Prieš septyniasdešimt metų JAV buvo pradėtas darbas kuriant pirmąjį branduolinį povandeninį laivą „Nautilus“(SSN 571). Tai tapo vienu iš revoliucinių įvykių pasaulio laivų statyboje.
Pirmasis JAV karinio jūrų laivyno branduolinio reaktoriaus (NR) sukūrimo tyrimas buvo pradėtas dar 1939 m. Europa A. Einšteinas, N. Bohras, E. Fermi, L. Szilardas ir kiti dėl Amerikos atominės bombos programos (Manheteno projektas) įgyvendinimo nukentėjo branduolinės energijos diegimas povandeniniuose laivuose daugiau nei 15 metų. Tačiau dar nepasibaigus karui JAV, buvo sukurtas komitetas, kuris rengė pasiūlymus dėl atominės energijos panaudojimo pokario laikotarpiu. Tarp jų buvo ir laivų atominės elektrinės (AE) sukūrimas. Vykdant šią rekomendaciją, karo pabaigoje JAV karinio jūrų laivyno tyrimų centre buvo įdarbinta grupė karinių jūrų pajėgų karininkų ir inžinierių, kurie 1946 m. Dalyvavo statant branduolinį reaktorių Ouk Ridžo branduoliniame centre.
Į grupę įėjo elektros inžinierius vadas Hymenas Rikoveris (1900-1986), žmogus, atlikęs išskirtinį vaidmenį kuriant pirmąjį pasaulyje branduolinį povandeninį laivą „Nautilus“, taip pat eksperimentiniai branduoliniai povandeniniai laivai „Tullibee“, „Norwhal“, „Glenard P. Lipscomb“ir gamybos branduoliniai branduoliniai laivai „Skipjack“tipo povandeniniai laivai: Thresher / Permit, Sturgeon ir pirmoji Los Andželo pogrupis. Nenuostabu, kad Rickoveris vadinamas JAV branduolinio povandeninio laivyno „krikštatėviu“.
Tačiau 1947 m. Pabaigoje Jūrų laivų statybos direkcija nepritarė grupės rekomendacijoms paspartinti branduolinio reaktoriaus, kurio matmenys leistų jį įdėti į povandeninio laivo korpusą, kūrimo programą ir jį išformavo. Tuo tarpu povandeninių laivų branduolinių raketų sistemų darbas tęsėsi ir netrukus sulaukė JAV karinio jūrų laivyno vadovybės palaikymo. Branduolinės energijos departamentas buvo įsteigtas Jūrų laivų statybos direktoratui, vėliau paverstas atominės energijos komisijos (dabar JAV energetikos departamentas) jūrų reaktorių plėtros sektoriumi.
1949 m. Pabaigoje buvo baigtas pirmosios laivo atominės elektrinės projekto rengimas. Energetikos inžinieriai pasiūlė sukurti antžeminį atominės elektrinės prototipą ir jį išbandę užtikrinti, kad įrenginys būtų pastatytas ant povandeninio laivo. Projekto vadovas H. Rikoveris nuo pat pradžių reikalavo, kad reaktoriaus prototipas būtų įdėtas į plieninį cilindrą, kurio skersmuo yra apie 9 m - panašų į numatomą būsimo povandeninio laivo stipraus korpuso skersmenį.
1951 m. Liepą Kongresas nusprendė pastatyti pirmąjį pasaulyje branduolinį povandeninį laivą. 1951 m. Gruodžio mėn. Karinio jūrų laivyno ministerija naujajam laivui suteikė pavadinimą „Nautilus“.
Žemės prototipo sukūrimas. 1950 m. Sausio mėn. Buvo priimtas sprendimas pastatyti antžeminį „STR Mark I“atominės elektrinės prototipą-šiluminį neutronų reaktorių. Statybos vyko netoli Arco miesto, Aidaho valstijoje, dykumos rajone ir toli nuo didžiųjų miestų.
