Inžinieriaus Tupolevo klaida

Inžinieriaus Tupolevo klaida
Inžinieriaus Tupolevo klaida
Anonim
Inžinieriaus Tupolevo klaida

Mažai kas žino, kad Antrojo pasaulinio karo sovietinės torpedinės valtys buvo milžiniškos vandens lėktuvų plūdės.

1919 m. Rugpjūčio 18 d., 3.45 val., Virš Kronštato pasirodė neatpažinti orlaiviai. Į laivus buvo įspėtas oro antskrydis. Tiesą sakant, mūsų jūreiviams nebuvo nieko naujo - britų ir suomių lėktuvai buvo pastatyti 20–40 km nuo Kronštato Karelijos sąsmaukoje ir beveik visą 1919 m. Vasarą vykdė reidus laivuose ir mieste, nors ir nesėkmingai.

Tačiau 4:20 val. Iš naikintojo Gabrielio buvo pastebėti du greitaeigiai kateriai ir beveik iš karto įvyko sprogimas prie uosto sienos. Tai torpeda iš britų valties, kuri praplaukė Gabrielį ir sprogo, atsitrenkdama į doką.

Reaguodami į tai, naikintojo jūreiviai pirmuoju 100 mm pistoleto šūviu sudaužė arčiausiai esančią valtį. Tuo tarpu dar dvi valtys, įplaukusios į Srednyaya Gavan, patraukė: viena - į mokomąjį laivą „Pamyat Azov“, kita - į Rogatkos Ust -kanalą (įėjimas į Petro I prieplauką). Pirmąją valtį susprogdino iššautos torpedos „Azovo atmintis“, antrąją - mūšio laivas „Andrejus Pervozvanny“. Tuo pačiu metu valtys šaudė kulkosvaidžiais į laivus prie uosto sienos. Išplaukiant iš uosto abi valtis 4:25 ryto nuskandino naikintuvo „Gabriel“ugnis. Taip baigėsi britų torpedinių valčių reidas, kuris į pilietinio karo istoriją pateko Kronštato žadintuvo vardu.

Vaizdas

Plaukiojantis torpedos vamzdis

Atkreipkite dėmesį, kad tai nebuvo pirmas britų torpedinių laivų naudojimas Suomijos įlankoje. 1919 m. Birželio 17 d. Kreiseris Olegas buvo pritvirtintas prie Tolbukhino švyturio, saugomas dviejų naikintojų ir dviejų patrulinių laivų. Valtis beveik tuščia priartėjo prie kreiserio ir paleido torpedą. Kreiseris nuskendo. Nesunku suprasti, kaip paslaugą atliko raudonieji kareiviai, jei nei ant kreiserio, nei ant jį saugančių laivų niekas dienos metu nepastebėjo tinkamos valties ir buvo puikiai matomas. Po sprogimo į „anglišką povandeninį laivą“, apie kurį svajojo kariškiai, buvo paleista besąlygiška ugnis.

Iš kur britai privertė valtis plaukti neįtikėtinu 37 mazgų (68,5 km / h) greičiu? Britų inžinieriams pavyko valtyje sujungti du išradimus: specialią atbrailą apačioje - redaną ir galingą 250 AG benzininį variklį. Redano dėka sumažėjo dugno sąlyčio su vandeniu plotas, taigi ir atsparumas laivo judėjimui. „Redanny“valtis nebeplaukė - atrodė, kad ji išlipo iš vandens ir slydo juo dideliu greičiu, atsirėmusi į vandens paviršių tik su stačia atbraila ir plokščiu laivagalio galu.

Taigi 1915 metais britai suprojektavo nedidelę greitą torpedinę valtį, kartais vadinamą „plaukiojančiu torpedos vamzdžiu“.

Vaizdas

Šaudymas atgal

Britų vadovybė nuo pat pradžių torpedinius laivus laikė tik sabotažo ginklais. Britų admirolai ketino naudoti lengvuosius kreiserius kaip torpedinių valčių vežėjus. Pačios torpedinės valtys turėjo būti naudojamos atakuojant priešo laivus jų bazėse. Atitinkamai, valtys buvo labai mažos: 12,2 m ilgio ir 4,25 tonos vandens.

