Pirmoje dalyje išanalizavę Polikarpovo ir Messerschmitt naikintuvų akistatą, mes kreipiamės į vadinamąją „sovietų triadą“-naujos kartos lėktuvus, atsiradusius karo pradžioje ir kartu su Polikarpovo naikintuvais surengę pirmąjį smūgį. „Luftwaffe“.
Kadangi mes kalbame apie orlaivius, veikiančius 1941 m., Bus ne trys, o penki.
Pradėkime nuo to, kad dar 1939 m. Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybė suprato sovietų lėktuvų lygį, atsiliekantį nuo kovų su Japonija pavyzdžių, todėl visa mūsų orlaivių konstruktorių grupė pradėjo kurti naujos kartos orlaivius. orlaivis.
Polikarpovas Nikolajus Nikolajevičius
Mikojanas Artemas Ivanovičius
Gurevičius Michailas Iosifovičius
Jakovlevas Aleksandras Sergejevičius
Lavočkinas Semjonas Aleksejevičius
Gorbunovas Vladimiras Petrovičius
Gudkovas Michailas Ivanovičius
Rezultatas buvo „triada“: Jak-1, MiG-1 ir LaGG-3.
Visi trys kovotojai turi daug bendro tiek išoriškai, tiek konceptualiai. Gana būdinga tai, kad jie visi buvo daug panašesni į „Messerschmitt“nei į „I-16“. Šis panašumas nėra atsitiktinis. Tai yra praktiškas „didelio greičio manevringumo“naikintuvo „Polikarpovo“modelio, įkūnyto I-16, atmetimas.
Visi trys orlaiviai buvo orientuoti į greitį, visi buvo aprūpinti dviejų eilučių vandeniu aušinamais varikliais, o visi turėjo pailgus „aštrios nosies“kėbulus su uždaromis kabinais, sklandžiai paversdami gargotu. Automobilių geometriniai matmenys taip pat yra labai panašūs, taip pat daugybė dizaino sprendimų, tokių kaip važiuoklės įtraukimo schema arba dujų rezervuarų išdėstymas sparne ir vandens radiatorius po kabina.
Deja, būdingas visų trijų kovotojų bruožas buvo plačiai naudojamas medis ir fanera juose. Masinė visų metalų naikintuvų gamyba reikiamais kiekiais tais metais viršijo TSRS pramonės galimybes. Lėktuvai buvo būtini, nes buvo pasitikima būsimo karo neišvengiamumu.
Apskritai, XX amžiaus 40 -ųjų pradžioje SSRS buvo vienintelė aviacijos jėga pasaulyje, kuri savo naikintuvus statė iš medžio, kaip pagrindinės konstrukcinės medžiagos. Viena vertus, ši supaprastinta ir pigesnė gamyba, kita vertus, mediena turi mažesnį specifinį stiprumą ir didesnį savitąjį svorį nei duraluminas. Dėl to mediniai laikantys elementai, turintys vienodą stiprumą, neišvengiamai pasirodė daug sunkesni ir apimtys nei duraluminiai.
Kai kurie šios temos tyrimų autoriai priekaištauja, kad orlaiviai buvo statomi pagal schemą „greičiau, lengviau, pigiau“. Tam tikru mastu taip yra. Bet tai buvo pagrįsta, nes vis tiek būtų nerealu užtikrinti tolygios gamybos kokybę, bent jau prilygstančią vokiečių, amerikiečių ar anglų kalboms, to meto sąlygomis.
Šalyje trūko per daug. Ir pirmiausia - kvalifikuoti inžinieriai ir darbuotojai. Deja, taip yra. Be to, pagaminti duraluminio kiekiai negalėjo patenkinti aviacijos pramonės poreikių.
Todėl naujos kartos orlaiviai sudarė 60–70% medienos.
MiG-1
Prototipas buvo „Polikarpov I-200“modelis, kurį Mikoyanas ir Gurevičius pakeitė ir pristatė į masinę gamybą.
Apie šią mašiną buvo daug pasakyta. Ir dažniausiai neglostantis. Gana sunkus (3 tonų) orlaivis su labai sunkiu, nors ir galingu varikliu AM-35A (svoris 830 kg). Palyginimui: „Yak-1“ir „LaGG-3“variklis M-105P svėrė 570 kg.
AM-35A buvo laikomas didelio aukščio varikliu. Didžiausia nominali galia - 1200 AG. su. jis išdavė penkių kilometrų aukštyje, o galia mažame ir vidutiniame (iki 4 km) aukštyje buvo maždaug 1100–1150 litrų. su.
