Inžinierių karių povandeninis laivas. 1 dalis

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Pirma dalis. Neįprastas ieškojimas

1957 m. Į Kryukovo vežimo darbus atvyko SA Inžinierių inžinerijos komiteto vadovas generolas Viktoras Kondratjevičius Charčenka. Tai nebuvo neįprasta - 1951–1953 m. V. Charčenko vadovavo Inžinerinės kariuomenės mokslinių tyrimų institutui. Būtent su šia organizacija glaudžiai bendradarbiavo gamyklos specialistai (tiksliau, 50 skyrius, o nuo 1956 m. - vyriausiojo projektuotojo Nr. 2 skyrius (OGK - 2).

Viktoras Kondratjevičius buvo tokio pat amžiaus kaip gamyklos direktorius Ivanas Mitrofanovičius Prikhodko, išgyveno visą karą, kovojo daugelyje frontų kaip inžinerinių padalinių dalis. Jis iš pirmų lūpų žinojo inžinierių karius, jų problemas ir poreikius. Jis buvo šalininkas aprūpinant juos naujomis technologijomis, inžineriniais ginklais.

Viktoras Kondratjevičius Charčenka

Kryukovo gamyklos direktorius Ivanas Prikhodko

Niekas nenustebo, kai Ivanas Mitrofanovičius į susitikimą pakvietė vyriausiąjį dizainerį Jevgenijų Lenzių ir grupės vadovus. Pakviesti į biurą ten pamatė Prikhodką ir Charčenką, kurie atrodė kaip sąmokslininkai. Buvo akivaizdu, kad jie žino kažką, ko nežino visi kiti. Po pasveikinimo Charčenka sakė, kad naujausias gamyklos darbuotojų darbas amfibijų srityje sukelia pagarbą ir malonumą (tai buvo apie plaukiojantį transporterį K-61 ir Anatolijaus Kravcevo suprojektuotą savaeigį keltą GSP-55).

Plaukiojantis konvejeris K - 61

Savaeigis vikšrinis keltas GSP. Susideda iš dviejų pusiau keltų, kurie ant vandens sujungiami į vieną didelį keltą

„Bet tu sugebi daugiau“, - tęsė Viktoras Kondratjevičius. - Aš įgaliotas perduoti jums inžinierių kariuomenės vadovybės pasiūlymą: sukurti naują mašiną - povandeninę. Greičiau tokia, kuri galėtų plaukti ne tik ant vandens, bet ir vaikščioti po vandeniu. Automobilis, galintis aptikti vandens barjero dugną, kad vėliau būtų galima kirsti rezervuaro dugną “. Be to, maršalka paaiškino, kad paskutinėse pratybose Kijevo karinėje apygardoje buvo patikrinta povandeninio vairavimo tankų įranga.

Paaiškėjo, kad tankų praėjimas išilgai dugno yra labai sunkus ir rizikingas įvykis: vairuotojai nežinojo dugno savybių, o būtent: koks dirvožemio tankis, ar jis kietas, ar purvinas. Sunkumų kilo ir dėl dugno topografijos: daugelyje upių yra sūkurinės vonios, povandeninės duobės ir pan. - Nesu tikras, kad tai įvyks.

„Taigi tai nebe plaukiojanti transporto priemonė, o povandeninis laivas“, - sakė pavaduotojas Viktoras Lysenko. pagrindinis konstruktorius ().

Viktoras Lysenko

- Praktiškai taip, - atsakė Charčenka. - Turime daug norų dėl naujo automobilio. Ji turi mokėti plaukti rezervuaro paviršiumi ir tuo pat metu sugebėti nustatyti ir užfiksuoti apatinį profilį su gylio ženklu. Jis turi būti šarvuotas ir ginkluotas. Būtų puiku, jei įgula slaptai atliktų žvalgybą nuo priešo: galėtų nardyti reikiamu momentu, tai yra, pasinerti į dugną, persikelti ten tiek su dyzeliniu varikliu, tiek savarankiškai su elektros varikliu iš akumuliatorių, paviršių ir išeiti į krantą. Be to, skautas turi nustatyti dirvožemio tankį apačioje, kad žinotų, ar cisternos čia praeis, ar ne. Akivaizdu, kad įguloje bus naras. Taigi jūs turite sugebėti jį ištraukti po vandeniu. Dugną galima iškasti: skautui reikia minų detektoriaus.

Jie ilgai kalbėjosi, aiškindamiesi, ką skautas „turi sugebėti“. Yra daug neatsakytų klausimų. Tačiau viena buvo aišku: tai nebuvo tik pokalbis, tai buvo nauja ir svarbi dizainerių užduotis.