Įdėti įprastą (vamzdinį) torpedos vamzdelį į tokią valtį buvo nerealu. Todėl obliavimo valtys paleido torpedas … atgal. Be to, torpeda buvo išmesta iš laivagalio latako ne už nosies, o už uodegos. Išmetimo momentu torpedinis variklis buvo įjungtas ir jis pradėjo pasivyti valtį.Laivas, kuris salvo metu turėjo važiuoti maždaug 20 mazgų (37 km / h), bet ne mažiau kaip 17 mazgų (31,5 km / h) greičiu, staigiai pasuko į šoną ir torpedą išlaikė pradinę kryptį, kartu paimdamas nurodytą gylį ir padidindamas smūgį iki galo. Nereikia nė sakyti, kad torpedo šaudymo iš tokio prietaiso tikslumas yra žymiai mažesnis nei iš vamzdinio.

Vaizdas

Revoliucinės valtys

1919 m. Rugsėjo 17 d. Baltijos laivyno revoliucinė karinė taryba, remdamasi angliškos torpedinės valties, pakeltos iš apačios Kronštate, patikrinimo ataskaita, kreipėsi į Revoliucinę karinę tarybą su prašymu išduoti skubios statybos nurodymą. greitaeigių britų tipo valčių mūsų gamyklose.

Šis klausimas buvo apsvarstytas labai greitai, ir jau 1919 m. Rugsėjo 25 d. GUK pranešė Revoliucinei karinei tarybai, kad „dėl to, kad trūksta specialių mechanizmų, kurie vis dar negaminami Rusijoje, buvo pastatyta tokių valčių serija. šiuo metu tai tikrai neįmanoma “. Tuo reikalas ir baigėsi.

Tačiau 1922 m. „Ostekhbyuro“Bekauri susidomėjo valčių planavimu. Jo reikalavimu, 1923 m. Vasario 7 d., Jūrų reikalų liaudies komisariato vyriausiasis jūrų laivyno technikos ir ekonomikos direktoratas išsiuntė laišką TsAGI „dėl kylančio poreikio greitaeigių laivų laivynui, kurio taktinės užduotys: 150 km, 100 km / h greitis, vienas ginklas-kulkosvaidis ir dvi 45 cm „Whitehead“minos, ilgis 5553 mm, svoris 802 kg.

Beje, V.I. Bekauri, tikrai nepasitikėdamas TsAGI ir Tupolevu, apsidraudė ir 1924 metais iš prancūzų kompanijos „Pikker“užsisakė obliavimo torpedinį valtį. Tačiau dėl daugelio priežasčių torpedinių valčių statyba užsienyje neįvyko.

Obliavimo plūdė

Tačiau Tupolevas uoliai ėmėsi verslo. Mažas naujos torpedinės valties spindulys ir prastas tinkamumas plaukioti tuo metu niekam netrukdė. Buvo manoma, kad naujieji sklandytuvai bus dedami ant kreiserių. „Profintern“ir „Chervona Ukraine“šiam tikslui turėjo padaryti papildomų davitų.

Obliavimo valtis ANT-3 buvo pagrįsta hidroplano plūdu. Šios plūdės viršus, kuris aktyviai veikia konstrukcijos stiprumą, buvo perkeltas į Tupolevo valtis. Vietoj viršutinio denio jie turėjo stačiai išlenktą išgaubtą paviršių, ant kurio žmogui sunku laikytis, net kai valtis stovi. Kai valtis važiavo, buvo mirtina išlipti iš savo viliojimo bokšto - šlapias slidus paviršius išmetė viską, kas ant jo nukrito (deja, išskyrus ledą, žiemos sąlygomis valtys buvo užšalusios ant paviršiaus). Kai karo metu G-5 tipo kariuomenė turėjo būti gabenama torpedinėmis valtimis, žmonės buvo pasodinti į vieną dildę į torpedų vamzdžių griovelius, jie neturėjo kur būti. Šios valtys, turėdamos gana didelius plūdrumo rezervus, praktiškai negalėjo gabenti nieko, nes jose nebuvo vietos kroviniams sudėti.

