Kapitonas Kenas Dvili prisiminė, kaip 1999 m. Kovo 27 d. Jo „nematomas“F-117A buvo numuštas netoli Budanovtsi kaimo netoli Belgrado.
Pirmosios priešlėktuvinių raketų sistemos S-25, S-75, sukurtos SSRS, ir amerikiečių „Nike-Ajax“bei „Nike-Hercules“sėkmingai išsprendė greitų taikinių pataikymo dideliame aukštyje, mažiausio jų aukščio, problemą. veiksmas buvo ne mažesnis kaip 3–5 km, todėl smogiamieji orlaiviai buvo nepažeidžiami mažame aukštyje. Tam reikėjo sukurti kitas priešlėktuvinių raketų sistemas, galinčias atremti žemai skraidančius taikinius.
Pirmosios mažo aukščio priešlėktuvinių raketų sistemos (SAM) kūrimo darbai pradėti 1955 m. Rudenį. KB-1 vadovas savo darbuotojams iškėlė užduotį sukurti gabenamą vieno kanalo kompleksą, kurio galimybės būtų pataikyti į mažą aukštį. oro taikinius ir jo sprendimui surengė specialią laboratoriją.
Oficialiai S-125 „Neva“oro gynybos sistemos kūrimas su raketa B-625 buvo nustatytas 1956 m. Kovo 19 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretu. Naujoji oro gynybos sistema buvo skirta perimti taikinius skrenda iki 1500 km / h greičiu nuo 100 iki 5000 metrų aukštyje, iki 12 km. Vėlesnis 1957 m. Gegužės 8 d. Dekretas patikslino laipsniško S-125 darbų įgyvendinimo laiką.
Priešlėktuvinės raketos „B-625“kūrimas buvo patikėtas vienos iš Gynybos pramonės ministerijos gamyklų projektavimo biurui. Šis darbas buvo pirmasis projektavimo komandai, sukurtai 1956 m.
Gamyklos projektavimo biuras pasiūlė dviejų pakopų raketos versiją su kietojo kuro varikliais. Siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą, pagrindinės scenos korpusas turėjo didelį pailgėjimą. Taip pat nauja buvo aerodinaminė „sukamojo sparno“konstrukcija, kuri pirmą kartą buvo naudojama „B-625“tarp vietinių raketų. SM-78 SAM paleidimo įrenginys (PU) buvo sukurtas Leningrade.
Pirmasis V-625 paleidimas buvo atliktas 1958 m. Gegužės 14 d. Ir praėjo be jokių komentarų. Tačiau per antrąjį paleidimą, įvykusį gegužės 17 d., Trečią skrydžio sekundę, akceleratoriaus stabilizatorius sugriuvo - kaip paaiškėjo, dėl jo netikslaus įrengimo gamykloje. Ketvirto paleidimo metu raketos stabilizatorius vėl sugriuvo ir vėl dėl gamybos defekto. Penktasis paleidimas, įvykęs lapkričio 21 d., Pridėjo dar vieną problemą: pagrindinis variklis sudegė dėl karščiui atsparios dangos defekto. Aštuntasis paleidimas taip pat baigėsi jo sunaikinimu - 1959 m.
„Pechora“šaudymo vietoje Egipte
Raketa 5V27
Įkeliama paleidimo priemonė 5P73
Aerodinaminiai vairai
Kruiziniai ir užvedantys varikliai, sparnai, aerodinaminiai stabdžiai ir stabilizatoriai
Mano tinklalapis
Pereinamasis kūgio paleidimo variklis
Aerodinaminiai stabdžiai ant starterio variklio
Variklio antgalis
SAM „Pechora-2A“oro parodoje Žukovske
Virš Jugoslavijos numuštas slapto amerikietiško lėktuvo F-117A nuolaužos
Apskritai, iki 1959 m. Liepos mėn. Buvo paleisti 23 B-625 paleidimai, tačiau tik septyni iš jų praėjo be rimtų pastabų apie raketą. Dauguma nustatytų trūkumų buvo susiję su gamybos defektais ir nebuvo būdingi jo konstrukcijai. Tačiau iki 1959 m. Vasaros susiklosčiusios situacijos jie įgijo lemiamą reikšmę.
S-125 kūrimas KB-1 buvo atliktas beveik lygiagrečiai darbui NII-10 prie laivo SAM M-1 („Volna“), kuris prasidėjo 1956 m. Rugpjūčio 17 d. Į šį kompleksą buvo įtrauktas panašus charakteristikas. Raketą kūrė OKB-2 ir efektyviau.