Buvo tikima, kad „I-200“buvo sukurtas kaip naikintuvas aukštyje. Tačiau KB dokumentuose apie tokį paskirtį neužsimenama. Lėktuvas ten vadinamas greitaeigiu naikintuvu, o didžiausio greičio reikšmes lengviau pasiekti dideliame aukštyje, tai yra ten, kur retas oras turi mažesnį pasipriešinimą.
„MiG -1“toks optimalus variklio aukštis buvo 7500 - 8000 m, ir jis ten parodė didžiausią greitį. Bandymų metu prototipas sugebėjo įsibėgėti iki 651 km / h 7800 metrų aukštyje. Tačiau kuo arčiau žemės, tuo blogesnės jo savybės.
Ginkluotė taip pat buvo silpna. 1 × 12, 7 mm BS kulkosvaidis su 300 šovinių ir 2 × 7, 62 mm ShKAS kulkosvaidžiai po 375 šovinius.
Visi kulkosvaidžiai buvo sinchroniniai, o tai nepagerino kovos efektyvumo. Tiek menka šaudmenų apkrova, tiek artumas prie variklio neleido šaudyti ilgais pliūpsniais. Kulkosvaidžiai perkaito ir pradėjo veikti netinkamai. Variklio skyriaus dydis neleido padidinti šaudmenų apkrovos.
Iš viso buvo pagaminta apie šimtą „MiG-1“. 89 mašinos buvo perkeltos į Raudonosios armijos oro pajėgų skrydžių padalinius, tačiau jų tarnyba buvo labai trumpalaikė.
MiG-3
Tiesą sakant, tai yra darbas su klaidomis, atliktomis naudojant „MiG-1“. Daugelis „MiG-1“trūkumų buvo pašalinti, nors sunkus bandymas išliko. Centrinėje dalyje atsirado trečiasis dujų bakas, padidinęs tiek nuotolį, tiek ir taip jau nemažą automobilio svorį.
Taip pat buvo sustiprinta ginkluotė.
„MiG-3“jie pradėjo montuoti du BK kulkosvaidžius į apatinius konteinerius. Jo medinė konstrukcija su labai dideliais apkrovą nešančiais elementais neleido tiesiai į sparną montuoti kulkosvaidžių su šaudmenimis. Tai taip pat nepridėjo skrydžio charakteristikų, konteineriai padidino ne tik transporto priemonės masę, bet ir jos pasipriešinimą.
Ši nuotrauka aiškiai parodo kulkosvaidį po sparnu.
Be to, pirmaisiais karo mėnesiais BC kulkosvaidžių nepakako, ir jie pasiekė tiek, kad apatiniai kulkosvaidžiai buvo pašalinti ir išsiųsti į gamyklą, kad būtų sumontuoti naujuose orlaiviuose. Pokryškinas apie tai rašė „Karo danguje“. Verta paminėti, kad prieš išardant Pokryškiną ginklų pakako vokiečiams numušti.
1941 m. Pabaigoje, prieš pat gamybos nutraukimą, vis dėlto buvo nuspręsta sustiprinti „MiG-3“ginkluotę. 315 transporto priemonių buvo pastatytos su dviem UBS sinchroniniais kulkosvaidžiais, o 52 - net su dviem „ShVAK“patrankomis.
Tačiau tokie kiekiai, kaip sakoma, orų nebepadarė.
Serijiniai „MiG-3“, pagaminti pirmoje 1941 m. Pusėje, buvo savotiškas kompromisas tarp daugiau ar mažiau patenkinamų skrydžio rezultatų ir ugnies.
„MiG-3“pralaimėjo priešininkams prieš „Me-109E“ir „Me-109F“. Iki penkių kilometrų aukštyje „MiG-3“prarado greitį ir pakilimo greitį. Pagal šį rodiklį MiG -3 mažame ir vidutiniame aukštyje nuo Emilio atsiliko pusantro karto, o nuo Friedricho - beveik du kartus. Tada, kai variklio galia pradėjo mažėti, didėjant „Messers“aukščiui, atotrūkis palaipsniui mažėjo, tačiau visiškai neišnyko, kol nebuvo pasiektos praktinės lubos.
Dėl horizontalaus manevringumo „MiG-3“taip pat daug prarado, ypač ankstyvosios mašinų serijos, neturinčios skersinių. Priklausomai nuo aukščio, „Messerschmitt“, net neatlenkdamas atvartų, kelias sekundes atliko posūkius greičiau ir mažesniu spinduliu.