1950 m. Vasario mėn. H. Rickoveris paklausė pirmaujančios JAV karinio jūrų laivyno laivų statyklos „Portsmouth Naval Shipyard“dėl galimybės sukurti ir pagaminti branduolinio reaktoriaus korpusą „STR Mark I“prototipui. Kartu buvo numatyta, kad visi projektavimo darbai buvo vykdomas vadovaujant H. Rikoveriui. Kai laivų statyklos vadovybė atsisakė priimti tokią sąlygą, jis pasiūlė darbą „Electric Boat Shipyard“Grotone, Konektikute. 1952 m. Pabaigoje reaktoriaus indas buvo pagamintas ir pristatytas „Arco“. 1953 m. Kovo 30 d. „STR Mark I“prototipas pasiekė kritiškumo lygį, o tų pačių metų birželio 25 d. Įrenginys buvo pakeltas iki nominalios galios.
Ypatingas dėmesys buvo skiriamas apsaugos sistemai. Jis buvo toks jautrus, kad reaktorius galėjo būti išjungtas dėl didelio jūreivio pėdsako ant denio. Palaipsniui saugos parametrų skaičius buvo sumažintas, o jų leistini nukrypimai nuo normos buvo „grublėti“.
Atliekant reaktoriaus bandymus po 24 valandų nepertraukiamo veikimo vardine galia, inžinieriai manė, kad gautų duomenų pakanka, ir pasiūlė bandymus baigti. Tačiau Rickoveris liepė toliau imituoti branduolinio povandeninio laivo praplaukimą po vandeniu per Atlanto vandenyną: nuo Naujosios Škotijos (provincija Kanados pietryčiuose) iki Fasnet uosto pietvakarių Airijoje. Režimas imitavo beveik 2 000 mylių transatlantinį kirtimą, kurio vidutinis greitis buvo didesnis nei 20 mazgų, nesustojant ir neatsižvelgiant į paviršių.
Vykdant šį režimą įvyko keletas gana rimtų ekstremalių situacijų. Taigi, po 60 valandų autonominiai turbininiai generatoriai (ATG) iš tikrųjų sunyko. Grafito dulkės, susidariusios įprastai dėvint šepetėlius, nusėdo ant apvijų ir sumažino izoliacijos varžą. Buvo pažeisti keli metrai NR valdymo sistemos kabelių, todėl prarasta šerdies parametrų kontrolė. Vienas iš dviejų pirminio kontūro (TsNPK) cirkuliacinių siurblių pradėjo kurti padidintą triukšmo lygį aukštais dažniais. Praėjus 65 valandoms nuo režimo pradžios, padėtis dar labiau įsitempė. Nutekėjo keli pagrindinio kondensatoriaus vamzdeliai. Slėgis kondensatoriuje pradėjo didėti.
Tuo tarpu eksperimentas buvo baigtas. Apskritai STR ženklas I suteikė patenkinamą 96 valandų perėjimą. Per tą laiką galia buvo sumažinta du kartus iki 50% ir vieną kartą iki 30%, tačiau įrenginys niekada nebuvo nutrauktas. Vėlesnė peržiūra ir defektų aptikimas parodė, kad visus aptiktus defektus ir pažeidimus galima lengvai pašalinti.
Branduolinio povandeninio laivo „Nautilus“statyba. Karinio jūrų laivyno sutartis su laivų statykla „Electric Boat“buvo pasirašyta 1951 m. Rugpjūčio 20 d. Povandeninis laivas „Nautilus“nutiestas 1952 m. Birželio 14 d. Statybos proceso metu buvo griežtai kontroliuojama povandeninio laivo svorio apkrova. Povandeninio laivo kaina 1951 m. Kainomis buvo 37 mln.
Laivas buvo paleistas 1954 m. Sausio 21 d. Ponia Eisenhower, JAV prezidento žmona, tapo „krikštamotė“, kuri sulaužė šampano butelį ant stiebo. 1954 m. Lapkričio 30 d. Povandeninis laivas „Nautilus“tapo JAV karinio jūrų laivyno dalimi. Pirmasis laivo vadas buvo vadas Eugenijus Wilkinsonas.
