Ocelotas arba Leopardus Pardalis yra kačių plėšrūnas, kilęs iš Lotynų Amerikos. Dėl intensyvios medžioklės praėjusio amžiaus viduryje ocelotas tapo retu gyvūnu. Jo bendravardis, šarvuotas automobilis „Ocelot“, sukurtas Didžiosios Britanijos kariuomenės įsakymu, priešingai, žada tapti pačia masyviausia karine visureigiu, išleisdamas garsųjį „Humvee“į pensiją.
Afganistane NATO kariai susiduria su ta pačia problema, kurios mūsų ribotas kontingentas negalėjo laiku išspręsti. Labiausiai paplitusi ir pavojingiausia kovos operacijų rūšis buvo ne puolimas į įtvirtintas teritorijas ir sukilėlių mokymo bazes, bet elementarus šaudmenų ir maisto tiekimas į šalies teritoriją išsibarsčiusiems garnizonams ir bet koks judėjimas keliais. Klasikinis karas su fronto linija ir gudrūs taktiniai manevrai yra praeitis - priešas tapo beveik nematomas, techniškai gerai įrengtas ir itin rafinuotas. Ir paaiškėjo, kad senas geras „M1114 Humvee“ir jo kolega iš Didžiosios Britanijos „Land Rover Snatch“tam visiškai nepasiruošę.
Puikūs kroso sugebėjimai ir pakankama ugnies galia, Holivudo sėkmės herojai tapo lengvu sausumos minų taikiniu - pagrindiniu sukilėlių ginklu. Metalo įdaryti IED lygina skardines „Humvee“ir „Snatch“. Net ir nelabai galingi sprogimai ilgam juos išjungia, išardydami neapsaugotą suspensiją su mėsa. Papildomi lengvų transporto priemonių šarvai padidina jų išgyvenamumą. Apsirengęs „šarvais“, „Humvee“turi 7,62 kalibro smūgį, 155 mm artilerijos sviedinio fragmentus, 5,5 kg TNT detonaciją po priekine ašimi ir apie 2 kg po galine ašimi. Tačiau plokščias dugnas, perimantis visą sprogimo bangos galią, panaikina visas pastangas.
Žinoma, koalicijos kariai yra apsiginklavę tikromis tvirtovėmis ant ratų - puma, mastifas, ridžbekas ir neįveikiamas monstras Buffalo, kuris be problemų praryja sausumos minas ir granatsvaidžio šūvius. Tačiau patirtis rodo, kad daug sunkiasvorių transporto priemonių su MRAP apsauga nuo minų yra konvojaus palyda, priešgaisrinė ir techninė pagalba. Karo inžinieriai ir reikmenys jais džiaugiasi, tačiau jūrų pėstininkai ir specialiųjų pajėgų kariai, tiesiogiai liečiantys ugnį su priešu, susiraukia - kalnuose ir bekelėje plieniniai dinozaurai praktiškai nenaudingi.
Smegenų sukrėtimas nemokamas
Būtent dėl šių priežasčių Pentagonas ir Didžiosios Britanijos gynybos departamentas nusprendė visiškai pakeisti į pensiją išeinančius „Humvee“ir „Snatch“naujos kartos automobiliais. Tai nėra lengva užduotis - čia netinka pasiteisinusi serijinės pramoninės važiuoklės modernizavimo praktika, atsižvelgiant į kariuomenės reikalavimus. Tačiau dabar visa karinė įranga su minų apsauga, įskaitant šešių ratų „Buffalo“, gaminama taip. „Force Protrection“iš „Mack“traktorių perka pavažiuotą važiuoklę ir aprenka juos MRAP grandininiu paštu, pagamintu iš pūstos Izraelio šarvų plokštės, po to ant korpuso pakabinami įtvirtinimai ir sumontuojami standartiniai ginklai. „Buffalo“vairuotojo kabinos valdikliai ir interjeras atrodys pažįstami bet kuriam sunkvežimio vairuotojui - tai grynas Mackas nuo vairo iki policijos. Pasirodo, tai palyginti pigu ir labai linksma. Panašiai „Navistar“paverčia nekenksmingą sunkvežimį „International 7400“į siaubingą „MaxxPro“. Tačiau „Humvee“ir „Snatch“yra skirtingi dalykai.
Neįmanoma pritaikyti MRAP kėbulo komplekto pagrindo ar galingo šarvuoto V formos atšvaito prie lengviausios kategorijos automobilių kėbulų. „Humvee“ir „Snatch“paruošimas kasdieniam kovos darbui kainuoja beveik 100 000 USD už egzempliorių, tačiau net ir po to jie lieka praktiškai vienkartiniai. Pati pirmoji sausumos kasykla, „sugauta“kelyje, neleidžia jų veikti kelioms savaitėms. Ačiū Dievui, jei tuo pat metu įgula neįtrauks į neatgaunamų nuostolių sąrašą. Sunkūs sumušimai ir stuburo traumos neįskaitomi - jie pagal numatytuosius nustatymus yra įtraukti į budėjimo meniu. Ir jei geležies nėra gaila, tada elito vienetų kovotojai yra vienetiniai.
