„Volna“mašinos naudojimo kariuomenėje patirtis parodė, kad, turėdama ratų pavarą, ji labai dažnai paslydo pelkėtose, smėlėtose ir aukštose upės pakrantėse. O norint išvažiuoti tvirtu keliu, reikėjo daug vairuotojo įgūdžių. Be to, remontuoti aliuminio pontonus ir korpusus lauko kariuomenės dirbtuvėse nebuvo lengva. Be to, šis keltas, kaip ir kitų tipų keltai, turėjo nepakankamą judėjimo greitį vandenyje dėl didelio vandens pasipriešinimo, kurį sukėlė didelis korpuso ir važiuoklės gilinimas į vandenį. Didelė keltų grimzlė palei važiuoklę taip pat apsunkino tankų ir kitos sunkios karinės technikos pakrovimą ir iškrovimą nedidelių jūros dugno šlaitų prie kranto sąlygomis.
Todėl vyriausiojo konstruktoriaus №2 skyriaus inžinieriai gavo naują užduotį: sukurti vikšrinę transporto priemonę iš plieno. Geriausi skyriaus vadovai ėmėsi protų šturmo ir sprendimas buvo priimtas. Buvo pakeista viršutinės pontonų atidarymo sistemos konstrukcija, atsirado galimybė savarankiškai išmesti viršutinius ir apatinius pontonus ant geležinkelio perono, tai yra, atskirai vežti pontonus ir automobilio kėbulą. Dėl naujo automobilio, gavusio indeksą, bazės PMM - 2, paėmė vikšrinį plūduriuojantį transporterį PTS - 2M.
Šios transporto priemonės prototipas buvo plūduriuojantis transporteris PTS-65, kurį gamykla sukūrė šeštajame dešimtmetyje. 1961 m. perduotas gamybai į Lugansko dyzelinių lokomotyvų gamyklą. PTS -2M važiuoklė savo ruožtu buvo pasiskolinta iš sunkiojo traktoriaus MT -T, kurį pagamino Charkovo gamykla. Malysheva.
Norint važiuoti vandeniu, automobilyje buvo sumontuoti du sraigtiniai sraigtai, kurie buvo pritvirtinti prieduose ir, judant sausumoje, buvo įrengti specialiose nišose prie automobilio laivagalio. Kursą ant vandens laikė vairas, o staigiai pasukus vandenį, sraigtai galėjo įsukti vieną į priekį, kitą į galą.
Struktūriškai keltas PMM-2 susideda iš plaukiojančio vikšro konvejerio su vandeniui nelaidžiu denio konstrukcijos korpusu, pritvirtintu prie dviejų papildomų pontonų (šnekamojoje kalboje vadinamų „valtimis“) korpuso, su rampomis, prijungimo prietaisais ir važiuojamosiomis dalimis. Transportavimo padėtyje pontonai yra ant mašinos korpuso vienas virš kito.
Mašinai patekus į vandenį (mašina sugeba plaukti, kai pontonai yra transportavimo padėtyje) arba prieš įeinant į vandenį hidraulikos pagalba, pontonai pakreipiami į šonus, sudarydami trijų grandžių garus. Keltas turi trijų vietų saloną su filtravimo įtaisu, radijo stotį ir vidinį domofoną. Varomasis agregatas yra dviejų kanalų vandens srovė (tai yra, galiniuose tuneliuose yra du sraigtai), o tai leidžia keltui būti labai manevringam ant vandens.
Iki 1974 m. Vasaros buvo paruošti du kelto tilto mašinos prototipai, kurių serijos numeriai buvo 40927 ir 40929. Kaip ir „Volna - 1“ant ratų pavaros, naujoji mašina turėjo pagrindinius elementus: korpusą (pirmaujanti mašina), apatines ir viršutines valtis (pontonus). Visi pagrindiniai korpuso ir valčių elementai yra pagaminti iš plieno. Mašina buvo valdoma sausumoje ir ant vandens, taip pat valčių ir rampų atidarymą iš kabinos atliko mechanikas-vairuotojas. Užpakalinių įtaisų fiksavimas buvo atliktas rankiniu būdu.
