Praėjusių metų rezultatai nepilotuojamoje srityje
Viskas, kas susiję su bepiločiais orlaiviais, yra gana siaura ir specifinė tema. Nepaisant to, naujienos, vienaip ar kitaip susijusios su jomis, per pastaruosius metus dažnai traukdavo karinės technikos ekspertų bendruomenės dėmesį. Jie daugiausia atvyko iš užsienio, tačiau kažkas įdomaus (kai kuriose UAV klasėse) vyko mūsų šalyje.
Dauguma reikšmingų įvykių dronų pasaulyje įvyko žinomose kompanijose, kurios šioje srityje dirba daugelį metų. Tačiau atsirado ir naujų firmų - unikalių projektų kūrėjų.
Kovotojai
Puolimo nepilotuojamų orlaivių klasėje tęsiasi savotiška konkurencija tarp dviejų ilgamečių konkurentų - korporacijos „Northrop Grumman“ir koncerno „Boeing“. Pernai „Farnborough“oro parodoje „Boeing“parodė naująjį „X-45 Phantom Ray UAV“. Tačiau atrodo, kad „Northrop Grumman“, anksčiau demonstravęs bepiločius orlaivius „X-47 Pegasus“įvairiose parodose. Vasario pradžioje buvo paskelbta, kad šis daug žadantis vežėjas skraidina pirmą kartą iš Edvardso oro pajėgų bazės Kalifornijoje, o rudenį buvo pranešta, kad buvo surinktas antrasis UAV, kuris taip pat turėtų būti naudojamas vykstant skrydžiui. bandymai.
Deja, Europos įmonių konsorciumas, įgyvendinantis tos pačios klasės nepilotuojamos transporto priemonės - nEUROn - projektą, nepatiko. Matyt, dėl finansavimo stokos ji virto savotiška ilgalaike statyba, kurios likimas neaiškus. Panaši situacija, matyt, ir su vidaus puolimu UAV „Skat“, kurio išdėstymą prieš kelerius metus pristatė Rusijos orlaivių korporacija „MiG“.
Dronai - „strategai“
Šios klasės orlaiviuose, turinčiuose didelį aukštį ir skrydžio trukmę, amerikiečių „Global Hawk“dronas iš „Northrop Grumman Corporation“išlieka savotiška „monopolija“. Įrenginys, kuris ateityje turėtų pakeisti JAV oro pajėgų žvalgybinį lėktuvą U2, praėjusiais metais dirbo gana aktyviai. Taigi, yra žinoma apie jo naudojimą Libijos kampanijoje, pranešta apie tikėtinus „Global Hawk“panaudojimo atvejus Šiaurės Korėjos teritorijoje. Be to, pernai dronas dalyvavo savotiškoje humanitarinėje misijoje Japonijoje - UAV atliko žvalgybą iš oro avarinės atominės elektrinės „Fukušima -1“teritorijoje.
Kelios šalys nori įsigyti šį droną. Tarp pretendentų, visų pirma, Japonija ir Pietų Korėja. Tačiau kol kas šią sistemą gavo tik Vokietija - liepą „Global Hawk“atliko transatlantinį skrydį iš Edvardso oro bazės į Vokietijos Mančingo aerodromą, kur Cassidianas jame sumontuos žvalgybos įrangą (įskaitant elektroninę). Remiantis paskelbtais Vokietijos gynybos ministerijos planais, „Luftwaffe“turėtų gauti keturis iš naujo įrengtus bepiločius orlaivius.
Teisybės dėlei reikia paminėti, kad vasaros viduryje buvo praktiškai šnipinėjus panašios klasės kiniško prietaiso. Tačiau kol kas sunku pasakyti, kas tiksliai slypi už šių nuotraukų. Turimi duomenys iš Vidurinės Karalystės yra labai riboti dėl gana uždaros Pekino informacijos politikos. Štai kodėl kyla tam tikrų abejonių dėl pateikto objekto tikrovės. Galbūt „nutekėjimas“įvyko be KLR valdžios institucijų žinios ir yra skirtas klaidingai informuoti Kinijos geopolitinius konkurentus.