Torpedos vamzdžio, pasiskolinto iš britų torpedinių valčių, dizainas taip pat buvo nesėkmingas. Mažiausias valties greitis, kuriuo jis galėjo paleisti savo torpedas, buvo 17 mazgų. Važiuojant mažesniu greičiu ir sustojus, valtis negalėjo paleisti torpedos salvo, nes tai jam reikštų savižudybę - neišvengiamą torpedos smūgį.

1927 m. Kovo 6 d. Valtis ANT-3, vėliau pavadinta „Pervenets“, geležinkeliu iš Maskvos buvo išsiųsta į Sevastopolį, kur ji buvo saugiai paleista. Nuo tų pačių metų balandžio 30 d. Iki liepos 16 d. Buvo bandomas ANT-3.

Remiantis ANT-3, buvo sukurta valtis ANT-4, kuri bandymų metu išvystė 47,3 mazgo (87,6 km / h) greitį. Buvo pradėta serijinė torpedinių valčių, pavadintų Sh-4, gamyba pagal ANT-4 tipą. Jie buvo pastatyti Leningrade, gamykloje. Marty (buvęs Admiraliteto laivų statykla). Laivo kaina buvo 200 tūkstančių rublių. Bo-4 valtys buvo aprūpintos dviem iš JAV tiekiamais „Wright-Typhoon“benzininiais varikliais. Laivo ginkluotę sudarė du fleitos tipo torpedų vamzdžiai, skirti 1912 m. Modelio 450 mm torpedoms, vienas 7,62 mm kulkosvaidis ir dūmus generuojanti įranga. Iš viso gamykloje.Marty, Leningrade buvo pastatyti 84 laivai SH-4.

Vaizdas

Greičiausias pasaulyje

Tuo tarpu 1929 m. Birželio 13 d. Tupolevas TsAGI pradėjo statyti naują ANT-5 duraluminio obliavimo valtį, ginkluotą dviem 533 mm torpedomis. Nuo 1933 m. Balandžio iki lapkričio valtis išlaikė gamyklinius bandymus Sevastopolyje, o nuo lapkričio 22 iki gruodžio - valstybinius. ANT -5 bandymai pažodžiui nudžiugino valdžią - valtis su torpedomis išvystė 58 mazgų (107,3 ​​km / h) greitį, o be torpedų - 65,3 mazgų (120,3 km / h). Kitų šalių laivai apie tokį greitį negalėjo net svajoti.

Pasodinkite juos. Marty, pradėjęs nuo V serijos (pirmosios keturios serijos yra SH-4 valtys), perėjo prie G-5 gamybos (taip buvo pavadintos serijinės valtys ANT-5). Vėliau G-5 buvo pradėtas statyti Kerčės gamykloje Nr. 532, o prasidėjus karui, gamykla Nr. 532 buvo evakuota į Tiumenę, o ten, gamykloje Nr. 639, jie taip pat pradėjo statyti valtis. G-5 tipo. Iš viso buvo pagaminta 321 devynių serijų G-5 valtis (nuo VI iki XII, įskaitant XI-bis).

Visų serijų torpedinė ginkluotė buvo ta pati: dvi 533 mm torpedos fleitos vamzdeliuose. Tačiau kulkosvaidžių ginkluotė nuolat keitėsi. Taigi, VI-IX serijos valtys turėjo du 7, 62 mm lėktuvų kulkosvaidžius DA. Kitoje serijoje buvo du 7, 62 mm „ShKAS“lėktuvų kulkosvaidžiai, pasižymintys didesniu ugnies greičiu. Nuo 1941 metų valtys buvo pradėtos komplektuoti su vienu ar dviem 12,7 mm DShK kulkosvaidžiais.