Taip pat buvo pagamintas eksperimentinis pereinamųjų jungčių rinkinys, skirtas prisijungti prie Volgos su PMP laivyno jungtimis. Pereinamoji grandis buvo pontonas su važiuojamąja dalimi, kurio skersiniai buvo su prijungimo prietaisais, skirtais prijungti prie „Volna - 2“transporto priemonės ir PMP parko upės jungties.
Remiantis įmonės vadovo įsakymu, pašto dėžutė G -4639 (dėl slaptumo, būtent tai buvo nurodyta Kryukovo vežimo darbuose, susijusiame su inžinerine įranga susijusioje dokumentacijoje), buvo sudaryta komisija bandymams atlikti. Jos pirmininkas buvo gamyklos vyriausiasis inžinierius Borisas Kosjanenka, pavaduotojai - vyriausiasis OGK -2 konstruktorius Jevgenijus Lenzius ir jo pavaduotojas Viktoras Vlaskinas. Užsakovui atstovavo vyresniojo karinio įgaliotinio pavaduotojas Anatolijus Pantelejevas ir karinio padalinio 12093 (Inžinerinių pajėgų tyrimų institutas) vyresnysis tyrėjas Vladimiras Žabrovas.
Bandymai buvo atlikti Kremenchugo rajone. Rida - lauko keliuose dieną ir naktį, įvairiomis oro sąlygomis. Ant vandens - Dniepro upės užtvankoje. Gamyklos teritorijoje jie praktikavo automobilio pakrovimą ir tvirtinimą ant geležinkelio platformos, iš anksto iškraunant valtis. PMM -2 techninę priežiūrą ir remontą bandymų metu įgula ir darbo grupė atliko lauke, naudodami mobilias dirbtuves.
Ant vandens automobilis buvo išbandytas, ar su kelto atrama apačioje gali priimti 40 tonų krovinį. Į automobilį („KrAZ-255B“transporto priemonė) buvo pakrauta 12 tonų apkrova, o tada PMM-2 įvažiavo ir su juo išvažiavo. Išbandytos mašinos ir kaip plaukiojančio tilto dalis, kurią tiesiogiai sudarė PMM -2, pereinamosios ir nuosekliosios nuorodos PMP. Tankams T-64 ir 50 tonų IS-3 buvo leista važiuoti per tiltą. Pažymėtina, kad transporto priemonės ir pereinamųjų jungčių rinkinys atlaikė programos nustatytą tankų pravažiavimų per tiltą skaičių-30 laikai.
Bandymai truko nuo 1974 m. Birželio iki 1975 m. Balandžio mėn. Prototipai atlaikė visą bandymų apimtį. Jevgenijus Evgenjevičius Lenzius buvo gimtadienio berniukas. Jau iš pirmųjų bandymų rezultatų buvo aišku, kad automobilis pasirodė nuostabus. Nors buvo nustatyti nedideli trūkumai, kurie buvo greitai pašalinti, sustiprinti padaliniai ir tt Komisija, remdamasi bandymų rezultatais, surašė aktą, kuriame rekomendavo transporto priemonę leisti į karinius bandymus.
Nuo 1976 m. Balandžio iki lapkričio mėnesio kontroliniuose bandymuose jau buvo 4 transporto priemonės. Jie buvo išbandyti dideliu srautu Azerbaidžano Saljano srityje, esant karštam klimatui Čardžou Turkmėnistane ir jūros sąlygoms Donuzlavo nerijoje Krymo regione. Viename iš prototipų vietoj valčių buvo sumontuota tuo metu Kazanės sraigtasparnių gamykloje sukurta pakrantės tilto mašinos „Lin“jungtis.
Be to, buvo išbandytas automobilio atsparumas šalčiui. Išbandyta Zagorske, už Maskvos. Čia buvo sukurtas didelis šaldiklis, kuriame buvo visa mašina. Ten ji stovėjo savaitę minus 40 laipsnių temperatūroje. Po savaitės kamera buvo atidaryta. Bandymo vairuotojas Nikolajus Lynnikas pradėjo užvesti variklį, tačiau jo nebuvo!
Taigi keltas - tiltas „Volna - 2“sėkmingai išlaikė visus bandymus ir buvo rekomenduotas priimti. O 1980 m. Jo gamyba prasidėjo Kryukovskio vežimo gamykloje.
