1 dalis. „Eltonas“
Balandžio 9 d., Sekmadienį, 10.00 val., Bataliono budėtojo pareigas pradėjo eiti hidrografinio laivo „Elton“vadas. Antroje dienos pusėje atėjo supratimas: kažkas atsitiko jūroje. Iki vakaro išsikėlėme užduotį pasiimti laivą su mažiausiai 2000 metrų ilgio hidrologiniu kabeliu, galinčiu rytoj pasiekti visišką autonomiją.
Beveik visi laivai su okeanografine įranga buvo bazėje. Visų pirma, tai buvo 850 projekto okeanografiniai tyrimų laivai (ois) ir 862 projekto hidrografiniai laivai. Tai buvo pakankamai didelio tūrio ir neriboto tinkamumo plaukioti laivai, o pagrindinis jų tikslas buvo okeanografiniai tyrimai. Šiuose laivuose buvo garantuota tinkama įranga. Buvo tik viena problema: tikras pasirengimas eiti visiška autonomija. Viskas buvo paaiškinta paprastai. Šie laivai išplaukė į jūrą 60–90 dienų ne daugiau kaip 2 kartus per metus, kiekvieną kartą atlikdami numatytas išankstinio reiso priemones pagal metinį okeanografijos tyrimų planą. Likusį laiką laivas buvo prieplaukoje, įgula atostogavo ir sukaupė laisvą laiką. Buvo labai problemiška paruošti ois neplanuotam išleidimui į jūrą su visiška autonomija mažiau nei per dieną.
Taip pat buvo universalių 860 ir 861 projektų hidrografinių indų (gisu). Jų universalumą sudarė galimybė atlikti ir okeanografinius tyrimus, ir bandomuosius darbus (tiekimas į švyturius, pakrančių žibintų priežiūra ir plaukiojantys įspėjamieji ženklai). Tačiau šių laivų pasirengimas buvo labai didelis. Didžioji dalis įgulos visada buvo laive. Išvykimas į jūrą buvo suplanuotas pagal savaitės planą arba net staiga įvyko. Dauguma įgulos narių, negyvenusių laive, daugelis neišėjo į krantą gerai pailsėti prieš vėl išplaukdami į jūrą. Taip pat buvo daug lengviau papildyti šių laivų atsargas, nes jų poslinkis buvo pusantro ar du kartus mažesnis. Tuo pačiu metu tinkamumas plaukioti taip pat buvo neribotas. Abejonių sukėlė tik okeanografijos įrangos būklė, nes ji šiuose laivuose buvo naudojama gana retai.
Kažkur jūroje buvo Kolguevo projekto hidrografinis laivas 861, tačiau jis buvo iš naujo įrengtas povandeninių laivų paieškai ir šiuo metu atlieka kovines užduotis. Akivaizdu, kad komanda geriau žinojo, kaip juos pašalinti.
Po tam tikrų svarstymų batalione budėjęs Eltono vadas priėjo prie išvados, kad yra tik du variantai: Borisas Davydovas ois ir pats Eltono gisu.
Ant „Elton“hidrologinės gervės kabelis buvo lygiai daugiau nei du kilometrai. Dar pernai laivas 60 dienų atliko hidrologinius darbus Grenlandijos jūroje. Bataliono budintis pareigūnas netikėjo galimybe paruošti karininką išėjimui, tačiau laive buvo Davydovo vadas, kuris staiga paskelbė esąs pasirengęs vykdyti bet kokį vadovybės nurodymą. Vadovui, matyt, taip pat kilo abejonių dėl Boriso Davydovo raketos pasirengimo, o užduotis paruošti laivą išplaukti į jūrą buvo pavesta Eltono vadui, paleidusiam jį iš pareigų pirmadienio rytą dvi valandas prieš pamainą.
Išvykimas buvo numatytas 15.00 val. Iki pietų įgula buvo laive. Nebuvusiems buvo pranešta ir jie atvyko laiku. Degalų ir vandens atsargos buvo visiškai papildytos iš kaimyninių laivų iki 14.00 val. Taip pat išspręstas duonos kepimo klausimas. Skyriuje buvo įprasta užšaldyti duoną, kad ją būtų galima naudoti dideliais kiekiais, tačiau duonos gauti nebeįmanoma. Pravertė Eltono vado patirtis Juodosios jūros laivyne, kur jūroje buvo kepama duona, gauta miltų visai kampanijai. Į laivą atvyko Šiaurės laivyno hidrografijos tarnybos ekspedicijos personalas. Kampanijos tikslai vis dar nebuvo visiškai aiškūs.
