Jei XIX amžiuje sapieriai galėjo apsieiti be kastuvų, kirvių, pjūklų ir kitų rankinių įrankių, tai šiandien, norint atverti kelią tankams, pėstininkų kovos mašinoms ir pėstininkams, reikalingos sunkiosios inžinerinės transporto priemonės, galinčios greitai įveikti minų lauką, įrengti perėją, užpildyti prieštankinį griovį, nugriauti spygliuotą vielą, išvalyti kelią.
Nemanykite, kad šiuolaikiniai M1 Abrams ar T-90 tankai turi geresnį manevringumą nei Senojo Testamento BT-7 arba Pz. Kpfw III. Tačiau padaryti pasus jiems reikia daug greičiau. Jei 4-ajame dešimtmetyje prieštankinis griovys buvo tik erzinanti kliūtis, galinti sutrikdyti ataką, šiandien tankų vėlavimas prie griovio bent kelias minutes kupinas fakto, kad juos apims ugnis nuo kovinių sraigtasparnių, didelio tikslumo raketos ir sviediniai, atkeliaujantys iš toli ir patirs didelių nuostolių. …
Afganistano radiniai
Neįmanoma išvardyti visos įrangos, skirtos įveikti kliūtis, kurias turi mūsų inžinieriai. Tai dešimtys pavyzdžių. Tačiau verta kalbėti apie dažniausiai naudojamus.
Minos buvo ir tebėra rimčiausia kliūtis tiek tankams, tiek pėstininkams. Kovinių transporto priemonių išminavimo (BMR) istorija prasideda tolimajame devintajame dešimtmetyje Afganistane. Pagrindinis šios mašinos įrankis buvo garsusis sovietinis mininis ritininis tralas KMT-5M ir tolesnis jo kūrimas KMT-7. Jų pirmtakas PT-3 tralas pasirodė Didžiojo Tėvynės karo metu ir puikiai pasirodė jau Kursko mūšyje. Tada ant rezervuarų buvo pakabinti ritininiai tralai. Tačiau prasidėjus minų karui Afganistane, greitai paaiškėjo, kad 40 -oji armija turi pakankamai tralų, tačiau su vežėjais, tai yra tankais, padėtis buvo blogesnė. Visur jų reikėjo per daug.
Šiandien niekas nepasakys, kas pirmasis sugalvojo pakabinti tralus ant BTS cisterninių traktorių (kitų šaltinių teigimu, ant užfiksuotų T-54 ar T-55). Kad ir kaip būtų, idėja pasirodė protinga. Pirma, buvo išgelbėti modernūs tankai. Antra, buvo sumanyta vairuotojo-mechaniko vietą sutvarkyti ne pačioje automobilio apačioje, o ant stogo, tačiau vis dėlto valdymo svirtis reikėjo pailginti. Įgula buvo uždengta šarvuotomis plokštelėmis arba kartais bokštu, nuimtu ginklu. Automobilio dugnas buvo išklotas plastikinėmis vandens skardinėmis. Kanistrai palaikė vandens, karštoje šalyje niekada nebuvo per daug, ir tarnavo kaip puiki smūginių bangų slopintuvas, jei kasykla staiga sprogs po dugnu. Tokios mašinos puikiai traliavo maršrutus, o jei jos buvo susprogdintos, įgula liko nepažeista.
Gynybos ministerija greitai įvertino šių naminių gaminių kovines savybes. Buvo išduota užduotis sukurti mašiną, kuriai buvo suteiktas žymėjimas BMR. Pirmasis prototipas buvo pastatytas Kijeve, projekto autorius buvo pulkininkas leitenantas A. P. Chlestkinas. Nors kurti nieko ypatingo nebuvo. Ten buvo visas originalas-ir cisternos važiuoklė, ir puikus tralas KMT-5M, sukurtas Čeliabinsko SKB-200, vadovaujant V. I. Michailova. Ir 1980 -ųjų pabaigoje į Afganistaną pradėjo atvykti pirmieji BMR, pagaminti Lvovo tankų remonto gamykloje.
