Sėkminga jūrų minų ginklų naudojimo patirtis Rusijos ir Turkijos karo metu 1877–1878 m. sukėlė didesnį Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybės dėmesį taktinių karo su minomis metodų ir minų laukų klojimo metodų kūrimui. Jis turėjo sutvarkyti dviejų tipų minų laukus. Pirmojo tipo užtvaros buvo įrengtos jų bazių, pakrančių įtvirtinimų ir uostų vandenyse. Jų užduotis buvo užkirsti kelią priešo karinių jūrų pajėgų patekimui į jūrų artilerijos veiklai patogias pozicijas. Šios kliūtys daugeliu atvejų buvo įrengtos iš anksto, dažnai taikos metu, remiantis hidrografiniais matavimais, ir buvo valdomos iš pakrančių minų stočių. Antrojo tipo kliūtis buvo planuojama gaminti aktyvioje karo fazėje priešo uostų vandenyse, priešo eskadrilių surinkimo ir manevravimo srityse, taip pat jūrų transporto ryšiuose. Šie laukai turėjo būti įrengti slaptai, be išankstinių vandens plotų hidrografinių tyrimų. Jie taip pat turėjo būti autonomiški, t.y. susiliečia su priešo laivo ar laivo korpusu automatiškai sprogti.
Savarankiškumo problema buvo pašalinta atsiradus patobulintoms Hertz sistemos galvaninėms smūginėms kasykloms. Aktyvių minų laukų įrengimas, vykdomas laivo judėjimui reguliariai ir tam tikru gyliu, tapo įmanomas dėl daugybės originalių išradimų, kuriuos XIX amžiaus pabaigoje padarė Rusijos laivyno karininkai. Visa tai atvėrė kelią sukurti specialų minos sluoksnį.
Karo ministerija pirmą kartą iškėlė minų transportavimo į Juodąją jūrą klausimą. 1889 m. Pradžioje ji pasiūlė pastatyti du laivus, galinčius gabenti ir įrengti užtvankas, kad būtų sustiprinta Juodosios jūros pakrantės apsauga. Specialiai tam Finansų ministerija tų pačių metų birželį atidarė 800 tūkstančių rublių paskolą iš specialaus slapto fondo. dviejų minų transportų statybai ir 324 tūkst. kasyklų atsargų padidinimui. Projekto kūrimas buvo patikėtas Jūrų departamentui, o rugsėjo 13 d. Jūrų technikos komitetui (MTK) buvo pavesta parengti brėžinius ir specifikacijas. Siekiant sutaupyti pinigų ir sutrumpinti statybos laiką, nuspręsta naudoti garo variklius ir katilus, pašalintus iš garlaivio „Experience“(buvusios „apvalios“jachtos „Livadia“); Būtent ši aplinkybė buvo lemiama renkantis pagrindines laivų charakteristikas - 2885 tonų tūrį, 87, 8 ilgio, 13, 4 pločio, grimzlės (laivagalio) 5, 6 m.
Susipažinę su pagrindiniais projekto elementais, Juodosios jūros laivyno vadovybė teisingai pažymėjo, kad šie vieno rotoriaus, per ilgi ir giliai sėdintys laivai neatitiks minų laukų klojimo užduočių. Apskritai, jame buvo suformuluoti pagrindiniai reikalavimai, keliami transporto priemonėms, skirtoms minų klojimui Juodojoje jūroje. Dviejų velenų montavimas, gilinimas ne daugiau kaip 4, 6 m, greitis visa apkrova (13 mazgų) ir manevringumas, pakankamas operacijoms kaip eskadrilės daliai. Remdamasi tuo, Jūrų ministerija atmetė pradinį MTK projektą ir nurodė parengti laivų užsakymo į privačią gamyklą programą, pagrįstą šiomis prielaidomis: apie 1200 tonų poslinkis, dviejų varžtų mechaninis įrenginys, greitis 15 mazgų, kiekvieno kaina yra ne didesnė kaip 400 tūkstančių rublių.
