Ankstyvą rugpjūčio rytą kartu su pažįstamu inžinieriumi Michailas Nikiforovičius Efimovas išėjo iš namų ir patraukė į miestą. Bulvare juos staiga sustabdė baltosios gvardijos patrulis ir pareikalavo jų dokumentų. Karinio jūrų laivyno karininkas, vartydamas pasus, metė inžinieriui: „Tu esi laisvas. O jūs, pone Efimovai, eikite su manimi “.
Jį vedė laiptais žemyn į uostą. Auštant auštant, prie denio prisišvartavo Denikino naikintojas, kuriam vadovavo kapitonas 2 -asis rangas Kislovskis. - Ką su juo daryti? - paklausė Efimovą lydintis pareigūnas Kislovskio. - Šaudyk! - toks buvo kapitono atsakymas.
Efimovas buvo pasodintas į ilgą valtį ir nuvežtas į įlankos centrą. „Aš suteikiu galimybę išsigelbėti“, - pasiūlė už valtį atsakingas pareigūnas. - Jei pateksi į krantą, aš nešausiu. „Aš pabandysiu“, - sutiko Jefimovas ir, įvertinęs tinkamą atstumą iki pakrantės, pridūrė. - Nors šansai menki. Bet aš tikiu tavo pažadu “. Jo rankos buvo atrištos ir jis metėsi į jūrą. Kai kurias akimirkas jis buvo po vandeniu, bet vos išlindo, pasigirdo šūvis. Tada jam dar nebuvo 38 metų.
Taigi, pasak liudininko, jis pasakojo apie paskutines pirmojo Rusijos aviatoriaus V. G. Sokolovas, kuriam jo dokumentai buvo perduoti po piloto mirties.
Efimovą mylėjo milijonai žiūrovų, jis žavėjosi Rusijoje, Prancūzijoje, Italijoje, Vengrijoje, jį dievino tie, kurie mėlyname danguje stebėjo drąsius skrydžius. Jis buvo vadinamas aviacijos karaliumi, skrydžio dievu. „Vardas M. N. Efimova didelėmis raidėmis įrašyta į aviacijos istoriją, - entuziastingai rašė žurnalas „Vozduhoplavanie“. - Ne tik laiku jis yra pirmasis rusų aviatorius, bet ir pirmas ta prasme, kad jis yra populiariausias Rusijoje ir kad jis yra geriausiai žinomas užsienyje, ir kad jis yra labiausiai patyręs iš visų jau gana daug rusų skrajutes. Jis įvaldo skraidymo meną tiek, kiek tai yra prieinama gamtos talentams. Ir jis tikrai turi šį aviatoriaus talentą. Štai kodėl jis iš karto žengė į priekį ir todėl skrenda su nepakeičiama sėkme. Savo stulbinančiu grožiu, drąsa ir skrydžių trukme į užsienį ir dabar Rusijoje jis įgijo pirmojo Rusijoje ir trečiojo pasaulio aviatoriaus vardą “.
Efimovas gimė Smolensko srityje 1881 m. Lapkričio 1 d. Šeima gyveno labai kukliai. Ieškodami geresnio gyvenimo, jie persikėlė į Odesą, kur gyveno vyresniojo Efimovo sūnus Polievktas. Jo tėvas, pensininkas puskarininkis, išvyko dirbti šaltkalviais į uosto dirbtuves, Michailas pradėjo mokytis geležinkelio technikume.
Tuo metu Odesos jaunimas aistringai mėgo motorines transporto priemones. Šis pomėgis nepraėjo jauno Efimovo. Kartu su kitais tautiečiais jis dalyvauja konkursuose, laimi prizus ir apdovanojimus. 1908 ir 1909 metais Michailas tapo Rusijos automobilių sporto čempionu.
Ir vis dėlto jį traukia besiformuojanti aviacija. Pirmiausia jis užlipa ant sklandytuvo, kurį sukūrė Odesos inžinierius A. Tsatskinas. Visą savo laisvą laiką nuo darbo, o Michailas tuo metu dirbo elektriku Pietvakarių geležinkelio Odesos filialo telegrafo biure, jis praleidžia arba angare, kur stovi sklandytuvas, tada lauke, ruošdamas prietaisą skrydžiui. Tačiau jis nekantrauja, kada galės įvaldyti lėktuvą, išmokti skraidyti. Tada atsirado proga.
