„Kalbėti apie pirmųjų sovietinių branduolinių povandeninių laivų slaptumą buvo tiesiog beprasmiška. Amerikiečiai jiems suteikė menkinamą slapyvardį „riaumojančios karvės“. Sovietų inžinierių ieškojimas dėl kitų valčių savybių (greitis, panardinimo gylis, ginklo galia) situacijos neišgelbėjo. Lėktuvas, sraigtasparnis ar torpedos vis tiek buvo greitesni. O laivas, atrastas, virto „žaidimu“, neturėdamas laiko tapti „medžiotoju“.
„Devintojo dešimtmečio sovietinių povandeninių laivų triukšmo mažinimo problema buvo pradėta spręsti. Tiesa, jie vis tiek išliko 3-4 kartus triukšmingesni už amerikietiškus Los Andželo klasės branduolinius povandeninius laivus.
Tokių teiginių nuolat randama Rusijos žurnaluose ir knygose, skirtose vidaus branduoliniams povandeniniams laivams (NPS). Ši informacija buvo paimta ne iš jokių oficialių šaltinių, bet iš amerikiečių ir anglų straipsnių. Štai kodėl baisus sovietų / Rusijos branduolinių povandeninių laivų triukšmas yra vienas iš JAV mitų.
Reikėtų pažymėti, kad ne tik sovietų laivų statytojai susidūrė su triukšmo problemomis, ir jei mums pavyko iš karto sukurti kovinį branduolinį povandeninį laivą, galintį tarnauti, tai amerikiečiai turėjo rimtesnių problemų su savo pirmagimiu. Nautilus turėjo daug „vaikystės ligų“, kurios būdingos visoms eksperimentinėms mašinoms. Jo variklis sukėlė tokį triukšmo lygį, kad sonarai - pagrindinė navigacijos priemonė po vandeniu - buvo praktiškai apkurtę. Dėl to per kampaniją Šiaurės jūrose maždaug. Svalbardo sonaras „nepastebėjo“dreifuojančios ledo luito, kuris sugadino vienintelį periskopą. Ateityje amerikiečiai pradėjo kovą, kad sumažintų triukšmą. Norėdami tai pasiekti, jie atsisakė dviejų korpusų valčių, perėjo prie pusantro ir vieno korpuso valčių, paaukodami svarbias povandeninių laivų savybes: išgyvenamumą, panardinimo gylį, greitį. Mūsų šalyje jie pastatė dviejų korpusų. Bet ar sovietų dizaineriai klydo, o dvigubo korpuso branduoliniai povandeniniai laivai buvo tokie triukšmingi, kad jų panaudojimas kovoje taps beprasmis?
Žinoma, būtų gerai paimti duomenis apie vidaus ir užsienio branduolinių povandeninių laivų triukšmą ir juos palyginti. Tačiau to padaryti neįmanoma, nes oficiali informacija šiuo klausimu vis dar laikoma slapta (pakanka prisiminti Ajovos mūšio laivus, kurių tikrosios savybės buvo atskleistos tik po 50 metų). Nėra jokios informacijos apie amerikietiškus laivus (o jei ji pasirodo, tai turėtų būti traktuojama taip pat atsargiai, kaip ir informacija apie LC Ajovos užsakymą). Apie vidaus branduolinius povandeninius laivus kartais yra išsklaidytų duomenų. Bet kokia tai informacija? Štai keturi pavyzdžiai iš skirtingų straipsnių:
1) Kuriant pirmąjį sovietinį branduolinį povandeninį laivą, buvo sukurtas priemonių rinkinys akustiniam slaptumui užtikrinti … … Tačiau pagrindinėms turbinoms nebuvo įmanoma sukurti amortizatorių. Dėl to atominio povandeninio laivo p. 627 triukšmas didesniu greičiu padidėjo iki 110 decibelų.
2) 670-ojo projekto SSGN tuo metu turėjo labai žemą akustinį parašą (tarp sovietinių antrosios kartos branduolinių laivų šis povandeninis laivas buvo laikomas tyliausiu). Jo triukšmas visu greičiu ultragarso dažnių diapazone buvo mažesnis nei 80, infragarso - 100, garso - 110 decibelų.