Nuo pat B-600 projektavimo pradžios OKB-2 specialistai, kurdami pirmąją B-750 raketą, turėjo susidurti su beveik tomis pačiomis problemomis, kaip ir prieš kelerius metus. reikalavimus raketai, o tai reiškia pagrįstų techninių kompromisų paiešką.
Pagrindiniai prieštaravimai buvo tokie. Kad būtų galima įveikti mažai skraidančius greitojo taikinio objektus, raketa turi turėti didelį vidutinį skrydžio greitį (iki 600 m / s) ir didelį manevringumą taikant į taikinį. Siekiant užtikrinti galimybę paleisti priešlėktuvines raketas į žemai skraidančius taikinius ir pataikyti į jas nedideliu (žinoma, to meto sąlygomis) atstumu nuo laivo (iki 2 km), reikėjo maksimaliai sumažinti raketos išėjimas į orientacinę trajektoriją ir didelis tikslumas, kad ji būtų nukreipta skrydžio kryptimi paleidimo vietoje.
Šiuos reikalavimus buvo sunku suderinti su poreikiu užtikrinti minimalų galimą raketos paleidimo svorį ir matmenis. Be to, B -600 turėjo būti paleistas iš itin trumpų vadovų - tai dar viena laivo eksploatavimo sąlyga.
Tuo pat metu atrodė labai sunku, atsižvelgiant į nurodytus raketos matmenis, užtikrinti būtiną jos skrydžio stabilumą paleidimo vietoje. Dizaineriai ir dizaineriai turėjo sugalvoti tai, kas leistų raketai užimti jai skirtą erdvę laive ir skristi nuo pat pirmųjų metrų kelio naudoti stabilizatorius. Raketos, sukūrusios savo produktus laivams, ne kartą susidūrė su šia problema. Iki šeštojo dešimtmečio vidurio vienas originaliausių jo sprendimų buvo skleidžiami sparnai - juos savo sparnuotosiomis raketomis aprūpino V. N. Chelomey dizaino biuras. Priešlėktuvinei raketai, kurios stabilizatoriai turėjo veikti tik kelias sekundes, kol jie buvo numesti kartu su stiprintuvu, toks sprendimas atrodė pernelyg sudėtingas.
Atsakymas į šią raketų inžinerijos problemą buvo netikėtas. Kiekvienas iš keturių stačiakampių akceleratoriaus stabilizatorių buvo sulenktas taške, esančiame viename iš jo kampų. Tuo pačiu metu stabilizatorius plačia puse buvo prispaustas prie akceleratoriaus - transportavimo metu, kol raketa buvo laivo rūsyje ir ant paleidimo įrenginio. Šis agregatas buvo apsaugotas nuo ankstyvo atidarymo viela, esanti aplink akceleratorių. Iškart po raketos judėjimo išilgai PU kreiptuvo, ši viela buvo nupjauta specialiu peiliu, sumontuotu ant PU. Stabilizatoriai dėl inercijos jėgų buvo dislokuoti ir pritvirtinti naujoje padėtyje, trumpu šonu prispaudžiant prie akceleratoriaus. Tuo pat metu stabilizatorių tarpsnis padidėjo beveik pusantro karto, o tai padidino raketos stabilumą pirmosiomis skrydžio sekundėmis.
Rinkdamiesi raketos išdėstymą, dizaineriai svarstė tik dviejų pakopų variantus-tais metais vienpakopės raketos nesuteikė reikiamo nuotolio ir skrydžio greičio. Tuo pačiu metu raketų paleidimo greitintuvas galėjo būti tik kietojo kuro. Tik jis galėjo patenkinti pasvirusios raketos paleidimo iš trumpų vadovų reikalavimus. Tačiau šie varikliai tais metais išsiskyrė charakteristikų nestabilumu esant įvairiai aplinkos temperatūrai: šaltuoju metų laiku jie dirbo du ar tris kartus ilgiau nei karštuoju. Atitinkamai, jų sukurta trauka taip pat kelis kartus keitėsi.
Didelės paleidimo traukos vertės reikalavo, kad į raketos ir jos įrangos dizainą būtų įtrauktos atitinkamos saugos ribos. Turėdama mažą traukos vertę, raketa „nusileido“palikusi kreipiamąją ir iki nustatyto laiko negalėjo patekti į orientacinio radaro valdymo spindulį.
