Gynybos pramonė yra suskirstyta

Turinys:

Gynybos pramonė yra suskirstyta
Gynybos pramonė yra suskirstyta

Video: Gynybos pramonė yra suskirstyta

Video: Gynybos pramonė yra suskirstyta
Video: Daniel Ellsberg's confessions of a nuclear war planner 2024, Kovas
Anonim
Vaizdas
Vaizdas

Kai sociologai suformulavo savo informacinės visuomenės sampratą, skeptikai tik šyptelėjo, prognozuodami greitą aukštųjų technologijų nuosmukį. Tačiau jie neteisingai apskaičiavo: sparti mokslo raida, turimos techninės priemonės privertė gynybos pramonę, vieną iš sunkiausių pasaulyje, iš esmės sulaužyti ir ginklus, ir darbo principus.

XXI amžius yra naujų taktinių sprendimų laikas, kuris prieš 50–60 metų atrodė bent jau keistas. Globalizacija ir nuolatinė mokslo ir technologijų pažanga privertė ginklų ir įrangos gamintojus keisti savo darbo principus. Pasikeitus principams, tikslams ir uždaviniams, turi keistis ir gamyba. Rusijos rinkoje, kuri išgyvena sunkius laikus, kariniai ekspertai ir rinkos žaidėjai bando suformuluoti naujus reikalavimus tokiems gaminiams. Visų pirma, tai taikoma laivų statybai ir aviacijos pramonei.

Karas ir paliaubos

Gynybos pramonė gyvena ir vystosi laikydamasi rinkos įstatymų: dėl didelės technologinių sprendimų paklausos atsirado didelė jų gamyba ir įgyvendinimas. Tuo pačiu metu revoliucinių naujų produktų gamybos monopolija perkeliama iš valstybės privačiam savininkui. Tiesą sakant, civilinės įmonės tiekia įrangą kariuomenei. Kaip pažymėjo „United Aircraft Building Corporation“(UAC) prezidentas Michailas Pogosyanas, per 50 metų ši tendencija visiškai pakeitė tendenciją. Jei šeštajame dešimtmetyje aviacijos pramonė naudojo tik karines technologijas, dabar kariuomenė savo darbuose pradėjo naudoti iki 70% civilinių technologijų.

Romanas Trotsenko, kuris yra Jungtinės laivų statybos korporacijos (USC) prezidentas, pažymėjo neįprastą pramonei reiškinį. Pirmą kartą karinėje laivų gamyboje naudojamos karinės technologijos. Pagrindinės šios tendencijos priežastys - didžiulė konkurencija civilinės laivų statybos segmente, taip pat apskritai rinkos augimas. Jei vos prieš kelis dešimtmečius bendras karo laivų dedveitas buvo maždaug 8 kartus mažesnis už civilinį (3 mln. Tonų, palyginti su 25 mln. Tonų), dabar proporcijos yra visiškai kitokios. Tik 200 tūkstančių tonų, palyginti su 50 mln. Taigi karo laivai sumažino savo dalį iki mažiausiai 0,4%.

Ši tendencija tapo priežastimi, dėl kurios karinė pramonė pakeitė savo principus (itin arti ir izoliuota) ir bendravo su smulkiomis įmonėmis, kad sukurtų naujus sprendimus gynybos pramonei. Poghosyanas ypač paaiškino, kad „švari“karinių orlaivių konstrukcija tampa per brangi. Tačiau kai jis derinamas su civiliniais poreikiais, yra galimybė sustiprinti savo pozicijas ir pasiekti optimalią kainų politiką. Vietoj individualių sutarčių ir smulkių projektų sudaromi galingi aljansai, orientuoti į ilgalaikį darbą.

Tarptautiniai civilinės ir karinės pramonės aljansai tampa vis populiaresni. Teisiniu požiūriu Rusijoje tokie santykiai registruojami bendros įmonės pagrindu. Tai leidžia ne tik naudoti civilines technologijas gynybos pramonės reikmėms, bet ir visiškai teisėtai jas importuoti iš užsienio.