Vyriausias naujienų kūrėjas - Teheranas
Vidutinio aukščio ilgos ištvermės (VYRŲ) klasė pateikė keletą staigmenų. Bene viena ryškiausių ir plačiausiai aptarinėjamų buvo žinia apie slapto amerikiečių UAV RQ-170 „Sentinel“patekimą į Irano kariuomenės rankas. Šis nepilotuojamas žvalgybinis „slaptas“orlaivis, kuris yra bene aukščiausių technologijų prietaisas savo klasėje, gruodžio pradžioje buvo pasodintas (kitų šaltinių duomenimis, nukrito ar nusileido) Irane ir taip pasirodė esanti savotiška Naujųjų metų dovana Islamo Respublikos vadovybei (žr. „MIC“, Nr. 50, 2011).
Pagrindiniai šios klasės UAV sistemų „darbiniai arkliai“praėjusiais metais buvo „General Atomics MQ-1“„Predator“ir „General Atomics MQ-9“„Reaper“(„Reaper / Predator B“) dronai. Su jų pagalba buvo atlikta žvalgyba ir smūgiai prieš antžeminius taikinius Afganistane, Pakistane, Libijoje. Tuo pat metu bepiločių orlaivių skaičius JAV oro pajėgose nuolat didėjo. 2011 metų pradžioje JAV oro pajėgos užsakė 24 nepilotuojamus orlaivius „Reaper“, o gruodį - dar 40. Be to, metų pabaigoje žiniasklaidoje pasirodė pranešimų, kad karinės oro pajėgos perka „Avenger / Predator C UAV“, tolesnis plėšrūnų plėšimas »Įrengtas turboventiliatoriaus variklis ir PAR. Matyt, artimiausiu metu jie bus išbandyti Afganistane.
Jei Naujajame pasaulyje nekyla abejonių dėl tolesnės šios krypties plėtros būdų - „General Atomics“iš tikrųjų yra šio rinkos segmento monopolija JAV, tai Europoje viskas nėra taip aišku. Čia lygiagrečiai įgyvendinama nemažai projektų.
Prieš keletą metų, norėdami uždaryti vidutinio nuotolio bepiločių orlaivių tolimojo nuotolio nišą, Prancūzijos ginkluotosios pajėgos Izraelyje įsigijo partiją UAV. Tačiau tai buvo ne tik pirkinys, bet tam tikru mastu bendras projektas, kuriame, viena vertus, dalyvavo Izraelio kompanija IAI su savo „Heron“dronu, kita vertus, Europos koncernas EADS. Prietaisą, kuris keletą kartų keitė pavadinimą ir dabar žinomas Harfang pavadinimu, naudoja Prancūzijos kariuomenė, ypač Afganistane. Nepaisant iš pažiūros gana sėkmingo UAV duomenų veikimo, Penktosios Respublikos gynybos ministerija pernai nusprendė įsigyti ir „American Reaper“. Kai kurių šaltinių teigimu, taip gali būti dėl geresnės užsienio mašinų integracijos (sąveikos) į NATO informacines sistemas.
Tuo pačiu metu, norėdami turėti savo sistemas, prancūzai, nors ir ne greitai, tačiau vis dar kuria „Talarion“projektą. Viso dydžio būsimos UAV maketas rodomas statiškoje „Cassidian“kompanijos automobilių stovėjimo aikštelėje pernai vykusiame „Le Bourget“oro šou.
Šio prietaiso konkurentas yra britų dronas „Mantis“. „BAE Systems“, kelerius ankstesnius metus savarankiškai dirbusi prie šio bepiločio orlaivio kūrimo, praėjusiais metais paskelbė prisijungusi prie projekto, kuris pakeitė pavadinimą į „Telemos“, Prancūzijos bendrovės „Dassault Aviation“. Įgyvendinimo etapo atžvilgiu jis yra labiau pažengęs nei „Talarion“- prietaisas pirmą kartą skrido prieš dvejus metus. Tačiau, remiantis turima informacija, Penktosios Respublikos parlamentas nepatvirtino Prancūzijos dalyvavimo projekte finansavimo. Taigi šiuo metu „Talarion UAV“tikimybė vis dar atrodo geresnė.
Kai kurios kitos valstybės nenori prisijungti prie „MALE“klasės nepilotuojamų sistemų savininkų klubo. Jų ketinimus skatina noras turėti savo gamybos bepiločių orlaivių ir būti nepriklausomas nuo politinės aplinkos, taip pat kai kuriais atvejais nesugebėjimas įsigyti tokių prietaisų iš JAV ar Izraelio.
2011 metų pradžioje Indija demonstravo „Rustom UAV“projektą parodoje Bangalore. Maždaug tuo pačiu metu Anka atliko pirmąjį bandomąjį skrydį Turkijoje. Rudenį, per Dubajaus oro parodą, Jungtinių Arabų Emyratų bendrovė „Adcom Systems“nustebino visuomenę nauju neįprastu „United-40“projektu su S formos korpusu ir dideliu formato koeficientu.