Galiausiai, 17.00 val., Buvo gautas „leidimas“išplaukti į jūrą su iškvietimu į Sayda įlanką, o laivas išplaukė iš Mišukovo prieplaukos. 19.45 val. Eltonas prisišvartavo Jagelnajos įlankoje. Iki vidurnakčio RChBZ specialistai atvyko į laivą su instrumentais. Tapo aišku, kad didžiąją dalį darbų jie atliks. Tada tapo žinoma apie sovietinio branduolinio povandeninio laivo K-278 „Komsomolets“mirtį. Branduolinio povandeninio laivo žūties tašką nurodė „K-3“, apie apytiksles koordinates buvo informuotas „Elton“vadas. Balandžio 11 d., 7 val., „Elton“išplaukė iš prieplaukos su užduotimi nuvykti į Grenlandijos jūrą.
Į tašką „K-3“„Elton“atvyko balandžio 12 d., 22.00 val., Ir iškart pradėjo imti orą, vandenį skirtingais horizontais ir imti dirvožemį. Spinduliuotės matavimų rezultatai buvo nedelsiant perduoti laivyno būstinei. Lygiagrečiai buvo nustatytas vizualus vandens paviršiaus stebėjimas. Toje vietoje jau buvo Norvegijos pakrančių apsaugos laivas. Su juo buvo susisiekta per VHF ir jis perdavė pasiūlymą likti nuošalyje. Netrukus jis pasitraukė į pietus.
Po dienos, balandžio 13 d., Mūsų naikintojas priartėjo prie K-3 taško. „Eltonas“jam tapo artimas dėl balso bendravimo. Paskutiniai komandos nurodymai ir atnaujintos koordinatės buvo perduotos iš naikintojo. Pirmomis dienomis aplink laivą pradėjo skraidyti JAV karinio jūrų laivyno bazinio patrulinio orlaivio „Orion“klasės lėktuvai, o kartą atskrido norvegų sraigtasparnis. Balandžio 15 dieną „Elton“papildė degalų ir vandens atsargas iš „Dubna“tanklaivio. Beveik visą laiką buvo audra. Jaudulys nuslūgo iki penkių taškų, vėliau sustiprėjo iki septynių.
Balandžio 22 dieną R / V V. Berezkinas “iš SSRS hidrometeorologijos tarnybos ir beveik savaitę praskaidrino„ Eltono “vienatvę. Prie audros arti vienas kito laivai keitėsi navigacine informacija. Nustatyti laivo koordinates rajone nebuvo labai gerai. Geriausiu atveju „Cicada SNS“pavyko gauti vieną stebėjimą 4 val. Kartkartėmis tekdavo pasiimti sekstantą.
Laive buvę Šiaurės laivyno GS specialistai bandė „pakabinti“tokius retus stebėjimus, kaip gylis buvo matuojamas rajone, o tai buvo labai prastai derinama su audros smūgiais ir manevravimu, kad būtų įvykdyta pagrindinė užduotis - stebėti radiaciją. situacija. Užduotis atlikti zondavimą buvo nustatyta atsižvelgiant į numatomą giliavandenės transporto priemonės laivo atplaukimą. „Eltono“vadas kartu su vyriausiuoju karininku (abu buvo hidrografiniai pareigūnai) pasuko kitu keliu. Nuo pat buvimo rajone pradžios kiekvienas SNS stebėjimas buvo nubraižytas ant anksčiau paruoštos planšetės „Mercator“projekcijoje masteliu 1: 25000. Priemonė buvo priversta, nes tiesiog nebuvo šios srities žemėlapių, didesnių nei 1: 500000. Visi laivo manevrai per mėnesį plaukiant tokiu žemėlapiu gali būti lengvai padengti 1 kapeikos moneta. Kiekvieno stebėjimo metu vadas liepė įrašyti gylį naudojant echolotą. Galų gale visa plokštė buvo padengta gyliu, todėl buvo galima nubrėžti kontūrus. Komandiruoti hidrografai viską padarė teisingai, tačiau ant trijų plono atsekamojo popieriaus lapų su retais atsitiktinai sėkmingais matavimo taškais, kuriuos pavyko užkabinti bent dviem stebėjimais. Tai buvo beveik neįmanoma naudoti navigacijos tikslais. Todėl, kai gegužės viduryje į tašką atvyko Baltijos laivyno gisu „Perseus“su giliavandenėmis transporto priemonėmis, „Elton“vadas perdavė „Perseus“savo žemėlapį, pagal kurį jis pats manevravo maždaug mėnesį. Turiu pasakyti, kad „Perseus“vadas įvertino „Elton“navigatorių darbą ir kaip galėdamas išreiškė padėką.
