PMM mašina - 2T
Iškart pasakykime, kad tai nėra kovinė transporto priemonė - tai simuliatorius. Jos kūrimas gamykloje prasidėjo po to, kai vyriausiasis dizaineris E. Lentsus atvyko iš kitos komandiruotės į Maskvą.
Jevgenijus Evgenjevičius pakvietė matavimo biuro vadovą Jurijų Ostapetą į savo kabinetą ir pasakė, kad jis Nakhabino mieste matė simuliatorių, skirtą mokyti vairuotojus dirbti su OB transporto priemonėmis. Galų gale, automobiliai yra brangūs ir geriau pradėti mokyti jaunus vairuotojus simuliatoriuje. Vyriausiasis dizaineris savo istoriją baigė šiais žodžiais: Ostapets paprašius papasakoti daugiau apie simuliatorių, E. Lenzius atsakė:
Kaip sakoma, nuėjau, pažiūrėjau ir supratau, kad naujo simuliatoriaus darbas priklauso nuo gamyklos dizainerių. Mes pradėjome dirbti su idėja. Pagrindinių ir apibrėžiančių simuliatorių projektavimas buvo patikėtas matavimo biurui. Pontonų, rampų, atidarymo mechanizmų ir reljefo simuliatorių projektavimas buvo patikėtas projektavimo skyriams, kaip sakoma, atsižvelgiant į jų priklausomybę. Televizijos sistema buvo pasirinkta kaip vaizdinės aplinkos modeliavimo prietaisas. Sistemą sudarė du televizoriaus monitoriai ir vežimėlis, judantis aplink reljefo maketą naudojant elektros variklius. Jo greitis kinta priklausomai nuo transmisijos ir variklio sūkių. Vežimėlyje buvo sumontuota nedidelė anų laikų vaizdo kamera, kuri perduoda eismo situacijos vaizdą iš modelio į televizorių.
Simuliatoriaus kabina buvo paimta iš gamybinės transporto priemonės su atitinkama modifikacija. Valdymo organai, matavimo prietaisai taip pat buvo reguliarūs. Hidraulinių vožtuvų simuliatoriai turėjo tokį patį poveikį praktikanto rankai, kaip ir mašinoje. Buvo imituojamos kelio sąlygos, temperatūros režimai (žiema - vasara), variklio pašildymas prieš paleidimą žiemos metu, pontonų, rampų atidarymas, t. Y. Svarbiausi mokymosi proceso momentai. Stažuotojų klaidos instruktoriaus stotyje buvo registruojamos automatiškai.
Čia reikia pažymėti, kad elektroninių prototipų blokų gamyba biuro specialistų buvo vykdoma naudojant radijo mėgėjų technologiją, kuri nebuvo tinkama gamybai, jei leidimas tampa serijiniu.
- abejojo vyriausiojo dizainerio pavaduotojas Viktoras Andrejevičius Vlaskinas.
Siekiant palengvinti elektromechaninių agregatų gamybos užduotį, vis dar buvo galima užsakyti plokščių gamybą radijo gamykloje, esančioje netoli Svetlovodsko miesto, ir skaičiuoklės gamykloje. Iš pradžių didžiąją dalį originalių komponentų, su kuriais gamykla niekada nesusidūrė, patys biuro specialistai įsigijo Charkovo, Svetlovodsko, Dnepropetrovsko ir Novgorodo įmonėse.
Simuliatoriaus montavimas buvo ne mažiau sudėtingas nei pačios mašinos surinkimas, todėl simuliatorių įrengė vartotojo patalpose gamyklos specialistai. Sukūrus treniruoklį PMM - 2T, buvo galima išsaugoti automobilio tarnavimo laiką, sumažinti vairuotojų mokymo proceso išlaidas ir, svarbiausia, šį procesą pakelti į aukštesnį, modernesnį lygį.
851
80 -aisiais. praėjusį šimtmetį Sovietų Sąjungos ginkluotosios pajėgos pradėjo gauti 41 - 46 tonų ir daugiau sveriančius naujos kartos tankus ir kitą įrangą. Atitinkamai atsirado būtinybė turėti keltus, kurių keliamoji galia didesnė nei PMM - 2M. 1986 m. Vyriausiojo konstruktoriaus skyrius Nr. 2 gavo techninę užduotį suprojektuoti naują keltų tilto mašiną, kurios keliamoji galia yra 50 tonų - gaminį „851“.