Visiškai akivaizdu, kad Kinija taip pat labai nori įsigyti tinkamas sistemas, kurios ne kartą pristatė eteryje „Pterodactyl UAV“modelį, primenantį amerikietiškojo „Predator“aparato kopiją. Kinai yra garsūs kopijuotojai, tačiau vis dar sunku tiksliai pasakyti, ar šis dronas yra tikras projektas, ar iš Vidurinės Karalystės jie pristato „manekeną“, kuris, kaip parodyta, atitraukia dėmesį.
Galiausiai, pagrindinis šios klasės transporto priemonių metų įvykis mums neabejotinai yra susijęs su Rusijos gynybos ministerijos planais. Naminis VYRAS turėtų būti rodomas iš karto dviejose kategorijose - 800 ir 4500 kilogramų, o tai yra analogija su „American Predator“ir „Reaper“. Bendrovės „Transas“(Sankt Peterburgas) ir „Sokol“(Kazanė) turės sukurti šiuos įrenginius Rusijos Federacijos kariniam departamentui. Tikimasi, kad abiems projektams vadovaus komanda, kuriai vadovauja vienas garsiausių mūsų nepilotuojamų transporto priemonių ekspertų Nikolajus Dolženkovas.
Atrodo, kad, pirma, tai reiškia, kad Gynybos ministerija prarado pasitikėjimą OJSC radijo inžinerijos koncernu „Vega“, kuris anksčiau, kaip pagrindinis nepilotuojamų sistemų kūrėjas, buvo pagrindinis valstybės lėšų gavėjas. Antra, tai greičiausiai rodo, kad „Luch UAV“projektas, sukurtas remiantis „Sigma-5“pilotuojamu lengvojo orlaivio pradiniu mokymu, kurį atliko to paties pavadinimo projektavimo biuras iš Rybinsko, kuris yra koncerno „Vega“dalis.
Konkursas su „šešėliu“
Praėjusieji metai taktinių sistemų klasėje atnešė ir keletą naujų produktų. Taigi tapo žinoma, kad amerikiečių kompanija AAI pradėjo patobulintos „RQ-7 Shadow“(„Shadow“) versijos-garsiausios pasaulyje taktinės klasės nepilotuojamos sistemos-skrydžio bandymus. Pranešama, kad naujasis „Shadow-M2“nuo bazinės versijos skirsis padidinta naudingąja apkrova ir patobulinta avionikos integracija. Be to, šis iš pradžių žvalgybinis dronas netrukus gali būti aprūpintas ginklais - „Raytheon“baigė pirmąjį naujos, 5 kilogramų svorio mažos bombos, sukurtos pagal programą STM (Small Tactical Munition), specialiai „Shadow“klasės transporto priemonėms, bandymo etapą.
Rusijos bendrovė „Aerokon“(Kazanė) savo ruožtu sukūrė „Rubezh-30 UAV“. Nepaisant to, kad ši sistema plačiajai visuomenei buvo pristatyta tik MAKS praėjusią vasarą, remiantis kūrėjo informacija, ji jau buvo pristatyta pirmajam užsienio klientui Venesueloje.
Dar vieną įdomią naujovę buvo galima pastebėti gegužės pabaigoje Baltarusijos sostinėje MILEX ginklų ir karinės technikos parodoje. Tai nepilotuojamas orlaivis „Grif-1“, kurio darbą gana sėkmingai atlieka įmonių grupė, kuriai vadovauja 558-oji orlaivių remonto gamykla (Baranovičiai) ir Minsko projektavimo biuras „INDELA“. Rusijoje kaimyninėje šalyje vykdoma išsami valstybinė nepilotuojamų oro sistemų kūrimo programa. Panašu, kad pakankamai gerai apgalvota UAV politika su aiškiai apibrėžtais tikslais, reguliarus finansavimas ir įgyvendinimo stebėsena pradėjo duoti vaisių.
Grįžtant prie vietinių bepiločių orlaivių, reikia pažymėti, kad per pastaruosius metus „Transas“kompanija gerokai patobulino „Dozor-100 UAV“. Visų pirma, dabar jame įdiegta ADS-B įranga. Bendri bandomieji pilotuojamų ir nepilotuojamų orlaivių, aprūpintų šiais automatiniais priklausomais stebėjimo atsakikliais, skrydžiai, įvykę vėlyvą pavasarį netoli Šv. Tai yra viena iš galimybių išspręsti didelę problemą, kuri neleidžia masiškai plisti UAV sistemoms.
