Šiame straipsnyje pagrindinis dėmesys bus skiriamas sovietų keltų tiltų mašinos PMM „Volna“užsienio analogams. Tačiau tiesos dėlei turiu pasakyti, kad sovietinis PMM „Volna“buvo prancūzų kūrinio „Gillois“analogas ir amerikietiška mašina iš MFAB-F parko. Taigi „amerikietis“pasirodė prieš 11 metų, o „prancūzas“- beveik prieš 14 metų.
Po karo, siekdama padidinti sausumos pajėgų mobilumą, NATO vadovybė taip pat suintensyvino darbą kuriant naujas ir tobulinant esamas tarnybines perėjimo priemones. Tačiau šiuo metu savaeigių keltų darbai yra sustabdyti, o didžiausi darbai atliekami plaukiojančių ir sulankstomų tiltų, taip pat tankų tiltų sluoksnių srityje.
JAV
Sunkiųjų transporto priemonių (tankų, savaeigių pistoletų ir kitos įrangos) vandens kliūtims kirsti JAV buvo sukurtos amfibinės keltų tiltinės transporto priemonės, kurių konstrukcija, atsižvelgiant į konkrečias sąlygas, leidžia greitai pakeisti perėjimo būdą. Kai kuriais atvejais jie naudojami kaip pavieniai arba moduliniai keltai, kurių keliamoji galia didesnė, kitais atvejais jų konstrukcija leidžia surinkti ir iš jų pastatyti įvairaus keliamosios galios ir ilgio plaukiojančius tiltus.
Tokios keltų tilto mašinos pavyzdys yra parko varliagyviai. MFAB-F (MAB) -mobilus plaukiojantis šturmo tiltas-keltas (mobilus plūduriuojantis šturmo tiltas-keltas arba mobilus puolimo tiltas).
Mobilų šturmo tiltą (savaeigį pontoną) sukūrė JAV kariuomenės tyrimų ir plėtros laboratorija, Fort Belvoir, Virdžinija, 1959 m. 98 šios transporto priemonės vienetai buvo pristatyti JAV armijai nuo 1963 m. Balandžio iki 1967 m. Gruodžio mėn.
MAB transporterį pagamino „FMC Corporation“, tilto elementai (tarpiniai ir galiniai - „Consnerated Diesel Electric Corporation of Schenectady“. 1966 m. Pradėtas darbas dėl patobulintos MAB versijos - savaeigio pontoninio laivyno MFAB -F. Iki 1970 m. Rugsėjo mėn. Pagrindinė idėja buvo savaeigiai pontonai. Kelios mašinos buvo prijungtos prie plūduriuojančio tilto arba keltų. Naujasis savaeigis pontonas turėjo visiškai suvirintą korpusą, patobulintą hidrauliką ir elektrą.
1973–1976 m. JAV kariuomenei buvo aprūpinta 220 modernizuotų savaeigių pontonų. Dar 132 MAB transporteriai su tilto elementais buvo aprūpinti NATO šalių kariuomenėmis (daugiausia Belgijoje). Mobiliųjų šturmo tiltų kompanijos Amerikos kariuomenėje egzistavo mažiausiai iki devintojo dešimtmečio antrosios pusės. Kiekviename parke yra kelios mašinos: dvi pakrančių transporto priemonės, kurios, kaip plūduriuojantis tiltas, yra sujungtos su krantais, ir linijinės transporto priemonės, sudarančios tilto diržą arba esančios reikiamos keliamosios galios kelte.
Kiekviena transporto priemonė yra 4x4 ratų amfibija su aliuminio lydinio korpusu. Kiekvienos pakrantės transporto priemonės masė siekia 24,6 tonos, o kiekviena linijinė transporto priemonė - 21,85 tonos. Sraigtas gali būti pakeltas į transportavimo padėtį ir nuleistas į darbinę padėtį naudojant hidraulinę pavarą, maksimalus judėjimo ant žemės greitis yra 64 km / h. Didžiausias vandens judėjimo greitis yra 16,9 km / h. Judėjimo greitis 4 mašinų kelte, kurio krovinys yra 60 t, yra 12,9 km / h. Reikėtų nepamiršti, kad sausumos transporto priemonės nėra skirtos kroviniams vežti ir turi specialias viršutines puses, kurių pagalba suformuojama plaukiojančio tilto ar kelto važiuojamoji dalis.