Kaip pažymėjo „Oboronprom“generalinis direktorius Andrejus Reusas, tarptautiniai projektai yra neišvengiami. Kaip ir bet kuriame kitame pramonės sektoriuje, beveik neįmanoma surinkti viename geografiniame pasaulio taške. Karinėje pramonėje egzistuoja savotiškas tarptautinis darbo pasidalijimas. Šiuo atveju pagrindinę poziciją užims tas, kuris turės mokslinio potencialo, tai yra kvalifikuoti inžinieriai.

Laivyno naujienos

Bendros pramonės tendencijos gana konkrečiai atsispindi atskiruose jos komponentuose. Be to, laivyno ginkluotei keliami nauji reikalavimai. Romanas Trotsenko savo interviu pažymėjo, kad mažėja laivų greitis, taip pat mažėja jų masė. Pasak eksperto, kad ir koks greitas būtų laivas, jis negalės atitrūkti nuo sraigtasparnio, o sraigtasparnis - nuo raketos. Tačiau tai neturi nieko bendra su ugnimi. Palyginti su kreiseriais, kurie buvo pagaminti prieš dvidešimt trisdešimt metų, naujos fregatos ir korvetos yra daug geriau ginkluotos.

Trocenko paaiškino, kad absoliučiai visos pasaulio valstybės yra suinteresuotos sukurti tokią laivų klasę kaip „korvetė“. Jie yra būtini patruliuoti pakrantės zonoje, o jų tūris yra 2,5–5 tūkst. Pagrindinis jų pranašumas yra aukštųjų technologijų ginklai ir manevringumas. Padidėjęs susidomėjimas šia klase visiškai atitinka vidaus pramonės atstovus, kurie naujojo tūkstantmečio pradžioje pradėjo kurti naują korvetę 20380. Šia prasme PKB „Almaz“tapo pramonės pranašu. Šiuo metu du tokie kreiseriai „Guarding“ir „Savvy“jau tarnauja Rusijos kariniame jūrų laivyne (jie buvo sukurti „Severnaya Verf“, Sankt Peterburge), dar vienas toks laivas buvo paleistas.

Kita svarbi tendencija - šiuolaikinių medžiagų naudojimas. Korvetė „Strogy“, skirta naudoti netoli jūros zonos, yra orientuota būtent į technologinius sprendimus. Jis buvo pristatytas 5 -ajame Sankt Peterburgo tarptautiniame jūrų laivyno šou. Tarp pagrindinių jo privalumų yra anglies pluošto antstatas, leidžiantis korvetę atspindėti prietaisų radarais taip pat, kaip ir apie 30 metrų ilgio mažus laivus. Nepaisant to, kad išdėstymas jau buvo sukurtas, nusileidimas įvyks ne anksčiau kaip 2015 m. Būtent tokioms gamybos formoms siekia visas laivynas.

Norint suprasti planuojamų darbų mastą, galima pastebėti, kad šiuo metu USC kuriami 54 laivai, o keturios dešimtys jų tarnaus Rusijos kariniame jūrų laivyne. Iki šių metų pabaigos bus pradėta eksploatuoti 17 laivų. USC gamybos struktūroje turi apie 70% gynybos pramonės užsakymų, o Rusijos karinio jūrų laivyno reikmėms pagaminama apie pusė laivų. Likusi dalis skirta importui, tai yra užsakoma kitų šalių.

Bendro tonažo sumažėjimas yra būdinga tendencija ne tik paviršiniam, bet ir povandeniniam laivynui. Tuo pat metu didėja jų prisotinimas raketiniais ginklais. „Bramos“kompleksas pristatomas vertikaliai raketai paleisti. Populiariausias yra dyzelinis elektrinis povandeninis laivas „Lada“(ketvirtos kartos transporto priemonės). Jo eksporto versija vadinama „Amur 950“. Nepaisant nedidelio poslinkio (tik vienas tūkstantis tonų), jis gali priimti iki keliolikos sparnuotųjų raketų. Kalbant apie taikinių sunaikinimo spindulį, tai yra 1200 kilometrų. Povandeninis laivas gali būti neprisijungęs 14 dienų. Pasak Tosenko, tik vieno tokio povandeninio laivo buvimas gali smarkiai paveikti karinio konflikto eigą konkrečiame regione.

