Nuo 1939 metų ribotoje serijoje gaminamas bombonešis „Petlyakov Pe-8“buvo mašina, pasižyminti puikiomis skrydžio ir kovos savybėmis. Tai vienintelis sovietinis karo laikų sunkiasvoris bombonešis, kurio charakteristikos ir galimybės prilyginamos garsesnėms sąjungininkų „skraidančioms tvirtovėms“.
Naudojamas išskirtinai strateginėms problemoms spręsti, „Pe-8“visada buvo jo kūrėjų dėmesio zonoje. Dizaino biuro atstovai palaikė glaudžius ryšius su 45 -ąja divizija, reguliariai susipažino su skrydžio įgulų ir orlaivių kovinių operacijų rezultatais. Jie nuolat gaudavo informaciją iš divizijos inžinierių personalo, kuris kovos operacijos metu nustatė atskiras nesėkmingas transporto priemonės konstrukcijos vietas. Pagrindiniai Dizaino biuro dizaineriai atidžiai išklausė jų pastabas, ir daugeliu atvejų šios pastabos buvo priimtos, ir buvo atliktas būtinas darbas, siekiant pagerinti „Pe-8“dizainą ir kovos efektyvumą. Laikui bėgant visi šie „Pe-8“komentarai paskatino OKB pradėti giliai modernizuoti pagrindinę orlaivio konstrukciją. Šie darbai pradėti 1943 metų antroje pusėje.
Iš visų sukurtų gilių „Pe-8“modernizavimo projektų labiausiai pasistūmėjo darbas su orlaivio versija su „ASh-82FN TK-3“varikliais. Šie darbai buvo pradėti aktyviai Kazanės lėktuvų gamyklos Nr. 124 I. F. Nezval (Nezval vadovavo projektavimo biurui arešto metu ir po Petlyakovo mirties) 1943 m. Antroje pusėje. OKB idėja buvo nuodugniai modernizuoti pagrindinį „Pe-8“dizainą, tobulinant jo aerodinamiką, įvedant aukšto aukščio variklius iš TC ir stiprinant bombonešių ginkluotę. Visa tai turėjo žymiai išplėsti „Pe-8“orlaivio kovines galimybes. OKB parengė preliminarius techninius pasiūlymus, kurie buvo pateikti NKAP. Tuo metu pasiūlymus dėl Pe-8 modernizavimo NKAP įvertino kaip labai savalaikius.
Darbo aktualumą pagrindė šie veiksniai. 1943 m. Pirmoje pusėje mūsų karinė-politinė vadovybė įvairiais kanalais pradėjo gauti informaciją apie naujausią amerikiečių greitaeigį didelio aukščio tolimojo nuotolio bombonešį B-29, kurio skrydis ir taktinės savybės buvo aukščiau visų pečių. Antrojo pasaulinio karo frontuose. Be to, veikiant informacijai, gautai iš JAV apie „atominį projektą“SSRS, suaktyvėjo darbas prie sovietinės atominės bombos. Kokia tai bus bomba ir ar ji apskritai bus, dar nebuvo aišku. Tačiau tai, kad jai prireiks padoraus lėktuvnešio, buvo aišku dar prieš dvejus metus iki pirmojo JAV branduolinio sprogimo. Konkrečiomis karo su Vokietija sąlygomis galų gale buvo galima apsieiti be mūsų aviacijos aprūpinimo daugybe tolimojo nuotolio keturių variklių „skraidančios tvirtovės“klasės bombonešių. Tačiau artėjančio pokario pasaulio sąlygomis, galimai pasirodžius branduoliniam ginklui ir ateityje neišvengiamai susidūrus su Vakarais, buvo nuspręsta skubiai įsitraukti į naują perspektyvų bombonešį, kurio charakteristikos būtų artimos amerikietiško B-29 skrydžio charakteristikos.
Buvo manoma, kad naujos sovietinės „skraidančios tvirtovės“kūrimas turėjo būti baigtas iki to laiko, kai baigsis karas su Vokietija, ir mūsų oro pajėgos galės nedelsiant pradėti eksploatuoti šią mašiną. Kaip šios darbo krypties dalis, 1943 m. Rugsėjo mėn. NKAP išleido OKB A. N. Tupolevui už preliminarų keturių variklių bombonešio „64“projekto kūrimą. Gerai V. M. Myasishcheva netrukus pradėjo dirbti su panašiais 202 ir 302 orlaivių projektais.