Arogancijos kaina
Surenkamieji BMR iš karto rado savo vietą kovinėse kariuomenės formuotėse. Jie leido drastiškai sumažinti įrangos nuostolius kasyklose, padidinti kolonų judėjimo greitį. Paraiškų srautas sparčiai augo. Automobilio reikalavo ne tik tanklaiviai, bet ir pėstininkai bei užnugario batalionai. Apeiti karinės biurokratijos kliūtis nebuvo sunku, nes BMR priklausė ne šarvuočiams, o inžinerinėms ir nebuvo laikoma standartine vien tik tankų vienetų transporto priemone.
Dizaineriai, atsižvelgdami į pirmųjų mėginių trūkumus ir „vaikiškas ligas“, greitai sukūrė BMR-2, o vėliau ir BMR-3. Pastarasis pasirodė toks sėkmingas, kad XXI amžiaus pradžioje tapo įmanoma pristatyti BMR tarptautinėje ginklų rinkoje. Be to, tam buvo istorinių priežasčių. Per 1967 ir 1973 metų arabų ir Izraelio karus Izraelis iš egiptiečių konfiskavo gana daug sovietų pagamintų tralų KMT-5. Izraelio kariuomenė greitai juos pritaikė prie savo „Merkavo“ir labai sėkmingai juos panaudojo.
Irako karuose amerikiečiai patyrė didelių nuostolių prieštankinėse minose, nors kruopščiai slepia šiuos jiems nemalonius faktus. Paskelbus apie pasiektą pergalę, jie pradėjo patirti dar daugiau nuostolių. Tačiau amerikiečiai neturėjo priimtinų minų tralų, nes 1950 -aisiais ir 1970 -aisiais jie arogantiškai nepaisė šios technikos. Bandymai atnaujinti Antrojo pasaulinio karo grandininius tralus grąžinti nesėkmingai. Amerikiečiai turėjo nusilenkti izraeliečiams ir iš jų pirkti sovietų pagamintus minų tralus.
Volai, magnetai ir plūgai
Ritininio tralo principas, šis pagrindinis BMR įrankis, yra labai paprastas. Keli sunkūs, tvirti plieniniai ratai pakabinami iš dviejų rėmų, pritvirtintų prie šarvų, kurie rieda priešais automobilį ir, atsitrenkę į miną, sprogsta. Šios konstrukcijos stiprumas yra toks, kad volai gali atlaikyti iki dešimties sprogimų. Sugedusius ritinėlius lengva pakeisti. Remiantis statistika, minų lauke automobilis gali susitikti ne ilgiau kaip 1-3 minutes.
Principas yra paprastas, tačiau reikia užtikrinti, kad kiekvienas volas riedėtų ant žemės, neatsižvelgdamas į gretimus, ir atsargiai apvirtų bet kokį guzą ar skylę (kaip sako dizaineriai, nukopijavo reljefą) ir net taip, kad visos konstrukcijos svoris tai daro įtaką (tai yra nepaprastai svarbu kasyklai eksploatuoti), tai galėjo tik mūsų dizaineris V. I. Michailovas. Rusijos tralas praktiškai nepraleidžia nė vienos minos. Amerikiečių ir britų dizaineriams nepavyko sukurti patenkinamų ritininio tralo pavyzdžių.
BMR, tiksliau nuo šios transporto priemonės pakabintas tralas, taip pat gali kovoti su minomis, kurios reaguoja ne į slėgį, o į bako magnetinį lauką. Du įstrižai stovintys cilindrai virš ritinėlių yra EMT (elektromagnetinis tralas). Cilindrai priešais transporto priemonę sukuria magnetinį lauką, panašų į bako. Minos sprogsta prieš tralą, nepažeidžiant transporto priemonės.
Įrengtas BMR ir kasimo tralas. Dvi sekcijos yra už ritinėlių. Kai BMR juda, peiliai įlenda į žemę iki tokio gylio, kuriame paprastai įrengiamos prieštankinės minos, iškasa kasyklą ir meta ją į šalį.
Toks plūgų tralas yra būtinas, nes yra minų, kurios suveikia ne vienu, o dviem paspaudimais iš eilės. Tai apima, pavyzdžiui, mūsų MVD-62 arba britų Nr. 5 Mk4. Padaryti tralą dviem eilėmis ritinėlių yra neracionalu, nes jis bus per sunkus.