3) Kuriant trečios kartos branduolinį povandeninį laivą, buvo galima sumažinti triukšmą, palyginti su ankstesnės kartos valtimis, 12 decibelų arba 3, 4 kartus.
4) Nuo praėjusio amžiaus 70 -ųjų branduolinių povandeninių laivų triukšmo lygis per dvejus metus sumažėjo vidutiniškai 1 dB. Vien per pastaruosius 19 metų - nuo 1990 m. Iki šių dienų - vidutinis JAV branduolinių povandeninių laivų triukšmo lygis sumažėjo dešimt kartų - nuo 0,1 Pa iki 0,01 Pa.
Iš esmės neįmanoma padaryti jokių pagrįstų ir logiškų išvadų apie šiuos duomenis apie triukšmo lygį. Todėl mums belieka tik vienas būdas - išanalizuoti tikruosius tarnybos faktus. Čia yra žinomiausi atvejai iš vidaus branduolinių povandeninių laivų tarnybos.
1) 1968 m. Autonominio kruizo metu Pietų Kinijos jūroje pirmosios kartos sovietinių branduolinių raketų vežėjų povandeninis laivas K-10 (projektas 675) gavo įsakymą perimti JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešio junginį. Lėktuvnešis „Enterprise“apėmė „Long Beach“raketinį kreiserį, fregatas ir pagalbinius laivus. Projektuojant 1 -ojo rango kapitonas R. V. Mazinas povandeninį laivą išvedė per Amerikos ordino gynybos linijas tiesiai po „Enterprise“dugnu. Pasislėpęs už milžiniško laivo sraigtų triukšmo, povandeninis laivas trylika valandų lydėjo smūgio pajėgas. Per tą laiką buvo parengti mokomieji torpedų išpuoliai ant visų ordino vimpelių ir paimti akustiniai profiliai (būdingi įvairių laivų triukšmai). Po to K-10 sėkmingai atsisakė orderio ir atliko mokomąją raketų ataką per atstumą. Tikro karo atveju visas dalinys būtų sunaikintas pasirinkus: įprastas torpedas ar branduolinį smūgį. Įdomu pastebėti, kad Amerikos ekspertai 675 projektą įvertino itin žemai. Būtent šiuos povandeninius laivus jie pakrikštijo „Riaumojančiomis karvėmis“. Ir būtent jų nepavyko aptikti JAV lėktuvnešių formavimo laivams. 675-ojo projekto valtys buvo naudojamos ne tik sekti paviršinius laivus, bet kartais „sugadindavo budinčių amerikiečių branduolinių laivų gyvenimą“. Taigi, K-135 1967 m., 5, 5 valandas, nuolat stebėjo SSBN „Patrick Henry“, likdamas nepastebėtas.
2) 1979 m., Kai dar labiau pablogėjo sovietų ir amerikiečių santykiai, branduoliniai povandeniniai laivai K-38 ir K-481 (projektas 671) atliko kovines pareigas Persijos įlankoje, kur tuo metu buvo iki 50 JAV karinio jūrų laivyno laivų.. Žygis truko 6 mėnesius. Ekspedicijos dalyvis A. N. „Shporko“pranešė, kad sovietiniai branduoliniai povandeniniai laivai Persijos įlankoje veikė labai slaptai: jei JAV karinis jūrų laivynas juos aptiko trumpam, jie negalėjo teisingai klasifikuoti, jau nekalbant apie organizavimą persekiojimą ir praktiką su sąlyginiu naikinimu. Vėliau šias išvadas patvirtino žvalgybos duomenys. Tuo pačiu metu JAV karinio jūrų laivyno laivų sekimas buvo vykdomas ginklų naudojimo diapazone ir, jei buvo įsakyta, jie bus išsiųsti į dugną su beveik 100%tikimybe.