Po kelių dienų projektavimo skyriuje buvo atlikti preliminarūs tyrimai ir pristatyti užsakovui. Po to buvo išleistas vyriausybės dekretas dėl projektavimo ir kūrimo darbų paskyrimo Kryukovo vežimo darbams.

Pradėjo dirbti vyriausiojo dizainerio-2 (OGK-2) skyrius. PT-76 amfibijos bakas buvo laikomas pagrindine povandeninio inžinieriaus žvalgybos inžinieriaus transporto priemone (IPR-75). Buvo naudojamos vidinės pavarų dėžės ir vandens patrankos. Borto transmisija ir važiuoklė buvo naudojami tiek su PT-76, tiek su savaeigiu vikšriniu keltu GSP-55.

Plaukiojantis bakas PT-76, bendras vaizdas ir vidinė struktūra

Nustatyti automobilio kėbulo formą pasirodė nelengva užduotis. Galų gale, ji turėjo dirbti upėse, srovės greičiu iki 1,5 m / s. …

Norėdami nustatyti korpuso formą, gamykla sudarė susitarimą su Maskvos valstybiniu universitetu atlikti mašinos elgesio vandenyje tyrimus. Iš pradžių tokie eksperimentai buvo atlikti: plūduriuojantis konvejeris PTS-65 (būsimasis plūduriuojantis vikšrinis konvejeris PTS) buvo pasiūtas, pakrautas balastu ir imituojamas greitas srautas. Tuo pačiu metu automobilis tapo, kaip sakoma, ant užpakalinių kojų. Reikėjo kitokios formos.

Tam laboratorijoje buvo pastatytas specialus padėklas, per kurį vanduo buvo varomas reikiamu greičiu. Šioje temoje išbandėme skirtingus kūno formų modelius. Remiantis vyriausiojo dizainerio Jevgenijaus Lenziaus atsiminimais, pasitelkus skaičiavimus ir praktinius eksperimentus, buvo galima pasirinkti optimalią kėbulo formą, kuri leido mašinai būti stabilios esant bet kokiai srovės stipriai. Darbas truko daugiau nei metus, o Maskvos mokslininkai net apgynė kelias disertacijas šia tema.

Kryukovo gamyklos plūduriuojančių mašinų vyriausiasis konstruktorius Jevgenijus Lenzius (kairėje) savo kabinete

Norėdami užbaigti žvalgą su viskuo, ko reikia, buvo prijungtos organizacijos, kurios sukūrė ir tiekė minų detektorių, periskopą ir kitą įrangą. Pagrindinis mašinos kūrimo konsultantas buvo Gorkio povandeninių laivų projektavimo biuras „Lazurit“. Su jo pagalba buvo sukurta korpuso padalijimo į vandeniui pralaidžius ir vandeniui nepralaidžius skyrius schema, rastas sprendimas dėl balastinių bakų išdėstymo, jų užpildymo ir ištuštinimo schema. Nardymo metu Kingstonai užtikrino vandens patekimą į užtvindytus skyrius. Automobilis turėjo suslėgto oro, kad įgula galėtų dirbti po vandeniu. Kadangi nebuvo patirties suvirinant šarvuotus korpusus, buvo nuspręsta korpusą pagaminti iš konstrukcinio plieno, atitinkančio šarvų storį.

RPS-75 prototipas buvo pagamintas 1966 m. Jis judėjo palei rezervuaro dugną, naudodamas dyzelinį variklį (KPP sistemą) iki 10 m gylyje. Kai gylis pasiekė daugiau nei 10 m, speciali plūdė uždarė vamzdį iš viršaus, automatiškai sustabdė variklį ir įjungė elektros pavara iš baterijų, kuri užtikrino veikimą po vandeniu iki 4 valandų.

Tačiau žvalgybinis lėktuvas nebuvo pradėtas gaminti serijiniu būdu, nes turėjo didelį trūkumą: sidabro-cinko baterijos išskyrė daug vandenilio, todėl buvo labai pavojingos ugniai. Be to, dėl korpuse esančių vandeniui pralaidžių tūrių, atidarytų vandens ir vandens po vandeniu, mašina prarado plūdrumą ir neigiamą plūdrumą *, t. Y. Povandeninį svorį. Po vandeniu ji delfino - pašoko.

Taigi, „Lazurit“dizaino biuro pasiūlyta idėja, kaip ir povandeniniame laive, čia netiko. Tačiau Krukovo dizaineriai turėjo tai padaryti, kad surastų savo optimalų sprendimą. Komisija rekomendavo patikslinti tolesnio projektavimo techninius ir ekonominius reikalavimus. Sudarant juos buvo nuspręsta povandeninę žvalgybą aprūpinti masinės gamybos ir eksploatacijos pradžia pagamintais instrumentais ir įranga.