Odesos bankininkas baronas I. F. „Xidias“nusprendė nusipirkti lėktuvą, kad galėtų suorganizuoti komercinius skrydžius Rusijos miestuose. Tačiau tam reikėjo piloto. Pasiūlė jau gerai žinomą aviatorių Sergejų Utočkiną. Tačiau sąlygos buvo tokios sunkios, kad Sergejus Isajevičius atsisakė. Tada Ksidijas kreipėsi į Efimovą. Jis nieko nežinojo apie savo tautiečio sutarties atsisakymą ir sutiko.
Sutartis buvo sunki. Ksidiasas moka už Efimovo studijas Anri Farmano skrydžių mokykloje Prancūzijoje už 30 000 frankų, o Michailas trejus metus privalėjo rodyti skrydžius įvairiuose Rusijos miestuose. Efimovas pasirašė sutartį ir išvyko į Prancūziją.
Rusų vaikinui pas Farmaną nebuvo lengva. Mokykloje jie mokė tik skraidyti, o likusį turėjau išsiaiškinti pats. Bet ką daryti, kai nemoku nė žodžio prancūziškai? Kažkaip supratau lėktuvą - jau buvau surinkęs sklandytuvą, bet variklis, lėktuvo širdis, man nebuvo lengva. „Gnome“variklis yra sukamasis, sudėtingas. Mokykloje niekas nieko nerodo, aš nežinau, kaip nieko paklausti - tik verkti “, - rašė Michailas.
Ir vis dėlto rusų vaikino sėkmė yra nuostabi. Henri Farmanas ir jo brolis Maurice nėra labai patenkinti protingu ir atkakliu mokiniu. Michailas skrenda su Henri, nusipelno jo pagyrų. „Gerai“, Farmanas vis dažniau vertina savo mylimo mokinio sėkmę, „gerai!"
Rusijos lakūnai N. Popovas ir M. Efimovas mokėsi Prancūzijoje
1909 m. Gruodžio pabaigoje Efimovas atliko pirmąjį savarankišką skrydį. Apie šį įvykį jis sakė: „Naujai paleistą lėktuvą pirmą kartą apžiūrėjo ir išbandė pats Farmanas, kuris juo nuvažiavo tris kilometrus. Netikėjau, kad tą dieną skrisiu savarankiškai. Bet mano mokytojas patikėjo ir staiga po testo man pasakė: „Sėsk!“. Sėdau į lėktuvą, laukdamas, kol Farmanas sėdės su manimi, kaip ir anksčiau. Bet, mano nuostabai, jis pašoko šalin nuo aparato, pranešė aplinkiniams, kad pasitraukia ir šaukė man: „Išbandyk!“. Buvau susirūpinęs, bet tą pačią akimirką susivaldžiau, susikaupiau, pagriebiau vairo rankeną ir pakėliau kairę ranką, duodamas signalas atleisti lėktuvą. Įveikęs 30 metrų bėgimą, aš staigiai pakiliau iki dešimties metrų aukščio. Pirmomis minutėmis mane supainiojo greiti lėktuvo, skrendančio 70 mylių per valandą greičiu, judesiai. Pirmąjį ratą dar nespėjau priprasti prie aparato ir daugiausia stengiausi išlaikyti pusiausvyrą. Bet po kelių minučių aš jau buvau visiškai orientuota ir tada toliau skraidžiau užtikrintai. Taip ir išbuvau ore keturiasdešimt penkias minutes. Variklis dirbo gerai, bet buvo labai šalta “.
1910 m. Sausio antroje pusėje Farmano skrydžio mokykloje įvyko mokyklos baigimas. Remiantis egzaminų sąlygomis, Michailas tris kartus pakyla 30 metrų, pučiant 10 m / s vėjui. Iš viso tą dieną jis išbuvo ore 1 valandą ir 30 minučių. Efimovas tapo pirmuoju Rusijos piliečiu, gavusiu lakūno diplomą, ir 35 -uoju pasaulyje.
Tada buvo nauji skrydžiai. Žurnalas „Sport and Science“apie tai rašė: „M. N. Efimovas, pirmasis Odesos aeroklubo pilotas-aviatorius, atliko daugybę puikių skrydžių Shalonsky lauke Prancūzijoje. Vienas iš paskutinių jo skrydžių laikomas išskirtiniausiu. Kai jis pakilo daugiau nei du šimtus metrų ir tokiame aukštyje valandą skraidė virš medžių ir miškų “.