3) 1984 m. Kovo mėn. JAV ir Pietų Korėja reguliariai rengė kasmetines karinio jūrų laivyno pratybas „Team Spirit“. Maskvoje ir Pchenjane jos atidžiai stebėjo pratybas. Stebėti amerikiečių vežėjų smūgių grupę, kurią sudaro lėktuvnešis „Kitty Hawk“ir septyni JAV karo laivai, buvo išsiųstas branduolinis torpedinis povandeninis laivas „K-314“(projektas 671, tai antroji branduolinių povandeninių laivų karta, taip pat priekaištaujamas dėl triukšmo) ir šeši karo laivai.. Po keturių dienų K-314 pavyko surasti JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešio smogimo grupę. Lėktuvnešis buvo stebimas kitas 7 dienas, tada atradus sovietinį branduolinį povandeninį laivą, lėktuvnešis pateko į Pietų Korėjos teritorinius vandenis. „K-314“liko už teritorinių vandenų.
Praradęs hidroakustinį ryšį su lėktuvnešiu, povandeninis laivas, vadovaujamas 1 -ojo rango kapitono Vladimiro Evseenkos, tęsė paieškas. Sovietų povandeninis laivas nuskrido į numatytą lėktuvnešio vietą, tačiau jo ten nebuvo. Amerikos pusė radijo tylėjo.
Kovo 21 dieną sovietų povandeninis laivas aptiko keistų garsų. Norėdami išsiaiškinti situaciją, valtis pasirodė periskopo gylyje. Laikrodis buvo vienuolikta. Pasak Vladimiro Evseenkos, buvo matyti keli artėjantys amerikiečių laivai. Buvo nuspręsta nardyti, bet buvo per vėlu. Nepastebėtas povandeninio laivo įgulos, lėktuvnešis su išjungtomis navigacinėmis lemputėmis judėjo maždaug 30 km / h greičiu. K-314 buvo priešais Kitty Hawk. Buvo smūgis, paskui kitas. Iš pradžių komanda nusprendė, kad vairinė buvo apgadinta, tačiau patikrinimo metu skyriuose nerasta vandens. Kaip paaiškėjo, pirmojo susidūrimo metu stabilizatorius buvo sulenktas, antrame - sugadintas sraigtas. Jai į pagalbą buvo atsiųstas didžiulis vilkikas „Mashuk“. Valtis buvo nutempta į Chazmos įlanką, esančią 50 km į rytus nuo Vladivostoko, kur ji turėjo būti remontuojama.
Susidūrimas buvo netikėtas ir amerikiečiams. Pasak jų, po smūgio jie pamatė atsitraukiantį povandeninio laivo siluetą be navigacinių žibintų. Buvo pakelti du amerikietiški priešpovandeniniai sraigtasparniai SH-3H. Palydėję sovietinį povandeninį laivą, jie nerado jokių matomų rimtų pažeidimų. Nepaisant to, smūgio metu povandeninio laivo sraigtas buvo išjungtas ir ji pradėjo prarasti greitį. Sraigtas taip pat sugadino orlaivio vežėjo korpusą. Paaiškėjo, kad jo dugnas buvo proporcingas 40 m. Laimei, per šį incidentą niekas nenukentėjo. Prieš grįždama į San Diegą, Kitty Hawk buvo priversta vykti remontuoti į Subic Bay jūrų bazę Filipinuose. Tikrinant lėktuvnešį, laive buvo rastas sraigto K-314 fragmentas, taip pat povandeninio laivo garsą sugeriančios dangos gabalai. Pratybos buvo sutrumpintos, o incidentas sukėlė nemenką ažiotažą: Amerikos spauda aktyviai diskutavo, kaip povandeninis laivas galėjo nepastebimai plaukti tokiu atstumu iki JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių grupės, vykdančios pratybas, taip pat ir prieš povandeninį laivą..
