Taip pat buvo planuojama į darbą įtraukti keletą kitų organizacijų. Pavyzdžiui, Minsko automobilių gamyklos SKB-1 turėjo būti atsakingas už vienos iš paleidimo versijų kūrimą, o eksperimentinės įrangos surinkimas buvo patikėtas Uralmashzavod įmonei, vadovaujant OKB-9.
Remiantis pranešimais, vienas iš „Onega“komplekso savaeigių paleidimo variantų buvo pavadintas D-110K. Šios transporto priemonės pagrindu buvo pasirinkta keturių ašių ratinė važiuoklė MAZ-535B, sukurta specialiai Minsko automobilių gamykloje. Ant bazinės važiuoklės turėjo būti sumontuotas specialios įrangos rinkinys, skirtas transportuoti, aptarnauti ir paleisti naujas raketas.
Būdama ypatinga traktoriaus MAZ-535 modifikacija, raketų sistemų MAZ-535B važiuoklėje buvo naudojami keli jos agregatai, taip pat buvo tam tikrų skirtumų. Ant kniedyto suvirinto mašinos rėmo, jo priekinėje dalyje, buvo pastatyta kabina ir už jos esanti variklio skyrius. Kitos automobilio dalys buvo skirtos specialiai įrangai sumontuoti. „Ladoga“ir „Onega“projektų atveju buvo kalbama apie paleidimo su vadovu, raketų priežiūros įrenginių, navigacijos ir valdymo sistemų naudojimą.
Dyzelinis variklis D12A-375, kurio galia 375 AG, buvo sumontuotas ant važiuoklės už kabinos. Mechaninės transmisijos pagalba sukimo momentas buvo perduodamas visiems automobilio ratams, kurie buvo naudojami kaip varomieji ratai. Važiuoklė buvo sukurta remiantis svirtimis ir išilginiais sukimo strypais. Be to, pirmoji ir ketvirtoji ašys buvo papildomai sustiprintos hidrauliniais amortizatoriais. Mašinos konstrukcija leido gabenti iki 7 tonų krovinius, vilkti iki 15 tonų sveriančią priekabą ir judėti greitkeliu iki 60 km / h greičiu.
Remiantis pranešimais, savaeigis paleidimo įrenginys D-110K gavo balistinės raketos spindulio kreiptuvą. Šis įrenginys buvo sumontuotas važiuoklės gale ir buvo aprūpintas hidraulinėmis kreipiamosiomis pavaromis. Paleidimo įrenginio konstrukcija leido pakelti raketą iki reikiamo pakilimo kampo, atitinkančio numatytą skrydžio programą. Transportavimo padėtyje kreiptuvas su raketa buvo horizontaliai, virš kabinos stogo ir variklio skyriaus.
Taip pat buvo sukurtas alternatyvus savaeigis paleidimo įrenginys D-110. Ši transporto priemonė buvo pagrįsta „Object 429“važiuokle, kuri vėliau tapo MT-T sunkaus universalaus traktoriaus pagrindu. Iš pradžių „Objektas 429“buvo skirtas naudoti kaip įvairios specialios įrangos pagrindas ir turėjo galimybę įrengti papildomą įrangą krovinių skyriuje. Projekto D-110 atveju tokia papildoma įranga turėjo būti paleidimo priemonė su pagalbinių sistemų rinkiniu.
Siūloma vikšrinė važiuoklė buvo aprūpinta 710 AG V-46-4 dyzeliniu varikliu. Variklis ir pavarų dėžės buvo automobilio priekyje, šalia priekinės kabinos. Transporto priemonės važiuoklė buvo sukurta remiantis T-64 bako agregatais, tačiau buvo kitokios konstrukcijos. Kiekvienoje pusėje buvo septyni kelių ratai su individualia sukimo juostos pakaba. Varomieji ratai buvo uždėti korpuso priekyje, kreiptuvai - laivagalyje. Buvo suteikta galimybė gabenti krovinius ar specialią įrangą, sveriančią iki 12 tonų.
Perdirbant pagal projektą D-110, „Objekto 429“krovinių zona turėjo gauti atraminį įtaisą su raketų paleidimo įrenginiu, taip pat kai kurią kitą įrangą, būtiną tam tikriems darbams atlikti. Paleidimo vieta buvo tokia, kad transportavimo padėtyje raketos galva buvo tiesiai virš kabinos. D-110 ir D-110K mašinos nesiskyrė specialios įrangos sudėtimi.
Abu savaeigio paleidimo variantai turėjo naudoti tą pačią raketą. Pagrindinis D-200 „Onega“komplekso elementas turėjo būti kietojo kuro raketos 3M1. Pagal technines sąlygas šis gaminys turėjo būti pagamintas pagal vieno etapo schemą ir aprūpintas kietojo kuro varikliu. Taip pat reikėjo numatyti valdymo sistemų, kurios padidintų pataikymo į taikinį tikslumą, naudojimą.