Tačiau buvo ir šios problemos sprendimo būdų. Reikiamas akceleratoriaus charakteristikų stabilumas buvo gautas dėl specialaus prietaiso, kurį OKB-2 darbuotojai iškart pavadino „kriauše“. Įtaisytas variklio purkštuke, jis leido reguliuoti jo kritinės dalies plotą tiesiai į pradinę padėtį ir, visiškai laikantis visų judėjimo įstatymų, nustatyti jo veikimo laiką ir išvystytą trauką. Nustatant kritinės sekcijos matmenis nebuvo didelių sunkumų - „kriaušė“baigėsi liniuote, kuriai buvo pritaikytos visos būtinos vertės. Beliko tik eiti į raketą ir reikiamoje vietoje „priveržti“veržlę.
Dar prieš prasidedant skrydžio bandymams, 1958 m. Žiemą, karinio pramonės komplekso nurodymu, OKB-2 svarstė galimybę naudoti B-600 kaip C-125 dalį. Karinės pramonės komisijos prie Ministrų Tarybos (MIC) vadovybei tai buvo labai svarbu: juk šiuo atveju buvo atvertas kelias sukurti pirmąjį šalies vieningą priešlėktuvinių raketų ginklų modelį.. Tačiau jie nepadarė jokių išvadų prieš bandymų pradžią.
„B-600“, kaip ir „B-625“, bandymus buvo planuojama atlikti keliais etapais-balistiniu (metimu), autonominiu ir uždaru valdymo ciklu. V-600 metimo bandymams buvo paruoštas laivo PU ZIF-101 viršutinės denio dalies maketas. Pirmasis B-600 paleidimas įvyko 1958 m. Balandžio 25 d., O iki liepos mėn. Kritimo bandymo programa buvo visiškai baigta.
Iš pradžių perėjimas prie autonominio B-600 bandymo buvo planuotas 1958 m. Tačiau rugpjūtį, po dviejų iš eilės nesėkmingų V-625 paleidimų, P. D. Grušinas pateikė pasiūlymą atlikti B-600 modifikacijas, kad jis galėtų būti naudojamas kaip C-125 dalis.
Siekdamas paspartinti darbą su V-600, PD Grushin nusprendė rugsėjį pradėti savarankiškus bandymus Kapustin Yar bandymų aikštelėje. Tais laikais B-600, kaip ir B-625, buvo pademonstruotas daugeliui šalies lyderių, vadovaujamų N. S. Chruščiovo, kuris atvyko į Kapustin Yar demonstruoti naujausių raketų tipų.
Pirmasis autonominis B-600 paleidimas įvyko rugsėjo 25 d. Per kitas dvi savaites buvo atlikti dar trys panašūs paleidimai, kurių metu raketos vairai buvo nukreipti pagal komandas iš laive esančio programos mechanizmo. Visi paleidimai vyko be reikšmingų komentarų. Paskutinė B-600 autonominių bandymų serija buvo atlikta ZIF-101 PU maketo stende ir baigėsi 1958 m. Gruodį be reikšmingų komentarų apie raketą. Taigi P. D. Grushino pasiūlymas naudoti B-600 kaip S-125 dalį buvo paremtas gana realiais rezultatais.
Žinoma, vieningos raketos sukūrimas OKB-2 specialistams kėlė itin sunkias užduotis. Visų pirma, reikėjo užtikrinti raketos suderinamumą su žymiai skirtingomis antžeminėmis ir laivo valdymo ir valdymo sistemomis, įranga ir pagalbinėmis priemonėmis.
Oro gynybos pajėgų ir karinio jūrų laivyno reikalavimai taip pat šiek tiek skyrėsi. S-125 buvo laikomas pakankamu minimaliu 100 m tikslo sunaikinimo aukščiu, kuris oro gynybos sistemos kūrimo pradžioje atitiko numatytą apatinę kovinės aviacijos naudojimo ribą. Tačiau laivynui reikėjo sukurti raketą, kuri užtikrintų orlaivių ir priešlaivinių raketų, skrendančių per palyginti plokščią jūros paviršių 50 m aukštyje, pralaimėjimą, iš viršaus reikėjo pastatyti dvi radijo imtuvo antenas. saugiklis ant raketos. Raketų apsauga prieš paleidimą taip pat buvo iš esmės kitokia. Dėl didelių raketų zonų dydžio apribojimų laivo paleidimo įrenginyje, jos buvo sustabdytos pagal paleidimo stadijoje esančius jungus. Antžeminiame paleidimo įrenginyje, atvirkščiai, raketa su jungtimis stovėjo ant kreiptuvo. Antenų išdėstymas ant aerodinaminių paviršių taip pat buvo skirtingas.
