Praėjusią savaitę Maskvoje įvyko 6 -asis tarptautinis sraigtasparnių salonas „HeliRussia“. Šios parodos mastas kasmet auga, nors tai pasireiškia ne visose srityse. Pavyzdžiui, šiais metais parodoje dalyvavo 205 įmonės iš 18 šalių (iš jų 165 Rusijos) - tik keturiomis įmonėmis daugiau nei dalyvavo „HeliRussua -2012“. Tačiau net ir šiek tiek padidėjus dalyvių skaičiui, salonas toliau auga. Pavyzdžiui, šiemet renginys vyko dviejose parodų komplekso „Crocus Expo“salėse, o ne vienoje, kaip buvo anksčiau.
Bene vienas ryškiausių paskutinės parodos įvykių buvo pirmojo sraigtasparnio oro uosto atidarymas. Gegužės 17 dieną Rusijos sraigtasparnių sistemos kartu su Rusijos sraigtasparniais atidarė pirmąjį šalyje mini oro uostą, skirtą sraigtasparniams priimti. Šis sraigtasparnių nusileidimo taškas yra ant parodų centro stogo ir jame yra viskas, ko reikia visaverčiam darbui: jame yra nusileidimo zonos, laukimo kambarys, registracijos punktai ir netgi saugumo patikros punktas. Atidarytas sraigtasparnis jau turi savo sraigtasparnio taksi paslaugą, be to, jis yra pasirengęs priimti kitų oro linijų įrangą.
Parodoje dalyvavo gana įdomus eksponatas - Nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparnis Ka -226T. Ši mašina įdomi tuo, kad tapo pirmuoju šio modelio serijiniu sraigtasparniu. Ne taip seniai gamykliniai šio sraigtasparnio bandymai baigėsi ir likus kelioms dienoms iki parodos pradžios jis buvo perduotas Nepaprastųjų situacijų ministerijos aviatoriams. Sraigtasparnis „Ka-226T“tęsia anksčiau išdėstytą rotorinio laivo su moduline įranga ideologiją. Taigi parodoje pristatytame pavyzdyje įrengta speciali kabina su medicinos įranga. Parodos pabaigoje pirmasis serijinis Ka-226T buvo nuvežtas į skubios pagalbos skyrių Kazanėje.
Rusijos sraigtasparnis Ka-226T EMERCOM
Pažymėtina, kad „HeliRussia-2013“buvo parodytas ne vienas medicinos sraigtasparnis. „Eurocopter“taip pat parodė transporto priemonę šiam tikslui. Netoli Ka-226T, toje pačioje parodų salėje, buvo EC145 su būdingomis oranžinės-mėlynos spalvos juostomis šonuose, taip pat priklausanti Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijai. Šiuo automobiliu Maskvos gelbėtojai naudojasi jau kelerius metus ir per savo karjerą į ligonines pavyko pristatyti daug eismo įvykių ir kitų incidentų aukų.
Kitas pilno dydžio Europos sraigtasparnių gamintojų eksponatas buvo naujasis „Eurocopter EC130 T2“. Šis keleivinis sraigtasparnis buvo atnaujintas naujais „Turbomecca Ariel 2D“varikliais ir keletu dizaino pakeitimų. Dėl to EC130 T2 tapo vienu tyliausių sraigtasparnių pasaulyje. Gamintojas reklamos tikslais aktyviai naudoja pranašumą mažo variklių ir sraigtų triukšmo pavidalu. „Eurocopter“tikisi, kad tylusis EC130 T2 patiks vežėjams, turintiems valdyti sraigtasparnių linijas virš apgyvendintų vietovių ar šalia jų.