Iki 1955 m. Sausio 17 d. Povandeninis laivas toliau stovėjo prie „Electric Boat“laivų statyklos sienos. Laivas buvo tiksliai sureguliuotas pagal projektinius parametrus. Sunkiausia buvo užtikrinti povandeninę autonomiją, o tai buvo paaiškinta nepatenkinamu oro regeneravimo ir oro kondicionavimo sistemos veikimu.
1955 metų gegužę laivas išplaukė iš Naujojo Londono, Konektikuto į Puerto Riką, 1300 mylių per 84 valandas. 1957 metų pradžioje leistina buvimo po vandeniu trukmė buvo padidinta iki 16 dienų (apie 385 valandas). Ir tik 1958 m. Pabaigoje nepertraukiamo buvimo po vandeniu trukmė pasiekė projektinę vertę - 31 dieną.
Pagrindinės branduolinio povandeninio laivo „Nautilus“charakteristikos: normalus / povandeninis poslinkis - 2980/3520 tonų; ilgis - 97,5 m, plotis - 8,5 m, aukštis - 6, 7 m, viso paviršiaus / povandeninis greitis - 20/23 mazgų; kreiserinis nuotolis - 40 000 mylių (su branduoliniu reaktoriumi, sumontuotu per antrąjį kapitalinį remontą). Bandomasis nardymo gylis - 213,4 m. Ekipažą sudarė 101 žmogus, įskaitant 12 pareigūnų.
Laivas turėjo šešis 533 mm kalibro Mk 50 tipo lanko torpedų vamzdžius, skirtus šaudyti torpedoms Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b ir Mod 3. Ugnies valdymo sistema - Mk 101 Mod 6. Į amuniciją buvo įtrauktos 24 torpedos (6 - į torpedų vamzdelius ir 18 - ant stelažų). Branduolinis povandeninis laivas turėjo AN / SQS-4 tipo aktyviąją / pasyviąją sonaro stotį (GAS) su cilindrine antena priekyje. Aptikimo diapazonas aido krypties paieškos režime yra 5 mylios, veikimo dažnis yra 14 kHz.
Tvirtas povandeninio laivo „Nautilus“korpusas pagamintas iš plieno HTS ir yra padalintas į vandeniui nelaidžias pertvaras į šešis skyrius. Lanko galas turėjo šarnyrines linijas, laivagalio galas buvo kūgio formos su apskrito formos rėmeliais. Pirmą kartą šioje valtyje buvo galima aprūpinti visą įgulą įprastomis prieplaukomis, atsisakant „šiltos krantinės“principo, kai nuo laikrodžio pasikeitęs jūreivis užėmė bet kokią laisvą krantinę, iš kurios budėtojas neseniai atsikėlė. Meistrai ir jūreiviai buvo apgyvendinti kabinose su trijų pakopų gultais, pareigūnai - kajutėse, laivo vadas turėjo atskirą kajutę. Gyvenamosios patalpos buvo 2, 3 ir 6 skyriuose.
Į „Westinghouse“AE buvo įtrauktas vienas S2W tipo suslėgto vandens reaktorius, kurio šiluminė galia 50 MW, du garo generatoriai (SG) ir trys pirminiai cirkuliaciniai siurbliai kiekvienam SG, du pagrindiniai turbo reduktoriai su aukšto ir žemo slėgio turbinomis su bendras efektyvusis pajėgumas-15 000 litrų, sek., du pagrindiniai kondensatoriai, du sraigto velenai su penkių ašmenų sraigtais. Biologinė branduolinių reaktorių apsauga užtikrino, kad skvarbioji spinduliuotė sumažėjo iki lygio, žemesnio už natūralų foną - apie 3 remus per 30 metų.
Branduolinio povandeninio laivo „Nautilus“eksploatavimas. 1955 m. Sausio 17 d. 11 val. „Nautilus“atsisakė švartavimosi linijų „Electric Boat“prieplaukoje ir pirmą kartą sukūrė kursą po atomine elektrine. Kapitonas Eugene'as Wilkinsonas atsiuntė istorinį pranešimą: „Vykdoma branduolinė energetika“.