Gamybos procese buvo atlikta nemažai dizaino pakeitimų, kurie pagerino mašiną, supaprastino gamybos technologiją. Taigi, oro sistema, užtikrinanti mašinos stabdymą, buvo atšaukta ir pakeista hidrauline servo pavara, buvo pristatytas naujas apatinio pontono atidarymo mechanizmas, kuris leido sumažinti hidraulinių cilindrų skaičių ir sutrumpinti paruošimo laiką. keltas darbui ant vandens.
PMM - 2 arba „Wave - 2“pasirodė kaip nuostabi mašina. Tai įkūnijo visų metų geriausių perkėlimo ir tūpimo įrangos dizainerių mintis. Ji lengvai persikėlė į sausumą, greitai pakrantėje virto keltu ir buvo pasiruošusi išvykti. Be to, nereikėjo prieplaukti pusiau keltų, kaip tai buvo taikoma BLS. Automobilis buvo vikšrinėje trasoje, todėl nebijojo bekelės sąlygų, lengvai įveikė smėlį ir šlaitus ir kt.
TTX keltas - tilto mašina „Volna - 2“
kelto svoris - 36 tonos;
keliamoji galia - 40 tonų;
greitis sausumoje - 55 km / h;
sausumos kreiserinis atstumas - 500 km;
įgula - 3 žmonės;
ilgis - 13380 mm;
plotis - 3300 mm;
aukštis - 3800 mm;
mažiausias posūkio spindulys sausumoje - 2,75 m;
cirkuliacijos skersmuo ant vandens - 28 m;
surinkimo laikas - 5 min.
Iš kelių savaeigių keltų PMM-2 surenkami padidintos keliamosios galios keltai:
Keltas nuo 14 val.
keliamoji galia - 80 tonų;
kelto ilgis - 20 m;
surinkimo laikas - 8 min.
Keltas nuo 15 val.
keliamoji galia - 120 t;
kelto ilgis - 30 m;
surinkimo laikas - 10 min.
Tačiau kuriant ir bandant transporto priemonę, cisternų pramonė padidino naujų modelių vidutinio tankio svorį iki 42 tonų, nesumažinant plūdrumo rezervo. Automobiliui buvo suteiktas žymėjimas "Keltas - tilto mašina PMM - 2M" (t. y. modernizuoti).
Norint įgyvendinti visus gamybos patobulinimus, reikėjo atlikti bandymus. O tam reikėjo didelių materialinių išlaidų, kurių jie niekaip negalėjo rasti. Tačiau, kaip sakoma, nebūtų laimės, bet padėtų nelaimė: suvirinimo cechas gamybos procese pagamino kėbulą su nukrypimais nuo atstumo tarp užpakalinių sijų, todėl nebuvo įmanoma jo toliau naudoti. Ir klientas nesutiko ištaisyti klaidos.
Sovietiniais laikais buvo parengta speciali visos karinės įrangos laikotarpio dokumentacija, kurioje buvo numatyta supaprastinti dizainą, pakeisti medžiagas pigesnėmis, išplėsti leistinus nuokrypius ir tt Paprastai tai buvo tik popieriuje, tačiau gamyboje to niekada nebuvo patikrinta. Mes nusprendėme tuo pasinaudoti.
Gynybos ministerija ir Tyazhmash ministerija, natūraliai, gamyklos ir užsakovo atstovo siūlymu, nusprendė įrenginio pagrindu surengti specialų laikotarpį. Taigi, vienas pavyzdinis PMM - 2M (gamyklos indeksas PMM - 2M / V (karinis)) buvo pagamintas iš sugedusio korpuso, į jį įtraukus visus dizaino patobulinimus. - 2M.
Taigi abi ministerijos galėjo pranešti vyriausybei apie pratybų vykdymą, gamykla rado panaudotą sugedusį korpusą, o šalis gavo didesnės techninės charakteristikos automobilį.
1985 m. PMM - 2M produktas buvo pradėtas gaminti masiškai. Automobilis buvo išleistas iki 1992 m.