Skurdi „MiG-3“įranga ir ginkluotė taip pat sukėlė daug kritikos. Kadangi tarp prietaisų nebuvo dirbtinio horizonto ir giroskopo, buvo sunku skristi debesimis ir naktį. PBP-1 kolimatoriaus taikinys, švelniai tariant, nebuvo tobulumo aukštumas. Na, kulkosvaidžiai, pastatyti arti įkaitusio variklio, kurie negalėjo sprogti ilgais pliūpsniais dėl pavojaus „sudeginti“statines, nebuvo kažkas, kas galėtų priešintis bet kokios „Messerschmitt“modifikacijos ginklams.
„MiG-3“beveik visais atžvilgiais buvo prastesnis už priešininkus vokiečius, išskyrus nardymo greičio charakteristikas. Nardymo metu daug sunkesnis „MiG-3“įsibėgėjo greičiau nei „Messerschmitt“, o paskui dėl inercijos galėjo padaryti aukštesnį ir kietesnį „slydimą“. Kovos lakūnų, Oro pajėgų tyrimų instituto bandytojų ir aviacijos vadovybės bendras naikintuvo įvertinimas apskritai buvo neigiamas.
Tai viena iš priežasčių, kodėl „MiG-3“gamyba, pasiekusi piką 1941 m. Rugpjūčio mėn., Smarkiai sumažėjo. Tačiau valstybės gynybos komiteto sprendimas smarkiai padidinti „Il-2“puolimo orlaivių, aprūpintų AM-38 varikliais, gamybą pagaliau padarė galą. Šiuos variklius gamino ta pati gamykla kaip ir AM-35A. Spalį „35“variklių gamyba buvo sustabdyta „38“naudai, o gruodį „MiG-3“gamyba taip pat nukrito iki nulio. Iš viso buvo pastatyta 3278 šių mašinų.
Nepaisant to, „MiG-3“buvo pats masyviausias sovietų naujos kartos kovotojas Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse. Pirmoje pusėje jų buvo pastatyta 1 363. Iki birželio 22 dienos penkiuose pasienio rajonuose buvo 917 „migų“(beveik 22% viso kovotojų skaičiaus). Tiesa, remiantis pranešimais, po dviejų dienų liko tik apie 380.
LaGG-3
„Bjaurusis ančiukas“, kurį Lavočkinas vis dar padarė gulbe. Bet apie 1942–1943 m. Įvykius vėliau, bet kol kas kalbama apie LaGG-3.
Šio orlaivio orlaivį beveik sudarė mediena, o svarbiausi konstrukciniai elementai buvo plastifikuoti bakelito laku. Ši medžiaga vadinama „delta mediena“.
Delta mediena turi daug didesnį tempimo stiprumą nei įprasta mediena, dega nenoriai ir nepūva. Bet jis buvo sunkesnis už paprastą fanerą.
Kitas trūkumas to meto sąlygomis buvo tas, kad plastifikatoriaus cheminiai komponentai nebuvo gaminami SSRS, todėl juos reikėjo importuoti. Karo pradžioje tai iškart sukėlė didelių sunkumų.
Pirmosios serijos ginkluotė buvo gana galinga: ją sudarė didelio kalibro BK kulkosvaidis, šaudęs per pavarų dėžės veleną, du sinchroniniai UBS kulkosvaidžiai ir du taip pat sinchroniniai „ShKAS“. Visa „baterija“buvo po gaubtu. Antrojo salvo masė buvo 2, 65 kg, ir pagal šį rodiklį „LaGG-3“pranoko visus sovietinius serijinius naikintuvus, pagamintus karo pradžioje, taip pat visas tuometines vieno variklio „Messerschmitts“modifikacijas.
Nuo 1941 m. Rugsėjo mėn. „LaGG-3“buvo pradėtas gaminti naudojant „ShVAK“, o ne „BK“kulkosvaidį. Siekiant sutaupyti svorio, buvo pašalintas tinkamas sinchroninis UBS, paliekant vieną sunkų kulkosvaidį ir du „ShKAS“. Antrojo salvo masė šiek tiek sumažėjo - iki 2, 64 kg.
Tačiau „LaGG-3“skrydžio savybės, švelniai tariant, nebuvo labai geros. Sunkusis orlaivis, kuris, beje, kaip ir „Yak-1“buvo sukurtas varikliui M-106, buvo aprūpintas M-105P.
