Šiuolaikinėmis sąlygomis, atsižvelgiant į karinės įrangos kainų augimą, greičiausias remontas šioje srityje tampa viena iš svarbiausių užduočių. Norint laiku suremontuoti sugadintą karinę techniką, naudojamos įvairių modelių šarvuotos atkūrimo mašinos (ARV). Šiuo metu pagrindinis Rusijos ginkluotųjų pajėgų tokios įrangos, skirtos tankų remontui, tipas yra BREM-1, sukurtas remiantis tanku T-72. Šios mašinos turi charakteristikas, kurios yra priimtinos joms pavestoms užduotims įvykdyti, tačiau tuo pat metu tam tikromis sąlygomis jos gali sukelti tam tikrų problemų tiekimo srityje.
Prieš kelis dešimtmečius Sovietų Sąjungos kariuomenėje susiklostė ypatinga situacija, kai vienu metu tarnavo trijų tipų tankai ir daugybė jų modifikacijų. Nepakankamas esamų tankų suvienijimo laipsnis apsunkino paslaugų teikimą ir padidino visas šarvuotų transporto priemonių parko eksploatavimo išlaidas. Šią situaciją tam tikru mastu apsunkino tai, kad daugelis remonto agregatų, aprūpintų BREM-1 transporto priemonėmis, turėjo dirbti su tankais, ginkluotais T-64 arba T-80 tankais. Tai labai apsunkino atsarginių dalių tiekimo logistiką, nes cisternos ir remonto transporto priemonės negalėjo naudoti tų pačių agregatų.
BREM-1 tarptautiniame forume „Technologijos mechaninėje inžinerijoje“2010 m
1997 metais Omsko transporto inžinerijos projektavimo biuras ir „Omsktransmash“gamykla, užsiimanti T-80U tankų gamyba, savo iniciatyva pradėjo kurti naują šarvuotą transporto priemonę. Buvo daroma prielaida, kad naujos ARV, pagamintos iš T-80U bako, sukūrimas ir masinė gamyba palengvins remonto įrenginių tiekimą ir dėl to bus patogiau eksploatuoti T-80 cisternas. Atskirai verta paminėti naujos mašinos kūrimo laiką. Darbas prasidėjo 1997 m. Sausio mėn. Ir buvo skirtas tik šešiems mėnesiams. Naujojo BREM prototipas turėjo būti parodytas kitoje VTTV-97 parodoje.
Dėl tokio griežto termino preliminarus naujos mašinos projektavimas užtruko vos porą savaičių. Omsko dizainerių užduotis buvo paprasta ir sudėtinga. Darbą palengvino reikalavimai maksimaliai sujungti su tanku T-80U. Tuo pačiu metu ant bazinio bako važiuoklės reikėjo įdėti specialios įrangos rinkinį, kurio negalima pavadinti įprastu tankuose. Dėl to reikėjo išspręsti daug klausimų, visų pirma išdėstymo pobūdžio. Kuriant naująją mašiną, vadinamą BREM-80U, buvo plačiai naudojamos kompiuterinės sistemos, kurios leido paspartinti kai kuriuos procesus.
Pagrindinė šarvuoto korpuso T-80U važiuoklė nustatė pagrindines BREM-80U charakteristikas. Bendras transporto priemonės svoris su konteineriais atsarginėms dalims ir kt. lygus 45 tonoms, tai yra šiek tiek mažiau nei bazinio tanko kovinis svoris. Jėgainė su dujų turbininiu varikliu GTD-1000F arba GTD-1250, kurio galia 1000 arba 1250 AG, liko ta pati. atitinkamai. Mechaninė transmisija ir vikšrinis varomasis agregatas BREM-80U visiškai pakartoja atitinkamus pradinio bako agregatus. Todėl atkūrimo transporto priemonė gali sekti tankus mūšio lauke ir visiškai dirbti tokiomis pačiomis sąlygomis kaip ir jie.
Viršutinė šarvuoto korpuso dalis pastebimai pasikeitė. Vietoj priekinių šarvų ir stogo ant T-80U važiuoklės buvo numatyta tūrinė šarvuota vairinė, kurios viduje yra įgula ir dalis tikslinės įrangos. Vairinė yra valdymo skyriaus ir tanko kovos skyriaus vietoje. Dėl šios priežasties šarvuočio aukštis, palyginti su baziniu tanku, padidėjo apie 400 milimetrų. Suvirinto korpuso šarvo plokštės gali atlaikyti smulkaus kalibro artilerijos sviedinių smūgį priekinėje projekcijoje ir kulkas ar fragmentus iš kitų kampų. Visi specialios įrangos vienetai, esantys už korpuso ribų, taip pat turi savo šarvuotus korpusus.