Kelto - tilto mašinos „Volna - 2M“eksploatacinės charakteristikos
kelto svoris, t 36
keliamoji galia, t 42,5
greitis sausumoje, km / h 55
kreiserinis atstumas sausumoje, 500 km
greitis ant vandens be apkrovos, km / h 11.5
įgula, žmonės 3
ilgis, mm 13380
plotis, mm 2200
aukštis, 3800 mm
mažiausias posūkio spindulys sausumoje, m 2, 75
cirkuliacijos skersmuo ant vandens, m 28
surinkimo laikas, min
Iš kelių savaeigių keltų PMM-2M surenkami padidintos keliamosios galios keltai:
Keltas iš 2 keltų tilto automobilių:
keliamoji galia - 85 t;
kelto ilgis - 20 m;
surinkimo laikas - 8 min.
Keltas iš 3 keltų tilto automobilių:
keliamoji galia - 127,5 tonos;
kelto ilgis - 30 m;
surinkimo laikas - 10 min.
Savaeigis „lynas“
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje OKG-2 buvo aktyviai suprojektuota nauja inžinerinė transporto priemonė, gaminys 83 „Lin“, pakrantės keltų tiltas.
Transporto priemonės korpusas yra pagrindinė PMM dalis - 2. Tačiau vietoj dviejų pontonų „Linya“denyje buvo vienas sulankstomas pontonas. Gervės, trosų ir kreipiamųjų ritinėlių pagalba jis buvo išmestas iš mašinos. Tada šis keltas su rampos įtaisu ir prijungimo elementais buvo pritvirtintas prie PMM -2, taip pat prie pontonų - PMP parko nuorodų. Pakrantės pontonas palei denį turėjo galingą važiuojamąją dalį. Pats denis buvo ilgesnis nei 10 m, plius į krantą išmestos rampos.
Pakrantės jungtis „Lin“buvo būtinas plaukiojančio tilto elementas sekliame vandenyje. Tuo pačiu metu bazinė mašina buvo naudojama kaip valtis - vilkikas, kurio pagalba buvo galima sutrumpinti tilto įrengimo laiką esant stipriai upės srovei.
1978 m. Buvo pradėti „Lin“bandymai skirtingomis klimato sąlygomis. Taigi žiemos bandymų etapas buvo atliktas remiantis Tiumenės aukštoji inžinerijos mokykla. Oras pasirodė žiaurus - temperatūra minus 50 laipsnių. Tačiau pirminė automobilio apžiūra neatskleidė jokių jo vientisumo pažeidimų. Atėjo laikas užvesti variklį. Jis buvo sušildytas, tačiau alyvos sistema neįšilo per laiką, skirtą pagal technines sąlygas. Sviestas šaltyje virto klampia mase, kaip lydytas sviestas. Tapo aišku, kad alyvos rezervuare reikia įrengti didesnį šilumokaitį.
Buvo ir kita problema - transmisija buvo peršalusi, o mechanikas - vairuotojui pavyko išjungti sankabos mechanizmą. Tačiau jis buvo greitai pakeistas, o pakeitimas įvyko sąvartyne po atviru dangumi, esant minus 43 laipsnių temperatūrai.
83 produktas „Lin“pagal Tiumenės bandymų rezultatus buvo galutinai baigtas, visiškai patikrintas ir gautas teigiamas rezultatas, tačiau nebuvo priimtas servisui. Nors knygoje „Inžinerinių ginklų mašinos“yra techninis aprašymas. Yra informacijos, kad „lin“buvo išleista maža serija dėl šoko atvejų, sukurtų devintojo dešimtmečio pradžioje. Tačiau prasidėjus restruktūrizavimui, korpusas buvo išformuotas, buvo priimta gynybinė doktrina, kitaip nedidelis skaičius pakrančių transporto priemonių buvo apipiltas. Išsamesnės informacijos nėra.
TTX BMM „Lin“
automobilio svoris, t 36
pakrantės pakrovimo pajėgumai
jungtys tilto linijoje, t 50
greitis sausumoje, km / h 55
kreiserinis atstumas sausumoje, 500 km
greitis ant vandens be apkrovos, km / h 11, 5
įgula, žmonės 3
ilgis, mm 13450
plotis, mm 3300
aukštis, mm 3795
nuorodos parengties laikas
iki įėjimo į tilto liniją, min. 4 - 7
