Seni „sąjungininkai“
Viena pagrindinių šių metų balandžio mėnesio aviacijos naujienų buvo žinia apie Prancūzijos ir Vokietijos susitarimą, kuriuo, be kita ko, siekiama sukurti naujos kartos naikintuvą. Tai buvo paskelbta Berlyne vykusioje tarptautinėje aviacijos ir kosmoso mugėje ILA-2018. Kompleksui suteiktas Système de Combat aérien du futur (SCAF) pavadinimas.
Žodis „kompleksas“puikiai atskleidžia susitarimo esmę. Esmė net ne ta, kad kiekvienas modernus naikintuvas yra sudėtingų sistemų rinkinys. Pasiektas susitarimas turėtų tapti „pagrindiniu Europos saugumo elementu“. Tai sujungs paties naikintuvo kūrimą, daugybę nepilotuojamų orlaivių, taip pat sąveikos, valdymo ir valdymo sistemas. Apytikslė naujo orlaivio pasirodymo data buvo įvardyta 2040 m., Tačiau nėra garantijų, kad taip iš tikrųjų bus ir kad bandymų datos nebus nukeltos. Tokių sudėtingų ir brangių pokyčių atveju to negalima atmesti.
Apie patį būsimą kovotoją mažai žinoma. Dabar yra du pagrindiniai veikėjai, ir jie yra daugiau nei svarūs. Tai visos Europos orlaivių gamintojas „Airbus“ir nacionalinė Prancūzijos „Dassault Aviation“. „Esame pasirengę ir sakome savo gynybos ministerijoms ir valdžios institucijoms: mes pasiruošę, dabar pradėkime verslą“, - sakė „Dassault Aviation“generalinis direktorius Ericas Trapier. „Pirmasis smuikas“bus būtent kompanija iš Prancūzijos. Nieko nuostabaus: už jos nugaros yra sukurtos tokios visame pasaulyje žinomos mašinos kaip „Dassault Mirage 2000“ir „Dassault Rafale“.
„Dassault Rafale“
Griežtai kalbant, šiuolaikinėje Europoje tik Prancūziją galima pavadinti šalimi, kuri turi visą naikintuvų kūrimo ciklą. Didžiosios Britanijos lėktuvų pramonė nebepajėgia kurti ir masiškai gaminti tokių mašinų. Garsųjį „Harrier“net 60 -aisiais vargu ar būtų galima pavadinti „dangaus karaliumi“, o po jo britai perėjo prie bendradarbiavimo su kitomis Europos šalimis. Vokietijos atveju nacionalinė karinė aviacija po Antrojo pasaulinio karo apskritai tapo „tabu“. Baimės dėl naujo Hitlerio atėjimo į valdžią jau seniai praėjo, tačiau bendradarbiavimas šiuo klausimu su kitomis valstybėmis vokiečiams vis dar yra svarbesnis už grynai nacionalinę orlaivių pramonę.
„Dassault“ir „New Fighter“
Žinios apie naują naikintuvą savaime nenustebino. Sutartis gali būti pasirašyta per metus arba, pavyzdžiui, per dvejus. Su neaiškiomis formuluotėmis apie „naujo karo Europoje grėsmę“ir neaiškiomis įgyvendinimo sąlygomis. Tai, kas mane tikrai nustebino, buvo naujos kartos naikintuvo koncepcija, kurią praėjusių metų lapkritį pristatė „Airbus Defense“ir „Space“. Įspūdingas pristatymas suteikė bendrą idėją apie automobilį su nesudėtingu „New Fighter“pavadinimu. Tai turėtų tapti plačios karinės programos dalimi. Remiantis planu, naikintuvai sąveikaus tiek su AWACS, tiek su palydoviniais žvaigždyno orlaiviais, tiek su naujais UAV. Ši koncepcija buvo aiškiai akcentuota slapta, o tai, žinoma, yra susijusi su F-22 ir Rusijos PAK FA. Kita vertus, oro mėgėjų išsakyta „technologijų vagystės“tezė čia visiškai klaidinga. Paveikslėlyje parodytas orlaivis pagamintas pagal aerodinaminę konfigūraciją be uodegos. Labai populiarus tarp europiečių. Tuo pačiu metu tiek F-22, tiek F-35, tiek Su-57 turi įprastą aerodinaminę konstrukciją. PAK FA matomas posūkio priekyje posūkio analogas taip pat nėra rimtas įrodymas, kad Europos orlaivių gamintojai prarado savo tapatybę.
Naujas kovotojas
Apskritai klausimas yra kitoks. Siūlomas naujas kovotojas gali neturėti nieko bendra su būsimu kovotoju. „Dassault“inžinieriai gali pasinaudoti kai kuriomis naujovėmis, tačiau didelė tikimybė, kad pademonstruota koncepcija liks tik graži nuotrauka, o Europos kovotojas ateityje bus sukurtas, kaip sakoma, nuo nulio.