„LaGG-3“patrankos kilimo svoris buvo 3280 kg, tai yra 330 kg daugiau nei „Yak-1“su tuo pačiu 1100 AG varikliu. Dėl to orlaivis pasirodė esąs gana inertiškas, lėtas ir sunkiai valdomas. Jis vangiai reagavo į piloto veiksmus, turėjo sunkumų išlipant iš nardymo ir turėjo tendenciją įstrigti uodegoje, kai „traukė“rankeną, todėl staigūs posūkiai buvo neįmanomi. Remiantis skrydžio duomenimis, 1941 m. Antrosios pusės serijinis LaGG-3 negalėjo būti lyginamas su F serijos „Messerschmitt“, daugeliu atžvilgių prastesnis net už „Emil“. Taip, ir „yaku“jis pralaimėjo visais atžvilgiais, išskyrus ugnies jėgą.
Pakilimo ant žemės greitis siekė tik 8,5 m / s, o maksimalus greitis - 474 km / h. 5000 m aukštyje LaGG-3 įsibėgėjo tik iki 549 km / h. Lėktuvų, neturinčių skersinių, posūkio laikas (ir jie buvo pradėti montuoti „LaGG-3“tik nuo 1942 m. Rugpjūčio mėn.) Buvo 24–26 sekundės.
Tokie kovotojai pirmą kartą į mūšį stojo 1941 m. Liepos mėn., Dažnai sukeldami erzina ir dirginimą savo pilotams, kurie atvirai pavydėjo savo kolegoms „Yak-1“.
Akivaizdu, kad „Yak-1“nebuvo „gelbėtojas“, tačiau sunkus ir lėtas „LaGG-3“, pelnęs pilotams nepakartojamą slapyvardį „geležis“, pasirodė daug blogesnis už „jaką“.
Visą tolesnę jos vystymosi istoriją, iki jos pasitraukimo iš gamybos 1942 m., Lydėjo nuolatinis noras bet kokia kaina sumažinti svorį. Taigi, pradedant 10-ąja serija, jie nustojo montuoti lėktuve „ShKAS“kulkosvaidžius, dėl kurių „LaGG-3“prarado savo pranašumą priešgaisrinės jėgos atžvilgiu prieš jaką, tačiau vis tiek nepalygino su juo skrydžio duomenyse.
11 -oje serijoje jie atsisakė konsolinių dujų bakų, dėl lengvumo paaukodami skrydžio nuotolį. Bet viskas buvo veltui. „Įgimtas“dizaino sunkumas ir prasta serijinių gamyklų produkcijos kokybė „suvalgė“visas kūrėjų pastangas.
Padėtį apsunkino tai, kad prasidėjus karui nutraukus sintetinių dervų importą (atkreipkite dėmesį, kad anksčiau jie į SSRS atkeliavo daugiausia iš Vokietijos), smėlinės medienos gamyba smarkiai sumažėjo. Prieškario atsargos greitai išdžiūvo, ir nuo 1942 metų šią medžiagą teko pakeisti įprasta mediena. Tai reiškia, kad „LaGG-3“lėktuvo korpuso masė dar labiau padidėjo.
Vienos serijinės transporto priemonės, ginkluotos tik „ShVAK“patranka ir vienu BS kulkosvaidžiu, bandymai, įvykę 1942 m. Pavasarį Karinių oro pajėgų tyrimų institute, parodė maksimalų greitį - tik 539 km / h. Tais laikais tai nebėra nieko gero. Nepaisant to, 1942 m. Buvo pagaminta 2771 „LaGG-3“be 2463 vienetų, pastatytų prieš metus.
Tarp keleto teigiamų „LaGG-3“savybių pastebime didesnį kovos išgyvenamumą ir santykinai mažą degumą smūgio metu dėl padidėjusios lėktuvo korpuso saugos ribos ir sistemos, kuri užpildo dujų bakus inertinėmis dujomis. „LaGG-3“tokios sistemos buvo montuojamos nuo serijinės gamybos pradžios, o ant „jakų“jos pasirodė tik 1942 m.
Be to, jau 1941 metais dauguma „LaGG-3“, skirtingai nei „Yak-1“, buvo aprūpinti radijo imtuvais, o kas dešimtas-su siųstuvu, kurio kokybė vis dėlto paliko daug norimų rezultatų.