Bendrajam produkto kūrimo valdymui buvo paskirtas vyriausiojo dizainerio pavaduotojas Viktoras Andrejevičius Vlaskinas ir paskirtas projekto vadovas. Jis surinko biuro vadovus ir vadovaujančius specialistus ir pradėjo galvoti, kaip padidinti keliamąją galią ir tuo pačiu išlaikyti mašinos stabilumą ant vandens? Buvo aišku, kad pontonams reikia pridėti tūrį, tačiau kaip nepadidinti transporto priemonės svorio ir jos matmenų gabenant geležinkeliu. Sprendimas buvo rastas netikėtas ir paprastas. Naujame gaminyje valtys ar pontonai, dislokuoti, buvo ne prie pagrindinės mašinos, o tam tikru atstumu. Taigi bendras tilto platformos ilgis padidėjo nuo 9,9 iki 12 m.
Dėl to, kad tarp pontonų ir korpuso atsirado tarpas, atsparumas vandeniui sumažėjo, nes dabar jis tekėjo aplink ne vieną didelį tūrį, o tris mažus. Sumažintas atsparumas vandeniui reiškia, kad galite padidinti vandens greitį ir mašinos stabilumą. Buvo sukurtas prototipas. Erdvėje tarp pagrindinio automobilio ir pontonų viršuje buvo uždėti specialūs tiltai - vidinės rampos. Jie nebuvo sunkūs, o pontonai šį darbą tvarkė rankomis.
Žinoma, tuo pat metu reikėjo gerokai persvarstyti pontonų atidarymo mechanizmą. Kad nepadidėtų mašinos svoris, kai kurios dalys buvo pagamintos iš aliuminio. Tai, kas buvo padaryta pirmą kartą - titano rampos. Ši medžiaga turi mažą tankį ir didelį specifinį stiprumą. Tačiau bandomojoje gamykloje suvirintojai greitai suprato, kad titaną sunku suvirinti dėl didelio aktyvumo. Suvirinant reikėjo apsaugoti nuo sąveikos su dujomis ne tik ištiesintą suvirintą metalą, bet ir visas stipriai įkaitusias dalis. Netrukus problema buvo išspręsta: jie taikė kitą suvirinimą argono atmosferoje.
Prasidėjo naujo automobilio gamykliniai bandymai. Ji pasirodė labai gerai, o rezultatai buvo džiuginantys. Antrasis prototipas buvo sukurtas lauko ir kariniams bandymams atlikti. Pirmąjį 1992 m. Ketvirtį į Gatčiną, netoli Leningrado, buvo išsiųsti du prototipai.
Tuo tarpu gamyklos darbuotojų, kiekvieno šalies piliečio, gyvenime įsiveržė nauji politiniai įvykiai - Sovietų Sąjunga žlugo. Gamyklos darbuotojai bandė grąžinti prototipus įmonei, tačiau to nepadarė. Bent jau pinigai jiems buvo gauti iš Gynybos ministerijos. Tuomet naujas unikalus vystymasis nebuvo pareikalautas.
Vietoj epilogo
1992 m. Kovo mėn. Gamykla gavo kovo 2 d. Laišką iš Ukrainos gynybos ministerijos numeriu 148/3/66. Jame sakoma, kad Ukraina pasirinko sau naują karinę doktriną - gynybinę. Ir jai nereikia įžeidžiančių ginklų (įskaitant ir nusileidimo laivus). Todėl buvo pasiūlyta nutraukti inžinerinės įrangos gamybą.
Gynybos įrangos gamybos sustabdymas, perėjimas prie rinkos santykių pareikalavo gamyklos darbuotojų pastangų ir valios. Prasidėjo naujų produktų paieška ir gamybos pertvarka jos išleidimui. Tačiau gamykla neatmetė galimybės grįžti prie Ukrainos gynybos ministerijos nurodymų.