Savaeigis pontoninis parkas MFAB-F skirtas tiesti plaukiojančius tiltus, kurių keliamoji galia iki 54 tonų ir ilgis iki 120 m, taip pat surinkti keltus 60-70 tonų kroviniams. 24 ratinės plaukiojančios mašinos „Alligator“, ant kurių antstatas yra su 4 m pločio važiuojamąja dalimi. Tiltus ir keltus surenka automobilių ekipažai. Keturių automobilių keltas surenkamas per 10-15 minučių, o tiltas iš viso parko - per 1 valandą.
Savaeigio parko ypatybės:
- keliamosios galios klasė - 60;
- plaukiojančio tilto ilgis - 120 m;
- važiuojamosios dalies plotis - 4,1 m;
- leistinas srovės greitis - 3 m / s
Vokietija
1963 metais Vokietijos kariuomenė priėmė savaeigių ratinių amfibinių keltų M2 laivyną. M2 ir M3 keltų protėvis buvo "Gillois" … Šis keltas pasirodė 1958 metais ir buvo sukurtas metalurgijos kompanijos EWK iš Kaiserslauterno pagal prancūzų armijos pulkininko Jean F. Gillois projektą. Buvo pagaminti 7 automobiliai: 2 transporto priemonių rampos ir 5 tilto automobiliai. Po visų bandymų etapų „Gillois“buvo priimta Vokietijos armijos. Kelias transporto priemones įsigijo Izraelio, Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos ginkluotosios pajėgos.
Juos surinko prancūzų kompanija „Pontesa“ir SEFA Elzaso katilų liejykla (CEFA iki 1985 m. Priklausė EWK). Parkas skirtas plačioms vandens kliūtims kirsti. Jį sudaro 12 plaukiojančių tilto ratų transporto priemonių su antstato elementais. Vienos mašinos masė yra apie 29 tonos; jame yra dvi standžios plūdės, kurias galima nuleisti ant vandens. Transporto priemonės greitis sausumoje yra apie 60 km / h, ant vandens - 12 km / h. Iš parko teritorijos galima surinkti transporto keltus. Laivyno skaičiavimas - 36 žmonės, plaukiojančio tilto ilgis iš vieno komplekto - 100 m, važiuojamosios dalies plotis - 4 m, tilto klojimo laikas - 1 valanda, keliamoji galia - 60 tonų.
6-ojo dešimtmečio pabaigoje, remiantis „Gillois PMM“, buvo sukurta ir serijai pristatyta keltų tilto mašina. M2, kuris turėjo penkias modifikacijas. Gamyba buvo organizuota Klockner-Humboldt-Deutz ir Eisenwerke Kaiserslautern gamyklose. Transporto priemonė naudojama Vokietijos, Didžiosios Britanijos ir Singapūro kariuomenėse. Kai kuriais atvejais automobiliai naudojami kaip pavieniai ar grupiniai keltai, kurių keliamoji galia yra didesnė, o kitais atvejais jų konstrukcija leidžia statyti įvairaus ilgio ir keliamosios galios plaukiojančius tiltus su dviejų ar vieno bėgių keltais. Norėdami tai padaryti, ant mašinos korpuso stogo sumontuoti du papildomi metaliniai standūs pontonai, kurie, naudojant hidraulinę sistemą, prieš patekdami į vandenį, yra nuleidžiami šalia korpuso iš abiejų pusių, o apatiniai šoniniai vyriai pasukami 180 laipsnių kampu.. Pontonų priekyje sumontuotas vienas 600 mm sraigtas. Trečiasis 650 mm sraigtas yra sumontuotas korpuso lanko nišoje po pagrindinės mašinos kabina. Sraigtas gali pakilti į nišą ir iš jos, taip pat suktis horizontalioje plokštumoje.
Kadangi plūduriuojantis automobilis juda laivagaliu į priekį, virš kabinos buvo surengtas papildomas kontrolės postas, iš kurio įgula galėjo atlikti parengiamuosius ir pagrindinius darbus, kai automobilis buvo naudojamas kaip keltas. Užpakalinėse korpuso dalyse ir papildomuose pontonuose (judant ant vandens jie buvo lankai) buvo sumontuoti bangas atspindintys skydai, neleidžiantys sulaikančiosios lanko bangos patekti į transporto priemonės kėbulą ir pontonus. Norint pašalinti jūros vandenį, pagrindinės mašinos korpuse buvo sumontuoti keli vandens siurbimo siurbliai su elektros pavara. Siekiant palengvinti darbą su papildomais pontonais jų pakėlimo ir nuleidimo metu, taip pat pakrovimo ir iškrovimo operacijoms su nedidelėmis savaeigėmis apkrovomis išilgai transporto priemonės ašies, transportavimo padėtyje buvo sumontuotas mažos galios kranas.