Michailo Farmano sėkmė jį taip stebina, kad jis nurodo mokyti akrobatinį skraidymą keturiems prancūzų pareigūnams, patikėdamas jam išbandyti savo lėktuvą. Tuo metu tarp dizainerių ir firmų vyko aštri kova dėl viršenybės žemėje, ore - dėl rekordų ir pergalių. Ir Efimovas įsitraukė į šią kovą. Pirmiausia padedant Farmanui. Henri nusprendė sumušti Orvilio Wrighto rekordą skrydžio su keleiviu metu. Šią svarbią užduotį jis patikėjo Efimovui. Šaltą tamsią dieną 1910 m. Sausio 31 d. M. N. Efimovas su žurnalo „Sportas ir mokslas“leidėju Ambrosu pakilo.
„Mes skrendame 60 kilometrų per valandą greičiu“, - rašė Ambrosas. - Pavargstu žvelgti į priekį, pradedu dairytis: čia yra mirtinas miškas vidury lauko, kuriame miršta jauni aviatoriai. Aplink jį einame plačiu ratu. Staiga iš už nugaros pakyla „Antuanetė“. Efimovui tai nepatinka. Vairavimas ir mes einame aukščiau. Efimovas turėtų apsisukti aplink lauką. Skrendame į kaimyninį lauką, kur vyksta šaudymas. Įtempęs akis, komisarai įspėjamai pakabino žibintą ant stulpo, o priešais, o džiaugsmas, plazdena raudona vėliava - nėra Raito rekordo! Esant sąlygai, aš pasveriau Efimovą iš visų jėgų tris smūgius tiesiai į kaklą. Efimovas linkteli galva, suprantu, dabar jis yra pasaulio rekordininkas “.
Pilotas ir jo keleivis ore buvo 1 valandą ir 50 minučių, per tą laiką įveikę 115 kilometrų. Odesos publika, vietinio skraidymo klubo nariai, atidžiai stebėję Efimovo sėkmę Prancūzijoje, nekantriai laukė savo tautiečio skrydžių jo gimtojoje Odesoje. Laikraščiai domėjosi: ar Efimovo skrydžiai įvyks ir kaip greitai? Ką apie tai mano Odesos skraidymo klubo vadovybė? Michailas gauna laiškus į Prancūziją su pasiūlymu grįžti.
1910 m. Vasario mėn., Vardan naujojo Odesos skraidymo klubo prezidento A. A. Anatra Michailas Nikiforovičius atsiuntė telegramą. „Mane kankino poreikis nuo vaikystės“, - su skausmu rašė jis. - Atvykau į Prancūziją. Man buvo sunku ir skaudu: neturėjau nė vieno franko. Ištvėriau, pagalvojau: jei skrisiu, jie tai įvertins. Aš prašau Ksidijaus, kad jo sergantis tėvas duotų 50 rublių, jis duoda 25. Aš sutrumpinu, aš prašau 200 rublių avanso, duodu 200 frankų (tai yra 2,5 karto mažiau nei 200 rublių). Tėvas mirė be pinigų ir be pinigų su keleiviu pasiekiau pasaulio rekordą. Kas įvertins mūsų kūrybą! Čia nuostabūs mokiniai už mane sumokėjo, ačiū jiems. Man, pirmajam Rusijos aviatoriui, skauda ir gėda. Gavo pasiūlymą vykti į Argentiną. Uždirbsiu - viską sumokėsiu Ksidijui. Jei sutartis nebus sunaikinta, Rusijos netrukus nematysiu. Atsiprašau."
Anatra atsakė: „Viskas bus išspręsta. Iškart išeik “. Efimovas garlaiviu išsiuntė lėktuvą ir pats traukiniu nuvažiavo į Odesą.
1910 m. Kovo 8 d. Odesoje buvo tikros atostogos. Pirmasis rusų aviatorius demonstravo savo įgūdžius prieš tūkstančius žiūrovų. Jis pakilo, padarė posūkius, pakilimus ir nuosmukius, nusileido, vėl pakilo. Publika džiaugėsi. Kaip atlygis drąsiam tautiečiui buvo įteiktas laurų vainikas su užrašu: „Pirmajam Rusijos aviatoriui“.