Vairinės viduje yra vietos vairuotojui, vadui, mechanikui ir suvirintojui. Pažymėtina, kad visi liukai ir optiniai prietaisai yra ant šarvuotos striukės stogo. Atitinkamai pertvarkyta ir vairuotojo darbo vieta. Jei reikia, į BREM-80U įgulą gali būti įtrauktas dar vienas specialistas, priklausomai nuo planuojamų darbų. Dėklo viduje yra atskira sėdynė. Už šarvuotos įgulos kabinos yra krovininė platforma, skirta konteineriams su atsarginėmis dalimis, įrankiais ir kt. Didelis dujų turbinos variklio oro įsiurbimo įrenginys yra iškart už platformos.
Susidūrimo su priešu atveju BREM-80U turi keletą ginklų, skirtų tik savigynai. Tai atviras bokštelis su NSV-12, 7 arba Kord sunkiuoju kulkosvaidžiu ir 1800 šovinių, taip pat aštuoni 902B dūmų granatsvaidžiai „Tucha“. Be to, šarvuoto korpuso viduje esančioje saugykloje yra keturi AKS74U šautuvai su keliais žurnalais, signalinis pistoletas su raketomis ir daugybė suskaidytų granatų. Šis ginklas skirtas savigynai įgulai, kuri paliko savo šarvuočius.
Sulankstytoje padėtyje labiausiai pastebimas BREM-80U mašinos specialios įrangos elementas yra buldozerio tipo atidarymo peilis. Ašmenis, kurių plotis 3, 3 metrai, galima įkasti į žemę 400–450 mm, o tai leidžia jį naudoti savarankiškam kasimui arba paruošti vietą kitai įrangai. Be to, ašmenys turi dar vieną funkciją: dirbant su krano įranga arba naudojant pagrindinę gervę, jis atlieka atramos vaidmenį, neleidžiantį atgauti transporto priemonės apvirti ar pajudėti.
Įstrigusių ar apvirtusių šarvuočių evakuacijai BREM-80U yra sumontuotos dvi gervės, pagrindinė ir pagalbinė. Hidrauliškai varoma pagrindinė traukimo gervė užtikrina iki 35 tonų traukos jėgą. Naudojant skriemulio bloką, šis parametras padidėja iki 140 tf. Ant traukos gervės būgno yra 160 metrų plieninio kabelio. Pastarasis išduodamas 50 metrų per minutę greičiu. Virvė, priklausomai nuo poreikio, suvyniota vienu iš dviejų greičių: 16 arba 50 metrų per minutę. Traukos gervė yra šarvuoto korpuso viduje, jos kabelis išvedamas per skylę priekinėje šarvų plokštėje. Pagalbinė gervė yra daug silpnesnė ir suteikia tik vieną toną jėgos. Mažesnes pastangas kompensuoja didesnis virvės vyniojimo greitis - nuo 60 iki 80 metrų per minutę. Tuo pačiu metu ant pagalbinės gervės būgno dedama iki 330 metrų gana plono kabelio.
Po to, kai pažeista šarvuota transporto priemonė pastatoma ant takelių arba ištraukiama ant tvirtos žemės, BREM-80U gali ją paimti. Tam laivagalyje yra pusiau standus vilkimo įtaisas su dviem strypais. Šio įrenginio ir regeneruojančios transporto priemonės jėgainės pajėgumų pakanka, kad būtų galima nutempti visus eksploatuojamus tankus ir sunkiasvorių šarvuočius, įskaitant važiuoklę.
Automobilio BREM-80U įranga leidžia lauke atlikti tam tikro tipo smulkaus ir vidutinio dydžio šarvuočių remontą. Taigi, naudojant krovininį kraną, šarvuota gelbėjimo mašina gali išardyti cisternos bokštelį arba pakeisti variklį. Sukamasis strėlinis kranas yra sumontuotas priekinėje kairėje ARV dalyje, jo strėlė sulankstytoje padėtyje yra išilgai kėbulo. Įprasta keliamoji galia yra 18 tonų. Naudojant skriemulio bloką, jis padidėja iki 25 tonų. Krano mechanizmai leidžia siją pasukti bet kuria kryptimi, tačiau didžiausias apkrovos momentas suteikiamas tik sijos padėtyje, kai ji yra nukreipta į priekį mašinos korpuso atžvilgiu ir yra 60 ° pločio sektoriuje. Tokiu atveju apkrovos momentas siekia 69 tf. Kitais atvejais kranas gali atnešti tik iki 50 tonų jėgą.
