Prieš 40 metų, 1976 m. Liepos 4 d., Vienas sėkmingiausių Izraelio specialiųjų pajėgų įkaitų gelbėjimo reidų įvyko Entebės oro uoste Ugandoje. Šios nuostabios sakmės pradžia buvo padėta 1976 m. Birželio 27 d., Kai iš Tel Avivo į Paryžių skrendantis „Air France“„Airbus A-300“dėl aplaidumo buvo sulaikytas tarptautinės teroristinės grupės, pasivadinusios „Commando Che Guevara“. parodytas antžeminių paslaugų Graikijos tranzito oro uoste. Iš pradžių buvo tik keturi teroristai - du islamistai iš Palestinos išlaisvinimo liaudies fronto ir du kairieji ekstremistai iš revoliucinių marksistų ląstelių (Revolutionare Zellen). Įkaitais buvo paimti 248 keleiviai ir 12 įgulos narių.
Pagrobėjai liepė pilotams sekti Libijos Bengazį, o šalių, kurių piliečiai buvo paimti įkaitais, vadovybė pradėjo skubiai ieškoti kontaktų su Libijos Jamahiriya vyriausybe. Tačiau teroristai pasinaudojo „daugialypiu žingsniu“- matyt, Benghazyje prie jų prisijungė dar du, pranešę, kad likti Libijoje yra pavojinga, todėl reikia laikytis iš anksto parengto plano - po degalų papildymo skrydis į Ugandą, kur rasti prieglobstį pas diktatorių Idi Aminą, tai buvo padaryta 1976 m. birželio 28 d. (lėktuvas nusileido, kai degalų bakuose liko tik 15-20 minučių).
Ugandos diktatorius Idi Aminas.
Entebės oro uoste prie keturių ar šešių pagrobėjų prisijungė dar mažiausiai keturi teroristai, kurie pareikalavo paleisti kelias dešimtis ekstremistų iš Izraelio, Prancūzijos, Šveicarijos, Vokietijos ir Kenijos kalėjimų. Jei to nebus padaryta, teroristai liepos 1 -ąją grasino susprogdinti lėktuvą su visais įkaitais. Kelių šalių vyriausybės iš karto pradėjo bandyti derėtis su Aminu, nors paaiškėjo, kad Ugandos valdžia yra pagrobėjų pusėje, bet ne prieš tarpininkų vaidmenį. Dėl to teroristai nusprendė paleisti visus ne žydų įkaitus, o iš 260 žmonių laive liko 103–83 žydai (įskaitant 77 Izraelio piliečius) ir 20 ne žydų įkaitų (12 iš jų buvo „Airbus“įgulos nariai) kurie nusprendė pasilikti iki galo, ir keletas kitų, kurie pasiūlė vietoj savęs paleisti vaikus ir moteris arba buvo laikomi teroristais kaip žydai).
Iškart po šio sprendimo „Air France“atsiuntė kitą lėktuvą, kuriuo buvo evakuoti pagrobėjų išlaisvinti žmonės. Verta paminėti, kad Izraelio ir Prancūzijos vyriausybės pirmiausia norėjo išspręsti problemą diplomatinėmis derybomis, tačiau beveik iš karto, lygiagrečiai, buvo pradėtas kurti karinio paleidimo planas. Būtent šiais tikslais iš lėktuvo, kuris atvyko evakuoti išlaisvintų asmenų, buvo padaryta oro nuotrauka ir apžiūrėta oro uosto teritorija. Tačiau derybų kelias šiame etape buvo laikomas lemiamu, ypač Prancūzija ir Izraelis bandė daryti įtaką Idi Aminui. Visų pirma, jo asmeninis draugas, IDF pareigūnas Baruchas Bar-Levas bandė įtikinti Ugandos diktatorių daryti įtaką teroristams, tačiau, nors Aminas pažadėjo padėti, jis nieko nedarė.