Naujam karui reikia naujos transporto priemonės. 2011 m. Jungtinės Karalystės gynybos departamentas planuoja nutraukti 400 „Snatch“ir „Snatch Vixen“transporto priemonių eksploatavimą. Į 2009 m. Paskelbtą konkursą atsiliepė daugiau nei tuzinas įmonių, tačiau finišą pasiekė tik du projektai - „Supacat“SPV400 ir „Ocelot“, kuriuos sukūrė „Force Protection Europe“ir „Ricardo“specialistų komanda. Paskutinio iššūkio dizainas yra toks originalus, kad nusipelno išsamios istorijos.
Pagrindiniai kariuomenės reikalavimai yra manevringumas „M1114 Humvee“lygiu, 7–8 tonų tuščiasis svoris ir įgulos apsauga nuo minos sunkesnio „Cougar“lygiu. Transporto priemonė turi išlaikyti būrio vientisumą sprogdinant 14 kg TNT po bet kuria ašimi. Svoris yra pagrindinis veiksnys, jis tiesiogiai veikia susidarančių perkrovų lygį. Pavyzdžiui, šešių tonų šarvuoti „Humvee“tokiais užtaisais skrenda iki 3–5 metrų. Kitas veiksnys yra dugno forma, turinti įtakos sprogimo bangos pasiskirstymui. Jis turėtų būti V formos. Pleišto formos dugnas atitraukia kaitinamųjų dujų ir sviedinių debesį nuo kūno. Pirmieji tokį itin veiksmingą sprendimą sugalvojo Pietų Afrikos dizaineriai dar aštuntojo dešimtmečio viduryje.
Kovodami dėl sutarties už 100 milijonų svarų sterlingų (200 šarvuočių), „Force Protection“specialistai kreipėsi į britų kompaniją „Ricardo“, kurios inžinieriai jau seniai garsėja nestandartiniu požiūriu į sudėtingų problemų sprendimą. 2008 metais buvo sukurta speciali komanda „Team Ocelot“, į kurią įėjo ne tik buvusios kariuomenės, praeities Afganistano ir Irako ekspertai, bet ir automobilių sporto įžymybės - buvęs „Mitsubishi WRC“ralio komandos vyriausiasis inžinierius Rolandas Jacobas -Lloydas ir kompozitų guru Michaelas. Kahlanas, praeityje - „F1 McLaren“vyriausiasis dizaineris. Be to, prie „Ocelot“pakabos kūrimo prisidėjo BMW ir „Jaguar“apmokyti specialistai. Dirbome tokiu intensyviu tempu, kad pirmasis „Ocelot“prototipas klientams buvo pristatytas 2009 m. Rugsėjo mėn. Be to, automobilis buvo sukurtas pažodžiui nuo nulio - projektas buvo paremtas novatoriška Ricardo projekto vadovo Grahamo Rumballo idėja.
Į riedlenčių kovą
Rumball pasiūlė naudoti riedlentės tipo važiuoklę. Tokios koncepcijos projektą devintojo dešimtmečio viduryje sukūrė „General Motors“užsakymu Švedijos bendrovė SKF. „Riedlentės“esmė yra jėgainės, pagalbinių agregatų, pakabos ir degalų bako įdėjimas į plokščią platformą, ant kurios galima pakelti bet kokios konfigūracijos kėbulą. Riedlentė, sukurta būsimam „Ocelot“, yra kompaktiškas V formos kėbulas, pagamintas iš daugiasluoksnės šarvų plokštės, kuriame yra variklis, transmisija, vairo komponentai, diferencialai, degalų bakas ir nepriklausomi pakabos laikikliai. Už riedlentės matomos tik galingos A formos rankenos su išilginėmis sukimo sijomis ir slopinančiomis spyruoklinėmis atramomis. Ir, žinoma, didžiuliai dantyti ratai.
Šio latako viršus yra atidarytas ir jame yra šeši paprasti vyriai, panašūs į įprastus durų vyriai. Keturi šoniniai yra skirti korpusui pritvirtinti prie kabinos ir karių skyriaus, o du priekiniai - sulankstomam šarvuotam gaubtui, po kuriuo yra paslėptas variklis ir pavarų dėžė. Šis važiuoklės išdėstymas užtikrina maksimalų įgulos saugumą. Ir tai ne tik atšvaitas - sudėtinis korpuso sumuštinis visiškai izoliuoja desantą nuo mirtinų jėgainės nuolaužų, atsiradusių dėl sprogimo.