Šiuo atžvilgiu negalima nepaminėti pagrindinės pastarųjų metų tendencijos. Būtent apie nepilotuojamų orlaivių kūrimą. Iki šiol jie gerai pasirodė kaip skautai ir kaip priemonė tiksliai smūgiuoti į žemę. Bet tai kol kas. Ateityje kovotojas greičiausiai taip pat bus nepilotuojamas. Taigi naujasis naikintuvas (ir jis pirmiausia deklaruojamas kaip pilotuojama transporto priemonė) gali būti neteisingas, vien tik konceptualiai.
Kitas variantas, į kurį dažnai atkreipiamas dėmesys: galimybė sugyventi toje pačioje pilotuojamo ir nepilotuojamo kovotojo bazėje. Kai vienas valdomas orlaivis veikia kaip bepiločių lėktuvų pulko valdymo centras. Įdomus požiūris, kuris gali padėti jums pradėti. Tačiau ne faktas, kad SCAF atveju jie pasirinks būtent šią kryptį. Šiame etape apskritai nenaudinga daryti jokių išvadų. Daugiau ar mažiau tiksliai bus galima spręsti, kada (jei) bus pristatytas technologijų demonstratorius. Nepriklausomai: turėsite palaukti mažiausiai penkerius - dešimt metų. Per tą laiką eterinių sistemų vaidmuo tik didės.
Naujas kovotojas
Bandymas numeris penki
Galiausiai, svarbiausia. Tai, nekalbant apie tai, iš esmės nėra prasmės kalbėti apie Système de fight aérien du futur. SCAF toli gražu ne pirmas bandymas sukurti kažką europietiško. Šiais laikais mažai kas prisimena, kad „BAE Systems“1990 -aisiais dirbo pagal programą FOAS (Future Offensive Air System), kuri buvo uždaryta tik 2005 m. Jie norėjo sukurti perspektyvų kovinį lėktuvą, kuris pakeistų „Tornado GR.4“Karališkosiose oro pajėgose. Vėliau programa buvo pervadinta į DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) ir galiausiai uždaryta 2010 m. Iš britų pastangų belieka tik plataus masto perspektyvaus kovinio lėktuvo maketas. Jie pritaikė patirtį, įgytą Taranis UAV atveju. Na, prancūzai nusprendė sukurti savo „nEUROn“, apskritai panašų į britų plėtrą. Tačiau „Taranis“ir „nEUROn“yra netiesiogiai susiję su visaverčiais naujos kartos naikintuvais. Vis dėlto yra įvairių klasių kovos mašinų.
Čia, ko gero, dera prisiminti, kad kažkada „Eurofighter Typhoon“ir „Dassault Rafale“turėjo būti „viena visuma“. 1983 m. Prancūzijos, Vokietijos, Didžiosios Britanijos, Italijos ir Ispanijos oro pajėgų štabo viršininkų susitikime jie nusprendė sukurti konsorciumą „Eurofighter“, kuris sukurtų naujos kartos Europos kovotoją. Jau taktinio ir techninio uždavinio formavimo etape dalyviai ėmė ginčytis: Prancūzijai, skirtingai nei kitoms, reikėjo ne tik sausumos lėktuvo, bet ir lėktuvnešio. Jų netenkino svoris ir kai kurie kiti parametrai. Rezultatas mums visiems gerai žinomas: Prancūzija pasitraukė iš konsorciumo ir galiausiai sukūrė savo „Rafale“.
Tačiau nepamirškite, kad tada buvo šaltasis karas. Atrodytų, kad ne pats geriausias laikas sąjungininkų nesutarimams. Bet kokiu atveju, susidūrus su realia grėsme iš Rytų, europiečiams buvo lengviau susitarti nei dabar, kai karinė grėsmė ES yra trumpalaikė, ir tikimybė tikrai išstumti JAV iš pasaulio naikintuvų rinka nėra labai didelė.
Tokiomis sąlygomis negalima atmesti naujų „skyrybų“tarp Vokietijos ir Prancūzijos. Kitas gana įmanomas variantas yra atleisti stabdžių projektą. Pagal bravūrines Vokietijos politikų kalbas apie F-35, kurį Vokietija pastaraisiais metais buvo labai linkusi pirkti, nuopelnus. Abu šie scenarijai, žinoma, toli gražu nėra vieninteliai, tačiau kol kas jie atrodo realiausi.
F-35
Kol Europa nesugebės sukurti savo vystymosi vektoriaus, kuris nepriklauso nuo JAV, apskritai sunku kalbėti apie tokius plataus užmojo projektus. Kraštutiniu atveju amerikiečiai bandys įstumti pleištą į prancūzų ir vokiečių susitarimą, tačiau kol kas jiems to net nereikia. „Lockheed Martin“yra gana įsitikinęs pasauline orlaivių rinka. Ir kiekvienais metais Europa turi mažiau ką pasiūlyti.