Iliustraciniai pavyzdžiai
Mini-UAV klasėje vienas iš pagrindinių 2011 m. Įvykių buvo mūsų šalyje pirmojo prietaiso su vandenilio kuro elementu pasirodymas. „Inspector 402“MAKS parodė „Aerokon“kompanija iš Žukovskio netoli Maskvos, viena iš pirmųjų, laiku pastebėjusi pasaulinę tendenciją, kad šiame segmente naudojami vandenilio kuro elementai, siekiant padidinti skrydžio trukmę. Be to, jei dauguma užsienio bepiločių orlaivių naudoja Singapūro gaminius, inspektorius yra aprūpintas savo vidaus kolega, sukurta Kurchatovo instituto.
Pasak „Aerocon“direktoriaus Eduardo Baghdasaryano, projektas buvo įgyvendintas per gana trumpą laiką, aktyviai dalyvaujant UAC inžinerijos centro direktoriui Vladimirui Kargopolcevui. Taigi Rusija pademonstravo, viena vertus, laikymąsi pasaulinių tendencijų, o kita vertus, gebėjimą ne pirkti, o savarankiškai kurti tinkamas sistemas.
„Enix“taip pat gerokai pakeitė savo nepilotuojamus orlaivius. 2010 m. Pabaigoje jos „Eleron“kartu su kitų dviejų kompanijų prietaisais, remiantis lyginamųjų bandymų rezultatais, atrinko Rusijos sausumos pajėgų komisija. Galime sakyti, kad tai yra tas pats pavyzdys, kai šalies ekspertai studijavo užsienio patirtį, išsamiai susipažino su Izraelio mini UAV pavyzdžiais, kuriuos įsigijo Rusijos gynybos ministerija, ir, kūrybiškai permąstę, savo raida taikė racionalius metodus.. Tikimasi, kad išlaikius valstybinius testus tarnybą pradės kelios dešimtys „Eleronų“. Tuo tarpu komplekse aktyviai naudojasi civiliniai ir sukarinti (sukarinti) klientai, parodydami didelį patikimumą įvairiomis eksploatavimo sąlygomis, įskaitant ir už poliarinio rato.
Metų pabaigoje Baltijos laivynas įsigijo dar vieną vidaus nepilotuojamą kompleksą „Grusha“. Anot šio operatyvinio-strateginio darinio atstovo, transporto priemonės pirmiausia skirtos jūrų pėstininkų korpuso daliniams ir pakrančių pajėgų (79-osios atskirosios gvardijos motorizuotųjų šautuvų brigadai) įrengti.
Rotorinių laivų įvairovė
2011 metais taip pat buvo naujienų, susijusių su sraigtasparnio tipo UAV. Taigi spalio mėnesį tapo žinoma, kad JAV karinis jūrų laivynas ir JAV jūrų pėstininkų korpusas (ILC) dislokavimui Afganistane pasirinko nepilotuojamą rotorinį laivą K-MAX, prie kurio dirba Lockheed Martin ir Kaman. Prieš šį sprendimą buvo sėkmingai atlikti bandymai. Remiantis jų rezultatais, buvo patvirtinta, kad nepilotuojamas sraigtasparnis „K-MAX“atitinka karinio jūrų laivyno ir TLK reikalavimus, būtent jis gali kasdien pristatyti krovinius, kurių bendras svoris yra 2700 kilogramų, ir gali būti naudojamas logistinei paramai teikti. kariniai jūrų pėstininkų daliniai, kovojantys Afganistane.
„Boeing“toliau dirba prie kito, taip pat gana didelio, sraigtasparnio tipo UAV - „Little Bird“. Remiantis turima informacija, 2011 m. Birželio ir liepos mėn. JAV buvo sėkmingai atlikti bandymai automatiškai nusileisti bepiločiam orlaiviui, taip pat ir ant mobilios platformos, imituojančios laivo denį.
Tuo pačiu metu, nepaisant konkuruojančių įmonių pastangų, garsiausias gana didelių transporto priemonių projektas išlieka „Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout UAV“. Per metus jie buvo naudojami vykdant karines operacijas Afganistane, o vėliau ir Libijoje. Dabar rimtai svarstomi ginklų įdėjimo į šiuos dronus klausimai. 2011 metų pabaigoje tapo žinoma, kad JAV karinis jūrų laivynas suformuos eskadroną, pilnai aprūpintą dronų sraigtasparniais. Pagrindinis varžovas yra „Fire Scout“.