Taigi gamyklos projektavimo biure mašina buvo tobulinama. Jame buvo nagrinėjami daugelis aspektų, įskaitant automobilio rezervavimą. Tuo metu dizaineriai svarstė galimybę naudoti dviejų tipų šarvus - 2P ir 54. Tapo akivaizdu: jei automobilis pagamintas iš 2P šarvų, tada reikės viso korpuso terminio apdorojimo. Tam reikės orkaitės, kad tilptų visas kūnas. Stovykloje buvo tik viena tokia krosnis - Izhoros gamykloje Leningrade. Tačiau Kryukovo gyventojai negavo leidimo juo naudotis. Tada buvo nuspręsta naudoti 54 ženklo šarvo plokšteles. Jos galėjo būti termiškai apdorotos, tačiau po to buvo reikalingas greitas korpuso suvirinimas, kad metalas nesusivyniotų ir nesivystytų. Visas kūnas turėjo būti suvirintas per dieną. Norėdami pagreitinti darbą, buvo pagaminti dideli mazgai, o tada visas kūnas buvo suvirintas į vieną visumą.

Kuriant naujos transporto priemonės bazę, buvo tiriama pėstininkų kovos mašinos - BMP - kūrimo patirtis. Jis buvo tik kuriamas Čeliabinsko traktorių gamykloje. Dėl BMP transmisijos ir važiuoklės naudojimo buvo susitarta su kūrėju. Taigi buvo susitarta dėl pažangesnės transmisijos, pakabos ir variklio, palyginti su tanku PT-76.

BMP-1, pagrindinė povandeninio žvalgybos transporto priemonė

Tuo pačiu metu buvo padidintas rezervuaro gylis, kurio apačioje automobilis galėjo vaikščioti su veikiančiu varikliu. Skaute nebuvo vadinamųjų pralaidžių konteinerių, kurie leido padidinti mašinos svorį dirbant po vandeniu. Dėl to automobilis galėjo judėti sausumoje, plaukti ant vandens, nardyti tiek nuo kranto, tiek judėdamas vandeniu, judėti palei rezervuaro dugną dėl variklio veikimo sistemos po vandeniu - KPP. Jis galėjo priimti ir paleisti narą, turėjo plataus sukibimo minų detektorių ir prietaisą dirvožemio tankiui matuoti, echolotą gyliui matuoti ir hidrokompasą, skirtą judėti po vandeniu. Gynybinę ginkluotę sudarė kulkosvaidis specialiame bokšte.

IPR - 75 vaizdas iš viršaus. Išilginėje kūno ašyje aiškiai matomas KPP strypas

Povandeninio skauto brėžinys (vaizdas iš kairės ir viršaus)

Kulkosvaidžio bokštelis

Povandeninio žvalgybos minų detektorius buvo sukurtas specialiame Tomsko miesto projektavimo biure ir suteikė galimybę ieškoti TM-57 tipo minų 1,5 m atstumu nuo transporto priemonės iki 30 cm gylyje. Išbandytos juostos plotis yra 3,6 m. žemė 0,5 m aukštyje. Naudojant sekimo įrenginį, nukopijuotas žemės reljefas. Jei prietaisas aptiko kliūtį, buvo nusiųstas signalas „autostopui“, o automobilis sustojo (sistema panaši į DIM minų detektorių).

Povandeninio žvalgybos minų detektoriaus dešiniojo paieškos elemento vaizdas

Tuomet saperis (naras) paaiškina kasyklos vietą ir nusprendžia ją pašalinti arba neutralizuoti. Transportavimo padėtyje 2 minų detektoriai buvo viršutinėje korpuso dalyje išilgai transporto priemonės. Ieškant minų, jie buvo perkelti į darbinę padėtį priešais mašiną, naudojant hidrauliką.

Kazanės optikos ir mechanikos gamykla žvalgybos pareigūnui sukūrė specialų periskopą. Periskopo statinė pakelta padėtyje buvo transporto priemonės vado akių lygyje ir tuo pačiu metu išsikišo metrą virš transporto priemonės kėbulo. Periskopas veikė, kai automobilis važiavo nedideliu gyliu. Daugiau nei 1 m gylyje jis buvo įtrauktas į korpusą. Povandeninis žvalgybos korpusas buvo padalintas į 2 dalis uždara pertvara. Priekyje buvo įgula ir oro užraktas. Laivagalyje yra variklis, transmisija ir kitos sistemos. Automobilio išdėstymas buvo toks tankus, kad patys dizaineriai stebėjosi, kaip į jį galima išspausti tiek prietaisų ir funkcijų.