„Eurocopter EC130 T2“
Užsienio sraigtasparnių gamintojai jau suprato Rusijos rinkos perspektyvas ir todėl visais įmanomais būdais stengiasi pritraukti klientų iš Rusijos. Taigi oficialus amerikiečių kompanijos „Bell Helicopter Textron“atstovas Rusijoje - bendrovė „Jet Transfer“- pasirašė sutartį su Rusijos „Transas“. Remiantis šiuo dokumentu, Rusijai tiekiami sraigtasparniai „Bell 407“ir „Bell 429“bus aprūpinti navigacine įranga, suderinama su dviem palydovinėmis sistemomis vienu metu: GPS ir GLONASS. Taigi įmonės ketina padidinti sraigtasparnių „Bell“perspektyvas Rusijos rinkoje. Verta paminėti, kad parodoje buvo vienas iš tų sraigtasparnių, kurie turi įtakos sutarčių sąlygoms. „HeliRussia-2013“salone „Jet Transfer“parodė „Bell 407“rotorinį laivą.
Sraigtasparnio varpas 429
Italijos bendrovė „AgustaWestland“kartu su Rusijos sraigtasparniais „HeliRussia“pademonstravo sraigtasparnį AW139. Ši mašina nėra nauja - nuo jos veikimo pradžios praėjo dešimt metų. Nepaisant to, parodoje parodytas pavyzdys yra labai įdomus. Faktas yra tai, kad jis tapo pirmuoju tokio tipo sraigtasparniu, surinktu ne Italijoje, o Rusijoje, „HeliVert“gamykloje. AW139 surinkimas bendroje Rusijos sraigtasparnių ir „AgustaWestland“įmonėje Tomilino mieste netoli Maskvos prasidėjo praėjusiais metais ir jau yra sudarytos sutartys dėl keturių dešimčių sraigtasparnių, iš kurių pirmasis neseniai buvo išleistas iš parduotuvės, gamybos. Tikriausiai ateityje „HeliVert“įmonės užsakymų knyga padidės. Taip pat neįmanoma atmesti tokio įvykių raidos, kuriuose Rusijos sraigtasparniai ir „AgustaWestland“susitars dėl kitų tipų sraigtasparnių surinkimo.
Kol vieni užsienio sraigtasparnių gamintojai bando padalinti naujų technologijų rinką, kiti pasikliauja jau veikiančiais sraigtasparniais. Taigi, Ukrainos bendrovė „Motor Sich“pristatė savo projektą „MSB-2“, kuris iš tikrųjų yra gilus vis dar sovietinio sraigtasparnio „Mi-2“modernizavimas. Vienu metu buvo pagaminta beveik penki su puse tūkstančio Mi-2, tačiau dabar šio modelio valdomų mašinų skaičius yra tik keli procentai viso jų skaičiaus. Sraigtasparnis MSB-2 turėtų būti aprūpintas dviem naujais AI-450M varikliais, kurių kiekvieno galia yra 465 AG, o tai žymiai padidins skrydžio charakteristikas. Be to, modernizuojant „Mi-2“, jis gavo nemažai esminių dizaino pakeitimų, taip pat naujos elektroninės įrangos. Pasak „Motor Sich“generalinio direktoriaus V. Boguslajevo, MSB-2 yra visiškai naujas sraigtasparnis, kuriam „Mi-2“tapo tik prototipu.
Mi-2MSB2 MOTOR SICH
Iki šiol tarptautinės parodos „HeliRussia“mastas tapo vienu didžiausių tokių sraigtasparnių renginių. Reikėtų pripažinti, kad milijonų dolerių vertės įrangos tiekimo sutartys Maskvos salone dar nėra pasirašytos, tačiau ji jau tapo populiaria platforma, rodančia savo pokyčius ir jų reklamą rinkoje. Praėjusios savaitės parodos ekspozicija neapsiribojo aukščiau aprašytais sraigtasparniais. Taip pat buvo pateikta daugybė komercinių pasiūlymų bukletų, lankstinukų ir kitos reklaminės medžiagos pavidalu. Tikriausiai ateityje „HeliRussia“sraigtasparnių, kitų rodomų pavyzdžių ir reklamų bus dar daugiau. Tačiau šią prielaidą bus galima patikrinti tik po metų, tarptautiniame salone „HeliRussia-2014“.
Lengvas daugiafunkcis sraigtasparnis ANSAT
„Robinson R-22“
„Eurocopter EC130 T2“
AW139
AW119Ke
„AgustaWestland AW139“dviejų variklių daugiafunkcis sraigtasparnis