Pasibaigus atostogoms, reikėjo apsispręsti dėl sutarties likimo. Už ankstyvą nutraukimą Ksidias pareikalavo 15 000 rublių baudos! Aeroklubo patarėjai paprašė Xidias atleisti nuobaudą. Jis priešinosi. Paskutiniai jo žodžiai: „Sutinku su 10 tūkstančių rublių“.
Ir tada, susirinkusiųjų nuostabai, šias gėdingas derybas netikėtai nutraukė Efimovas. Jis išėmė 26 tūkstančius frankų ir išmetė Ksidiją. Apstulbę tokio įvykių posūkio visi sustingo. - Iš kur gavai tokių pinigų? - paklausė vienas iš draugų. - Pasiskolinau iš Farmano, - karčiai atsiduso Michailas. - Taigi, jis vertina, nes pasiskolino tokią sumą.
Tačiau skolą reikia grąžinti, ir Efimovas vėl išvyksta į Prancūziją. Prieš išvykdamas jis išsiuntė telegramą didžiajam kunigaikščiui Aleksandrui Michailovičiui, kuris prižiūri aviacijos veiklą Rusijoje. „Likimo paskirtas į aukščiausios klasės aviatorių gretas“,-rašė jis, „nekantriai laukiu to momento, kai, būdamas laisvas nuo visų rūšių sutarčių ir moralinių įsipareigojimų, susijusių su įmone ir kai kuriais asmenimis, kurie man suteikė galimybę dabartinę mano poziciją tarp aviatorių, siūlysiuosi savo paslaugoms mano brangioji tėvynė. Man skaudu girdėti, kad Farmanas buvo iškviestas į Sankt Peterburgą perduoti aparato ir apmokyti akrobatinio skraidymo pareigūnų. Tuo tarpu aš, Rusijos sūnus, tą patį padariau Prancūzijoje nemokamai “.
Atsakymui prireikė daugiau nei dviejų mėnesių. 1910 m. Gegužę Efimovas gavo laišką iš generolo Aleksandro Matvejevičiaus Kovankos, kuris vadovavo Rusijos aviacijos komitetui. „Karo ministras, - rašė generolas, - pasiūlė manęs paklausti, kokiomis sąlygomis galėtumėte stoti į karinę tarnybą, daugiausia Rusijos kariuomenės karininkų rengimo tikslais“.
Todėl ten, sostinėje, jie vis dėlto susidomėjo jo pasiūlymu. Efimovas buvo iškviestas į Peterburgą, pas didįjį kunigaikštį. Pokalbis nebuvo toks ilgas, tačiau rezultatas jį nudžiugino: jis gaus Sevastopolyje atidaromos aviacijos mokyklos vyriausiojo piloto pareigas. Jam patikėta rengti Rusijos kariuomenės pilotus karininkus.
Bet tai bus vėliau, tačiau kol kas Efimovas yra priverstas „sudaryti sutartį“su Anri Farmanu užsienyje. Jis skraido Prancūzijoje, Italijoje, Vengrijoje. Nicoje Efimovas laimi visus keturis prizus - už bendrą distanciją, už greitį, už mažiausią pakilimą su keleiviu ir be jo. Jis lenkia visus varžybose dėl nuotolio diapazono ir skrydžio trukmės „Aviation Week“Budapešte.
Italijoje, Veronoje, jis vėl laimėjo prizus. Ir neatsitiktinai laikraščiai šaukia: „Šis žmogus pilamas iš plieno. Nei stiprus vėjas, nei lietus negali jo sustabdyti. Rusija turėtų didžiuotis aviatoriumi Efimovu “.
1910 m. Rugsėjo mėn. Sankt Peterburge įvyko visos Rusijos aeronautikos festivalis. Natūralu, kad kartu su kitais aviatoriais juose dalyvauja ir Efimovas. Jis yra „su odine striuke ir pilka kepure, paprasčiausios rūšies. Ir ne veltui vakar rajono policijos pareigūnas nenorėjo jo įsileisti į angarą, pareikalavo dokumento ir net ant popieriaus užrašė jo vardą ir rangą. Jis nuostabiai mobilus. Jis padarys posūkį - ir staiga savo laikysena ir laikysena, pečiais ir net veido žaidimu jis primins Chaliapiną … “- liudijo Peterburgo laikraštis.