Išilginis IPR-75 korpuso pjūvis

Oro užraktas buvo skyrius su karališkais akmenimis viršuje ir apačioje. Iš viršaus oras tiekiamas arba išstumiamas. Fotoaparatas yra įgulos skyriuje ir nuo jo uždarytas. Skaute yra du liukai: šoniniai liukai, skirti įeiti (išlipti) į įgulos skyrių, ir viršutiniai liukai ant transporto priemonės stogo, norint išlipti iš transporto priemonės. Abu liukai yra hermetiškai uždaryti.

Vandens barjero praėjimas išilgai dugno priklauso nuo dirvožemio būklės ir tankio. Yra dirvožemiai su tankiu viršutiniu apvalkalu, po kuriais yra minkšti, silpnai laikantys sluoksniai. Tokiais atvejais tankų vėžės nuplėšia viršutinį sluoksnį, ima slysti ir vis gilėja po jų svoriu. Tas pats vaizdas pastebimas, kai dirvožemis yra purvinas. Todėl dizaineriai sukūrė specialų mechaninį įtaisą, kuris, neišeidamas iš ekipažo iš automobilio, suteiktų informaciją apie dirvožemio laikomąją galią. Prietaisas buvo vadinamas penetrometru. Pasaulyje jam nebuvo analogų. Struktūriškai prietaisą sudarė hidraulinis cilindras ir strypas. Juosta judėjo viduje ir galėjo suktis aplink savo ašį. Nustatant dirvožemio pralaidumą, skysčio slėgis buvo perduotas į cilindrą, o strypas buvo prispaustas prie dirvožemio ir pasuktas aplink savo ašį. Taigi buvo patikrintas dirvožemio tankis ir jo laikomoji galia kirpimui.

Savigynai skautas buvo ginkluotas M. Kalašnikovo sukurtu serijiniu PKB 7, 62 mm kulkosvaidžiu. Beje, pats Michailas Timofejevičius atvyko į gamyklą susipažinti su mašina ir kaip bei kur bus sumontuotas jo kulkosvaidis. Kadangi automobilis važiavo po vandeniu, reikėjo neperšlampamos bokšto konstrukcijos. Bet kaip tai galima užtikrinti? Sprendimas buvo rastas greitai ir paprastai - kulkosvaidis buvo sumontuotas ant bokštelio bokštelio, o vamzdis buvo įdėtas į specialų korpusą, kuris buvo suvirintas prie bokštelio ir kurio gale buvo kištukas. Ji taip pat užtikrino sandarinimą dirbant po vandeniu. Šaudant dangtelis atsidarė automatiškai. Pats bokštas galėjo pasukti 30 laipsnių kiekviena kryptimi transporto priemonės ašies atžvilgiu.

Atidarytas kulkosvaidžio dangtis

Transporto priemonės kėbulas buvo pagamintas iš šarvuoto plieno, įgulos skyrius buvo apsaugotas nuo skvarbios spinduliuotės. Skautas turėjo vandens sraigtus, susidedančius iš varžtų purkštukuose (atitinkamai dešinėje ir kairėje), kurie buvo išdėstyti sausumoje automobilio viršuje, o įėjus į vandenį jie buvo nuleisti šonuose.

Propelerių vaizdas iš šono ir galo

INT suteikia tokią informaciją:

1. Apie vandens barjerą-plotis, gylis, srovės greitis, rezervuarų vandens barjero dugno pralaidumas, prieš nusileidimą ir prieštankinių minų buvimas metaliniuose korpusuose apačioje.

2. Apie eismo kelius ir reljefą-reljefo pravažumas, keliamoji galia ir kiti tiltų parametrai, brastų buvimas ir gylis, minų sprogstamųjų ir nesprogiųjų užtvarų buvimas, reljefo šlaitai, dirvožemio talpa, vietovės užteršimas toksiškomis medžiagomis, vietovės radioaktyviosios taršos lygiai.

Transporto priemonės įgulą sudarė 3 žmonės: vadas-operatorius, vairuotojas-mechanikas ir žvalgas. Visi jie buvo vadybos skyriuje. Oro užraktas turėjo išėjimą į valdymo skyrių ir į išorę ir buvo skirtas narui skautui išeiti iš IPT panardintoje padėtyje, nes kai MVZ buvo aptiktas naudojant RShM (upės plataus sukibimo minų detektorius), nebuvo įmanoma jų neutralizuoti nepaliekant IPR. Todėl, kai buvo rastas MVZ, skautas naras paliko IPR per oro užraktą, atliko papildomą žvalgybą ir neutralizavo MVZ, naudodamas rankinį minų detektorių, ir grįžo prie IPR, o po to skautas toliau dirbo.