Vienintelė svarbi sėkmė, pasiekta derybų metu, buvo ta, kad teroristai sutiko perkelti įkaitų lėktuvo bombardavimo datą iš liepos 1 -osios į liepos 4 -ąją ir, galiausiai, apgyvendinti žmones bent oro uosto pastate. Tai suteikė žmonėms bent minimalų patogumą ir palengvino puolimą. Būtent tai leido Izraelio specialiosioms tarnyboms ne tik pasiruošti operacijai įkaitais išlaisvinti jėga, bet ir sėkmingai ją įvykdyti.
Operacijos „Žaibas“skrydžio schema.
Ruošiantis operacijai buvo atlikta Ugandos kariuomenės taktinių galimybių lygio analizė ir apskaičiuoti galimi scenarijai. Užgrobtam lėktuvui nusileidus Entebėje, Izraelio specialiosios tarnybos „Mossad“agentai buvo skubiai išsiųsti į Keniją ir Ugandą, kurių dėka buvo gauta informacija apie teroristų pajėgas ir Ugandos kariuomenės dalinius Kampalos regione. Šie duomenys nebuvo labai palankūs - užmegzti artimi ryšiai tarp tarptautinių pagrobėjų ir Ugandos karinės valdžios, o Entebės zonoje buvo dislokuota apie 20 000 kareivių ir daugiau nei 260 įrangos. Tačiau tai buvo, nors ir didelė, bet ne pagrindinė problema-rimtesnį pavojų kėlė apie 50 Ugandos „MiG-17“ir „MiG-21“, kurie galėjo sustabdyti operaciją dar prieš jai pradedant arba neleisti sėkmingai užbaigti.
Didelių oro pajėgų perkėlimas šiai grėsmei neutralizuoti, pirma, būtų iškart pastebėtas radaruose, antra, tarptautinė bendruomenė tai suvoktų kaip dar vieną tariamą Izraelio agresiją prieš kitą šalį. Šiuo atžvilgiu buvo sukurtas mažiau rizikingas planas: Izraelio kovotojų plaukikų dalinys turėjo būti nuleistas parašiutu į Viktorijos ežerą, pasiekti krantą, pereiti per pelkes ir išnaikinti teroristus bei išlaisvinti įkaitus netikėtu smūgiu, reikalaujant, kad Aminas po to nemokamai keliauti namo.
Tačiau dėl daugelio priežasčių buvo nuspręsta atsisakyti šio plano. Izraelio vyriausybei tapo aišku, kad Ugandos diktatorius nėra nusiteikęs padėti ir visiškai palaiko užgrobėjus. Dėl to buvo pasirinktas daug rizikingesnis, pažodžiui „ant pražūties ribos“planas, kai iš vieno transporto C-130 „Hercules“nusileido smogikų grupė tiesiai Entebės oro uoste.
Izraelio specialiųjų pajėgų veiksmų schema Entebės oro uoste.
Nepaisant to, kad izraeliečiai sugebėjo pakankamai gerai išžvalgyti Entebės apylinkes, informacijos apie tai, kas vyksta lėktuvo viduje ir oro uosto pastate, buvo labai mažai. Tada buvo nuspręsta sukurti taktinį terminalo išdėstymą, kuriame buvo parengti įvairūs variantai, o tam labai padėjo tai, kad oro uosto pastatą statė savo planus pateikusi Izraelio įmonė. Išlaisvinti įkaitai taip pat labai padėjo, suteikdami informacijos apie teroristų skaičių, jų asmenybes ir apytikslę Ugandos karių vietą.
Kita problema buvo labai ilgas atstumas (~ 4000 km.), Dėl to Izraelio aviacijai buvo sunku, be to, bet kokiam variantui reikėjo koordinuoti veiksmus bent su viena iš Afrikos regiono šalių, kad būtų gautas oro koridorius.. Dėl to Izraelio vyriausybei pavyko gauti kaimyninės Ugandos Kenijos prezidento Jomo Kenyatta sutikimą kirsti oro erdvę ir šiek tiek vėliau papildyti degalus.
Karinis transporto lėktuvas „Hercules“virš jūros.