Įdiegus M-105PF variklį, tik šiek tiek padidėjo skrydžio duomenys. „LaGG-3“su tokiu varikliu bandymų metu parodė 507 km / h greitį ant žemės ir 566 km / h 3850 m aukštyje. Automobilio su dviem dujų balionais kilimo svoris buvo 3160 kg. Tapo aišku, kad dabartine forma naikintuvas yra neperspektyvus, ir su bet kokiais pakeitimais jis praras „Yak“, aprūpintą tuo pačiu varikliu. 1942 m. Balandžio mėn. Buvo įsakytas nutraukti „LaGG-3“gamybą didelėje Gorkio orlaivių gamykloje Nr. 21 ir perkelti šią gamyklą į „Yak-7“statybą.
Jak-1
Kovotojas buvo pirmasis iš trijų brolių, kuris 1940 m. Sausį pradėjo bandymus ir per visą karą praėjo vėlesnes modifikacijas nuo pradžios iki pabaigos.
„Yak-1“buvo mišraus dizaino, kuriame medis ir metalas buvo atstovaujami maždaug vienodai. Iš vairo ir aliuminio rėmų (apvalkalo - drobės), nuimamų variklio gaubtų, vandens radiatorių tunelio, sparnų ir uodegų apmušalų, liukų dangtelių, nusileidimo sklendžių, taip pat atvartų, uždengiančių važiuoklės statramsčius, buvo pagaminti iš duraluminio. Savo laiku mašinos dizainas buvo labai archajiškas.
Iš pradžių „I-26“buvo skirtas 1250 arklio galių „M-106“varikliui, tačiau variklių gamintojams nepavyko jo pasiekti iki reikiamo patikimumo. Jakovlevas savo naikintuvo prototipe turėjo įdiegti mažiau galingą, tačiau patikimesnį ir patikimesnį M-105P variklį, išvystantį 1110 AG. su. 2000 metrų aukštyje ir 1050 litrų. su. - 4000 metrų.
Pirmosios „Yak-1“serijos kopijos buvo aprūpintos tuo pačiu varikliu (arba tos pačios galios M-105PA). Iš teigiamų „Yak-1“savybių, kurios palankiai skyrė jį nuo I-16 ir Mig-3, be to, kad žymiai padidėjo skrydžio duomenys, reikėtų pažymėti gerą pilotavimo stabilumą, lengvumą ir paprastumą, dėl ko orlaiviai, įperkami net žemos kvalifikacijos pilotų.
Jakovlevui pavyko rasti pusiausvyrą tarp manevringumo, stabilumo ir valdomumo; ne veltui prieš karą jis daugiausia specializavosi treniruočių ir sportiniuose automobiliuose.
1941 metų „Yak -1“modelis turėjo 2950 kg kilimo svorį (be radijo stoties ir naktinių skrydžių įrangos - apie 2900 kg). Taigi, net ir be radijo ryšio, orlaivis pasirodė pastebimai sunkesnis už „Me-109E“ir „F“, atsilikdamas nuo jų pagal galios ir svorio santykį dėl didesnio svorio ir mažiau galingo variklio.
Greitis 5000 metrų aukštyje buvo 569 km / h, ant žemės - ne daugiau kaip 450 km / h. Me-109E-2 skleidė atitinkamai 575 km / h ir 480 km / h.
Dėl to „Yak-1“buvo aukštesnis už „Messerschmitts“pakilimo greičiu visame aukščio diapazone ir aerodinamiškesniu „Bf 109F“greičiu, nors ir ne taip mirtinai, kaip „I-16“. Tai buvo neišvengiama kaina už paprastumą ir pigumą.
Tačiau „Yak-1“pasuko ne blogiau nei vokiečių naikintuvas, o kovos greitis taip pat buvo maždaug toks pat.
Iš pradžių „Yak-1“turėjo daug trūkumų, kuriuos sukėlė projektavimo ir gamybos defektai. Apie tai (aviacijos istorijos gerbėjams) galite perskaityti dizaino inžinieriaus AT Stepanto knygoje „Jakai kovotojai“.
Vaikystėje buvo daug ligų, tačiau jos pamažu buvo sprendžiamos gamyklose ir orlaiviuose, o atskiri jo agregatai tapo patikimesni ir be problemų, nors kai kurie defektai, pavyzdžiui, alyvos išmetimas iš pavarų dėžės veleno sandariklio, buvo apsinuodiję. lakūnų ir mechanikų gyvenimą ilgą laiką.