ITC parengtose naujose techninėse specifikacijose, patvirtintose 1890 m. Vasario 20 d., Buvo pažymėta, kad transportas turi būti tokių matmenų, kad atitiktų visus jam keliamus reikalavimus, tačiau tuo pačiu neviršytų 400 tūkst. Taigi rangovo buvo paprašyta pastatyti du laivus, kurių ilgio ir pločio santykis ne didesnis kaip šeši, o grimzlė ne didesnė kaip 4,5 m. Metacentrinis aukštis yra apie 0,9 m, pusė anglies ir kasyklų; du trigubo išsiplėtimo garo varikliai, kurių bendra galia yra pakankama 14 mazgų; anglies rezervas 1000 mylių visu greičiu; artilerijos ginkluotė- šeši 47 ir keturi 37 mm šautuvai, kurių šaudmenys atitinkamai yra 3000 ir 4000 šovinių, mano- 350–500 minų su inkarais; numatytas pagalbinis buriavimo takelažas su išplėtotu stiebu ir dėl to būdingos „kirpimo“stiebo formacijos su mažu lankeliu.
1890 m. Kovo pradžioje užduotis buvo išsiųsta iš karto į kelias gamyklas - Nyulandsky (Norvegija), Bergsund (Stokholmas), Burmeister og Wein (Kopenhaga) ir Creighton (Abo). Po trijų savaičių konkurse dalyvavo Švedijos akcinė bendrovė „Motala“. Vyriausiasis laivų statybos ir tiekimo direktoratas (GUKiS) gegužę gavo pirmuosius projektavimo ir statybos sąlygų variantus. „Motal“projektas pasirodė geriausias, tačiau MOTC, jį peržiūrėjęs, iškart grąžino jį pataisyti. Po peržiūros gauti brėžiniai ir specifikacijos buvo patvirtinti. Rugsėjo 29 dieną patikimas „Motal“atstovas, inžinierius A. G. Vesbladas ir GUKiS vadovas, viceadmirolas V. I. Popovas pasirašė sutartį dėl dviejų minų pervežimo Geteborge Lindholmen laivų statykloje ir jų pristatymo į Juodąją jūrą. Kiekvieno kaina buvo nustatyta 40,3 tūkst. Svarų sterlingų, įskaitant siuntimo išlaidas; Pirmąjį transportą įmonė įsipareigojo pastatyti per 12, antrąjį - 15 mėnesių nuo sutarties pasirašymo dienos. Projektinis poslinkis 4,57 m (95 tonos akmens anglių ir 425 min.) Laivagalyje buvo 1360 tonų, ilgis ties vandens linija - 62, 18, plotis ties viduriniu laivu be dengimo - 10, 36 m.
Dešimt vandeniui nelaidžių pertvarų, pasiekusių gyvą denį, padalijo korpusą į 15 izoliuotų skyrių; jo vidurinėje dalyje dvigubas dugnas buvo numatytas 36 m. Jėgainę sudarė du trigubo plėtimosi garo varikliai, kurių bendra nurodyta galia buvo 1400 AG. ir keturi cilindriniai katilai, kurių bendras šildymo paviršius yra 423,6 kv. m. Buvo nustatyta, kad esant visiškam poslinkiui ir natūraliai traukai katiluose, greitis priėmimo bandymų metu turi būti ne mažesnis kaip 13 mazgų. Pagal projektą, gana išvystyta drenažo sistema, susidedanti iš trijų dalių, apėmė du išcentrinius „Gwynne“siurblius, tris „Downtons“ir du „Worthington“garo siurblius. Siekiant sutalpinti 425 kliūties minas, buvo numatyti keturi triumai - trys priekyje, vienas laivagalyje, už mašinų skyriaus; be to, 120 minų su inkarais buvo pastatytos galinėje gyvojo denio dalyje, išilgai šonų. Artilerijos ginkluotę sudarė dešimt „Hotchkiss“patrankų: šešios 47 mm vieno vamzdžio, išdėstytos šonuose, įskaitant keturias rėmelius, ir keturios 37 mm penkiakampės (dvi viršutinio denio priekyje ir ant tilto sparnų)).