Panašu, kad tokia galimybė atsirado 1993 m., Kai Kinijos gynybos ministerija parodė susidomėjimą keltų tiltų mašinomis PMM-2M. Tuo pat metu buvo pasirašyta dviejų automobilių tiekimo sutartis. Bet kodėl tokios didžiulės šalies kariniam departamentui reikia tik dviejų automobilių? Tikriausiai, norint ištirti įrenginį, galima nukopijuoti vienetus, detales ir nustatyti savo produkciją. Bet tada niekas nesigilino į tokias detales, nes paskutinė automobilių partija, surinkta 1991 metų pabaigoje - 1992 metų pradžioje, gamykloje liko neprašyta. Todėl pirkėjai buvo patenkinti.
Automobilius į Kiniją atlydėjo elektros įrangos biuro vadovas Viktoras Gontaras, pagrindinis garantinio aptarnavimo biuro inžinierius Viktoras Golovnya ir mechanikas-vairuotojas Sergejus Shablinas. Jie turėjo paruošti mašinas darbui, išmokyti Kinijos kariuomenę dirbti su PMM - 2M. Viskas klostėsi sklandžiai.
Atvykome į Pekiną. Kinai mane nuoširdžiai pasveikino, pačioje darbo pradžioje jie turėjo susitikimą, kažką panašaus į apskritą stalą. Centre buvo gamyklos specialistai. Susirinkę kariškiai ir civiliai pradėjo klausinėti. Jie buvo susiję su dizaino ypatybėmis, gamybos technologija, iki plieno markių, mašinos veikimu ir tt. Tada jie nuėjo į bandymų vietą, kur buvo specialus rezervuaras bandymams. Buvo parengta keturių kinų ekipažų mokymo programa, skirta dviem savaitėms. Taip pat buvo įvairių institutų atstovų, matyt, inžinierių. Ištisas delegacijas du kartus atvežė autobusai: tiesiog žiūrėjo, prašė parodyti vieną ar kitą manevrą.
Mechanikas - vairuotojas S. Shablinas buvo puikus specialistas šiuo klausimu. Pagal instrukcijas keltus reikia atidaryti ant kranto, o tada įplaukti į vandenį. Tačiau Šablinas kelyje iš žygio skrido į vandenį. Automobilis lengvai ir grakščiai slydo lygiu vandens paviršiumi, važiuodamas atvėrė savo pontonus ir virto didžiuliu plaukiojančiu tiltu. Ir kai automobilis dideliu greičiu išskrido iš vandens, nešdamasis su savimi bangą, kuri nuriedėjo nuo kelto ir išsibarstė milijonuose purslų, automobilis atrodė kaip pasakiškas ateivių laivas. Kinai plojo.
Tada Kinijos kariuomenė atliko operacijas, skirtas įplaukti į vandenį ir iš jo išlipti, ridenti ir gabenti krovinius - cisternas. Taigi komandiruotė abiem pusėms buvo sėkminga. Tačiau surinkimo ceche, pristatymo vietoje, vis dar buvo 16 automobilių. 1996 m. Buvo rastas naujas pirkėjas, nors ir kinų. Tai buvo bendrovė, kuri planavo naudoti PMM - 2M naftos ir dujų gavybos procese iš atviros jūros lentynos: kroviniams pristatyti į ir iš platformų. 1996 m. Lapkričio 25 d. Buvo pasirašyta sutartis dėl likusių 16 transporto priemonių gabenimo.
1997 metų vasarą mašinos buvo paruoštos išsiuntimui. Jie buvo pakrauti ant geležinkelio platformų: bazinė transporto priemonė atskirai ir nuimti pontonai taip pat atskirai. Be to, buvo pakrauti atsarginiai varikliai, vikšrai ir kt. Jie nuvažiavo automobilius visa gamykla ir netgi surengė mitingą. Į sutartį buvo dedamos didelės viltys.
Traukiniui priartėjus prie Kinijos sienos, prasidėjo problemos su Rusijos muitine ir pasieniečiais. Paaiškėjo, kad pagal dokumentus mašinos buvo sukurtos kaip dvejopo naudojimo gaminiai. Be karinės sferos, jie taip pat gali būti naudojami civilinėms reikmėms. Tiesą sakant, jie turėjo būti naudojami naftos gamybai. Atrodytų, kad viskas tvarkoje.
Bet … Ant platformų buvo keltai-keltai PMM-2M, kurie taip pat tarnavo Rusijos kariuomenei. Be to, jie taip pat buvo dažomi kamufliažu. Kol derėjomės, aiškinomės, rengėme reikiamus dokumentus, praėjo du mėnesiai. Galiausiai traukiniui buvo leista kirsti sieną. Tačiau tada paaiškėjo, kad baigėsi akredityvo terminas. Mes pradėjome spręsti šią problemą.