Bet, deja, plūgų tralas tinka tik tam tikros kokybės dirvožemiui. Su akmenuotomis, uolėtomis dirvomis, keliuose su kieta danga „plūgas“neturi nieko bendro.
Kelių graužikas
Tačiau minos toli gražu nėra vienintelė dirbtinė kliūtis, galinti sustabdyti pajėgų judėjimą. Prieštankiniai grioviai, eskarpai ir priešskarpiai, nadolby, barikados, užtvaros, užtvankos nuo medžių, miesto griuvėsiai ir galiausiai minų tralas yra per sunkus.
Dar aštuntajame dešimtmetyje sovietų inžinierių kariuomenė priėmė transporto priemonę su pavadinimu IMR (inžinerinė užtvankos transporto priemonė). Jo pagrindinė užduotis buvo išvalyti eismo kelius nuo nesprogių kliūčių, nutiesti kolonų takelius, išvalyti maršrutus nuo sniego, įrengti griovių perėjas ir kt. kariuomenės koviniuose dariniuose. O IMR bazė iš pradžių buvo T-55 tankas, vėliau T-62 ir galiausiai T-72.
Visų pirma, automobilyje buvo sumontuota galinga daugiafunkcinė buldozerių įranga. Pavyzdžiui, jei reikia kasti šlaitus stačiais šlaitais, kastuvo sparnus galima pastatyti į įprastą vertikalią padėtį, kaip ir traktoriaus buldozeriuose. Jei reikia išvalyti kelią nuo sniego, šiukšlių, krūmų, sparnai traukiami atgal. Ir tada viskas, kas trukdo judėti, nustumiama į šalį. Vieną sparną galite pasukti atgal, o kitą - į priekį - ši padėtis vadinama greiderio padėtimi; tada visos judėjimo kliūtys judės viena kryptimi. Jei šioje padėtyje kastuvas taip pat pakreiptas, IMR gali sukurti kelio vagą ir tuo pačiu kasti griovį. Gausite įprastą pusmėnulio skerspjūvio žemės kelią. Pakanka jį padengti skalda ar žvyru, ir jis pavirs baigtu greitkeliu. Svarbu pažymėti, kad ekipažas visas šias buldozerio įrangos transformacijas atlieka neišeidamas iš automobilio. Ir tai labai svarbu, pavyzdžiui, toksiškomis ar radioaktyviomis medžiagomis užterštose vietose.
Mašinos atominiame pragare
IMR pasirodė esanti vienintelė mašina, galinti veikti pirmosiomis Černobylio avarijos dienomis prie pat sunaikinto ketvirtojo jėgainės. Prieiga prie reaktoriaus buvo nusėta pastato ir įrangos nuolaužomis. Norint priartėti prie sunaikinimo centro, pirmiausia reikėjo išvalyti griuvėsius. Tačiau radiacijos lygis tais laikais buvo toks, kad net armijos radiometrai nukrito nuo skalės (nuo 60 iki 500 rentgenų per valandą). Prie reaktoriaus žmogus gali būti kelias minutes ar net sekundes.
IMR savo galingais šarvais sumažino įgulos radiacijos poveikį dešimt ir daugiau kartų. Labai pravertė teleskopinė strėlė su manipuliatoriumi, turinčiu IMR. Sijos pasiekiamumas - 8, 8 m Be to, darbo tikslumas yra toks, kad patyręs operatorius gali uždaryti ant žemės gulinčią degtukų dėžę galingais manipuliatoriaus žandikauliais. Arba pakelkite jį nuo žemės ir paduokite žmogui cigaretę.
Išsklaidyti urano strypų gabalai buvo surinkti prie IMR Černobylio reaktoriaus ir sudėti į pristatytas talpas tolesniam laidojimui, o sienų fragmentai buvo pašalinti. IMR pagalba aplink reaktorių buvo galima sumontuoti kelis nuotoliniu būdu valdomus kranus ir pradėti statyti sarkofagą. Jei nebūtų šios unikalios mašinos, tokį darbą reikėtų atidėti keliems mėnesiams, kol radiacijos lygis sumažės.