Visi parengiamieji darbai buvo baigti daugiausia 1891 m. Iki to laiko aikštėje buvo baigtas gedimas, pagaminta 43 tonos lakštinio plieno ir 59 tonos valcuotų medžiagų, o tai leido sausio mėnesį pradėti surinkti pirmojo transporto korpusą, o vasario mėn. antra. Iki kovo 10 dienos kilis, smeigtukai ir visi 106 rėmai jau buvo ant pirmojo slydimo; antrajam transportui buvo sumontuotas kilis ir apie 40 rėmų. Šių palyginti mažų laivų statyba nesukėlė jokių ypatingų sunkumų įmonei, turinčiai išvystytą pramoninę bazę, kaip „Motala“visuomenė. Darbas buvo sėkmingai ir greitai atliktas iki 1891 m. Šiuo atžvilgiu bendrovės vadovybė kreipėsi į Vyriausiąjį statybos inžineriją su prašymu pratęsti laivų statybos laiką. Priežastis buvo pripažinta pagrįsta, pirmojo vežimo parengtis atidėta dviem, o antrojo - pusantro mėnesio.
1891 m. Gegužės 18 d. Transportas buvo įtrauktas į Juodosios jūros laivyno laivų sąrašus pavadinimais „Bug“ir „Dunau“. Vasaros pradžioje daugiausia buvo baigtas formuoti „Bug“korpusas, liepos 2 d. Jie pradėjo tikrinti skyrius, ar nėra sandarumo. Rugpjūčio 21 d. Laivų statykloje, dalyvaujant Rusijos ambasadoriui Švedijoje Zinovjevui, įvyko iškilminga hipotekos įrengimo ceremonija. Tą pačią dieną „Bug“buvo paleista. Tuo metu prie Dunojaus tęsėsi slydimo darbai, o spalio 3 dieną prasidėjo atsparumo vandeniui bandymai. Paleidimas įvyko lapkričio 13 d.
1891 m. Lapkričio 20 d. Pristatytas „Bug“, po keturių dienų su priėmimo komitetu, nuvažiavo kilometrą netoli Geteborgo. Esant nepalankioms oro sąlygoms (vėjas penki, jaudulys keturi taškai), transportas atliko keturis važiavimus vidutiniu 13, 11 mazgų greičiu, automobilių indikatorinė galia siekė 1510 AG. su., anglies sunaudota gerokai mažiau nei sutartyje numatyta - 463 g / l. s.-ch. Lapkričio 25 d. Bandymai buvo atlikti priverstiniu režimu su dirbtine trauka katiluose - vidutinis greitis 14, 20 mazgų, o nurodyta galia - 1932 litrai. su. Įsitikinusi, kad įmonė įvykdė visas sutarties sąlygas, lapkričio 26 dieną komisija pasirašė testų užbaigimo dokumentus. Po trumpo pasiruošimo perėjimui, „Motala“kompanijos pasamdytas Švedijos prekybinio laivyno kapitonas V. Karlsonas gruodžio 6 dieną išsivežė Bugą iš Geteborgo, o po 19 dienų saugiai atgabeno į Sevastopolį. Po kelių kontrolinių kelionių prie jūros, Sevastopolio karinio uosto komisija rado laivą visiškai veikiančią. 1892 m. Sausio 2 d. Laivas tapo Juodosios jūros laivyno veikiančių laivų dalimi.