Iškart po susitikimo su „Perseus“„Elton“gavo įsakymą sekti į bazę ir gegužės 16 d. 04.00 viskas buvo prišvartuota toje pačioje Yagelnaya įlankoje. Stebėjimą vykdę RKhBZ specialistai pakilo nuo lentos. Natūralios radiacijos aplinkos perteklius niekada nebuvo atskleistas. Prieš pietus pavyko papildyti maisto ir vandens atsargas. Tai buvo 1989 m. Tuomet Mišukovo mieste paprasčiausiai nebuvo vandens, ir kilo problemų gaunant maistą. Po pietų „Elton“paliko Yagelnaya įlanką ir po dviejų su puse valandos švartavosi Mišukovo prie 4 -osios krantinės su 2 -uoju korpusu to paties tipo „Kolguev“. Abiejų laivų ekipažus sužavėjo pastarieji tragiški įvykiai, kuriuose jie kažkaip turėjo dalyvauti, ir, žinoma, iškart prasidėjo gyvas keitimasis informacija.
Taigi ką iš tikrųjų matė „Kolguevo“jūreiviai? Pažvelkime į 1989 metų balandžio įvykius „Kolguevo“vado akimis.
2 dalis. „Kolguevas“
Balandžio 7 d., 10.00 val., Hidrografinio laivo „Kolguev“vadas, kaip įprasta, buvo ant tilto ir paprastai žiūrėjo į monotonišką Grenlandijos jūros vaizdą palei kelią. Neseniai, pagal žygio planą, jis įsakė atsigulti 180 laipsnių kampu. Laivas sklandžiai suposi 6 mazgų greičiu. Jaudulys buvo ne daugiau kaip 4 taškai, kuriuos galima laikyti ramybe.
Vienintelis įgulos įgulos narys užlipo ant tilto, ir tai galėjo reikšti tik viena: iš komandos buvo gauta kita telegrama. Šį kartą laivyno būstinė įspėjo, kad sovietinio povandeninio laivo „K-278“manevravimo zona buvo „Kolguevo“eigoje. Paieškos įranga „Kolguev“galėjo aptikti valties „pėdsakus“, todėl vadas buvo įspėtas. Teritorija buvo Grenlandijos ir Norvegijos jūrų pasienyje.
11.15 valandą radaro „Don“ekrane beveik tiesiai ant trasos buvo ženklas. Remiantis skaičiavimais, šis žingsnis neturėjo tikslo. Netrukus tai buvo galima pamatyti vizualiai - paviršiuje tai buvo povandeninis laivas. Vadas nusprendė kuo arčiau priartėti prie valties. Jei tai buvo „kažkieno“, reikėjo parengti ataskaitą. Tai galėjo būti „vienas iš mūsų pačių“, nes tai jau buvo sritis, paminėta telegramoje. Bet kokiu atveju keista, kodėl valtis yra ant paviršiaus. Kalbant apie VHF, aš taip pat nenorėjau užsidegti anksčiau laiko.