1959 m. Žiemą ir pavasarį OKB-2 parengė raketos B-600 (tradiciškai vadinamos B-601) versiją, suderinamą su valdymo sistemomis S-125. Ši raketa savo geometrinėmis, masės ir aerodinaminėmis savybėmis buvo panaši į laivo B-600. Pagrindinis jo skirtumas buvo radijo valdymo ir stebėjimo įrenginio, skirto dirbti su S-125 antžeminio valdymo stotimi, įrengimas.
Pirmasis B-601 bandymas buvo atliktas 1959 m. Birželio 17 d. Tą pačią dieną įvyko 20-asis V-625 paleidimas, dar kartą „nukritęs“nuo paleidimo krypties ir nepateko į S-125 orientavimo stoties apžvalgos sektorių. Dar du sėkmingi „B-601“paleidimai, įvykdyti birželio 30 d. Ir liepos 2 d., Pagaliau nubrėžė ribą klausimui, kaip pasirinkti raketą „S-125“. 1959 m. Liepos 4 d. Šalies vadovybė priėmė rezoliuciją, kurioje teigiama, kad B-601 buvo priimtas kaip priešraketinės gynybos sistema S-125. (Vėliau, ištyrusi veiksmų diapazono didinimo klausimus dėl pasyvios trajektorijos dalies, ji gavo žymėjimą V-600P). B-601 turėjo pasirodyti atliekant bendrus skrydžio bandymus 1960 m. Pradžioje. Atsižvelgiant į dideles B-600 raketos energetines galimybes, OKB-2 vienu metu buvo pavesta padidinti komplekso įsitraukimo zoną, įskaitant taikinio perėmimo aukštį iki 10 km. Tuo pačiu dekretu buvo baigtas darbas su raketa B-625.
Atsižvelgiant į tai, kad planuojamam raketos V-625 gamyklos Nr. 82 projektavimo biurui SM-78 PU ir transporto-pakrovimo transporto priemonė (TZM) jau buvo sukurtos, TsKB projektavimo komandos -34 ir KB-203 turėjo atlikti keletą patobulinimų, kad užtikrintų jų naudojimą kartu su raketa V-600P. Modifikuotas paleidimo įrenginys SM-78 gavo pavadinimą SM-78A. GSKB buvo sukurtas TZM PR-14A, kuris buvo naudojamas kartu su eksperimentiniu SM-78A paleidimo įrenginiu, o vėliau ir su serijiniu dviejų juostų PU tipo SM-78A1 (5P71).
Nepaisant to, kad darbo kokybės lygis žymiai padidėjo, tolesni „V-600P“bandymai nebuvo be sunkumų. Nuo 1959 m. Birželio iki 1960 m. Vasario mėn. Bandymų vietoje buvo paleista 30 raketų, iš jų 23 - uždarame valdymo cikle. 12 iš jų buvo nesėkmingi, daugiausia dėl problemų su valdymo įranga. Ne visi jie atitiko 1959 m. Liepos 4 d. Dekrete nurodytus reikalavimus ir raketos charakteristikas.
Tačiau iki 1961 m. Kovo mėn. Dauguma problemų buvo įveiktos, todėl buvo galima atlikti valstybinius testus. Iki to laiko buvo pranešta apie JAV atliktą eksperimentą, kurio metu 1959 m. Spalio mėn. Bombonešis „B-58 Hustler“su visa bombų apkrova, pakilęs rytinėje JAV dalyje prie Fort Vertono, skrido per Šiaurės Ameriką į „Edwards Air“. Jėgos bazė. Tuo pačiu metu B-58 įveikė apie 2300 km 100-150 m aukštyje, o vidutinis greitis-1100 km / h, ir „sėkmingai bombardavo“. „Draugo ar priešo“atpažinimo sistema buvo išjungta ir transporto priemonė liko nepastebėta gerai įrengtų amerikiečių oro gynybos radarų stulpų visame maršrute.
Šis skrydis dar kartą pademonstravo, koks didelis yra mažo aukščio oro gynybos sistemos poreikis. Todėl, net ir turint nemažai trūkumų, S-125 su raketa V-600P (5V24) buvo priimta 1961 m.
1963 m. S-125 sukūrimas buvo apdovanotas Lenino premija.