Tuo tarpu grupė Kazanės sraigtasparnių specialistų atskrido į Kiniją atiduoti mašinų ir išmokyti juos valdyti. Atvykome į vietą, pradėjome laukti, kol bus nupirkta įranga, kad būtų galima iš naujo suaktyvinti, įdiegti pontonus ir išmokyti naujus savininkus dirbti su plaukiojančiomis mašinomis. Trys automobiliai buvo surinkti demonstravimui, likę liko muitinės sandėlyje. Atvyko daug atstovų - potencialių pirkėjų, tačiau niekas neišdrįso pirkti įrangos. Taigi praėjo pusė metų. Po to, kai į gamyklą buvo atšaukti Kazanės sraigtasparnių specialistai.
Tada tarptautiniame teisme buvo svarstomas apmokėjimo už pristatytus automobilius atvejis „Kryukov Carriage Works“prašymu. Augalas laimėjo. Kinijos pusė sumokėjo tai, kas buvo nustatyta jos sprendimu. Tačiau nepavyko padaryti logiškos išvados. Valstybė nepalaikė darbuotojų ir nepasinaudojo jau atliktų darbų rezultatais.
Šis paskutinis sandoris, susijęs su perkėlimo ir nusileidimo įranga, liko karštas gabalėlis gamyklos istorijoje. Tais metais niekam nerūpėjo tokios sudėtingos technologijos gamyba, unikali ne tik nacionaliniu mastu, bet ir pasaulyje. Šalyje įsibėgėjo atsivertimas.
Nuo 1998 metų gamykla visiškai perėjo prie lengvųjų automobilių gamybos. Tai, žinoma, geras dalykas. Tačiau šiandien Ukrainoje praktiškai nėra įmonių, galinčių gaminti inžineriją, jau nekalbant apie nusileidimo įrangą, nuo nulio. Gaila, nes jūs turite nusipirkti iš kitų tai, ką galėtumėte padaryti patys.
Kalbant apie tolesnę PMM-2 tipo transporto priemonių kūrimo istoriją, tai Rusijos kariuomenėje ji tęsiama. Tai PDP nusileidimo keltas. PDP keltą suprojektavo ir pagamino JSC KBTM Omsko mieste. 2013 m. Pabaigoje jį priėmė Rusijos Federacijos gynybos ministerija. Savaeigis keltas PDP, skirtas keltui kirsti tankų, raketų sistemų, artilerijos sistemų, pėstininkų kovos mašinų ir kitos karinės technikos vandens kliūtis. PDP kompleksą sudaro dvi dalys: žemo silueto vikšrinis konvejeris (produktas 561P), sukurtas naudojant cisternos agregatus ir agregatus, taip pat pats keltas.
PDP keltas yra trijų sekcijų struktūra. Sulankstytas keltas, kurio bendras svoris yra 29,5 tonos, telpa į skersinius konvejerio matmenis. Išskleistas garas yra 16,5 metro ilgio ir 10,3 metro pločio.
PDP keltas pristatomas į vandens barjerą naudojant vikšrinį konvejerį. Keltas dislokuojamas ant vandens (pagal naudojimo instrukciją) arba ant kranto (praktiškai, jei nėra didelių pažeidimų prie įėjimo į vandenį), atidarius dešinės ir kairės pusės keltų rampas. Būdamas ant vandens, RPS gali priimti į krovinį, kurio bendras svoris yra iki 60 tonų. Be to, jo grimzlė neviršija 650 mm. Norint judėti vandeniu, garas turi 330 AG variklį. su. ir sraigtas. Jėgainė yra kelto laivagalyje, o priekyje - įgulos kabina, kurią sudaro du žmonės.
Be krovinio PDP keltas gali judėti iki 12 km / h greičiu. Esant pilnai apkrovai, maksimalus greitis sumažėja iki 10 km / h. Kuro rezervas leidžia dirbti iki 10 valandų be degalų papildymo. RAP kompleksas gali atlikti savo užduotis esant dabartiniam iki 2,5 m / s greičiui ir iki dviejų taškų bangoms. Jei reikia, PDP keltą galima prijungti prie PP91 pontoninio laivyno jungčių.