Prieš pat vidurdienį priartėjome prie povandeninio laivo. Tolumoje prie kabelio buvo užmegztas balso ryšys. Laivas buvo sovietinis, ir povandeniniai laivai aiškiai turėjo tam tikrų problemų. Dalis įgulos buvo viršutiniame aukšte, tačiau atrodė, kad avarijos požymių nėra. „Kolguevo“vadas per megafoną paklausė, ar reikia pagalbos. Povandeninio laivo vado atsakymas buvo neigiamas, „Kolguevo“buvo paprašyta laikytis savo kurso. Na, gerai, niekada nežinai, ką povandeniniai laivai nusprendė daryti atviroje jūroje …
„Kolguevas“įplaukė į Norvegijos jūrą ir toliau tolo nuo paviršinio branduolinio laivo į pietus su ta pačia 6 mazgų eiga. Tačiau netrukus VHF derybos buvo pradėtos naudoti - laivas bendravo su laivyno aviacija. Buvo sunku suprasti ką nors konkretaus, galbūt tai buvo mokymai. Kol kas nebuvo pagrindo keisti kursą. Viskas prasidėjo apie 16.30 val. Iš to, kas buvo girdėta VHF, jau buvo aišku, kad laive įvyko nelaimė, o derybose auga nerimą keliančios pastabos. „Kolguevo“vadas liepė grįžti atgal ir pasirinkti velkamus prietaisus. Po minutės vidurio laivas su telegrama pakilo prie tilto. Tekste buvo nurodymas sekti avariniu laivu didžiausiu įmanomu greičiu, telegrama buvo pasirašyta daugiau nei prieš valandą … Po kelių minučių ta pati tvarka buvo dubliuota per valdymo ir valdymo kanalus (oho, jie prisiminė!).
Per 5 valandas 6 mazgų laivas sugebėjo nutolti apie 30 mylių nuo valties. Tai reiškia, kad šį atstumą maksimaliu įmanomu smūgiu galima įveikti maždaug per 2 valandas. Iki 17.00 val. Buvo parinkti velkami įrenginiai, kurie netrukus įjungė viso greičio režimą, o po kelių minučių jie padidino greitį iki 225 per minutę, o tai atitiko didžiausią greitį ir 16 mazgų.232 apsisukimai per minutę nebuvo duoti net matavimo linijoje, tik atliekant bandymus jūroje po remonto - tai buvo didžiausias įmanomas žingsnis, o mechanikai pamažu įėjo į šį režimą. Laivas sparčiai artėjo prie avarijos vietos 17 mazgų greičiu.
Į susitikimo vietą su atominiu povandeniniu laivu „Kolguev“atvykau apie 19 val. Laivas nebebuvo vandenyno paviršiuje. Gelbėjimo operaciją pradėjo laiku atvykęs Chlobystovas. Jis atvyko beveik valanda anksčiau ir sugebėjo išgelbėti daugybę povandeninių laivų. „Kolguev“buvo lemta iš vandens prikelti tik keturis negyvus jūreivius. Kūnai buvo perduoti Chlobystovui ir dar vieną dieną jie nukirto teritoriją, pakeldami nuo vandens paviršiaus viską, kas galėjo būti susiję su laive …
Epilogas
Visi buvome labai susirūpinę dėl to, kas nutiko atominiam povandeniniam laivui „Komsomolets“. Spauda viena po kitos pradėjo publikuoti straipsnius, kuriuose aprašoma įvykių chronologija ir bandoma suprasti tokių sunkių padarinių priežastis. Buvo paminėtas įgulos pasirengimo gelbėjimo operacijoms trūkumas, trūkstama reikiamos parengties laivyno gelbėjimo įranga ir sąveika su Norvegijos kariniu jūrų laivynu. Tačiau niekur niekada nebuvo paminėta, kad hidrografinis laivas „Kolguev“buvo sugadinto branduolinio povandeninio laivo „Komsomolets“šone beveik iš karto po to, kai povandeninis laivas iškilo į paviršių, ir galėjo priimti povandeninius laivus, kurie nedalyvavo kovoje dėl išlikimo.. „Kolguevas“galėjo tiesiog būti sugadinto branduolinio povandeninio laivo pusėje arba netoliese avarijos vietoje, tačiau negavo tokio įsakymo …
Nuo to laiko praėjo daug metų. Laivų ir karinio jūrų laivyno įgulų gelbėjimo mokymai pasiekė kokybiškai naują lygį. Ne pakankamai greitai, tačiau šiuolaikinė gelbėjimo įranga vis dar pristatoma kariniam jūrų laivynui. Specialiai paskirtos karinės jūrų pajėgos yra pasirengusios gelbėjimo operacijoms. Net su Norvegijos kariniu jūrų laivynu kartkartėmis rengiamos bendros pratybos.
Ir vis dėlto, kartu su grynai techninėmis priežastimis ir neįveikiamomis gamtos jėgomis, liūdnai pagarsėjęs žmogiškasis faktorius ir toliau atlieka savo grėsmingą vaidmenį.
Amžina atmintis jūreiviams, žuvusiems vandenyne!