Raketa 3M1 gavo kintamo skersmens cilindrinį korpusą. Kad tilptų visi reikalingi vienetai, raketos galvutės sekcija, aprūpinta kūginiu apvalkalu, turėjo šiek tiek didesnį skersmenį, palyginti su uodegos dalimi. Uodegos skyriuje buvo du X formos plokštumų rinkiniai. Priekinės plokštumos, perkeltos į gaminio centrą, turėjo trapecijos formą su dideliu šlifavimu. Uodegos vairai buvo mažesni ir skirtingi priekinio krašto kampai. Bendras raketos ilgis siekė 9,376 m, kūno skersmuo buvo atitinkamai 540 ir 528 mm galvos ir uodegos. Sparnų plotis yra mažesnis nei 1,3 m. Raketos paleidimo svoris, remiantis įvairiais šaltiniais, yra nuo 2,5 iki 3 tonų.
Prie „Onega“raketų sistemos galvos buvo pasiūlyta pastatyti labai sprogstamą fragmentą arba specialią kovinę galvutę, sveriančią iki 500 kg. Branduolinė kovinė galvutė, specialiai sukurta naudoti su perspektyvia raketa, buvo kuriama nuo 1958 m. Kovo mėn.
Didžioji dalis raketos korpuso buvo atiduota, kad tilptų kietas raketinis variklis. Naudodama turimą kieto kuro atsargą, raketa turėjo praeiti aktyvią trajektorijos atkarpą. Tam tikru raketos kūrimo etapu buvo svarstoma galimybė naudoti traukos ribą, tačiau vėliau jos atsisakyta. Buvo numatyta, kad nuotolio nustatymas bus atliekamas nenaudojant variklio parametrų, tik dėl atitinkamų valdymo sistemos algoritmų.
3M1 raketos prietaisų skyriuje turėjo būti inercinės valdymo sistemos įtaisai. Jų užduotis buvo stebėti raketos padėtį, kuriant vairo mašinų komandas. Aerodinaminių vairų pagalba raketa galėjo likti reikiamoje trajektorijoje. Diapazono gaires buvo pasiūlyta atlikti vadinamosiose. vienos koordinatės metodas. Tuo pačiu metu įranga turėjo atlaikyti raketą tam tikra trajektorija per visą aktyvią skrydžio fazę be galimybės išjungti variklį. Naudojant tokias valdymo sistemas buvo galima šaudyti iki 70 km atstumu.
Raketoms 3M1 „Omega“gabenti buvo pasiūlyta naudoti puspriekabę 2U663 su priedais dviem produktams. Transporterį turėjo vilkti traktorius ZIL-157V. Be to, kranas turėjo dalyvauti rengiant savaeigius paleidimo įrenginius kovos darbams.
D-200 „Onega“projekto kūrimas buvo baigtas 1959 m., Po to kūrime dalyvaujančios įmonės pagamino reikiamus produktus ir pateikė juos bandymams. 59 metų pabaigoje į Kapustin Yar bandymų vietą buvo pristatyta dalis būtinos įrangos ir prietaisų, taip pat raketų prototipų. Gruodį buvo pradėti raketų paleidimo bandymai iš stacionarios paleidimo priemonės versijos. Buvo panaudota 16 raketų, kurios parodė patenkinamą veikimą. Tai nebuvo be pretenzijų.
Iš projekto dalyvių atsiminimų žinome apie vieną nelaimingą atsitikimą, įvykusį metimo bandymų metu. OKB-9 aerodinamikos ir balistikos specialistų pageidavimu, ant eksperimentinių raketų buvo sumontuoti papildomi pirotechniniai žymekliai. Ruošdamiesi kitam bandymų paleidimui, du projektavimo biuro darbuotojai įsuko reikiamus žymeklius į atitinkamus laikiklius. Tuo pačiu metu valdymo pulte buvo atliktos kitos procedūros prieš paleidimą. Valdymo pulto operatorius, pamiršęs apie raketos darbą, įjungė įtampą, dėl kurios atsekamieji ženklai užsidegė. Žymeklius įrengę specialistai nudegė, kiti darbo dalyviai pabėgo su nedideliu išsigandimu. Laimei, tokios situacijos nebesikartojo, o paruošimo metu šalia eksperimentinių produktų buvo tik minimalus reikalaujamas žmonių skaičius.
1960 metų pavasarį Kapustin Yar bandymų aikštelė tapo naujo bandymų etapo vieta, kurios metu buvo planuojama išbandyti raketų sąveiką su paleidimo įrenginiais, taip pat nustatyti tikras ginklų savybes. Šie bandymai prasidėjo nuo paleidimo įrenginių D-110 ir D-110K kelionių palei diapazono takelius, po to buvo planuojama pradėti bandomąjį šaudymą naudojant eksperimentines raketas.