4) 1996 m. Žiemą, 150 mylių nuo Hebridų. Vasario 29 d. Rusijos ambasada Londone kreipėsi į Britanijos karinio jūrų laivyno vadovybę su prašymu suteikti pagalbą povandeninio laivo 671RTM (kodas „Pike“, antroji karta +) įgulos nariui, kuriam buvo atlikta operacija. pašalinti apendicitą, po to - peritonitą (jo gydymas galimas tik esant ligoninės sąlygoms). Netrukus pacientas iš naikintojo Glazgo sraigtasparnio „Lynx“buvo nukreiptas į krantą. Tačiau Didžiosios Britanijos žiniasklaidą ne tiek palietė Rusijos ir Jungtinės Karalystės karinio jūrų laivyno bendradarbiavimo pasireiškimas, kiek jie išreiškė sutrikimą, kad per derybas Londone, Šiaurės Atlante, rajone, kuriame buvo Rusijos povandeninis laivas, NATO -povandeniniai manevrai (beje, juose dalyvavo ir EM „Glazgas“). Tačiau branduolinį variklį turintis laivas buvo pastebėtas tik po to, kai jis pats pasirodė paviršiuje, norėdamas perkelti jūreivį į sraigtasparnį. Kaip rašo „Times“, Rusijos povandeninis laivas pademonstravo savo slaptumą stebėdamas priešpovandenines pajėgas vykdydamas aktyvią paiešką. Pažymėtina, kad britai oficialiame pranešime žiniasklaidai iš pradžių priskyrė lydeką modernesniam (tylesniam) projektui 971 ir tik vėliau pripažino, kad pagal savo teiginius negalėjo pastebėti triukšmingo sovietinio laivo, projektas 671RTM.
5) Vienoje iš SF poligonų netoli Kolos įlankos 1981 m. Gegužės 23 d. Sovietinis branduolinis povandeninis laivas „K-211“(SSBN 667-BDR) susidūrė su amerikietiškojo „Sturgeon“klasės povandeniniu laivu. Amerikiečių povandeninis laivas savo vairine taranavo galinę K-211 dalį, tuo metu, kai jis praktikavo kovinio rengimo elementus. Susidūrimo vietoje amerikiečių povandeninis laivas nepasirodė. Tačiau po kelių dienų Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno bazės „Holy-Lough“teritorijoje pasirodė amerikiečių branduolinis povandeninis laivas, kurio salonas buvo labai sugadintas. Mūsų povandeninis laivas iškilo į paviršių ir pats atvyko į bazę. Čia povandeninio laivo laukė komisija, kurią sudarė pramonės, laivyno, dizainerio ir mokslo specialistai. K-211 buvo prijungtas prie doko, o ten, patikrinimo metu, dviejuose galinio balasto rezervuaruose buvo rastos skylės, pažeistas horizontalus stabilizatorius ir dešiniojo rotoriaus mentės. Pažeistose talpyklose buvo rasti įleistieji varžtai, rezginiai ir metalo gabalai iš JAV karinio jūrų laivyno povandeninio laivo salono. Be to, atskirų detalių komisija sugebėjo nustatyti, kad sovietinis povandeninis laivas tiksliai susidūrė su amerikietišku Sturgeon klasės povandeniniu laivu. Didžiulis SSBN pr 667, kaip ir visi SSBN, nebuvo skirtas aštriems manevrams, kurių amerikiečių branduolinis povandeninis laivas negalėjo išvengti, todėl vienintelis šio incidento paaiškinimas yra tas, kad Sturgeonas nematė ir net neįtarė, kad jis buvo iš karto netoli K- 211. Reikėtų pažymėti, kad Sturgeon klasės povandeniniai laivai buvo skirti specialiai kovai su povandeniniais laivais ir turėjo atitinkamą modernią paieškos įrangą.