Dunojaus statyba buvo baigta 1892 m. Jūros bandymuose jis vasario 3 d. Išvyko su 110 tonų anglies ir maždaug tokia pat grimzle kaip „Bug“. Esant natūraliai traukai katiluose, gabenamas automobilis parodė vidutinį 13, 39 mazgų greitį per išmatuotą mylią, o jo indikatorinė galia buvo 1558 litrai. su.; anglis sunaudota 531 g / l. s.h. Tą pačią dieną mechanizmai buvo išbandyti dirbtinėje traukoje - transportas pravažiavo išmatuotą mylią vidutiniu 14,76 mazgo greičiu, o indikatorinė galia - 2079 litrai. su. Baigęs bandymų programą, Dunojus pradėjo ruoštis perėjimui, tačiau kovo 3 d., Eidami į jūrą sunaikinti nukrypimo mašinų skyriuje, jie klaidingai atsitraukė, todėl transportas atsitrenkė į laivagalį Krantas. Laimei, žemė toje vietoje pasirodė minkšta, laivas buvo nedelsiant perkrautas ir įkeltas į Lindholmen doką. Buvo pažeisti korpusas ir sraigto mentės. Pašalinus avarijos padarinius, išvykimas iš Švedijos buvo atidėtas trims savaitėms. Tik kovo 25 dieną Dunojus paliko Geteborgo reidą ir balandžio 12 dieną atvyko į Sevastopolį. Po dviejų dienų jis buvo perkeltas į Nikolajevą, kur po pakartotinių bandymų balandžio 20 d. Įvyko uosto komisijos priėmimas. Birželio 1 d. Pradėjęs kampaniją, laivas po devynių dienų atvyko į Jevpatoriją, kur prisijungė prie Juodosios jūros praktinės eskadrilės.
Jau pirmieji transporto paslaugos mėnesiai atskleidė kai kuriuos trūkumus: pavyzdžiui, buvo nepakankamai apšviestas vidus; be to, kiekvieno laivo įrangos sąraše buvo numatytos devynios karininko pareigos, tačiau kajutės buvo tik septynios. Per 1892-1893 m. Sevastopolio kariniam uostui pavyko pašalinti šiuos klaidingus skaičiavimus.
1892 m. Kampanijos metu transporto priemonėse buvo išbandyti įvairių minų klojimo sistemų įtaisai; gruodžio 22 d. žurnale „MTK“apie minas pažymėta, kad leitenanto V. L. Stepanovas yra „greitesnis ir patogesnis jaudinantis“, ir jis turėtų būti pripažintas „geriausiu tiek greičiu, tiek minų klojimo teisingumu“. Sevastopolio regione atliktų eksperimentų metu buvo nustatyta, kad naujasis prietaisas leidžia veikti 10 mazgų greičiu, o nustatymo laikotarpis - dešimt minučių kas 30 m.
Kitos kampanijos „Klaidas“ir „Dunojus“buvo vykdomos kaip praktinės eskadrilės dalis, mokant įvairiomis sąlygomis minų klojimo personalą. Dėl pablogėjusių Rusijos ir Turkijos santykių 1897 m., Mokymai turėjo būti nutraukti. Pirmą kartą gabenant buvo gabenamos visos karinių minų atsargos, kurios, prasidėjus karo veiksmams, turėjo būti įrengtos Bosforo sąsiauryje. Tačiau šį kartą konfliktas buvo išspręstas per diplomatiją.
1905 m. „Bug“dalyvavo Sevastopolio jūreivių sukilime. 1905 m. Lapkričio 15 d. Popietę jis iškėlė raudoną vėliavą ir išvyko iš Pietų įlankos, kad prisijungtų prie maištingų laivų. Tačiau prasibrauti iki Očakovo buvo neįmanoma, o minų transportas liko įlankoje. Tuo metu laive buvo iki 300 kovinių minų. Kai kurie autoriai (R. Melnikovas, V. Šiginas) nurodo, kad P. Schmidtas šantažavo vyriausybę, pradėjęs šaudyti į Klaidą kreiserio apšaudymo atveju. Detonacija apie 100 tonų. sprogmenys minų transporto priemonėse gali turėti rimtų pasekmių laivams įlankoje, uosto įrenginiams ir apskritai Sevastopoliui. Kad ir kaip būtų, kai sukilėlių kreiseris buvo apšaudomas iš trijų mūšio laivų ir pakrančių baterijų, „Bug“komanda, bijodama minų sprogimo triumuose, atidarė „Kingstones“ir nuskandino jų laivą pietų įlankos viduryje. Naujausiuose leidiniuose trūksta informacijos, kad Bug palaikė Ochakovą. Tačiau transporto potvynio vieta vis dar kalba sovietmečio autorių versijos naudai.