Šios pradėtos darbų serijos metu „Nezval“dizaino biuro pasiūlymas modernizuoti „Pe-8“nebuvo kažkas revoliucinio, tačiau leido per gana trumpą laiką sukurti gerą orlaivį su minimalia technine rizika, žinoma, ne tas pats, kas B-29, bet pajėgus ką nors-iki tol, kol ateis į galvą Tupolevo ir Myasishchevo projektai, aprūpinti mūsų tolimojo nuotolio aviaciją naujais keturių variklių bombonešiais. Tie. apskritai buvo pakartota versija, pagal kurią DB-A buvo sukurta vienu metu.
Šiandien akivaizdu, kad viskas susiklostė pagal visiškai kitokį scenarijų. Taigi, dirbant su „64“lėktuvu, buvo sunku išspręsti problemas, susijusias su naujojo orlaivio aprūpinimu modernia įranga ir ginklais. Tik 1944 m. Rugsėjo mėn. Buvo paruoštas orlaivio „64“maketas, o užsakovas atliko pirmąją preliminarią maketo apžiūrą. Buvo pateikta daug pastabų, visų pirma, klientas pareikalavo įrengti orlaivių radaro stotį. Antrasis išankstinis patikrinimas po pakeitimų įvyko tik 1945 m. Vasario mėn., Ir vėl buvo pateiktos kliento pastabos dėl bendro išdėstymo, įrangos, ginklų ir kt. Naujų bombonešių reikalavimų juosta, jei šie reikalavimai viršijo praktines to laikotarpio sovietų aviacijos pramonė, ypač įrangos ir ginklų atžvilgiu. Dėl to 1945 m. Birželio mėn. Tupolevui buvo liepta nustoti kurti 64 lėktuvus ir visas savo pastangas nukreipti į B-29 kopijavimą. Mišiščiovas, neturintis tokių išteklių kaip Tupolevas, net nepasiekė modelio stadijos.
Dėl to iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos ir šaltojo karo pradžios mūsų aviacija liko be modernaus keturių variklių bombonešio. Prasidėjo išeities paieškos. Maždaug 1945 metų pradžioje buvo pasiūlymų atnaujinti serijinę „Pe-8“gamybą modernizuota versija. Tačiau šis pasiūlymas buvo atmestas, nes buvo pradėtas didelio masto darbas kopijuojant B-29, ant kurio buvo sumestos visos pajėgos. Taigi šalis daugiau nei 2 metus liko be modernaus strateginio bombonešio. Tačiau situacija galėjo būti visiškai kitokia, nes iki 1944 m. Pradžios giliai modernizuotos „Pe-8“versijos brėžiniai buvo perduoti gamyklai Nr. 22. Bet atgal į pradžią …
Suprojektuotas ir pagamintas modifikuotas sunkiojo tolimojo nuotolio bombonešis Pe-8 su padidinta bombų apkrova, varomas ASh-82FN TK-3 varikliais, buvo užsakytas pagal 1943 m. Spalio 18 d. NKAP įsakymą Nr. 1943 metų pabaigoje buvo baigti pirmieji šios temos tyrimai.
Lėktuvui buvo paruoštas juodraščio projektas. Palyginti su serijiniu Pe-8, projekte buvo atlikti šie pakeitimai.
1. Naujas priekinės kėbulo dalies išdėstymas, kad abu pilotai būtų išdėstyti vienas šalia kito, tuo pat metu stumiant jų kabiną į priekį, kad pagerėtų matomumas į šonus. Tai sudarė geresnes sąlygas bendram pilotų darbui, labai supaprastino orlaivių ir variklių valdymo įrengimą, sumažino prietaisų ir kai kurių įrenginių skaičių. Dėl pilotų pašalinimo į priekį pasikeitė ir navigatoriaus kabina. Jo ilgis buvo sumažintas, navigatoriai buvo priartinti prie orlaivio nosies, o tai žymiai pagerino vaizdą. Fiuzeliažo nosyje buvo sumontuotas didelio kalibro kulkosvaidis 12, 7 mm ant rutulinio guolio, su 60 laipsnių ugnies kūgiu, aptarnaujamas šturmano padėjėjo.
2. Padidinti bombų skyriaus ilgį iki tokio dydžio, koks būtų: 1 FAB-5000 bomba, 2 FAB-2000 bombos, 6 FAB-1000 bombos, 9 FAB-500 bombos, 16 FAB-250 bombų, 32 FAB-100 bombų. Bombų skyriaus talpa padidinta pailginant jį į priekį ir link korpuso galo, pridedant atitinkamą skaičių sijų su bombų lentynomis. Šiuo atžvilgiu radijo operatoriaus vieta buvo pakeista, jis buvo pastatytas už pirmojo piloto, šalia skrydžio mechaniko.