Reikėtų pažymėti, kad povandeninių laivų susidūrimai nėra neįprasti. Paskutinis vidaus ir Amerikos branduoliniams povandeniniams laivams buvo susidūrimas netoli Kildino salos, Rusijos teritoriniuose vandenyse, 1992 m. Vasario 11 d. Branduolinis povandeninis laivas K-276 (pradėtas eksploatuoti 1982 m.), Vadovaujamas antrojo rango kapitono I. Lokt., susidūrė su JAV branduoliniu povandeniniu laivu „Baton Rouge“(„Los Andželas“), kuris pratybų zonoje sekė Rusijos karinio jūrų laivyno laivus, praleido Rusijos branduolinį povandeninį laivą. Dėl susidūrimo „Krabas“apgadino saloną. Amerikos branduolinio povandeninio laivo padėtis pasirodė sunkesnė, jis vos spėjo pasiekti bazę, o po to buvo nuspręsta laivą neremontuoti, o išimti iš laivyno.
6) Bene ryškiausias projekto 671RTM laivų biografijos fragmentas buvo jų dalyvavimas didelėse operacijose „Aport“ir „Atrina“, kurias atliko 33 -oji divizija Atlanto vandenyne, ir tai labai sujudino JAV pasitikėjimą savo karinio jūrų laivyno pajėgumu priešpovandenines misijas.
1985 m. Gegužės 29 d. Trys projekto 671RTM povandeniniai laivai (K-502, K-324, K-299), taip pat povandeninis laivas K-488 (projektas 671RT) išvyko iš Zapadnaya Litsa 1985 m. Gegužės 29 d. Vėliau prie jų prisijungė 671 projekto - K -147 branduolinis povandeninis laivas. Žinoma, viso branduolinių povandeninių laivų junginio išėjimas į vandenyną JAV jūrų žvalgybai negalėjo likti nepastebėtas. Prasidėjo intensyvios paieškos, tačiau jie nedavė lauktų rezultatų. Tuo pat metu slaptai veikiantys sovietiniai branduoliniai laivai stebėjo JAV karinio jūrų laivyno raketinius povandeninius laivus savo kovos patrulių zonoje (pavyzdžiui, branduolinis povandeninis laivas K-324 turėjo tris sonarų kontaktus su JAV branduoliniu povandeniniu laivu, kurių bendra trukmė yra 28 valandos. K-147 yra sumontuota naujausia branduolinio povandeninio laivo sekimo sistema, naudojant nurodytą sistemą ir garso priemones, atliko šešių dienų (!!!) sekimą. Amerikos SSBN „Simonas Bolivaras.“Be to, povandeniniai laivai studijavo amerikietiškos priešpovandeninės aviacijos taktiką. -488 Liepos 1 dieną operacija „Aport“baigėsi.
7) 1987 m. Kovo-birželio mėn. Jie atliko didelio masto operaciją „Atrina“, kurioje dalyvavo penki 671RTM projekto povandeniniai laivai-K-244 (vadovaujami antro rango kapitono V. Alikovo), K -255 (vadovaujant antrojo rango kapitonui B. Yu. Muratovui), K-298 (vadovaujant antro rango kapitonui Popkovui), K-299 (vadovaujant kapitonui antro rango NIKlyuevas) ir K-524 (vadovaujant antro rango kapitonui AF Smelkovui) … Nors amerikiečiai sužinojo apie branduolinių povandeninių laivų išvedimą iš „Zapadnaya Litsa“, jie prarado laivus Šiaurės Atlante. Vėl prasidėjo „povandeninė žūklė“, į kurią buvo pritrauktos praktiškai visos Amerikos Atlanto laivyno priešpovandeninės pajėgos-pakrančių ir denio orlaiviai, šeši povandeniniai povandeniniai povandeniniai laivai (be povandeninių laivų, kuriuos jau dislokavo JAV karinis jūrų laivynas) pajėgos Atlanto vandenyne), 3 galingos laivų paieškos grupės ir 3 naujausi „Stolworth“tipo laivai (hidroakustiniai stebėjimo laivai), kurie panaudojo galingus povandeninius sprogimus hidroakustiniam impulsui suformuoti. Paieškos operacijoje dalyvavo Britanijos laivyno laivai. Remiantis vietinių povandeninių laivų vadų pasakojimais, priešpovandeninių pajėgų koncentracija buvo tokia didelė, kad