Pirmieji priešlėktuvinių raketų pulkai, ginkluoti oro gynybos sistema S-125, buvo pradėti dislokuoti 1961 m. Maskvos oro gynybos apygardoje. Be to, priešlėktuvinės raketos ir S-125 bei S-75 oro gynybos sistemų techniniai skyriai, o vėliau ir S-200, buvo organizuotai sumažintos iki oro gynybos brigadų, paprastai mišrios sudėties-nuo įvairių tipų kompleksai. Iš pradžių S-125 taip pat naudojo sausumos pajėgų oro gynybos padaliniai. Tačiau esant žymiai mažesnei paveiktai teritorijai ir naudojant daug lengvesnę raketą, „S-125“komplekso antžeminės priemonės pagal masės ir dydžio rodiklius bei mobilumo lygį buvo artimos anksčiau priimtam „S-75“. Todėl dar prieš baigiant kurti S-125, specialiai sausumos pajėgoms, buvo pradėta kurti savaeigė oro gynybos sistema „Kub“, kurios sužadinimo zona yra beveik tokia pati kaip S-125.
Dar prieš pradedant eksploatuoti S-125, 1961 m. Kovo 31 d., Karinės pramonės kompleksas nusprendė modernizuoti raketą ir jos įrangą. Jis buvo paremtas GKAT ir GKOT pasiūlymais sukurti raketą su padidintu nuotoliu ir viršutine paveiktos zonos riba, turinčia padidintą vidutinį skrydžio greitį. Taip pat buvo pasiūlyta kruopščiai pakeisti paleidimo priemonę, užtikrinant keturių raketų išdėstymą. Remiantis viena versija, paskutinę užduotį asmeniškai iškėlė D. F. Ustinovas.
1961 m. Dekrete kartu su V-600P raketos priėmimu oficialiai buvo patvirtinta užduotis sukurti tobulesnį modelį, kuriam suteiktas pavadinimas V-601P. Lygiagrečiai buvo vykdomas darbas tobulinant V-601 (4K91) SAM laivo versiją.
Kadangi šiuo atveju nebuvo nustatyta užduotis sukurti naują priešlėktuvinių raketų sistemą, S-125 modernizavimas buvo patikėtas 304 gamyklos projektavimo komandai, išlaikant bendrą KB-1 valdymą. Tuo pačiu metu buvo išplėsta ir patobulinta naujos raketos orientavimo stoties įrangos sudėtis. Modifikuotoje komplekso versijoje buvo naudojamas naujas keturių strėlių PU 5P73, kuris leido naudoti raketas V-600P ir V-601 P, taip pat atlikti pratimus. Taip pat buvo sukurtos modernizuotos TZM versijos: PR-14M, PR-14MA, jau remiantis automobilio ZIL-131 važiuokle.
Pagrindinė naujosios raketos V-601 P darbo kryptis buvo naujų radijo saugiklių, kovinių galvučių, saugos įjungimo mechanizmo ir varomojo variklio su iš esmės nauju sudėtiniu kuru kūrimas. Didesnis specifinis impulsas ir padidėjęs šios rūšies degalų tankis, išlaikant raketos matmenis, turėjo padidinti variklio energetines charakteristikas ir užtikrinti komplekso asortimento išplėtimą.
1962 m. Rugpjūčio 15 d. Buvo pradėti gamykliniai V-601P bandymai, kurių metu buvo paleisti 28 paleidimai, įskaitant šešias kovinės konfigūracijos raketas, kurios numušė du „MiG-17“taikinius.
1964 m. Gegužės 29 d. Buvo pradėta naudoti raketa V-601P (5V27). Jis galėjo pataikyti į taikinius, skrendančius iki 2000 km / h greičiu 200-14000 m aukščio diapazone iki 17 km atstumu. Statant pasyvų trukdymą, maksimalus pralaimėjimo aukštis buvo sumažintas iki 8000 m, atstumas - iki 13, 2-13, 6 km. Mažo aukščio (100-200 m) taikiniai buvo pataikyti iki 10 km spinduliu. Transoninių orlaivių sunaikinimo nuotolis siekė 22 km.
Išoriškai B-601P buvo lengvai atpažįstamas pagal du aerodinaminius paviršius, kurie buvo sumontuoti ant pereinamojo jungiamojo skyriaus už viršutinės dešinės ir apatinės kairės konsolės. Jie užtikrino greitintuvo diapazono sumažėjimą po jo atskyrimo. Atskyrus žingsnius, šie paviršiai išsiskleidė, o tai paskatino intensyvų akseleratoriaus sukimąsi ir sulėtėjimą, sunaikinus visas ar kelias stabilizatoriaus konsoles ir dėl to netvarkingai nukritus.