Torpedos vadovas

Tupolevas ir Nekrasovas (tiesioginis greitaeigių katerių kūrimo komandos vadovas) # nenurimo G-5 ir 1933 m. Pasiūlė projektą „G-6 torpedinių valčių lyderiui“. Pagal projektą, valties darbinis tūris turėjo būti 70 tonų. Aštuoni GAM-34 varikliai po 830 AG. turėjo užtikrinti greitį iki 42 mazgų (77, 7 km / h). Valtis galėjo paleisti šešių 533 mm torpedų salvą, iš kurių trys buvo paleistos iš užpakalinių fleitos tipo torpedų vamzdžių, o dar trys-iš sukamojo trijų vamzdžių torpedos vamzdžio, esančio valties denyje. Artilerijos ginkluotę sudarė 45 mm 21K pusiau automatinė patranka, 20 mm „lėktuvo tipo“patranka ir keli 7,62 mm kulkosvaidžiai. Reikėtų pažymėti, kad iki valties statybos pradžios (1934 m.) Tiek sukamieji torpediniai vamzdžiai, tiek 20 mm „lėktuvo tipo“patrankos egzistavo tik projektuotojų vaizduotėje.

Bombos

Tupolevo valtys su torpedomis galėjo veikti iki 2 taškų bangomis, o likti jūroje - iki 3 taškų. Prastas tinkamumas plaukioti pirmiausia pasireiškė laivo tilto užtvindymu net mažiausiomis bangomis ir ypač stipriu labai žemos vairinės, iš viršaus atidarytos, purslais, kurie trukdo laivo įgulos darbui. „Tupolev“valčių savarankiškumas taip pat buvo tinkamumo plaukioti išvestinė priemonė - jų dizaino asortimentas niekada negalėjo būti garantuotas, nes tai priklausė ne tiek nuo degalų tiekimo, kiek nuo oro sąlygų. Audringos sąlygos jūroje yra gana retos, tačiau gaivus vėjas, lydimas 3–4 balų bangų, reiškinys, galima sakyti, yra normalus. Todėl kiekvienas Tupolevo torpedinių valčių išėjimas į jūrą riboja mirtiną riziką, neatsižvelgiant į bet kokį ryšį su valčių kovine veikla.

Retorinis klausimas: kodėl tuomet SSRS buvo pastatyti šimtai obliavimo torpedinių valčių? Viskas apie sovietinius admirolus, kuriems Didžiosios Britanijos laivynas nuolat kėlė galvos skausmą. Jie rimtai manė, kad Didžiosios Britanijos admirolas 1920–1930 metais veiks taip pat, kaip Sevastopolyje 1854 m. Arba Aleksandrijoje 1882 m. Tai yra, britų mūšio laivai ramiu ir giedru oru priartės prie Kronštato ar Sevastopolio, o japonų - į Vladivostoką, įtvirtins ir pradės mūšį pagal „Gost“taisykles.

Ir tada dešimtys greičiausių pasaulyje Sh-4 ir G-5 torpedinių laivų skris į priešo armiją. Be to, kai kurie iš jų bus valdomi radijo ryšiu. Tokių valčių įranga buvo sukurta Ostekhbyuro, vadovaujant Bekauri.

1937 m. Spalio mėn. Buvo surengtos didelės pratybos, naudojant radijo bangomis valdomas valtis.Kai vakarinėje Suomijos įlankos dalyje pasirodė priešo eskadroną vaizduojantis dalinys, daugiau nei 50 radijo bangomis valdomų valčių, prasiveržusių pro dūmų ekranus, iš trijų pusių puolė prie priešo laivų ir puolė juos torpedomis. Po pratybų radijo bangomis valdomų valčių divizija iš komandos gavo aukštus įvertinimus.

Eisime savo keliu

Tuo tarpu SSRS buvo vienintelė pirmaujanti karinio jūrų laivyno jėga, gaminanti raudonojo tipo torpedinius laivus. Anglija, Vokietija, JAV ir kitos šalys pradėjo statyti plaukiojančias kilpines torpedines valtis. Tokie kateriai buvo prastesni už greitaeigius valtis ramiu oru, tačiau gerokai viršijo juos 3–4 balų bangomis. Kilo valtys nešiojo galingesnius artilerijos ir torpedų ginklus.