atrodė neįmanoma plaukti oro siurbimui ir radijo ryšio sesijai. Amerikiečiams, kuriems nepavyko 1985 m., Reikėjo atgauti veidus. Nepaisant to, kad į šį rajoną buvo ištrauktos visos įmanomos JAV karinio jūrų laivyno ir jo sąjungininkų priešpovandeninės pajėgos, branduoliniai povandeniniai laivai sugebėjo nepastebimai pasiekti Sargaso jūros regioną, kur pagaliau buvo atrastas sovietinis „šydas“. Amerikiečiai sugebėjo užmegzti pirmuosius trumpus kontaktus su povandeniniais laivais tik praėjus aštuonioms dienoms nuo operacijos „Atrina“pradžios. Tuo pačiu metu projekto 671RTM branduoliniai povandeniniai laivai buvo supainioti su strateginiais raketiniais povandeniniais laivais, o tai tik padidino JAV karinio jūrų laivyno vadovybės ir šalies politinės vadovybės susirūpinimą (reikia prisiminti, kad šie įvykiai nukrito į šaltojo karo viršūnę, kuris bet kuriuo metu galėtų „įkaisti“). Grįžus į bazę atsiriboti nuo Amerikos karinio jūrų laivyno priešpovandeninių ginklų, povandeninių laivų vadams buvo leista naudoti slaptas hidroakustinių priemonių priemones, kol tą akimirką sovietiniai branduoliniai povandeniniai laivai sėkmingai pasislėpė nuo priešpovandeninių pajėgų. atsižvelgiant į pačių povandeninių laivų savybes.
Operacijų „Atrina“ir „Aport“sėkmė patvirtino prielaidą, kad JAV karinės jūrų pajėgos, Sovietų Sąjungai masiškai naudojant šiuolaikinius branduolinius povandeninius laivus, negalės joms surengti jokių veiksmingų atsakomųjų priemonių.
Kaip matome iš turimų faktų, Amerikos priešpovandeninės pajėgos nesugebėjo užtikrinti sovietinių branduolinių povandeninių laivų, įskaitant pirmąsias kartas, aptikimo ir apsaugoti savo karinio jūrų laivyno nuo staigių išpuolių iš gelmių. Ir visi teiginiai, kad „kalbėti apie pirmųjų sovietinių branduolinių povandeninių laivų slaptumą buvo tiesiog beprasmiška“neturi jokio pagrindo.
Dabar pažvelkime į mitą, kad didelis greitis, manevringumas ir nardymo gylis nesuteikia jokių pranašumų. Ir vėl kreipiamės į žinomus faktus:
1) 1971 m. Rugsėjo – gruodžio mėn. Sovietinis branduolinis povandeninis laivas pagal projektą 661 (numeris K-162) pirmą kartą išvyko į visišką autonomiją, kovos keliu nuo Grenlandijos jūros iki Brazilijos tranšėjos. Kurio vadovas buvo lėktuvnešis “. Saratoga “. Povandeninis laivas sugebėjo pastebėti dengiamuosius laivus ir bandė nuvažiuoti. Įprastomis sąlygomis povandeninio laivo snaipavimas reikštų kovos misijos sutrikimą, bet ne šiuo atveju. K-162 sukėlė didesnį nei 44 mazgų greitį panardintoje padėtyje. Bandymai nuvažiuoti nuo K-162 ar atitrūkti greičiu buvo nesėkmingi. Saratoga neturėjo jokių šansų, kai maksimali kelionė buvo 35 mazgai. Per daugelį valandų persekiojimo sovietinis povandeninis laivas parengė torpedų atakas ir kelis kartus pasiekė palankų kampą raketoms „Ametistas“paleisti. Tačiau įdomiausia tai, kad povandeninis laivas manevravo taip greitai, kad amerikiečiai buvo tikri, jog juos persekioja „vilkų kaimenė“- povandeninių laivų grupė. Ką tai reiškia? Tai rodo, kad valties pasirodymas naujoje aikštėje amerikiečiams buvo toks netikėtas, o veikiau netikėtas, kad jie tai laikė kontaktu su naujuoju povandeniniu laivu. Vadinasi, kilus karo veiksmams, amerikiečiai ieškotų ir smogtų nugalėti visiškai kitoje aikštėje. Taigi beveik neįmanoma neišvengti atakos ir nesunaikinti povandeninio laivo esant dideliam povandeninio laivo greičiui.