Tačiau „Yak-1“radijo ryšio padėtis iš pradžių buvo liūdna. Pirmieji 1000 naikintuvo egzempliorių iš viso neturėjo radijo stočių. Tik 1942 metų pavasarį radijo aparatūros įrengimas tapo daugiau ar mažiau paplitęs, o rugpjūtį jis tapo privalomas.
Tuo pačiu pradžioje siųstuvus turėjo tik kas dešimtas automobilis, nuo rugpjūčio 42 d. - kas penktas, o nuo spalio - kas ketvirtas. Likusioje dalyje buvo sumontuoti tik imtuvai.
„Yak-1“ginkluotė buvo panaši į „Messerschmitt Me-109F“-vienas 20 mm variklis „ShVAK“(šaudmenys-120 šovinių) ir du sinchroniniai „ShKAS“kulkosvaidžiai virš variklio (po 750 šovinių).
Antrojo salvo masė (1,99 kg, palyginti su 1,04 „Me -109F“) - dėl didesnio sovietinių ginklų ugnies greičio viršijo vokiečių naikintuvo masę.
Iki karo pradžios sovietų aviacijos pramonė pagamino 425 naikintuvus „Jak-1“. 125 transporto priemonėms pavyko patekti į vakarinių pasienio karinių rajonų oro pulkus, 92 iš jų buvo pasirengę kovai, tačiau beveik visos buvo prarastos pirmosiomis kovų dienomis.
Iki 1941 m. Pabaigos buvo pastatyti dar 856 „Yak-1“. Tų pačių metų rudenį pasirodė jo modifikacija, kuri gavo pavadinimą Jak-7.
„Yak-7“yra vieno sėdynės dviejų vietų mokomojo naikintuvo UTI-26 versija. Pagal svorį ir dydį, įrangą ir ginkluotę „Yak-7“buvo panašus į „Yak-1“, tačiau iš pradžių jis turėjo M-105PA variklį, kuris, norint pagerinti temperatūros režimą, sumažino greitį, pakeisdamas sumažinti nuo 2700 iki 2350 aps / min. / min.
Dėl šios priežasties automobilio pakilimo greitis pastebimai pablogėjo, nors kitos savybės nepasikeitė. Kalbant apie pakilimo greitį, 1941 m. „Yak-7“pasirodė dar blogesnis už „I-16“kulkosvaidžių modifikacijas.
Mes nekalbame apie tinkamą konkurenciją su „Me-109F“.
„Yak-7“(dar žinomas kaip UTI-26) taip pat buvo naudojamas kaip žvalgybinis lėktuvas, kaip ir nuotraukoje parodytas lėktuvas. Vienišiams antroji kėdė buvo tiesiog nuimta.
Nepaisant to, visiškai galima teigti, kad „Yak-1“iš tikrųjų tapo pirmuoju orlaiviu, galinčiu kovoti su „Messers“, jei ne vienodomis sąlygomis, tai ne pagal galimybes. Tam tikrais atžvilgiais atsilikęs nuo „Messerschmitts“, „Yak-1“galėjo kovoti tiek horizontaliai, tiek vertikaliai ir netgi pranoko ginkluotę „Me-109F“(gelbėjimo galia).
Tarpinė suma. 1941 m. Birželio 22 d. Raudonosios armijos oro pajėgos susitiko su „Luftwaffe“, turėdamos skaitinį pranašumą. Vokiečių lėktuvai, būdami greitesni, lengvesni ir manevringesni, turėjo ne tik puikų radijo ryšį, bet ir antžeminę valdymo sistemą, pažangesnę ir, svarbiausia, patikrintą taktiką.
Nepaisant to, sakyti, kad „Luftwaffe“užkariavo orą, išsklaidydama Raudonosios armijos oro pajėgas „viena liko miegančiuose aerodromuose“, reiškia nesąmonę.
Ir prieš tęsdami kovotojų, dalyvavusių mūšiuose Didžiojo Tėvynės karo padangėje, apžvalgą, padarysime vieną nedidelį nukrypimą. Ir mes apsvarstysime kai kuriuos dalykus, kurių, kaip sakoma, nėra įprasta apimti visuotinai priimtoje istorijoje. Ir tada mūsų lauks 1942 ir 1943 metai, tęsinys Jakovlevo ir Lavochkino dvikovos „2 prieš 2“prieš Messerschmitą ir Tanką.
Būtent tada abiejų šalių ginkluotėje pasirodė nauji lėktuvai, o karas dėl dangaus padarė naują raundą.
Siekdamas „Luftwaffe“. 1941 m., Polikarpovas prieš Messerschmittą