Kartu su V-601 P priėmimu Gynybos ministerijai buvo pavesta išplėsti C-125 kovines galimybes: nugalėti taikinius, skrendančius iki 2500 km / h greičiu; transoninis - aukštyje iki 18 km; padidėja bendra tikimybė pataikyti į taikinius ir pervertinamas trukdžių įveikimas.
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje buvo atlikta dar keletas „C-125M“modernizavimų, siekiant patobulinti elektroninę įrangą, o tai padidino taikinių stebėjimo ir raketų valdymo kanalų atsparumą triukšmui. Be to, buvo sukurta nauja raketos modifikacija - 5V27D su padidintu skrydžio greičiu, o tai leido įvesti „pasivijimo“taikinio šaudymo režimą. Raketos ilgis padidėjo, masė padidėjo iki 980 kg. Dėl
sunkesnį 5V27D, paaiškėjo, kad ant PU 5P73 galima įkelti tik tris raketas, padėtas ant bet kokių sijų.
Eksportuojamos S-125 komplekso versijos gavo pavadinimą „Pechora“ir buvo tiekiamos dešimtims pasaulio šalių, buvo naudojamos daugelyje ginkluotų konfliktų ir vietinių karų. Geriausia S-125 valanda įvyko 1970 m. Pavasarį, kai Sovietų Sąjungos vadovybės sprendimu operacijos „Kaukazas“metu didelė mūsų raketų grupė buvo išsiųsta į Egiptą. Jie turėjo pasirūpinti šios šalies oro gynyba, suintensyvėjus Izraelio oro antskrydžiams, įvykdytiems per vadinamąjį „nusidėvėjimo karą“1968–1970 m. Kovos vyko daugiausia Sueco kanalo zonoje, kurios rytinį krantą izraeliečiai užėmė pasibaigus 1967 m. Šešių dienų karui.
Ginklams pristatyti iš SSRS į Egiptą buvo panaudota apie dešimt sausų krovinių laivų (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan ir kt.).
S-125 divizijos su sovietų personalu, sujungtos į oro gynybos diviziją, sustiprino Egipto oro gynybos grupuotes, aprūpintas oro gynybos sistema C-75. Pagrindinis sovietinių raketų inžinierių privalumas, kartu su aukštesniu jų parengimo lygiu, buvo galimybė valdyti S-125 skirtingu dažnių diapazonu, palyginti su S-75, kurį jau studijavo izraeliečiai ir juos palaikantys amerikiečiai. Todėl iš pradžių Izraelio lėktuvai neturėjo veiksmingų priemonių kovoti su S-125 kompleksu.
Tačiau pirmasis blynas pasirodė gumuluotas. 1970 m. Kovo 14–15 d. Naktį sovietų raketos pažymėjo, kad jos pradėjo kovinę tarnybą, numušusios Egipto „Il-28“su dviejų raketų salve, kuri 200 m aukštyje pateko į S-125 sužadinimo zoną. neveikiantis „draugas ar priešas“. Tuo pat metu Egipto kariškiai taip pat buvo šalia sovietų karininkų, kurie prisiekė mūsų raketoms, kad šaudymo zonoje negali būti nė vieno jų lėktuvo.
Po kelių savaičių buvo šaudoma į tikrą priešą. Iš pradžių jie buvo nesėkmingi. Izraelio pilotai bandė apeiti paveiktas oro gynybos raketų sistemų zonas, esančias nuolatinėse vietose su apsauginėmis konstrukcijomis. Šaudymas į priešo lėktuvus, esančius tolimoje paleidimo zonos sienoje, baigėsi tuo, kad Izraelio pilotai galėjo apsisukti ir pabėgti nuo raketos.
Turėjau pakoreguoti oro gynybos sistemos naudojimo taktiką. Kompleksai buvo ištraukti iš įrengtų patikimų pastogių nuolatinio dislokavimo vietose į „pasalų“pozicijas, iš kurių raketos buvo paleistos į taikinius iki 12–15 km. Patobulindami savo kovos įgūdžius, susidūrę su realia priešo grėsme, sovietų raketos atnešė laiko kompleksui sulankstyti iki 1 valandos 20 minučių, o ne norminių 2 valandų 10 minučių.