3. Orlaivio aerodinamikos gerinimas: sumažinant fiuzeliažo vidurį; vandens radiatorių ir važiuoklės atitvarų tunelių vidurio dalies sumažinimas; visiškas važiuoklės ir galinio rato įtraukimas; nugarinio bokštelio lygio sumažinimas; aklas kniedijimas visame orlaivio korpuse; orlaivio korpuso sandarinimas (nepainioti su suslėgtu korpusu). Kaip matote, atsižvelgiant į pakeitimų skaičių, įskaitant geometriją, naujos mašinos korpusas praktiškai neturėjo nieko bendra su serijinio „Pe-8“korpusu.
4. Padidinus centrinės sekcijos tarpiklių, sparnų konsolių, kėbulo ir važiuoklės stiprumą, atsižvelgiant į 37 500 kg skrydžio svorį, o tai leido gabenti dvigubai daugiau bombų nei „Pe-8“(4000 kg 5000 km).
Projektuojant OKB buvo planuojama naudoti dviejų tipų variklius: benzininius variklius su tiesioginiu ASh-82FN tipo įpurškimu su TK-3 turbokompresoriumi arba dyzelinius variklius M-31 (tolesnio M-30 kūrimo projektas)). Su šiais varikliais „modifikuotas Pe-8“turėjo turėti šiuos skrydžio ir taktinius duomenis, kurių skrydžio svoris buvo 30 000 kg:
Su M-31 varikliais, kurių skrydžio svoris 37 500 kg, su 1000 kg bombų, kurių degalų atsarga-11 800 kg, orlaivio gjktnf diapazonas buvo lygus 7500 kv; su 8000 kg bombų ir degalų tiekimu 4800 kg - 2700 km. Naudojant ASh-82FN variklius su TK-3, diapazonas su tomis pačiomis bombų apkrovomis ir 11 000 kg degalų atsargomis, kurių skrydžio svoris 33 500 kg ir 8 000 kg, kai skrydžio svoris 37 500 kg, buvo atitinkamai 5300 km ir 3150 km.
Priklausomai nuo kalibro, bombų sustabdymas gali būti atliekamas šiais kiekiais ir deriniais:
Pagal sudėtį ir išdėstymą orlaivio gynybinis kulkosvaidis ir patrankos ginkluotė atitiko Pe-8 4M-82.
Modernizavimas, palyginti su 1943 m. Pagamintu serijiniu Pe-8 4M-82, suteikė šiuos privalumus.
1. Esant vienodai bombos apkrovai, vienas modifikuotas Pe-8 galėtų pakeisti du serijinius.
2. Įdėjus pagrindinę bombų dalį į fiuzeliažą ir atlikus kitus aerodinaminius patobulinimus, degalų sąnaudos vienam kilometrui sumažėjo 10%.
3. Padidinus maksimalų greitį 13%, orlaivis galėjo išspręsti daugybę naujų taktinių užduočių.
4. Pagrindinės įgulos vieta prieš variklius, be to, kad pagerėjo matomumas, labai pagerino jos darbo skrydžio sąlygas.
Modifikuoto orlaivio modelis buvo pagamintas iki 1944 m. Sausio 15 d. Ir reprezentuoja F-1 fiuzeliažo nosį ir centrinės dalies vidurinę fiuzeliažo dalį iki jungties su F-3. Išdėstymas atspindėjo navigatoriaus salono įrangą, piloto skyriaus įrangą, mechaniko pulto įrangą, radijo įrangą, radijo operatoriaus darbo vietą, bombų lentynų vietą, pagrindinės bombos skyriaus matmenis ir liukus šviesai bombų.
Prototipų komisija, paskirta 1944 m. Vasario 3 d. GU TAS KA įsakymu, kuriai pirmininkauja generolas TAS A. A. Lapina peržiūrėjo išdėstymą ir patvirtino pagrindinę įrangą bei jos išdėstymą atitinkamu 1944 m. Vasario 8 d. Protokolu. Konkretūs įrangos pertvarkymo komisijos reikalavimai buvo įvykdyti dalyvaujant maketavimo komisijai.