M2 kelto-tilto automobilio ratų formulė yra 4x4. Automobilio svoris yra 22 tonos. Klirensas reguliuojamas, nuo 600 iki 840 mm. Mašinos plotis su išskleistomis rampomis ir nuleistais papildomais pontonais - 14160 mm. Maksimalus greitis užmiestyje yra 60 km / h, degalų diapazonas - 1000 km. Automobilio greitis ant vandens yra iki 14 km / h, galios rezervas degalams - iki 6 valandų.
M2 keltų mašinų naudojimo patirtis leido apibūdinti pagrindines jo dizaino keitimo kryptis. 1967–70 m. serijinė М2В versija buvo pagaminta 235 egzempliorių tiražu.
70 -aisiais. buvo pagaminta 70 tonų M2D klasės keltu. Naujajame M2D mašinos modelyje buvo sumontuotos minkštos pripučiamos talpyklos, todėl buvo galima padidinti keliamąją galią iki 70 tonų. M2S variantas buvo skirtas Singapūro armijai, o M2E gavo galingesnį dyzelinį variklį ir hidraulinį kraną.
1982 metais buvo pradėtas kurti 100 tonų M3 (4x4) keltų parkas, išlaikant bendrą M2 serijos koncepciją. Tačiau buvo vienas skirtumas - judėjimo vandens ir sausumos kryptis buvo ta pati - kabina į priekį (M2 automobilyje judėjimas vandeniu buvo vykdomas griežtai į priekį). Į ratų arkas, siekiant padidinti poslinkį, buvo dedamos pripučiamos talpyklos. Be to, keturi nuimami antstatai buvo pakeisti trimis, tuo pačiu padidinus jungties matmenis tilto linijoje.
1994 m. Rugpjūčio mėn., Po ilgų bandymų, EWK gavo 64 keltų užsakymą. Pagrindinės jų savybės buvo patobulinta korpuso forma, sumontuotas vienas 343 arklio galių dyzelinis variklis „Deutz“, automatinė 6 greičių pavarų dėžė, centriniai diferencialai, vandens srauto sraigtai, centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema (1–4 barų ribose)., papildomos pripučiamos talpyklos ir elektroninis valdymas.
Per 15 minučių 8 M3 agregatus galima prijungti prie 100 metrų tilto, kurio keliamoji galia yra 85 tonos vikšrinėms transporto priemonėms ir 132 tonos ratinėms transporto priemonėms.
Naujoji M3 amfibinė tilto ir kirtimo transporto priemonė buvo pradėta eksploatuoti 1996 m.
Jį priėmė ir Didžiosios Britanijos armija (nupirkti 38 vienetai). Taip pat tarnauja Taivano, Singapūro kariuomenėse.
Prancūzija
1962 m. Prancūzijos kariuomenė priėmė ratuotų amfibinių savaeigių keltų parką "Zhillois" … Parko rinkinį sudaro 12 tilto ir šešių rampų plūduriuojančių mašinų, papildomos pripučiamos plūdės plūdrumo rezervui padidinti, kurios išpūstos prieš įleidžiant į vandenį. Vienos transporto priemonės keliamoji galia yra 30 tonų. Vienos kelionės metu ji gali gabenti keturis sunkvežimius arba du lengvus AMX-13 tankus. Norėdami kirsti vidutinio tankio AMX-30, du keltai yra sujungti iš šonų. Ši operacija trunka tris minutes.
Krovininius keltus, kurių keliamoji galia yra iki 60 tonų, galima surinkti iš kelių mašinų. Kelto greitis ant vandens yra apie 10-12 km / val. Kruizas parduotuvėje virš žemės 780 km, kuro bako talpa 547 litrai. Važiuojant sausuma, savaeigės upės ir pakrantės atkarpos greitkelyje gali pasiekti maksimalų greitį iki 64 km / h. Šios mašinos įgula yra 4 žmonės, plaukiojančio tilto ilgis iš vieno komplekto - 112 m, važiuojamosios dalies plotis - 4 m, tilto klojimo laikas - 1 valanda, keliamoji galia - 60 tonų. Kliūtis Nr. daugiau nei 45 minutes.
Bendri mašinų matmenys: ilgis transportavimo sąlygomis 11861 mm, plotis transportavimo sąlygomis 3200 mm, plotis darbinėje būklėje 5994 mm, aukštis 3991 mm, prošvaisa 715 mm, priekinių ir galinių ratų vikšras 1790 mm. Savas upės transporto priemonės svoris yra 26, 95 tonos, pakrantės - šiek tiek daugiau - 27, 4 tonos.