Įdomu tai, kad raketų sistemų bandymai visa jėga prasidėjo pasirodžius nurodymui uždaryti projektą. Remiantis metimo bandymų, kurių metu buvo nustatytos kai kurios perspektyvios raketos problemos, rezultatais, vyriausiasis dizaineris F. F. Petrovas padarė atitinkamas išvadas. Kadangi yra trūkumų, kuriuos pašalinti buvo per sunki užduotis, vyriausiasis dizaineris sugalvojo nutraukti darbą „Onega“tema. Jam pavyko įtikinti pramonės vadovybę, todėl 1960 m. Vasario 5 d. Ministrų tarybos nutarimu projekto kūrimas buvo sustabdytas.
Paminklinė raketa MR-12, Obninskas. Nuotrauka Nn-dom.ru
Nepaisant to, praėjus kelioms savaitėms po šio dokumento pasirodymo, užbaigtos paleidimo priemonės buvo pristatytos į bandymų vietą, kad būtų surinkti reikiami duomenys. Panašūs patikrinimai buvo atlikti iki 1961 m. Imtinai, taip pat ir siekiant naujų perspektyvių projektų. Visų pirma, paskutiniai bandomieji paleidimai buvo atlikti visiškai naudojant valdymo sistemą, kuri yra atsakinga už skrydį į nurodytą diapazoną. Šiuose bandymuose nepavyko pasiekti ypatingos sėkmės, tačiau buvo surinkti reikiami duomenys apie skrydžio diapazono valdymą nekeičiant variklio parametrų ar nenutraukiant jo traukos. Ateityje įgyta patirtis buvo panaudota kai kuriuose naujuose projektuose.
1959 m. Pabaigoje buvo pradėta kurti nauja 3M1 raketos versija, kuri, skirtingai nei pagrindinis produktas, vis tiek sugebėjo veikti. Remiantis nauja tvarka, meteorologiniams tyrimams reikėjo pagaminti raketą, galinčią pakilti į 120 km aukštį. Projektas gavo darbinį pavadinimą D-75 ir oficialų MP-12. Per pirmuosius kelerius metus D-75 projektas buvo sprendžiamas OKB-9. 1963 m. Raketų tema buvo atimta iš 9 gamyklos projektavimo biuro, todėl projektas MP-12 buvo perkeltas į Taikomosios geofizikos institutą. Projekte taip pat dalyvavo Petropavlovsko sunkiųjų mašinų gamybos gamykla ir NPO „Typhoon“.
D-75 / MR-12 gaminys, kurio paleidimo masė didesnė nei 1,6 tonos, gavo modifikuotą korpusą su vienu uodegos peleko rinkiniu. Jis galėtų pakilti į 180 km aukštį ir ten pristatyti reikiamą iki 50 kg sveriančią tyrimų įrangą. Įdomu tai, kad šeštojo dešimtmečio pradžioje technologijų plėtra leido raketą aprūpinti tik vienu matavimo prietaisu. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje panašūs prietaisai pasirodė su 10-15 skirtingų įrenginių. Be to, buvo atliktos kovinės galvutės modifikacijos su gelbėjimo konteineriu mėginiams pristatyti į žemę. Vystantis projektui, naudingoji apkrova buvo padidinta iki 100 kg. Kadangi nereikėjo nugalėti taikinių, raketa prarado kontrolės sistemą. Vietoj to buvo pasiūlyta stabilizuoti skrydžio metu griežtai aukštyn, sukant aplink išilginę ašį dėl plokštumų montavimo kampo.
Meteorologinės raketos MR-12 pradėjo veikti 1961 m. Pirmą kartą jie buvo naudojami stebint branduolinių ginklų bandymų eigą. Vėliau buvo dislokuoti keli paleidimo kompleksai, iš jų du - tyrimų laivuose. Kartu su tolesniu raketų MR-12 veikimu buvo sukurtos naujos tokių produktų versijos. Eksploatuojant šeimos raketas, buvo atlikta daugiau nei 1200 MR-12, MR-20 ir MR-25 produktų paleidimo. Be to, daugiau nei šimtas raketų pristatė naudingus krovinius į daugiau nei 200 km aukštį.
Projekto, kurio kodas buvo „Onega“, tikslas buvo sukurti perspektyvią taktinę raketų sistemą su valdoma balistine raketa, galinčia užpulti taikinius iki 70 km nuotoliu. Jau pirmųjų bandymų metu buvo nustatyta, kad sukurtas projektas dėl vienokių ar kitokių priežasčių neatitinka reikalavimų. Dėl rimtų trūkumų vyriausiojo dizainerio iniciatyva D-200 projektas buvo uždarytas. Nepaisant to, „Onega“projekto dėka atsiradusi patirtis ir pokyčiai buvo panaudoti kuriant naujas sistemas. Ryškiausias šios patirties rezultatas buvo vienos sėkmingiausių vidaus meteorologinių raketų atsiradimas. Be to, atskiros D-200 projekto plėtros taip pat buvo naudojamos kuriant naujas raketų sistemas kariuomenei. Taigi raketų sistemos „Ladoga“ir „Onega“negalėjo pasiekti operacijos kariuomenėje, tačiau jos prisidėjo prie kitų įvairių klasių sistemų atsiradimo ir vystymosi.