Dėl to grupė Izraelio lėktuvų, kurie buvo pagrįsti keturiais „Lokheed C-130“„Hercules“orlaiviais, lydimi kelių „Mc-Donnel Douglas F-4“Phantom “, išskrido į jų neįtikėtiną reidą. Be šių orlaivių, grupėje buvo du „Boeing 707“lėktuvai, iš kurių vienas buvo skraidanti būstinė ir koordinavo visą operaciją, o kitas - skraidanti ligoninė ir nusileido Nairobio oro uoste. Lėktuvai plaukė į pietus palei Raudonąją jūrą itin žemame aukštyje, kad išvengtų Egipto ir Saudo Arabijos radarų, o vėlyvą vakarą pirmasis „Hercules“su streiko komanda nusileido ant kilimo ir tūpimo tako Entebbe oro uoste.
„Mercedes“, kuriam buvo atliktas svarbus operacijos vaidmuo, pakraunamas į „Hercules“.
Ugandos antžeminės tarnybos suprato lainerio nusileidimo lentą, kuri iš tikrųjų turėjo atvykti netrukus, bet šiek tiek vėliau. Nakties tamsoje iš lėktuvo pilvo išriedėjo juodas „Mercedes“, lydimas „Land Rovers“ir nuskubėjo prie oro uosto pastato. Transporto priemonės, kurios turėjo imituoti aukšto pareigūno ar paties Amino (ką tik išskridusio iš šalies) atvykimą, buvo atakuojanti 29 Izraelio komandų grupė. Jis buvo paremtas Sayeret Matkal dalinio kariais, Izraelio kolega britų SAS, vadovaujamas pulkininko leitenanto Yonathan Netanyahu.
„Sayeret Matkal“specialiųjų operacijų skyriaus ševronas.
Po pirmojo vežėjo sėkmingai nusileido dar trys „Hercules“, iš kurių parašiutu buvo nuskraidintos paramos ir atsarginės grupės, kurias sudarė apie 60 naikintuvų, atrinktų iš specialios „Golani“brigados kuopos ir iš 35 -osios „Tsakhanim“oro desanto brigados. Streiko grupės tikslas buvo įsiveržti į oro uosto pastatą ir pašalinti teroristus. Paramos ir rezervo grupių tikslas buvo sukurti išorinį perimetrą, kuris apsaugotų nusileidimo laivą, užkirstų kelią Ugandos kariuomenės bandymams padėti teroristams, taip pat, jei reikia, suteiktų pagalbą smogikų grupei ir papildytų degalus. atsisako teikti oro uostą jos teritorijoje).
Specialiųjų operacijų skyriaus „35 -oji oro desanto brigada“ševronas
Apskritai galime pasakyti, kad operacija buvo sėkminga - nepaisant to, kad automobilių stovėjimo aikštelę sustabdė saugumo kontrolės punktas, nuo to momento, kai buvo paleisti pirmieji nebyliojo ginklo šūviai, ir iki to momento, kai saugojo teroristai, praėjo mažiau nei 2 minutės. įkaitai buvo pašalinti. Kaip svarbius sėkmės komponentus verta paminėti, kad visi įkaitai buvo apgyvendinti pagrindiniame oro uosto vestibiulyje, greta pakilimo tako, taip pat, kad šis fojė nebuvo iškasamas. Be to, tarp įkaitų tiesiogiai buvo tik vienas teroristas - marksistinis ekstremistas Wilfriedas Boese'as, kuris, be to, nešaudė aplinkinių žmonių, o stojo į mūšį su specialiosiomis pajėgomis. Kiti trys teroristai buvo gretimame kambaryje ir taip pat negalėjo pakenkti įkaitams.
Izraelio specialiųjų pajėgų atakos prieš oro uosto terminalą schema.
Dėl to mūšio metu, remiantis įvairiais šaltiniais, žuvo nuo 4 iki 7 teroristų iš 8 ar 10, dalyvavusių priepuolyje. Deja, išlaisvinimo metu du įkaitai žuvo kryžminiu ugnimi, o kitą įkaitą sušaudė riaušių policininkas. liko stovėti po įsakymo "Fall to the floor!" (arba būdamas šoko būsenoje, arba nesuprasdamas to, kas buvo pasakyta, nes įsakymas buvo paskelbtas hebrajų ir anglų kalbomis, ir jis buvo prancūzas žydas, nemokėjęs nė vienos kalbos).
Po to specialiųjų pajėgų kariai pradėjo išvesti įkaitus ir vesti juos į transporto lėktuvus. Tuo metu Ugandos kariai suprato, kas vyksta, ir atidarė ugnį, ragindami sustiprinti. Dėl šio susirėmimo smūgio grupės vadas žuvo, o ugandiečiai neteko nuo 20 iki 45 žmonių ir buvo priversti trauktis. Be minėtų aukų, buvo sužeisti 5 įkaitai ir 4 specialiųjų pajėgų kariai (vienas iš jų tapo paralyžiuotu invalidu). Tuo pačiu metu, norėdami neutralizuoti Ugandos karinių oro pajėgų grėsmę, Izraelio specialiosios pajėgos sunaikino nuo 11 iki 30 oro bazėje esančių kovinių lėktuvų (kurie sudarė didelę visų Idi Amin disponuojamų orlaivių dalį).
Susitikimas su išgelbėtais įkaitais Ben-Guriono oro uoste.
Iš viso įkaitų išlaisvinimo operacija truko kiek mažiau nei 2 valandas: pirmasis „Hercules“į Nairobį atskrido praėjus 53 minutėms po naikintuvų nusileidimo, o paskutinis Izraelio lėktuvas pakilo iš Entebės oro uosto per 1 valandą ir 42 minutes. Degalų papildymas vietoje nebuvo būtinas. Kenijos prezidentas vis dėlto galiausiai sutiko ne tik su oro koridoriumi, bet ir naudojimu Nairobio oro uostu, kuris neabejotinai prisidėjo prie plano sėkmės.
Paskutinė auka iš užgrobto skrydžio Tel Avivas-Paryžius buvo 75-erių Dora Bloch, kuri mirė nuo Amino sargybinių rankų ir dėl kritinės būklės buvo paguldyta į ligoninę prieš operaciją. Remiantis kai kuriais pranešimais, buvo nušautos ir kelios slaugytojos bei gydytojai, bandę sustabdyti žudikus. Tačiau didžiausius nuostolius dėl operacijos „Žaibas“patyrė Ugandoje gyvenantys Kenijos tautų atstovai (kuriuos Aminas apkaltino padedant Izraeliui). Tikslus šių aukų skaičius vis dar nežinomas, tačiau bent jau kalbame apie šimtus nužudytų kenijiečių, nužudytų Ugandos karių ir priešiškų genčių, gavusių „carte blanche“už pogromus ir žmogžudystes iš Ugandos, rankose. diktatorius.
Izraelio ministras pirmininkas Benjaminas Netanyahu prie savo brolio Jonathano kapo.
Izraelyje pirminis operacijos planas vadinosi „Thunderbolt“(„Kadur hara`am“), anglų kalba - „Thunderbolt“(„Žaibas“); vėliau, pagerbiant mirusį specialiųjų pajėgų vadą, veiksmai Entebėje tapo žinomi kaip „Operacija Yonatan“(„Mivtsa Yonatan“). Taip pat reikia pridurti, kad po incidento Afrikos, arabų ir socialistinės šalys sušaukė specialią JT sesiją dėl Ugandos suvereniteto pažeidimo, tačiau dauguma pasaulio šalių Izraelio veiksmus laikė „priverstiniais ir gana tolerantiškais“. Ta pati operacija „Thunderclap“jau seniai tapo neįtikėtinos sėkmės modeliu, pagrįstu tiksliu skaičiavimu ir tikėjimu pergale.
Na, o pabaigai, kaip įdomybė, galime pasakyti, kad prancūzų „Airbus“įgula, kuri savanoriškai pasiliko su įkaitais, iškart grįžusi į Prancūziją gavo oro linijų bendrovės „Air France“vadovybės papeikimą ir buvo sustabdyta nuo skrydžių. Tačiau netrukus jie visi buvo paskelbti nacionaliniais didvyriais, apdovanoti „Ordre National du Merite“, o orlaivio vadas Michelis Baco taip pat tapo „Garbės legiono ordino“riteriu ir, žinoma, visi įgulos nariai buvo grąžinti į pareigas ….