Bandymų metu branduolinio povandeninio laivo apdaila tęsėsi. 1957 m. Vasario pradžioje valtis po vandeniu įveikė 60 000 mylių. Per 1957-1959 m. „Nautilus“atliko įvairias užduotis, įskaitant keturis bandymus pasiekti Šiaurės ašigalį. Tai buvo padaryta tik 1958 m. Rugpjūčio 3 d., Kai laivui vadovavo Williamas Andersonas. Povandeninis laivas 23 val. 15 minučių. praėjo per Šiaurės ašigalio tašką maždaug 120 m gylyje po 7,6 m storio paketiniu ledu.
Nuo 1959 m. Gegužės 28 d. Iki 1960 m. Rugpjūčio 15 d. Atominiame povandeniniame laive buvo atliktas pirmasis AZ YR kapitalinis remontas ir degalų papildymas Portsmuto jūrų laivų statykloje. Nuo 1960 m. Spalio pabaigos iki gruodžio vidurio Nautilus buvo Viduržemio jūroje su JAV 6-uoju laivynu. Po to laivas dalyvavo daugelyje NATO pratybų Atlante. 1962 metų rudenį povandeninis laivas dalyvavo Kubos jūrų blokadoje.
Nuo 1964 m. Sausio 17 d. Iki 1966 m. Gegužės 15 d. Įvyko antrasis AZ YR kapitalinis remontas ir įkrovimas. Iki 1966 metų pavasario povandeninis laivas po vandeniu praplaukė 300 000 mylių. Per ateinančius dvylika metų ji dalyvavo daugelyje karinio jūrų laivyno tyrimų programų.
Pažymima, kad nesėkmingas branduolinio povandeninio laivo korpuso ir antstato dizainas sukėlė intensyvią vibraciją. Efektyvus GAS veikimas ir branduolinio povandeninio laivo slaptumas buvo užtikrinti tik mažesniu nei 4 mazgų greičiu. Į šią „Nautilus“pamoką buvo atsižvelgta kuriant tolesnius branduolinių povandeninių laivų projektus, kurie gavo racionalesnę korpuso formą.
Nautilus prie povandeninių pajėgų muziejaus sienos
1979 metų pavasarį Nautilus iš Grotono nuplaukė paskutinę savo povandeninę kelionę į Mare salos jūrų laivų statyklą, kur laivas buvo nutrauktas. Branduolinis povandeninis laivas oficialiai buvo pašalintas iš karo laivų sąrašo 1980 m.
Muziejaus ekspozicija. 1979 m. Spalio mėn. Karinis jūrų laivynas nusprendė „Nautilus“paversti muziejaus kūriniu. 1982 metų gegužę povandeninis laivas buvo paskelbtas nacionaliniu istoriniu orientyru.
Pertvarkymas į muziejaus kūrinį buvo atliktas Mare salos laivų statykloje. Branduolinio reaktoriaus šerdis buvo iškrauta. YAR yra išgelbėtas ir sukomplektuotas. Lankytojų įėjimui ir išėjimui iš tvirto korpuso dešinėje (priekinėje) pusėje buvo išpjautos dvi angos. Lankytojams yra 1, 2 ir 6 skyriai.
1985 metais „Nautilus“buvo nutemptas į Grotoną ir patalpintas povandeninių pajėgų muziejaus vandenyse. Branduolinis povandeninis laivas lankytojams buvo atidarytas 1986 m. Balandžio 11 d., Minint 86 -ąsias JAV karinio jūrų laivyno povandeninių pajėgų įkūrimo metines. 2002 metais valtis penkis mėnesius buvo remontuojama „Electric Boat“, kainavusi 4,7 mln.
„Nautilus“laive kasmet yra apie 250 000 lankytojų. Deja, vis dar neaiškus pirmojo vidaus branduolinio povandeninio laivo K-3 „Leninsky Komsomol“likimas (apie tai žr. Žurnalą „Krašto apsauga“, Nr. 12, 2008), kurį jie taip pat norėjo paversti muziejumi.