Šiuo metu, remiantis jo verslu, baigiami naujo povandeninio laivo „Sankt Peterburgas“bandymai, kuris taip pat yra pasirengęs parodyti save visoje savo šlovėje. Kalbant apie trečiosios kartos „Lada“, greičiausiai karinio jūrų laivyno užsakymu bus pagaminti dar trys tokie laivai.

Kita neatidėliotina problema, su kuria susiduria karo laivų gamintojai, yra dramatiškas jų išlaidų sumažėjimas. Kaip pažymėjo Trockenko, ši problema būdinga ne tik Rusijai, bet ir visam pasauliui. Sumažinus išlaidas visur, reikia ieškoti daugiau technologinių sprendimų. Karinių biudžetų mažinimas yra nauja XXI amžiaus tendencija. Reikalavimų laivui skaičius auga, o serijinė tvarka mažėja.

Problemą apsunkina tai, kad prieš 20–30 metų povandeniniai laivai buvo užsakyti dešimtimis, ir tai žymiai sumažino kiekvieno vieneto sukūrimo išlaidas. Dabar kiekvienas užsakymas yra gana individualus, todėl sprendimų kaina turi būti sumažinta kitais būdais. Rusija nėra išimtis iš taisyklės: unikalių, aukštųjų technologijų, bet nebrangių povandeninių laivų kūrimo problema susiduria visoms valstybėms. Paradoksalu, bet problemą galima išspręsti tik bendradarbiaujant plačiu mastu. Serijumą galima nurodyti tam tikruose pramonės segmentuose, pavyzdžiui, sukuriant universalias platformas.

Tačiau naudingoji apkrova kiekvienu atveju gali būti skirtinga. Plačiai mažėja užduočių, kurias turi atlikti povandeninis laivas, skaičius.

Pramonės atstovų teigimu, būtent Rusija gali tapti tokios universalios platformos kūrėja: šia kryptimi aktyviai siekiama dizaino.

Lėktuvnešis: plaukti ar neplaukti?

Šiuo metu nėra visuotinės nuomonės, ar Rusija turėtų priimti lėktuvnešį. Laivų statytojai pritaria projektui, nes šis brangus užsakymas juos labai domina. Tačiau Rusijos gynybos ministerija neturi pinigų projektui įgyvendinti. Šis netikrumas, gamyklų pasirengimas ir ministerijos neryžtingumas pastaruoju metu ypač išryškėjo.

Ekspertų teigimu, jau 2016 metais USC įmonė pradės projektavimo darbus, kad sukurtų lėktuvnešį Rusijos kariniam jūrų laivynui, o didelio masto statybos prasidės 2018 m. Jei viskas vyks pagal planą, lėktuvnešis, kurio darbinis tūris yra 80 tūkst. Tonų ir atominė elektrinė, bus visiškai paruoštas 2023 m.

Tačiau šio teiginio atsisakė Anatolijus Serdjukovas. Jo skyrius labiau suinteresuotas ne naujų pajėgumų kūrimu, o esamų išsaugojimu. Daugelis laivų pašalinami iš laivyno dėl pasenimo, todėl turite juos pakeisti į naujus ir produktyvius laivus. Tačiau išreikšta nuomonė, kad sėkmingai išsprendus šiuos klausimus, lėktuvo vežėjo statyba yra laiko klausimas. Šio laivo buvimas yra strateginis Rusijos karinio jūrų laivyno uždavinys, kuris yra būtinas norint teisingai išdėstyti šalį tarptautinėje arenoje.

Rekomenduojamas: