2014 m. Balandžio 18 d. JAV uždraudė Rusijos oro stebėjimo orlaivio patikrinimo skrydį virš jos teritorijos. Tokie skrydžiai reguliariai vykdomi pagal 1992 m. Helsinkyje (DON) pasirašytą daugiašalę tarptautinę sutartį - atviro dangaus programą. Rusijos užsienio reikalų ministerijos atstovas Aleksandras Lukaševičius pareiškė, kad JAV laikosi „itin nekonstruktyvios pozicijos dėl Rusijos skaitmeninio stebėjimo įrangos sertifikavimo“.
Laisvasis švyturys, remdamasis neįvardytu JAV Valstybės departamento pareigūnu, aiškina: JAV žvalgybos pareigūnai ir kongresmenai nori, kad Baracko Obamos administracija atsisakytų sertifikuoti „naujus Rusijos stebėtojų orlaivius su skaitmeniniais jutikliais, įskaitant naujausius radarus, leidžiančius orlaiviui„ pamatyti “. per pastatus “(žurnalo redakcija).
Toks įvykių vystymasis negalėjo praeiti pradedantiesiems karinės žvalgybos srities ekspertui - armijos žurnalistui Aleksandrui Roshka. Jis nuvyko į gamyklą, kurioje gaminami moderniausi Rusijos oro stebėjimo orlaiviai, sukurti „Tupolev“, remiantis keleiviniu lėktuvu „Tu -214“- Kazanės aviacijos gamykla, pavadinta V. I. S. P. Gorbunovas, priklausantis „United Aircraft Corporation“.
Formaliai ši kelionė turėjo sutapti su vienu svarbiu įvykiu - antrojo „Tu -214ON“linijos lėktuvo perdavimu Rusijos oro pajėgoms. Tačiau pradėsiu tvarka.
Turiu iš karto pasakyti, kad mes neturėjome laiko apribojimų. Gamyklos spaudos tarnyba skyrė dvi dienas susipažinti su „šnipinėjimo“lėktuvu „Tu-214ON“ir ištirti viršgarsinių raketų nešėjų bombonešių „Tu-22M3“modernizavimo procesą.
Pirmasis programoje buvo paskelbtas itin sunkus amerikiečiams TU-214OS. Kodėl amerikiečiai jo taip bijo, pabandžiau išsiaiškinti padedamas trijų specialistų. Kazanės aviacijos gamyklos techninio direktoriaus pavaduotojas Sergejus Šmarovas, OJSC radijo inžinerijos koncerno „Vega“atstovas - „Open Sky“stebėjimo sistemos vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas Vladimiras Medvedevas ir vyresnysis Rusijos oro pajėgų inžinierius inspektorius - pulkininkas leitenantas Olegas Lutsivas.
Iki šiol Rusijos karinėse oro pajėgose pagal „Atviro dangaus“programą veikė 7 lėktuvai: penki - „An -30B“, vienas - „Tu -154MLK“, vienas - „Tu -214ON“. Dabar gretose tarnaus du modernūs „Tu-214ON“.
Sergejus Šmarovas kalbėjo apie šio orlaivio paskirtį ir kai kurias technines charakteristikas:
Iš kairės į dešinę: Kazanės aviacijos gamyklos techninio direktoriaus pavaduotojas Sergejus Šmarovas, OJSC radijo inžinerijos koncerno „Vega“atstovas - „Open Sky“stebėjimo sistemos vyriausiojo dizainerio pavaduotojas Vladimiras Medvedevas
„Tu-214“yra „Tu-204“modernizavimas „du šimtai“. Sertifikavimo metu nuspręsta orlaivį pavadinti - Tu -214. Kuo jis skiriasi nuo „dviejų šimtų ketvirtų“? Į BGO (bagažo ir krovinių skyrius) buvo įvestas mechanizuotas konteinerių pakrovimas, važiuoklė modernizuota ir sustiprinta, antros papildomos durys (šalia variklio). Buvo atlikti orlaivio išdėstymo pakeitimai - stovo įrangos išdėstymas. Mechanizavimo priemonėse naudojamos kompozicinės medžiagos (liftas, vairas, juostos, atvartai, sparnų apvadai, važiuoklės sklendės). Šios ir daugelis kitų papildomų naujovių leido palengvinti orlaivio svorį ir padidinti jo kilimo svorį iki 110,7 tonų. Be to, skrydžio nuotolis buvo padidintas iki 7200 km.
Kalbant apie „Open Skies“pakeitimus, tai yra papildomos energijos tiekimo sistemos diegimo praktinė patirtis. Sistema leidžia atskirai maitinti specialius borto kompleksus naudojant papildomus generatorius. Šios sistemos pagalba padidinome lėktuvo skrydį avarinės situacijos metu iki 120 minučių, o tai atitinka ETOPS reikalavimus. Abu šios programos orlaiviai (uodegos numeriai 64519 ir 64525) yra broliai dvyniai. Vienintelis skirtumas, kuris neišsipildė, buvo tas, kad jie planavo pirmoje plokštumoje įrengti filmavimo kameras, tačiau vėliau sumontavo skaitmenines.
Pagal sutartį į pristatymą įeina tik dvi šios modifikacijos mašinos. Tokį orlaivio tipą 2005 metais pasirinko Gynybos ministerija (tokį sprendimą priėmė Karinių oro pajėgų ginkluotės viršininkas). Buvo planuojama „Tu-154“pakeisti tos pačios klasės orlaiviu, tačiau pasižyminčiu ekonomiškesnėmis savybėmis.
Labai atsargiai, tačiau svarstomas klausimas dėl užsieniečių „Tu-214ON“įsigijimo „Atviro dangaus“programai. Per du MAKS šiuo orlaiviu (įskaitant lizingą) domėjosi keliolikos šalių atstovai.
Vladimiras Medvedevas pasidalino informacija apie „Tu-214ON“įdiegtą aviacijos stebėjimo sistemą:
„34 šalys (Europos šalys, JAV ir Kanada) dalyvauja įgyvendinant atviro dangaus programą. Sutartis leidžia jums sukurti stebėjimo orlaivius ir skristi virš šalių, kurios pasirašė sutartį. Kiekviena šalis turi teisę, bet ne visada tai daro. Šis lėktuvas, daugelio ekspertų nuomone, yra geriausias tarp esamų stebėjimo orlaivių. Visi užsieniečiai mums pavydi šio lėktuvo. Dabar klausimas paliktas šio orlaivio įrangos apžiūrai - labai sunkus ir talpus darbo procesas. Tai atliks Gynybos ministerijos specialistai. Jei jie mus traukia, mes jiems padėsime. Pirmasis lėktuvas dar neskraido į užsienį ir yra įsikūręs Čkalovske. Praėjusių metų pabaigoje jis buvo pradėtas eksploatuoti. Per tą laiką pilotai ir orlaivių operatoriai išklausė specialų mokymo kursą.
„Atviras dangus“numato kelių tipų stebėjimo įrangą, dėl kurios susitarė visos dalyvaujančios šalys. Šių įrankių ypatybė yra įrangos skiriamoji geba - įrangos kokybė, kuri neturėtų būti geresnė, nei nurodyta sutartyje. Kalbant apie optines priemones, tai yra fotografijos įranga, kurios skiriamoji geba yra ne didesnė kaip 30 cm. Ant infraraudonųjų spindulių įrangos - 50 cm.
Užsienyje tokie lėktuvai gali skristi tik taikos metu. Lėktuvas buvo sukurtas vien tam, kad kontroliuotų kitų šalių karinę infrastruktūrą - teisinę žvalgybą. Rusijos kvota-42 skrydžiai virš šalių („An-30B“vis dar skraido virš Europos, „Tu-154“-per JAV ir Kanadą). Mūsų vartotojų prašymu fotoaparatams šiek tiek trūksta fiksavimo zonų, tačiau trys kameros (viena centrinė ir dvi šoninės) iš viso užtikrina reikiamą aprėpties zoną.
Visuose užsienio šalių lėktuvuose dažniausiai yra paprastos filmavimo kameros. Jei kalbame apie lėktuvus, tai „turkai“ir „švedai“turi gana gerų pusių. Tokios paskirties orlaiviai turi teisę skristi visur iš anksto sutartu maršrutu. Jei nėra pavojingų reiškinių, niekas neturi teisės atsisakyti skrydžio. Skrydžio aukštis turi būti toks, kad skiriamoji geba nebūtų geresnė nei nurodyta sutartyje. Pavyzdžiui, filmavimo kamerai 30 km skiriamoji geba pasiekiama 3 km aukštyje. (žemiau jis neturi teisės įjungti šios įrangos). Jei šią „Tu-214ON“konfigūraciją visiškai patvirtins užsieniečiai, lėktuvu bus leidžiama skristi į užsienį “.
Pulkininkas leitenantas Olegas Lutsivas trumpai pakomentavo orlaivio valdymą ir „Atviro dangaus“programą:
„Mano pareigos apima įgulos mokymą šių tipų orlaiviuose. Šioje konfigūracijoje „Tu -214ON“turi penkių įgulą - prie pilotų buvo pridėtas navigatorius ir radijo operatorius. Palyginti su ankstesnių metų „skerdenomis“, „siltais“ir „anuška“, galiu pasakyti tik vieną - mažiau hidromechanikos ir daugiau elektronikos. Kartais aš tiesiog noriu paspausti pedalą į grindis. Kažkodėl amerikiečiai vis dar skraido „Boeing 707. Boeing 707.“Kalbant apie pačią „Open Skies“programą, aš skridau daugelyje šalių ir man atrodo, kad to reikia tik mums ir amerikiečiams. Tai savotiška palydovo sekimo alternatyva!"