PMM „Zhillois“buvo naudojami ne tik Prancūzijos inžinerijos padaliniuose, bet ir kitose šalyse. Pavyzdžiui, JAV armija turėjo daugybę „Zhillois“PMM, vadinamų ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
„Zhillois“keltų tilto kompleksas buvo kartu išbandytas sausumoje ir vandenyje, siekiant įvertinti tikrus, o ne apskaičiuotus techninius parametrus. Atlikti tyrimai, taip pat komplekso operacijos kariuomenėje rezultatai parodė, kad šis savaeigis laivynas visiškai neatitinka šiuolaikinių reikalavimų, nes atskiros transporto priemonės keliamoji galia yra nepakankama. šarvuotos transporto priemonės iš kelto yra sunkios, o tilto santvaros ilgis yra ribotas. Dėl to Prancūzija pradėjo kurti naują savaeigį pontoninį laivyną MAF („Amphibie de Franchissement“). ().
Naujo MAF savaeigio parko kūrimą konkurencijos pagrindu vykdė DC AN ir CEFA / EWK, kurie pasiūlė atitinkamai PMM MAF-I ir MAF-2 prototipus. Naujojo parko rinkinyje turėjo būti keturios tokios mašinos, kurių kiekviena keliamoji galia yra 54 tonos. Dėl didelio stiprumo aliuminio lydinių naudojimo PMM turėjo priimtiną svorį: 40 tonų MAF-1 ir 38 tonų MAF-2. Vėliau, baigus prototipų gamybą, MAF-2 laivyno pagrindas buvo „Ambidrome“keltų tiltų mašinos, kurių grynasis svoris buvo 34 tonos.
Mašinos MAF-2 korpusas pagamintas iš patvaraus lengvojo lydinio, užtikrinančio didelę reikiamo poslinkio dalį. Korpuso viršuje yra dvi sulankstomos dviejų krypčių rampos su hidrauline pavara, kurių kiekvienos ilgis yra 12 m. Bendras viršutinės važiuojamosios dalies ilgis yra 36 m, o plotis-3,6 m. Korpuso šonuose ir rampų vidurinių jungčių šonai, pripučiamos talpyklos yra pritvirtintos, kad padidėtų plūdrumo riba ir pagerėtų stabilumo parametrai … Pripučiamos talpyklos korpuso šonuose turi didelio ploto apsauginius dangčius.
MAF-2 sumontuotas dyzelinis variklis, leidžiantis automobiliui judėti sausuma maksimaliu greičiu iki 60 km / h. Vidutinis kelio greitis yra 40 km / h, kreiserinis atstumas - daugiau nei 400 km. Siekiant pagerinti važiavimo charakteristikas ir visureigio galimybes, PMM turi nepriklausomą visų ratų pakabą su elastingais hidropneumatiniais elementais, leidžiančiais pakeisti prošvaisą nuo 0,65 iki 0,85 m. Važiuojant vandeniu, ratai įtraukiami į kūno nišos, siekiant sumažinti atsparumą vandeniui.
MAF-2 komplekte esantį PMM galima naudoti kaip keltą (vienam AMX-30 tankui gabenti), taip pat kaip upės ar pakrantės jungtį tiesiant plaukiojančius tiltus. Siekiant padidinti keliamąją galią, tuo pačiu užtikrinant dvigubą eismą plaukiojančiu tiltu, keltų tiltų mašinos yra sujungtos iš šonų.
Siekiant aprūpinti Prancūzijos sausumos pajėgų inžinerinius padalinius, buvo planuojama iš MAF laivyno įsigyti 120 keltų tiltų transporto priemonių, kurios turėjo pakeisti 250 automobilių iš „Zhillois“laivyno. Šios mašinos iš MAF laivyno atvyko į kariuomenę 1984 m.
Turkija
Turkijoje inžinerines transporto priemones kuria FNSS Savunma Sistemleri. Laimėjus konkursą, bendrovei buvo suteikta 130 milijonų dolerių sutartis tiekti Turkijos armijai savaeigius plaukiojančius tiltus. AAAB (Šarvuotas amfibinis puolimo tiltas), vadinamas „SYHK“. Mobilus šturmo tiltas skirtas Turkijos ginkluotosioms pajėgoms ant „Pars 8x8“serijos ratinių važiuoklių platformos. Dizainas sukurtas remiantis vokiečių savaeigiu pontonu M3 EWK. Kariuomenė buvo aprūpinta 52 sistemomis, įskaitant vieną mokymo sistemą, susidedančią iš 4 mašinų.