2) Devintojo dešimtmečio pradžioje. vienas iš SSRS branduolinių povandeninių laivų, veikęs Šiaurės Atlante, pasiekė savotišką rekordą, 22 valandas stebėjo „potencialaus priešo“branduolinį laivą, esantį sekimo objekto užpakaliniame sektoriuje. Nepaisant visų NATO povandeninio laivo vado bandymų pakeisti situaciją, nepavyko išmesti priešo „iš uodegos“: sekimas buvo sustabdytas tik po to, kai sovietų povandeninio laivo vadas gavo atitinkamus nurodymus iš kranto. Šis incidentas įvyko su projektu „705 branduolinis povandeninis laivas“- galbūt labiausiai prieštaringai vertinamas ir stulbinantis laivas sovietų povandeninių laivų statybos istorijoje. Šis projektas nusipelno atskiro straipsnio. Projekto 705 branduoliniai povandeniniai laivai turėjo maksimalų greitį, kuris yra panašus į „potencialių oponentų“universalių ir priešpovandeninių torpedų greitį, tačiau svarbiausia dėl elektrinės ypatumų (nėra specialaus perėjimo prie padidėjusių pagrindinio parametrų) jėgainė buvo reikalinga didinant greitį, kaip buvo povandeniniuose laivuose su vandens varomais reaktoriais), galėjo išvystyti visą greitį per kelias minutes, turėdami praktiškai „lėktuvo“pagreičio charakteristikas. Didelis greitis leido trumpam patekti į povandeninio ar paviršinio laivo „šešėlinį“sektorių, net jei prieš tai „Alfa“buvo aptikta priešo hidroakustikos. Remiantis kontradmirolo Bogatyrevo, kuris anksčiau buvo K-123 vadas (projektas 705K), prisiminimais, povandeninis laivas galėjo įsukti „ant lopo“, o tai ypač svarbu aktyviai sekant „priešą“ir jo povandeninius laivus vienas po kito. „Alfa“neleido kitiems povandeniniams laivams patekti į kurso užpakalinius kampus (tai yra hidroakustinio šešėlio zonoje), kurie yra ypač palankūs stebint ir atliekant staigius torpedų smūgius.
Didelės „Project 705“branduolinio povandeninio laivo manevringumo ir greičio charakteristikos leido toliau praktikuoti veiksmingus priešo torpedų vengimo manevrus. Visų pirma, povandeninis laivas maksimaliu greičiu galėtų suktis 180 laipsnių kampu ir po 42 sekundžių pradėti judėti priešinga kryptimi. Projekto 705 branduolinių povandeninių laivų vadai A. F. Zagryadskiy ir A. U. Abbasovas sakė, kad toks manevras leido palaipsniui didinant greitį ir tuo pačiu atliekant posūkį keičiant gylį, priversti priešą, stebintį juos triukšmo krypties nustatymo režimu, prarasti taikinį, o sovietinis branduolinis povandeninis laivas eik į priešo uodegą „kovotoju“.