Beveik visi to meto kariuomenėje esantys IMR buvo išsiųsti į Černobylį, ir jie visi liko ten amžinai. Operacijos metu mašinos sukaupė tiek spinduliuotės, kad patys šarvai tapo radioaktyvūs. Dešimtys, jei ne šimtai WRI, be daugelio kitų transporto priemonių, dabar karo metu stovi apleistame aerodrome netoli Pripjato.
IMR pasirodė tokia sėkminga ir karių reikalaujama mašina, kad daugelį metų bandė ją tobulinti. Remiantis Afganistano patirtimi, IMR buvo bandoma suteikti TIS pajėgumus. Dėl to ant mašinos buvo pakabinti ritininiai tralai KMT-7, plūgų trasos KMT-6 ir išminavimo įtaisai UR-83. Tačiau universalizavimas nebuvo naudingas WRI. Volainis tralas atėmė IMR galimybę naudotis buldozerių įranga ir padarė mašiną manevringą. „KMT-6“plūgo tralas perkravo priekinę IMR dalį, kuri jau buvo apkrauta buldozerio svoriu. Minų šalinimo dėžės apribojo galimybę naudotis manipuliatoriumi. Galų gale IMR buvo grąžinta į pradinę konfigūraciją.
Karo darbinis arklys
IMR yra puikus automobilis, tik per brangus. Ir sunkus. Ir inžinierių kariams ne visada reikia šarvų, o manipuliatorius naudojamas tik laikas nuo laiko. Dažniausiai tankų, šarvuočių, pėstininkų kovos mašinų, savaeigių ginklų, transporto priemonių judėjimo takams nutiesti reikalinga tik buldozerių įranga. Taip, kartais kranas kažką pakelti ir perkelti. Žinoma, egzistuoja inžinerinės transporto priemonės, turinčios tokį ribotą funkcijų rinkinį, ir jos pasirodė daug anksčiau nei WRI. Mašinų pavadinimas atitinka jų paskirtį - tai vikšrų klojimo mašinos. Pirmoji tokia transporto priemonė pasirodė 1960 -aisiais ir gavo pavadinimą BAT (buldozeris ant artilerijos traktoriaus). Bazine transporto priemone buvo laikomas sunkiasvoris vikšrinis artilerijos traktorius AT-T. Dizainas pasirodė labai sėkmingas ir buvo mėgstamas karių.
Po kelerių metų automobilis buvo patobulintas. Prie buldozerių įrangos buvo pridėtas 2 tonų hidraulinis kranas, o naujas produktas buvo pavadintas BAT-M. Buldozeris pasirodė labai patogus klojant kolonų takus (laikinus kelius besiveržiančioms kariuomenei), kelius valyti nuo sniego, kirsti medžius, valyti krūmus, sutvarkyti rampas stačiuose šlaituose. Pavyzdžiui, žiemą „BAT-M“valo kelią iki 15 km / h greičiu, o vasarą 5–8 km / h greičiu nutiesia nešvarumus. Žinoma, tik ten, kur neįtraukiami šautuvai-kulkosvaidžiai ir artilerija. Nepaisant to, mašinos kabinoje yra slėgis ir įrengtas filtras bei vėdinimo įrenginys. Tai reiškia, kad GPGB-M gali veikti tose vietose, kurios yra užterštos toksiškomis ar radioaktyviomis medžiagomis. Pavyzdžiui, pjauti ir pašalinti užterštą dirvą. Kaip ir IMR, buldozerių įranga gali būti dviejų formų, greiderių ir tiesių. Bet jūs turite rankiniu būdu pakeisti peilių padėtį.
BAT-M įsimylėjo kariuomenę dėl dar vieno turto. Po kabina esantis variklis suteikia pakankamai šilumos, kad automobilio vidus būtų patogus esant bet kokiam šalčiui. Devintojo dešimtmečio pabaigoje „BAT-M“buvo pakeista pažangesne „BAT-2“mašina, kurios kabinoje, be įgulos, taip pat gali būti sutelktas sapierių būrys.