Dėl to birželio 30 d., Kapitono V. P. Malyaukiui pavyko numušti pirmąjį „Fantomą“, o po penkių dienų SK „Zavesnitskiy“padalijimas taip pat pribloškė antrąjį F-4E. Po to sekė Izraelio atsakomieji smūgiai. Per įnirtingą kovą liepos 18 dieną V. M. Tolokonnikovo divizijoje žuvo aštuoni sovietų kariai, tačiau izraeliečiams taip pat trūko keturių „Fantomų“. Dar tris Izraelio lėktuvus N. M. Kutyncevo divizija numušė rugpjūčio 3 d.
Po kelių dienų, tarpininkaujant trečiosioms šalims, buvo nutrauktas karo veiksmas Sueco kanalo zonoje.
Po 1973 m. S-125 kompleksus irakiečiai naudojo 1980–1988 m. Kare su Iranu, o 1991 m.-atremdami daugiašalės koalicijos oro antskrydžius; sirai prieš izraeliečius 1982 m. Libano krizės metu; Libijos amerikiečių lėktuvuose 1986 m.; karo metu Angoloje; Jugoslavai prieš amerikiečius ir jų sąjungininkus 1999 m
Pasak Jugoslavijos kariuomenės, tai buvo C-125 kompleksas 1999 m. Kovo 27 d. Danguje virš Jugoslavijos, kad F-117A buvo numuštas, jo fragmentų nuotraukos buvo ne kartą publikuotos žiniasklaidoje.
Dizaino aprašymas 5B24
Raketa 5V24 yra pirmoji vidaus kietojo kuro raketų gynybos sistema. Jo žygio stadijoje, pagamintoje pagal aerodinaminę „kanardos“schemą, buvo sumontuoti aerodinaminiai vairai, skirti žingsniui ir posūkiui valdyti; riedėjimo stabilizavimą atliko du eleronai, esantys ant sparnų konsolių toje pačioje plokštumoje.
Pirmasis raketos etapas yra paleidimo greitintuvas su kietojo kuro varikliu PRD-36, sukurtas KB-2 gamykloje Nr. 81, vadovaujamas II Kartukovo. PRD-36 buvo sumontuota 14 vienkanalių cilindrinių kietųjų raketinių bombų. Variklis buvo aprūpintas uždegikliu. Užvedančio variklio antgalis buvo aprūpintas „kriauše“, kuri leido reguliuoti kritinę sekcijos sritį, priklausomai nuo aplinkos temperatūros. Galinis korpuso dugnas ir variklio antgalis buvo uždengti uodegos skyriumi sutrumpinto atbulinio kūgio pavidalu.
Kiekviena stačiakampio formos stabilizatoriaus konsolė buvo pritvirtinta vyrių prietaise ant priekinio uodegos skyriaus rėmo. Veikiant ant žemės, ilgesnė stabilizatoriaus pusė buvo greta cilindrinio starterio variklio korpuso paviršiaus.
Stabilizatoriaus konsolės tvirtinanti petnešėlė buvo nukirsta specialiu peiliu, kai raketa paliko paleidimo įrenginį. Veikiant inercinėms jėgoms, stabilizatoriai buvo išskleisti daugiau nei 90 ° kampu, prigludę prie trumposios pusės prie paleidimo etapo uodegos dalies išorinio paviršiaus. Stabilizatoriaus konsolės sukimosi sulėtėjimas prieš sąlyčio su uodegos skyriaus paviršiumi buvo užtikrintas naudojant stabdžių stūmoklio įtaisą, taip pat prie stabilizatoriaus konsolės pritvirtintą kaištį. Ekstremali galinė konsolių skrydžio vieta užtikrino aukštą statinio panaudoto stiprintuvo stabilumą po to, kai jis buvo atskirtas nuo palaikymo etapo, o tai sukėlė nepageidaujamą jo kritimo zonos išplėtimą. Todėl vėlesnėse raketos versijose buvo imtasi priemonių šiam trūkumui pašalinti.
Kitos raketos pakopos - palaikančiojo - kūnas yra padalintas į dvi zonas: uodegoje buvo kietojo kuro variklis, keturiuose priekinės zonos skyriuose - įranga ir kovinė galvutė.
Priekiniame kūginiame palaikymo etapo skyriuje po radijo skaidriais apvalkalo elementais buvo radijo saugiklis. Vairavimo skyriuje buvo dvi vairavimo mašinos, kurios buvo naudojamos kartu nukreipti toje pačioje plokštumoje esančius aerodinaminius vairus, kurių reikiamą efektyvumą įvairiuose aukščiuose ir skrydžio greičiuose užtikrino spyruokliniai mechanizmai.