Pirmąją atostogų dieną oras buvo niūrus ir lietingas. Atrodo, kad aviatoriai nesiryžta pradėti skrydžių. Ir pirmasis į kiek aiškesnį dangų pakilo Efimovas filme „Farman“. Jo skrydis susijęs su nusileidimo tikslumu. Rezultatas yra tiksliai apskritime. Netrukus jis grįžo į dangų. Lenkimai, nusileidimai, pakilimai. Tada skrydis lenktyniniu „Bleriot“…
Šią šventę Efimovas laimėjo du pirmuosius prizus už skraidymą 10 metrų per sekundę vėju, visus karinio departamento prizus už didžiausios apkrovos pakėlimą, pirmąjį jūrų departamento prizą už nusileidimą ant sąlyginio denio. laivas.
Po šių atostogų žurnalas „Niva“rašys: „Garsusis Efimovas išties parodė stebuklus, skrendančius ant didelių gabaritų„ Farman “… Jis padarė nepaprastą įmantrų kunshtuką: arba krito kaip akmuo, atsitiesdamas ir atidėdamas nusileidimą tik pačiame žemė, arba jis aprašė aštuonetą ir kilpas. Jis nardė, beveik iš karto pakilo nuo žemės paviršiaus ir precedento neturinčiu tikslumu nusileido ant žemės. Didžiulis lėktuvas jo rankose padarė paklusnaus, lengvo ir grakštaus gyvūno įspūdį “.
Be to, Efimovas skraidė naktį, kaip liudija žurnalas „Vozduhoplavanie“: „Buvo labai įdomių Efimovo ir Matsievicho skrydžių visiškoje tamsoje, o pirmasis - net esant dideliam rūkui, o Efimovas skrido su dviem keleiviais“.
Pirmasis rusų pilotas, kaip niekas kitas, supranta ir suvokia jaunosios aviacijos vaidmenį šiuolaikiniame kare. „Čia yra žvalgyba - viską galite pamatyti iš viršaus - kelius, miškus, upes, ežerus, pastatus, žmonių grupes, karius ir artilerijos taikymą priešui, ir bombardavimą, kurio reikėtų išmokti. Galbūt galite nebijoti sviedinių, laikydami kulkas ir sviedinius nepasiekiamoje aukštyje. Manevruojant aparatą lengva išvengti kulkų “. Ir išvada: „Kas turi geresnius lėktuvus ir labiau patyrusius pilotus, lengviau laimės“.
Jis buvo labai laimingas, kai jo mokiniai buvo pakviesti dalyvauti Peterburgo karinės apygardos kariniuose manevruose. Viskas buvo čia: žvalgyba, priešo balionų sunaikinimas, bombardavimas ir net kova su oru. Efimovui manevrai patiko. „Visos užduotys buvo atliktos paprastai, tiksliai ir lengvai“, - prisipažino jis sostinės korespondentui. - Iš viršaus viską matai, pastebi, grįžti ir pranešti. Kažkaip, nagrinėdamas priešo pajėgas, atsidūriau virš jų galvų. Matau šautuvo antsnukius, nukreiptus į lėktuvą. Turėjau perimti rašiklį ir eiti į debesis … Kitą kartą neskaičiavau benzino kiekio, teko sėdėti tarp savo ir „priešo“stovyklų. Kavalerija šoko į mane ir pranešė, kad esu nelaisvėje. Apskritai manevrai buvo itin sėkmingi, jie skraidė bet kuriuo metu, dieną ir naktį, ramioje ir vėjuotoje aplinkoje, nelaimingų atsitikimų nebuvo “.
Biplano atskyrimo nuo žemės momentas valdymui - pilotas M. N. Efimovas su keleiviu
Kartu su Sevastopolio aviacijos mokyklos mokiniais Efimovas skraido Kijevo karinės apygardos ir Juodosios jūros eskadrilės manevrais. Pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje laivų veiksmus apėmė lėktuvai - jie saugojo eskadrilę nuo oro, palaikė ryšius.
Ir labai puikūs manevrų rezultatai, kurie buvo aptarti aukštajame susitikime. „Turime padaryti išvadą, kad savo įgūdžiais ir nuoširdžiu požiūriu pilotai visiškai įrodė, kad aviacija jau peržengė paprastų pramogų sritį ir šiuo metu yra kovinis ginklas, galintis kvalifikuotose rankose suteikti neįkainojamas paslaugas“.