Povandeninio žvalgymo bandymų metu, kaip ir kitų naujų mašinų, buvo daug įdomių, įdomių ir pavojingų atvejų. Eksperimentinio skyriaus vedėjo pavaduotojas Jevgenijus Šleminas prisimena tokį atvejį. Povandeninio žvalgybinio lėktuvo RPS ir plaukiojančio transporterio PTS bandytojų komanda išvyko į Dniepro. Automobiliai įlipo į vandenį ir patraukė į vietą, kur buvo reikiamas gylis. Skautui vadovavo Ivanas Perebeinosas. Jis turėjo nerti į maždaug 8 m gylį. Jevgenijus Šleminas ir jo bendražygiai PTS palaikė ryšį ir buvo saugūs. RPS - automobilis tylus, nepastebimas: nardytas - ir nei klausa, nei dvasia. Ir kas žino, kam tai sunkiau: tam, kuris rizikuoja automobiliu ir pats po vandeniu, arba tam, kuris yra tamsoje aukščiau.

Testeris Ivanas Perebeinosas

Staiga per ryšį gavome nerimą keliantį pranešimą: "Ugnis!" Šleminas įsakė padėjėjui įjungti gervę, o transporteris nukreipė ją į krantą. Netrukus žvalgas išlindo iš vandens, o iš baterijų skyriaus liejosi dūmai. Išėję į krantą, jie atidarė liuką. Iš jo pasirodė niūrus, bet besišypsantis Perebeinos. Visi lengviau atsikvėpė: "Gyvas!" Kaip paaiškėjo vėliau, gaisras kilo dėl to, kad akumuliatorių skyrius buvo perpildytas vandeniliu, kurį gausiai išmeta sidabro-cinko baterijos (vėliau jos buvo pakeistos patikimesnėmis).

Kitą kartą vienas iš testo dalyvių pametė rankinį laikrodį ant kranto. Tuo metu ne visi jų turėjo, bet daiktas buvo vertingas ir reikalingas. Tada už bandymus atsakingas Viktoras Golovnya pasiūlė jų ieškoti naudojant minų detektorių, kuris buvo įtrauktas į įrangos komplektą. Nuostoliai buvo greitai nustatyti, o tai patvirtina aukštą naujos mašinos ir jos įrangos efektyvumą.

XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje povandeninis žvalgybos inžinierius buvo tikrai nepaprasta mašina. Kartą Kubinkos poligone buvo surengta naujos inžinerinės įrangos demonstracija. Jame dalyvavo aukšti pareigūnai, vadovaujami SSRS Ministrų Tarybos pirmininko Nikitos Chruščiovo. Pirma, jie parodė tilto surinkimo procesą iš PMP parko jungčių.

- Turiu pripažinti, - prisimena parodoje dalyvavęs vyriausiasis dizaineris Jevgenijus Lenzius, - tai buvo įspūdingas vaizdas. Daug technologijų, žmonių, visi veiksmai yra aiškūs, gerai sutepti. Mažiau nei per pusvalandį tiltas buvo paruoštas, o tankai pradėjo jį kirsti.

Tada jie parodė povandeninį žvalgą. Automobilis atsargiai privažiavo prie vandens, įvažiavo į jį ir nuplaukė. Ir staiga, visų akivaizdoje, ji nusileido po vandeniu.

- Paskendo ?! - sunerimo žiūrovai.

Tačiau generolams buvo pasakyta, kad tai taip sumanyta. Po kelių minučių virš vandens atsirado periskopas. Netrukus pats automobilis išlipo į krantą maždaug 200 metrų nuo nardymo vietos. Skautas, kaip šuo, išlipęs iš vandens, iš visų pusių aptaškė vandens fontanus iš balastinių bakų ir sustojo. Visi susirinkusieji plojo. Paaiškėjo, kad automobiliui buvo įjungta žalia šviesa.

Pirmieji prototipai buvo pagaminti Kryukovo vežimo gamykloje. Tada jie išlaikė lauko bandymus sausumoje, ant vandens ir po vandeniu. Po visų bandymų etapų 1972 m. Transporto priemonę (gaminį „78“) priėmė inžinieriai. Automobilio dokumentai netrukus buvo perkelti į Muromteplovozo gamyklą Muromo mieste, Vladimiro srityje, kur 1973 m. Prasidėjo serijinė INT gamyba.