Be to, buvo įrengtas kovinės galvutės skyrius, priešais kurį buvo saugos vykdomasis mechanizmas, užtikrinantis raketos antžeminio veikimo saugumą ir neleistiną kovinės galvutės sprogdinimą.
Už kovinės galvutės buvo skyrius su laive esančia įranga. Viršutinėje dalyje buvo sumontuotas centrinis skirstytuvas, o žemiau-keitiklis ir įmontuotas maitinimo šaltinis. Vairo pavaras ir turbinos generatorių varė suspaustas oras, kuris buvo rutuliniame cilindre esant 300 atmosferų slėgiui. Be to, buvo autopilotas, radijo valdymo blokas ir ritininio kanalo vairavimo mašinos. Riedėjimo kontrolę vykdė sraigtai, esantys viršutiniame dešiniajame ir apatiniame kairiojo sparno pultuose. Noras sutelkti beveik visus valdymo įtaisus ir vairo pavaros elementus, įskaitant sraigto pavaros mechanizmą, vienoje zonoje, priešais pagrindinį variklį, paskatino įgyvendinti neįprastą dizaino sprendimą - atvirą kieto sraigto pavaros stūmoklį pagrindinis variklio korpusas.
Variklis buvo pagamintas iš suskaidyto plieno korpuso, kuriame buvo įdėklas, turintis monobloko kieto kuro tikrintuvą su cilindriniu kanalu. Dėžutės formos blokas su paleidimo įtaisu buvo ant kūginio perėjimo skyriaus. Pagrindinis variklis buvo užvestas paleidimo variklio pabaigoje, sumažėjus slėgiui.
Trapecijos formos sparnų konsolės buvo pritvirtintos prie atraminio etapo korpuso. Aileonai buvo pastatyti ant dviejų konsolių viename iš lėktuvų. Kaip jau minėta, vairo mechanizmo pavara buvo sujungta su varikliais, naudojant ilgus strypus, uždėtus už variklio korpuso, neuždengiant grotelėmis - virš apatinės kairės ir virš viršutinės dešinės konsolių. Dvi laivo kabelių tinklo dėžės perėjo iš priekinio kovos galvutės skyriaus galo į uodegos skyrių kairėje ir dešinėje raketos pusėse. Be to, virš kovinės galvutės skyriaus iš viršaus praėjo trumpa dėžutė.
Gabenamas dviejų sijų PU 5P71 (SM-78A-1) su kintamu paleidimo kampu buvo valdomas kaip raketų baterijos RB-125 dalis. Paleidimo įrenginyje buvo sumontuota sinchroninė sekimo elektrinė pavara, leidžianti nukreipti azimutą ir pakilimą tam tikra kryptimi. Kai jis buvo paleistas paleidimo vietoje su leistinu aikštelės nuolydžiu iki 2 laipsnių, jo išlyginimas buvo atliktas naudojant varžtus.
Pakrovėjams pakrauti ir raketoms 5V24 perkelti KB-203 buvo sukurtas TZM PR-14A (toliau-PR-14AM, PR-14B), naudojant automobilio ZiL-157 važiuoklę. Išlygiavimą išilgai kreiptuvų su PU užtikrino prieigos tiltelių padėjimas ant žemės, taip pat TPM ir PU kamščių naudojimas, kurie nustatė TPM padėtį. Standartinis raketos perkėlimo iš TPM į paleidimo įrenginį laikas yra 45 sekundės.
Gabenamas keturių sijų PU 5P73 (SMI06 pagal pavadinimą TsKB-34) buvo sukurtas vadovaujant vyriausiajam dizaineriui B. S. Korobovui. PU be dujų atšvaitų ir važiuoklės buvo gabenamas transporto priemone YAZ-214.
Siekiant, kad „nusileidimo“metu raketa neliestų žemės ar vietinių objektų pradiniame nekontroliuojamame skrydžio etape, šaudant į mažo aukščio taikinius, buvo nustatytas minimalus raketos šaudymo kampas - 9 laipsniai. Siekiant užkirsti kelią dirvožemio erozijai raketų paleidimo metu, aplink paleidimo įrenginį buvo padengta speciali gumos-metalo daugiasluoksnė apvali danga.
Paleidimo priemonę nuosekliai pakrovė du TPM, kurie priartėjo prie dešinės arba kairės sijų poros. Leidžiama paleisti paleidimo įrenginį kartu su ankstyvųjų modifikacijų 5V24 ir 5V27 raketomis.