Efimovas svajoja sukurti savo lėktuvą. Jis susipažįsta su įvairių konstrukcijų lėktuvais, varikliais, skaito specialią literatūrą. Jis išsamiai gilinasi į variklių dizainą ir veikimą. Mėnesį mokydamasis Prancūzijoje, slapta iš Farmano, apsimetęs, kad serga, jis dirba pameistriu automobilių gamykloje, kur gaminamas „Gnome“variklis.
Apie savo svajonę jis ne kartą pasakojo savo draugams ir pažįstamiems. Atvykęs į Maskvos technikumą, jis studentams prisipažino: „Atvažiuosiu į Sevastopolį, o dabar pasistatysiu savo dizaino aparatą. Daugiavietė, skirta dviem ar trims keleiviams. Manau, kad jis būtų lengvesnis ir tvirtesnis nei kiti. Tam yra galimybių. Kai kurias dalis galima nuimti, kitas - palengvinti, nepakenkiant viso aparato stiprumui. Žinoma, tai būtina ir geras variklis. Dabar skrenda ne lėktuvas, o variklis “.
Tačiau vėliau, aplankęs frontą, Efimovas nusprendžia suprojektuoti dvivietį naikintuvą su dviem 100 AG varikliais. kiekvienas. Lėktuvas turi pasiekti greitį iki 180 km / h ir turėti šarvuotą saloną. Dizaineris išvedė važiuoklę į priekį.
Iš pradžių atrodė, kad kovinės transporto priemonės kūrimas vyksta gerai. Efimovas gavo komandiruotę į Kijevą. Ten Politechnikos instituto dirbtuvėse jis kuria atskirus agregatus ir dalis, sėkmingai juos išbando. Ir tada - nepatogumas … Jam reikia vykti į Sevastopolį verslo reikalais, susijusiais su lėktuvo konstrukcija. Jam neleidžiama vykti, komandiruotė nėra pratęsiama. Išeina be leidimo - skandalas. „Karo metu! - viršininkai piktinasi. - Po jo tribunolu!.
Byla įgauna itin rimtą posūkį. Laimei, įsikišo didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius. Teismą pakeitė septynių dienų areštas. Ir - į priekį.
Dar prieš išsiunčiant į frontą Efimovas telegrafavo didįjį kunigaikštį: jo lėktuvu susidomėjo anglų kompanija. Sutinku jį statyti pats. Ką daryti? Didysis kunigaikštis samprotavo: kodėl kas nors perduotų dokumentus, liepė atsiųsti brėžinius. Džiaugdamasis, kad svajonė gali išsipildyti, Efimovas siunčia piešinius į paskirties vietą. Ir Efimovas jų daugiau nematė. Tarsi jie būtų paskendę vandenyje. Vėliau mokslininkai, radę tik aiškinamąjį raštą be brėžinių karinio-istorinio archyvo (RGVIA) fonduose, padarė išvadą, kad projektas buvo perduotas arba parduotas sąjunginei Anglijai.
Efimovo sukurtas rusų naikintuvas niekada nepasirodė. Kaip nepasirodė originalūs lėktuvai ir dešimtys kitų talentingų Rusijos dizainerių-grynuolių. Ir čia dera prisiminti vieną labai nuostabią, tam tikra prasme, didžiojo kunigaikščio, Rusijos aviacijos kuratoriaus, kalbą atidarius Oro laivyno departamentą. Ši kalba nušviečia tuometinį carinės valdžios požiūrį į vietinius orlaivių konstruktorius.
„Svarbiausia, kad komitetas neturėtų jaudintis dėl idėjos sukurti Rusijoje oro laivyną pagal mūsų išradėjų planus ir tikrai iš rusiškų medžiagų“, - perspėja didysis kunigaikštis. Įdomu, kodėl gi nesukūrus savo, vidaus lėktuvų iš savo medžiagų? Bet ne. Caro giminaitė siūlo pirkti tik paruoštus lėktuvus iš Farman, Bleriot, Voisin. „Komitetas turi tik pasinaudoti šiais rezultatais“, - reziumuoja princas. Ne daugiau ne maziau.
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Efimovas savanoriavo fronte. Jis kovoja kaip 32 -osios aviacijos eskadrilės dalis Vakarų fronte. Vykdo žvalgybą, bombarduoja priešo pozicijas. Jis beviltiškas, drąsus, drąsus, gauna Jurgio kryžių. Tačiau jis nesusitvarko su įžūliais aristokratiškais viršininkais, pagaliau susiginčijo. Ir rašo ataskaitą su prašymu perkelti jį į kitą būrį, savo mokiniui kapitonui Berchenko.