3) 1984 m. Rugpjūčio 4 d. Branduolinis povandeninis laivas K-278 „Komsomolets“padarė precedento neturintį nardymą pasaulio jūrų laivybos istorijoje-jo gylio matuoklių rodyklės iš pradžių užšalo ties 1000 metrų riba, o paskui ją kirto. K-278 plaukiojo ir manevravo 1027 m gylyje, o torpedomis šaudė 1000 metrų gylyje. Žurnalistams tai atrodo įprasta sovietų kariuomenės ir dizainerių užgaida. Jie nesupranta, kodėl reikia pasiekti tokį gylį, jei amerikiečiai tuo metu apsiribojo 450 metrų. Norėdami tai padaryti, turite žinoti vandenyno hidroakustiką. Padidinus gylį netiesiškai sumažėja aptikimo galimybės. Tarp viršutinio, stipriai įkaitusio vandenyno vandens sluoksnio ir apatinio, šaltesnio, yra vadinamasis temperatūros šuolio sluoksnis. Jei, tarkime, garso šaltinis yra šaltame tankiame sluoksnyje, virš kurio yra šiltas ir mažiau tankus sluoksnis, garsas atsispindi nuo viršutinio sluoksnio ribos ir sklinda tik apatiniame šaltame sluoksnyje. Viršutinis sluoksnis šiuo atveju yra „tylos zona“, „šešėlių zona“, į kurią neprasiskverbia povandeninio laivo sraigtų skleidžiamas triukšmas. Paprasti paviršinio priešpovandeninio laivo garso krypties ieškikliai negalės jo rasti, o povandeninis laivas gali jaustis saugus. Tokių sluoksnių vandenyne gali būti keli, ir kiekvienas sluoksnis papildomai slepia povandeninį laivą. Žemės garso kanalo ašis turi dar didesnį slėpimo efektą, žemiau kurio buvo darbinis K-278 gylis. Net amerikiečiai pripažino, kad 800 metrų ar didesniame gylyje bet kokiu būdu neįmanoma aptikti branduolinių povandeninių laivų. O priešpovandeninės torpedos nėra skirtos tokiam gyliui. Taigi darbiniame gylyje važiuojantis K-278 buvo nematomas ir nepažeidžiamas.
Ar tada kyla klausimų apie maksimalaus greičio, nardymo gylio ir manevringumo svarbą povandeniniams laivams?
O dabar pacituosime pareigūnų ir institucijų pareiškimus, į kuriuos kažkodėl šalies žurnalistai mieliau nekreipia dėmesio.
Pasak mokslininkų iš MIPT, cituotų darbe „Rusijos strateginių branduolinių pajėgų ateitis: diskusija ir argumentai“(leidykla „Dolgoprudny“, 1995), net ir esant palankioms hidrologinėms sąlygoms (jų atsiradimo šiaurinėse jūrose tikimybė nebėra) nei 0,03), branduolinį povandeninį laivą 971 (nuoroda: serijinė statyba pradėta dar 1980 m.) gali aptikti amerikiečių branduoliniai povandeniniai laivai „Los Angeles“su GAKAN / BQQ-5 ne didesniu kaip 10 km nuotoliu. Esant mažiau palankioms sąlygoms (t. Y. 97% oro sąlygų šiaurinėse jūrose), neįmanoma aptikti Rusijos branduolinių povandeninių laivų.
Taip pat yra žinomo amerikiečių karinio jūrų laivyno analitiko N. Polmorano pareiškimas, pateiktas per posėdį JAV Kongreso Atstovų Rūmų Nacionalinio saugumo komitete: „Trečiosios kartos Rusijos laivų pasirodymas parodė, kad sovietų laivų statytojai uždarė triukšmą atotrūkis daug anksčiau nei galėjome įsivaizduoti … JAV karinio jūrų laivyno duomenimis, esant 5–7 mazgų greičiui, trečiosios kartos Rusijos povandeninių laivų triukšmas, užfiksuotas JAV žvalgybos priemonėmis, buvo mažesnis už pažangiausių JAV karinio jūrų laivyno branduolinių povandeninių laivų triukšmą. Patobulintas Los Andželo tipas “.
Pasak JAV karinio jūrų laivyno operacijų skyriaus vadovo admirolo D. Burdo (Jeremi Boorda), pagaminto 1995 m., Amerikos laivai negali lydėti Rusijos trečiosios kartos branduolinių povandeninių laivų, kurių greitis yra 6–9 mazgai.
Tikriausiai to pakanka teigti, kad rusų „riaumojančios karvės“sugeba atlikti užduotis, su kuriomis susiduria, susidūrus su bet kokia priešo opozicija.