Kėlimo darbai pradėti 1906 m. Spalį korpusas buvo pakeltas nuo žemės ir pasuktas į lygų kilį, o 1907 m. Gegužės mėn. Remonto metu (1907–1909 m.) Sevastopolio uosto dirbtuvėse „Bug“buvo paverstas aptarnauti Juodosios jūros švyturius - buvo pašalintos artilerijos ir minų lentynos, o triumai buvo paversti hidrografijos turtu. Oficialiuose dokumentuose jis buvo vadinamas švyturio transportu.
Dunojus taip pat buvo kapitaliai suremontuotas. 1913 m. Rugpjūčio-gruodžio mėn. Ant jo buvo pakeista dalis gyvenamojo ir viršutinio denio konstrukcinių elementų, rostros, floros dvigubo dugno erdvėje po katilais ir dalis anglių duobių pertvarų, sutvarkyti šaldytuvų vamzdžiai.. Iš minų sluoksnio artilerijos ginklų liko šeši 47 mm ginklai, o minoje buvo 350 1908 m. iš Juodosios jūros. „Klaidas“(nuo 1915 m. Rugpjūčio mėn. - pasiuntinys) kitais metais kaip pagalbinis buvo įtrauktas į naujai suformuotą tinklo minų sluoksnių batalioną. Taip pat pasikeitė artilerijos ginkluotė: ant „Bug“buvo sumontuoti du 75 ir 4 47 mm pistoletai (iki 1917 m. Iš paskutinių keturių liko tik vienas), ant Dunojaus- du 57 ir 4 47 mm. ginklus, taip pat keturis kulkosvaidžius (1917 m. artilerija buvo pašalinta, liko tik kulkosvaidžiai).
Nuo 1917 metų pavasario abu laivai buvo pastatyti Sevastopolyje be įgulų. 1919 metais Baltoji gvardija įtraukė juos į savo laivyną. „Bug“buvo naudojamas kaip pagalbinis kreiseris (trys 75 mm ginklai), o atnaujintas „Dunojus“- kaip uosto laivas. 1920 m. Lapkričio 12 d., Prieš pat Raudonosios armijos atvykimą į Sevastopolį, Bugas dėl navigacijos klaidos Ak-Mechet rajone atsitrenkė į akmenis ir nuskendo negiliame gylyje. Vėliau jis buvo iškeltas, tačiau restauracija buvo laikoma nepraktiška, o 1924 m. Liepos mėn. Ji buvo perduota Juodosios jūros fondo komisijai išardyti.
Dunojus savo brolį išgyveno daugiau nei du dešimtmečius. Po pilietinio karo kaip minų mėtytojas (76 mm „Lender“patranka ir kulkosvaidis) jis tapo Juodosios jūros karinių jūrų pajėgų minų gynybos dalimi ir 1922 m. Gruodžio 31 d. Buvo pavadintas „gegužės 1 d.“. 1924 m. Jis buvo perkeltas į hidrografinių indų klasę, o po aštuonerių metų jis buvo pervadintas į „Hydrograph“.
1941 m. Lapkričio 4 d. „Hydrograph“išvyko iš Sevastopolio ir patruliuojančio laivo „Petrash“buksyru išplaukė į Tuapse. Trečią valandą po pietų netoli Jaltos esančius laivus užpuolė vokiečių bombonešiai. Hidrografiniam laivui pavyko išvengti tiesioginių smūgių, tačiau dėl žalos, gautos dėl netoliese įvykusių bombų sprogimų, laive atsirado nuotėkis. Kova dėl išlikimo nedavė norimų rezultatų, vandens tėkmė tęsėsi ir „Hidrografas“nuskendo 19 mylių į rytus nuo Jaltos. Tarp personalo aukų nebuvo.
„Klaidas“ir „Dunojus“buvo pirmieji specialios konstrukcijos minų klotojai Rusijos laivyne. Jų sukūrimas tapo svarbiu etapu plėtojant vidaus minų naikinimo pajėgas. Šių gana sėkmingų laivų statybos ir eksploatavimo patirtis vėliau buvo įkūnyta gerai žinomuose minų sluoksniuose - „Amur“ir „Yenisei“.