Labai įdomų projektą Dubajaus oro parodoje pristatė šveicarų kompanija „Unmanned Systems AG“. Jo dizainerių idėja yra iškelti variklį iš fiuzeliažo, pastatant jį virš pagrindinio rotoriaus ir dėl to padaryti vietos papildomiems degalų bakams ir įrangai, pašalinti galinį rotorių ir taip pat išspręsti apledėjimo problemą. pagrindinis rotorius.
Tačiau jei šis Šveicarijos projektas vis dar vykdomas - jo pasirengimas tikimasi kitais metais, tuomet Austrijos bendrovės „Schiebel“nepilotuojama sistema „Camcopter S -100“jau aktyviai naudojama įvairiose pasaulio šalyse. 2011 metais šis vienas komerciškai sėkmingiausių projektų sraigtasparnių UAV sistemų srityje gavo rusišką „registraciją“.
Vidaus įmonė „Gorizont“, viena iš pagrindinių Rusijos FSB pasienio tarnybos techninių sistemų tiekėjų, sudarė susitarimą dėl licencijuotos „Camcopter“sistemų surinkimo gamyklos Rostove prie Dono sukūrimo. Ekspertų teigimu, 2011 m. Rudenį projekto 22460 „Rubin“pasienio laive Novorosijsko srityje buvo atlikti sėkmingi bandymai, įskaitant pakilimą, nusileidimą, aptikimą, stebėjimą ir didelio greičio, nepastebimo paviršiaus taikinio atpažinimą. „banginių valčių“tipo, manevruojantis 24 mazgų greičiu …
Visą nepilotuojamų sraigtasparnių šeimą visuomenei pristatė INDELA KB - bene žinomiausia Baltarusijos bendrovė, dirbanti bepiločių orlaivių kūrimo srityje. Praėjusį rudenį tapo žinoma apie vieno iš jų naudojimo patirtį. Sraigtasparnis „Sky Hunter“, turintis 12 gabaritų šaulių ginklus, sumontuotus ant giroskopo stabilizuoto bokštelio, sėkmingai išskrido rudens pratybose Baltarusijoje. KB INDELA sėkmė mūsų šalyje neliko nepastebėta - remiantis turima informacija, Rusijos sraigtasparniai glaudžiai bendradarbiauja su įmone kurdami lengvuosius UAV.
Apskritai, Rusijos sraigtasparnių specialistai, kaip matyti iš valdos nepilotuojamos krypties vadovo Genadijaus Bebeshko pranešimo, rengia projektus, skirtus sukurti kelis nepilotuojamus įvairių klasių sraigtasparnius. Vienintelė Rusijos įmonė, galinti su jomis konkuruoti, galbūt yra Sankt Peterburgo mokslo ir gamybos įmonė „Radar Mms“. Tačiau akivaizdu, kad kol klientas, atstovaujamas Rusijos gynybos ministerijos, nenuspręs dėl atitinkamoms sistemoms keliamų reikalavimų ir neskirs reikiamo finansavimo darbui prie jų, jie bus vykdomi vangiai.
Dvi įdomias sistemas pernai visuomenei parodė Izraelio bendrovė IAI, geriau žinoma kaip nepilotuojamų orlaivių kūrėjas. Pirmasis iš jų yra „Panther UAV“, pademonstruotas Paryžiaus oro parodoje Le Bourget. Tai rotorinis rotorius su trimis besisukančiais sraigtais, kuris leidžia vertikaliai pakilti ir nusileisti sraigtasparnio režimu ir horizontaliai skristi lėktuvo režimu. Pasak bendrovės atstovų, remiantis šiuo prietaisu planuojama sukurti visą skirtingų klasių bepiločių orlaivių šeimą, kuri, matyt, uždarys taktinių UAV nišą, kurią anksčiau užėmė „I-View“sistemos. Antrasis įtaisas yra kvadrocopteris. Skirtingai nuo daugumos pasaulyje esančių panašių įrenginių, jis yra pririštas, todėl yra panašus į balionų sistemas - bepiločio orlaivio skrydžio trukmė yra praktiškai neribota, nes elektra perduodama kabeliu iš antžeminės stoties. Tuo pačiu metu sistema yra daug kompaktiškesnė ir greitesnė.