Jefimovas kiek vėliau parodė savo, kaip pirmojo Rusijos aviatoriaus, sugebėjimus fronte. Vokiečiai mūšyje vis aktyviau pradėjo naudoti lėktuvus. Jų skaičius fronte nuolat augo. Su jais reikėjo kovoti, todėl buvo reikalingi naikintuvai lakūnai.
Michailas taip pat buvo iškviestas į frontą. Be to, įsakyme buvo pabrėžta: „atsižvelgiant į puikius piliečio Efimovo sugebėjimus valdyti greitaeigius orlaivius, nusiųskite jį į 4-ąjį naikintuvų būrį“. Čia jis kiekvieną dieną dalyvauja oro mūšiuose, numušdamas priešo lėktuvus. Jam visada pasisekė skristi. Dešimtys ir šimtai pakilimų, nusileidimų, staigių posūkių, ilgų skrydžių, nusileidimų, oro mūšių - ir viskas gerai.
Tik vieną kartą jam teko sunkus išbandymas. Tai buvo per Budapešto aviacijos savaitę. Kai jis pakilo, padarė apskritimą virš aerodromo, antrasis. Užlipo aukščiau. Jaučiau, kad su varikliu kažkas negerai. Bandžiau planuoti - lėktuvas nepakluso, pradėjo greitai kristi … Michailas pabudo ligoninėje. Laimei, jis gana greitai pasveiko nuo sumuštos galvos ir inkstų. Aš net pateko į finalines varžybas čia, Budapešte.
Visą savo trumpą gyvenimą Efimovą, žmogų iš žmonių, persekiojo jo „žema“valstiečių kilmė. Jis negalėjo gauti karininko laipsnio, nors, žinoma, nė vienas iš kitų aviatorių to nenusipelnė. Jam įteikiamas karinis laipsnis. Sevastopolio aviacijos mokyklos vadovas viršuje rašė: „Ponas Efimovas yra didžiausias Rusijos aviacijos lygis ir, jo žiniomis apie aeronautiką sunkesnėse nei oras transporto priemonėse, yra labai naudingas OVF mokykloje. Jis domisi kariniais reikalais ir, mano nuomone, bus labai naudingas karo metu. Galvoju apdovanoti M. N. Efimovas, turintis aviacijos pajėgų leitenanto laipsnį “. Tačiau šį kartą jis netapo ir karininku.
Tačiau jis buvo išskirtas. Vertindamas ypatingus darbus ir paslaugas, suteiktas imperatoriškam visos Rusijos aviacijos klubui, „imperatorius maloningiausiai 1911 m. Balandžio 10 d. Pasižadėjo suteikti garbės piliečio vardą visateisiui visos Rusijos aviacijos klubo nariui, valstiečiui. Smolensko provincija ir rajonas, Vladimiro volostas, Dubrovo kaimas, Michailas Efimovas “.
Kalbant apie kitą karinį laipsnį, puskarininkiui Michailui Efimovui jis buvo suteiktas tik 1915 m. Spalio 30 d. - „už karinį pasižymėjimą jis buvo pakeltas į inžinierių kariuomenės karininką“. Karas vis dar tęsėsi, ir Efimovas buvo išsiųstas į hidroelektrinių būrį Sevastopolyje. Ten jį surado revoliucija, į kurią jis reagavo užuojauta. „Efimovas prie bolševikų prisijungė dar anksčiau. Jis pasirodė esąs puikus agitatorius, atliko daug propagandinio darbo tarp lakūnų ir jūreivių. Visi jį mylėjo ir gerbė. Tada skridome operacijose prieš įvairias baltųjų gaujas. Efimovas taip pat dalyvavo šiuose karo veiksmuose “, - prisiminė buvęs karinio jūrų laivyno lakūnas Ye. I. Pogossky.
Vokiečiams užėmus Sevastopolį, Efimovas buvo suimtas, apkaltintas „bolševikų jūreivių nužudytais pareigūnais“ir pasodintas į kalėjimą. Raudonoji armija išsilaisvino, tačiau vėl miestui grėsė intervencininkai. Turėjau išvykti į gimtąją Odesą, kur jį apėmė tragiška mirtis.