Nešiojanti „riedlentė“yra sunkiausia „Ocelot“dalis, o tai reiškia, kad mašinos svorio centras yra kuo žemiau virš žemės. Pasak Rolando Jacobo-Lloydo, „Ocelot“valdymas ir neįtikėtinas stabilumas manevruojant yra labai arti sportinio ralio automobilio. Originalus išilginis sukimo strypo išdėstymas suteikia visiškai nepriklausomą „Ocelot“pakabą su milžiniška atsitraukimo eiga. Keturi valdomi ratai pakelia automobilio judrumą į naują lygį.
Nesunaikinama riedlenčių važiuoklė nėra visa Oceloto istorija. Ne mažiau įdomus yra greito atpalaidavimo ir neįtikėtinai standus kompozicinis korpusas. Išoriniame paviršiuje yra papildomų šarvų plokščių tvirtinimo taškai, su kuriais automobilis nebijo RPG-7 ir didelio kalibro kulkosvaidžio. Korpuso viduje yra trys skyriai, atskirti vertikaliomis pertvaromis. Priekyje yra kabina su valdikliais ir dvi vietos įgulai, vidutiniškai yra keturios sėdimos vietos nusileidimui, laivagalyje yra lentynos priešmininei elektroninei įrangai pritvirtinti ir didelės svyrančios durys. Transporto priemonės vadas turi atskiras duris ir viršutinį liuką, o du liukai karių skyriaus viršuje yra skirti šaudyti.
Kėbulas turi visiškai plokščias grindis, o automatiškai sulankstomos sėdynės tvirtinamos prie šoninės sienos arba lubų. „Ocelot Group“išbandė bent trijų tipų specialias kompensacines minų sėdynes. Greičiausiai būsimame serijiniame automobilyje bus amerikiečių kompanijos „ArmorWorks“kėdės ar net „ShockRide“suolai su keturių taškų saugos diržais ir kompensaciniu kilimėliu, kuris neleidžia pėdoms susižaloti susprogus.
Aibolitas ocelotui
Be standartinės šešių vietų patrulinės korpuso versijos, „Team Ocelot“sukūrė atvirą dviejų vietų krovinį ir 2 + 2 kovinę versiją. Norėdami patrulinį automobilį paversti, pavyzdžiui, greitosios pagalbos automobiliu, pakanka atrakinti tvirtinimo elementų vyrius, nuimant nuo jų „pirštus“, ir pakeisti korpusus. Visos manipuliacijos atliekamos per valandą, naudojant standartinę kovinių transporto priemonių parko įrangą. Jėgainės remontas ir priežiūra atliekami pakreipus korpusą ir gaubtą. Tiesa, čia reikalinga kitos mašinos pagalba. Grahamas Rumballas tvirtina, kad visiškas elektrinės pakeitimas įgula trunka ne ilgiau kaip pusvalandį.
Tą patį galima pasakyti apie „Ocelot“pakabą. Iš pradžių visi jo elementai yra keičiami - galima pakeisti priekines ir galines spyruoklines atramas, svirtis, sukimo strypus ir net varančiųjų ašių velenus. Pasikeitus kovos situacijai „Ocelot“, galite pakabinti iki 2,5 tonos papildomų įvairių konfigūracijų ar lengvų šarvų. Didelio sukimo momento 3,2 litro „Steyr straight-six“ekipažas atleis, tik šiek tiek nusileis atsakydamas į akceleratoriaus pedalo paspaudimą.
Nepaisant viso išorinio žiaurumo ir matmenų, „Ocelot“yra tik šiek tiek didesnis nei „Snatch“. Jo ugnies jėgos lygis taip pat atitinka jo pirmtakus. Į jį galima įkelti standartinį WMIK modulį su didelio kalibro kulkosvaidžiu ir automatinį granatsvaidį arba integruotą šaudymo modulį su nuotolinio valdymo pultu RWS, kurį šaulys valdo naudodamas vairasvirtę ir televizijos kameras su naktinio matymo prietaisais. Tuo pačiu metu 2 km spinduliu nuo automobilio priešas, norėdamas likti gyvas, turės įsispausti į žemę.
Apibendrinant galima pasakyti, kad „Force Protection Europe“ir „Ricardo“įgulos apsaugos ir išgyvenamumo požiūriu sugebėjo sukurti visiškai naujos architektūros transporto priemonę, galvą ir pečius viršijančią nuorodą „M1114 Humvee“. Kol kas nežinoma, ar jis bus pradėtas eksploatuoti. Tačiau be jokios abejonės, ši „riedlentė“nukels labai toli į ateitį. Ir nebūtinai kaip kovinės transporto priemonės pagrindas - pažodžiui tuo pačiu metu, kai atsirado „Ocelot“, amerikiečių kompanija „Trexa“pristatė „civilinę“plokščią modulinę važiuoklę su elektrine už labai mielą kainą.