Atsižvelgiant į modifikuoto Pe-8 4M-82FN TK-3 projektą NKAP ir vėlesnę GKOK rezoliuciją 1944 m. Vasario 20 d., Reikėjo dar kartą peržiūrėti projektą. Visų pirma, aptarus NKAP, pagaliau buvo nuspręsta įdiegti TC. Be to, buvo pridėtas reikalavimas (Nezvalo siūlymu) padidinti priešgaisrinę apsaugą iš priekio iš apačios.
Modifikuotas Pe-8 buvo pradėtas gaminti gamykloje Nr. 22 1943 m. Pabaigoje. Lėktuvui buvo suteiktas gamyklos pavadinimas „T“. Automobiliui OKB išleido 4483 bandomuosius gamybinius brėžinius. Brėžinius parengė technologinis skyrius, buvo sudaryti atskirų orlaivių agregatų gamybos grafikai, išduota reikiamos papildomos įrangos gamybos dokumentacija. Iki 1944 m. Pavasario pradžios jau buvo pagaminta dalis naujų šlaitų, taip pat nemažai naujos mašinos dalių.
Tačiau 1944 m. Kovo 5 d. GKOK dekretu Pe-8 gamyba gamykloje Nr. 22 buvo nutraukta, tuo pat metu gamykla nutraukė tolesnius modifikuoto Pe-8 gamybos darbus. Mašinoje buvo dirbama ne kaip „Pe-8“modernizavimo versija, galbūt projektas turėtų galimybę įsikūnyti į metalą.
I. F. Nezvalis visada aiškiai suprato, kad darbas tik modifikuojant „Pe-8“neišspręs pokario sovietų tolimojo susisiekimo aviacijos įrengimo naujomis moderniomis technologijomis. Norint gauti kokybiškai naują mašiną, reikėjo naujos įrangos ir naujų ginklų sistemų. Visa tai kartu su moderniais lėktuvo korpuso ir jėgainės sprendimais gali duoti norimą efektą. Todėl „Nezval“laikė darbą su modifikuotu „Pe-8“ir kaip parengiamąjį darbą kuriant naują sunkų didelio nuotolio greitąjį B-29 klasės bombonešį. Jis ir jo projektavimo biuras ketino parengti naujų perspektyvių pokario bombonešių išdėstymą šiems projektams (optimalus įgulos, įrangos, gynybinių šaulių ir patrankų ginklų išdėstymas, bombonešių ginklų sudėtis ir išdėstymas). triratė važiuoklė ir kt.). 1944 metų pabaigoje OKB jau buvo vykdomas tokio bombonešio projektas. 1945 m. Pirmoje pusėje projektavimo biuras įsibėgėjo, savo iniciatyva buvo kuriamas visiškai naujas orlaivis. Buvo parengtas preliminarus projektas ir pradėtas rengti techninis projektas.
Nezval nuolat kreipėsi į liaudies komisaro pavaduotoją eksperimentinei orlaivių statybai A. S. Jakovlevas su prašymu, kad OKB oficialiai išduotų naują užduotį, atsižvelgdama į darbą, atliktą su perspektyviomis sunkiosiomis mašinomis, ir jei tokio darbo nėra, grąžinkite juos Tupolevo projektavimo biurui. Netrukus taip ir atsitiko. Antroje metų pusėje „Nezval“dizaino biuras perėjo A. N. Tupolevas ir komanda susitvarkė su B-4 (Tu-4), o darbas dėl naujų „Nezval“bombonešių buvo nutrauktas. Jei pažvelgsite į toliau pateiktą lentelę su keturių variklių bombonešių skrydžio charakteristikomis, pastebėsite, kad Nezvalo projektas buvo antras po B-29, visais atžvilgiais aplenkęs kitas „skraidančias tvirtoves“. Taip, ir B-29, jis buvo prastesnis tik maksimaliu greičiu ir gana nežymiai bombos apkrova. Tuo pačiu metu „T“orlaivis turėjo žymiai didesnį nuotolį ir pakilimo greitį. Taigi, Nezvalo lėktuvas turėjo visas galimybes tapti pagrindiniu ir gana moderniu SSRS „strategu“laikotarpiui iki 1949 m.
Nuorodos:
Rigmant V. Pe-8 bombonešis // Aviacija ir kosmonautika.
Rigmantas V. Raudonosios armijos oro pajėgų „skraidanti tvirtovė“.
Šavrovas V. B. Lėktuvų konstrukcijų istorija TSRS 1938–1950 m
Simakovas B. L. Sovietų šalies orlaiviai. 1917-1970 m.
Astakhovas R. Tolimojo nuotolio bombonešis „64“.
Rigmant V. Po ženklais „Ant“ir „Tu“.