Sijos ilgis reguliuojamas nuo 2, 1 iki 4, 7 metrų. Didžiausias krano kablio kėlimo aukštis tiesiogiai priklauso nuo šio parametro. Taigi, esant mažiausiam atstumui, kablys pakyla į šešių metrų aukštį nuo žemės, o didžiausias - tik 3,6 metro. Krano gervė su hidrauline pavara užtikrina kabelio pristatymą ir apviją maždaug 2, 5-2, 8 metrų greičiu. Pažymėtina, kad naujasis BREM-80U remonto ir atkūrimo transporto priemonės kranas turi pusantro karto didesnę keliamąją galią, palyginti su kranu BREM-1. Be to, sijos pailginimo ir krovinio pakėlimo parametrai yra pastebimai didesni. Taigi naujoji Omske sukurta mašina turi daugiau galimybių nei senoji ARV, pagrįsta T-72.
Galiausiai, BREM-80U tikslinėje įrangoje yra elektrinis suvirinimo aparatas, maitinamas atskiru generatoriumi. Mašinos suvirinimo srovę galima be galo reguliuoti iki 300 amperų. Suvirinimo įrangos generatorius yra varomas pagalbinio dujų turbinos maitinimo bloko GTA-18A.
Visos krano BREM-80U gervės ir mechanizmai turi hidraulines pavaras. Nominalus slėgis hidraulinėje sistemoje yra 200 kgf / kv. Cm. palaiko trys ašiniai stūmokliniai siurbliai. Jei reikia, galite padidinti slėgį iki 280 kgf / kv. Cm. Įdomi regeneravimo transporto priemonės hidraulikos ypatybė yra siurblių paskirstymas: du naudojami kartu su pagrindinės gervės pavara, o trečioji užtikrina visų kitų hidraulinių agregatų veikimą. Patys siurbliai yra varomi pagrindinio variklio per kardaninį veleną. Tikslinės įrangos mazgai yra prijungti prie penkių hidraulinių variklių (pasukamos pavaros ir krano gervės, taip pat pagrindinių ir pagalbinių gervių pavaros) ir keturių hidraulinių cilindrų (strėlės pakėlimo cilindrai ir atidarymo ašmenų pavara).
Omsko transporto inžinerijos projektavimo biuro inžinieriai laikėsi jiems skirtų projekto rengimo terminų, dėl kurių iki parodos „VTTV-97“pradžios buvo surinktas pirmasis BREM-80U egzempliorius. Nuo to laiko naujoji šarvuota gelbėjimo mašina buvo reguliariai demonstruojama įvairiuose salonuose ir sulaukė teigiamų visuomenės atsiliepimų. Tačiau masinė mašinų gamyba, skirta pristatyti klientams, prasidėjo tik 2000 -ųjų pabaigoje. Pirmasis ir, kiek žinoma, paskutinis T-80U bako pagrindu pagamintų transporto priemonių klientas buvo Kipras. Dar devintojo dešimtmečio viduryje ši šalis iš Rusijos įsigijo kelias dešimtis tankų T-80, o 2009 metais pasirašė naują sutartį, pagal kurią praėjusiais metais užsakovui buvo perduota cisternų ir remonto bei regeneravimo transporto priemonių partija.
Nėra informacijos apie Rusijos gynybos ministerijos įsigytą BREM-80U. Tikriausiai šios technikos įsigijimas buvo laikomas netinkamu. Dėl techninių priežasčių dauguma T-80 šeimos rezervuarų šiuo metu yra sandėliuojami ir artimiausiais metais greičiausiai bus nurašyti ir sunaikinti. Dėl šios priežasties kito tipo remonto ir atkūrimo įrangos, sujungtos su cisternomis, kurių ateitis atrodo nevienareikšmė, pirkimas ir eksploatavimas vargu ar duos laukiamą efektą. Todėl tikėtina, kad BREM-80U išliks parodos modelis, turintis tam tikrą eksporto potencialą.
Šarvuotas atkūrimo automobilis BREM-80U
Nuotrauka: A. Chlopotovas, R. Sorokinas, V. Vovnovas (https://otvaga2004.ru/)