Vyniškų valčių pranašumas prieš redan katerius išryškėjo per 1921–1933 m. Karą prie rytinės JAV pakrantės, kuriai vadovavo jenkų vyriausybė su … p. Bacchu. Bacchus, žinoma, laimėjo, o vyriausybė buvo priversta gėdingai panaikinti sausą įstatymą. „Elko“greitaeigiai kateriai, pristatę viskį iš Kubos ir Bahamų, vaidino svarbų vaidmenį karo baigtyje. Kitas klausimas - ta pati įmonė pakrantės apsaugai statė valtis.

Apie kilninių valčių galimybes galima spręsti bent jau iš to, kad 70 pėdų ilgio (21,3 m) „Scott Payne“valtis, ginkluota keturiais 53 cm torpedos vamzdeliais ir keturiais 12,7 mm kulkosvaidžiais, iš Anglijos JAV plaukė savo jėgomis. valdžią ir 1939 m. rugsėjo 5 d. Niujorke buvo iškilmingai pasveikintas. Jo įvaizdyje „Elko“įmonė pradėjo masiškai statyti torpedinius laivus.

Beje, 60 „Elko“tipo laivų pagal „Lend-Lease“buvo pristatyti į SSRS, kur jie gavo A-3 indeksą. Remdamiesi A -3 penktajame dešimtmetyje, sukūrėme labiausiai paplitusį sovietinio karinio jūrų laivyno torpedinį laivą - projektą 183.

Keel teutonai

Verta paminėti, kad Vokietijoje, pažodžiui suspaustomis rankomis ir kojomis pagal Versalio sutartį ir apimtas ekonominės krizės, 1920 -aisiais jie galėjo išbandyti „redanny“ir „valtys“valtis. Remiantis bandymų rezultatais, buvo padaryta vienareikšmė išvada - gaminti tik kilio valtis. „Lursen“įmonė tapo torpedinių valčių gamybos monopolija.

Karo metu vokiečių valtys laisvai plaukiojo gaiviu oru visoje Šiaurės jūroje. Sevastopolyje ir Dvuyakornaya įlankoje (netoli Feodosijos) įsikūrusios vokiškos torpedinės valtys plaukiojo visoje Juodojoje jūroje. Iš pradžių mūsų admirolai net netikėjo pranešimais, kad Poti rajone veikia vokiečių torpediniai laivai. Mūsų ir vokiečių torpedinių valčių susitikimai visada baigdavosi pastarųjų naudai. 1942–1944 m. Karo veiksmų metu Juodosios jūros laivyne nė vienas vokiečių torpedinis laivas nebuvo nuskandintas jūroje.

Skraidymas virš vandens

Taškuokime „i“. Tupolevas yra talentingas orlaivių konstruktorius, bet kodėl jis turėjo imtis ko nors kito, o ne savo verslo?! Tam tikra prasme tai galima suprasti - milžiniškos lėšos buvo skirtos torpediniams laivams, o trečiajame dešimtmetyje tarp orlaivių konstruktorių kilo sunki konkurencija. Atkreipkime dėmesį į dar vieną faktą. Laivų konstrukcija mūsų šalyje nebuvo klasifikuojama. Sklandytuvais, skraidančiais virš vandens, sovietinė propaganda panaudojo su visa jėga. Gyventojai nuolat matė Tupolevo torpedinius laivus iliustruotuose žurnaluose, daugybėje plakatų, laikraščiuose. Pionieriai savanoriškai ir privalomai buvo mokomi gaminti paraudusių torpedinių valčių modelius.

Dėl to mūsų admirolai tapo savo propagandos aukomis. Oficialiai buvo manoma, kad sovietiniai laivai yra geriausi pasaulyje ir nėra prasmės atkreipti dėmesį į užsienio patirtį. Tuo tarpu vokiečių kompanijos „Lursen“agentai, pradedant 1920 -aisiais, „iškišę liežuvį“ieškojo klientų. Jų valtis valtimis užsakė Bulgarija, Jugoslavija, Ispanija ir net Kinija.

1920–1930 metais vokiečiai lengvai pasidalijo su sovietiniais kolegomis paslaptimis tankų statybos, aviacijos, artilerijos, nuodingų medžiagų ir kt.Bet mes nė piršto nepajudinome, kad nusipirktume bent vieną „Lursen“.

Populiarus pagal temą