AAAB ašyje yra visiškai apsaugota kabina su oro kondicionieriumi priekyje, „Pars“pakaba ir visų ratų vairas. Vienas AAAB tiltas naudojamas kaip keltas, kurio keliamoji galia yra 21 t, du tiltai - 70 t, o trys AAAB - 100 t. Sujungus 12 AAAB tiltų, susidaro perėja, leidžianti kirsti upes iki 150 metrų pločio.
Japonija.
Pokario metais Japonijoje pasirodė savaeigė ratinė 4x4 kelto tiltas. Reikalavimus šiam amfibijai Japonijos antžeminės savigynos pajėgos paskelbė 1960 m. Pradžioje kaip savaeigį keltą, kuris taip pat galėtų būti naudojamas kaip pontoninis tiltas. Prototipas buvo pagamintas kitais metais. Po bandymų transporto priemonė buvo standartizuota kaip savaeigis pontoninis tiltas. "70 tipas" … Iki 1979 m., Valstybės finansavimo sąskaita, buvo pagaminti dar keli šio varliagyvio mėginiai.
Parkas yra skirtas kirsti plačias vandens kliūtis. Parko rinkinį sudaro 10 savaeigių amfibijų transporto priemonių su antstato elementais. Antstato elementų klojimas atliekamas naudojant pačioje mašinoje sumontuotą hidraulinio krano įrangą. Iš parko nuosavybės galima surinkti gabenamus keltus iš dviejų automobilių, kurių keliamoji galia yra 26 tonos, ir iš trijų automobilių, kurių keliamoji galia yra 38 tonos. Atskiros transporto priemonės įgula yra 4 žmonės.
Bendras 70 tipo keltų tilto amfibijos transporto priemonės išdėstymas buvo panašus į Vokietijoje sukurtą M2 transporto priemonę. Prieš transporto priemonei patekus į vandenį, viršutiniai pontonai hidraulinės sistemos pagalba pasuko 180 ° pagrindinės transporto priemonės stogo atžvilgiu ir buvo išdėstyti išilgai šonų, kad galėtų veikti. Tai suteikė reikiamą plūdrumą ir stabilumą.
Kai automobilis plaukė, visi jo ratai su didelėmis žemo slėgio padangomis buvo ištraukti į kėbulo įdubas, kad sumažėtų vandens atsparumas automobilio judėjimui. Tuo pačiu metu, norint šiek tiek padidinti tūrinį poslinkį, ratų padangos buvo pumpuojamos suspaustu oru.
Į specialią įrangą buvo įtrauktas ir kranas, kuriuo buvo įrengti laiptai ir pontonai. Trys automobiliai „Type 70“, sujungti kartu, suformavo 40 tonų keliamosios galios garus. Kelto važiuojamosios dalies plotis šiuo atveju buvo 3, 9 m.
Kiekvienas 70 tipo automobilis buvo aprūpintas „Nissan“8 cilindrų V varikliu, kurio galia 243 kW, esant 2200 aps./min. Ši variklio galia užtikrino vieno automobilio judėjimą keliuose, kurių maksimalus greitis buvo 56 km / h ir 12 km / h ant vandens. Pakilimas pasiekė 30 °. Bendras mašinos ilgis yra 11,4 m, plotis važiuojant sausuma (su papildomų pontonų transportavimo padėtimi ant pagrindinės transporto priemonės kėbulo) yra 2, 8 m, o pontonai nuleisti į darbinę padėtį - 5, 4 m. Bendras aukštis yra 3,4 m.
Kinija.
Kinijos karo inžinieriai yra ginkluoti transporto priemone keltu GZM … Tai yra visas sovietinio PMM analogas - 2M „Volna“. Jis buvo įsigytas Ukrainoje 1993 m. „Kinų“taktinės ir techninės charakteristikos greičiausiai yra PMM - 2M. Vienintelis pastebimas dalykas yra nauja vikšrinė bazė. Labiausiai tikėtina, kad tai yra naujo tipo 96A cisternos pagrindas.
Indija.
Be nuotraukos, nėra jokios informacijos. Tačiau nuotraukoje matyti, kad indiškas automobilis pagamintas remiantis prancūzišku PMM MAF-2 arba yra pagamintas pagal licenciją.
Ir pabaigai - dar kelios nuotraukos
